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DISEÑO DE PAVIMENTOS CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PARA DISEÑO

Tema 14: TRÁNSITO DE DISEÑO PARA

PAVIMENTOS
Objetivo: estudiar las variables básicas
asociadas al análisis de tránsito y la
cuantificación de cargas para diseño de
pavimentos
Profesor: Allex E. Alvarez, Ph.D.
Mayo 2 de 2018 Clasificación de vehículos para diseño
Fuente: Módulo 4, Caracterización del tránsito. Sánchez-Sabogal, F.

1
4

4. TIPOS DE EJE Y CARGAS DE

CARGAS DE TRÁNSITO REFERENCIA (Lr)
1. INTRODUCCIÓN
•Existen diversidad de cargas (espectro de carga complejo) Eje simple-rueda
Lr = 6.6 t
según: simple (ESRS)
 Volumen vehicular cambiante
 Composición del volumen vehicular
Eje simple-rueda Tipos de eje, camión C3-S3
 Tipos de eje vehicular
doble (ESRD) Lr = 8.2 t
 Carga por eje vehicular

Eje tandem 1-1.6 m Lr = 14.5 t

Eje tridem 2-3.2 m

Lr = 24 t

Cargas de tránsito especiales Composición diversa del volumen vehicular

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2. TIPOS DE VEHÍCULOS 4. CARGAS MÁXIMAS LEGALES POR EJE

Resolución No. 4100 (28 de diciembre de 2004) del Ministerio de Transporte

VEHÍCULOS COMERCIALES Tipo de Peso

Vehículos livianos, eje máximo
MASA TOTAL<5 t Eje simple-rueda por eje, Kg
Buses Camiones simple (ESRS) Eje sencillo
Eje simple-rueda 2 llantas 6000
Incluidos en el diseño doble (ESRD) 4 llantas 11000
estructural de pavimentos
Eje tándem
4 llantas 11000
3. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PARA DISEÑO
Eje tandem 1-1.6 m 6 llantas 17000
• A = vehículos livianos 8 llantas 22000
• B = buses Eje trídem
• C = camiones, clasificación de camiones: 6 llantas 16500
 Ci-Sj = cabezal C con i ejes-semiremolque S con j ejes 8 llantas 19000
Eje tridem 2-3.2 m
10 llantas 21500
12 llantas 24000

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5. EJE DE REFERENCIA 2a. Expresiones AASHTO para pavimentos flexibles

•Colombia(1) emplea el ESRD con carga de referencia, Lr = 8.2 t. W  G G
Este eje fue inicialmente empleado por la American Association Log  x   4.79 Log (18  1)  4.79 Log ( Lx  L2 )  4.33LogL2  t  t
 W18   x 18
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)-USA
 4.2  Pt  0.081( Lx  L2 )3.23
Gt  log   x  0.4 
Eje de referencia: eje simple-rueda doble (ESRD), Lr=8.2 t
 4.2  1.5  ( SN  1)5.19 L32.23
Carga del eje de Detalle de la configuración de Wx = número de pasadas del eje x
referencia carga del eje de referencia(2) W18 = número de pasadas del eje de 18 kips (Factor de daño, con Wx=1)
Lx = peso del eje x (kips)
P = 2.05 t
8.2 t  = 5.62 kg/cm2 L2 = código de referencia:
 eje simple: 1
4.1 t 4.1 t r = 10.8 cm  eje tandem: 2
32.4 cm
 eje tridem: 3
18 = valor de x cuando Lx =18 kips y L2 =1
Pt = índice de serviciabilidad final
r = 10.8 cm SN = número estructural
P = 2.05 t
 = 5.62 kg/cm2
hi = espesor de la capa i (pulgadas)
SN  hi  ai  mi ai = coeficiente de aporte estructural de la capa i
(1) LaUniversidad de los Andes propuso emplear el eje de 13 t como eje de referencia mi = coeficiente de drenaje de la capa i (base, subbase)
(2) Empleado para realizar análisis de esfuerzos y deformaciones
7 10

CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES

(APROXIMACIÓN ACTUAL EN COLOMBIA) 2b. Expresiones AASHTO para pavimentos rígidos

6. FACTOR DAÑO Y FACTOR CAMIÓN W  G G

Log  x   4.62 Log (18  1)  4.62 Log ( Lx  L2 )  3.28LogL2  t  t
 W18   x 18
FACTOR DE DAÑO (FD):
Valor por el cual se debe multiplicar el número de repeticiones  4.5  Pt  3.63( Lx  L2 )5.2
Gt  log  x  1
de carga (Ni) aplicadas por un eje de peso determinado (Li)  4.5  1.5  ( D  1)8.46 L32.52
para cuantificar el número de repeticiones equivalentes (Nref)
del eje de referencia (Lr8.2 t) D = espesor de la losa (pulgadas)

Nref  Ni * FD
3. Instituto del Asfalto (IA)
FACTOR CAMIÓN:
Número de aplicaciones de carga del eje de referencia Emplea las expresiones AASHTO con SN = 5 y Pt = 2.5
equivalentes al paso de un vehículo comercial (bus o camión)
Se establece equivalencia en términos de daño similar inducido
al pavimento
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DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE DAÑO EJEMPLOS DE CÁLCULO L 

4
FD   i 
FACTOR DE DAÑO:  Lr 
1. Expresiones sugeridas por Deacon (1969)

4 4 n
Factor de daño eje delantero automóvil:
  i   Li  L  4
     FD   i   0.75 
 18   Lr   Lr  FD     0.000167
 6 .6 
0.75 t
FC  0.000167  0.000167  0.00033
FD = factor de daño
0.75 t
Li = carga del eje i Fuente: http://images04.olx.pt
Lr = carga de referencia (antes especificada para cada tipo de eje) /ui/2/06/47/36209947_3.jpg
Factor camión de vehículo C3-S3
n = exponente función del tipo de pavimento
4 4 4
 Pavimento flexible, n = 4  6.6   19   25 
Pav. FC       
 Pavimento rígido, n = 6 a 10  6.6   14.5   24 
flexible
FC  1  2.95  1.18  5.13

6 6 6
25 t Pav.  6.6   19   25 
19 t FC          7.34
9 6.6 t
rígido  6.6   14.5   24  12
12

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7. TRÁNSITO DE DISEÑO (PAVIMENTOS FLEXIBLES)

LIMITACIONES DEL CÁLCULO ANTES PRESENTADO N  (TPD0 )( PVC )( FDD)( FDC )(365)( FP)( FC )
• No contempla velocidad-tiempo de aplicación de carga N = número de repeticiones equivalentes del eje de referencia (i.e., 8.2 t)
(respuesta viscoelástica del concreto asfáltico) acumuladas en el periodo de diseño estructural, en el carril de
• No contempla presiones de inflado diseño
TPD0 = tránsito promedio diario en al año 1 de proyecto
• No tiene en cuenta la fortaleza de la estructura
PVC = porcentaje de vehículos comerciales
FDD = factor de distribución direccional
FDC = factor de distribución por carril
FP = factor de proyección
FC = factor camión del sector de diseño

 Porcentaje de vehículos comerciales (PVC):

PVC  Pc  Pb
 Factor de distribución direccional (FDD):
corresponde al porcentaje de vehículos comerciales que
circulan en la dirección del carril de diseño
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Ejemplo: para distribución 50/50 por sentido de viaje, FDD=0.5
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FACTOR CAMIÓN (O DE EQUIVALENCIA)-COLOMBIA  Factor de distribución por carril (FDC):

corresponde a la proporción de vehículos en el carril de diseño
Valores dados para el diseño de pavimentos flexibles
para vías con más de un carril con el mismo sentido de
Vehículo MOPT- UNIV. DEL INVIAS (2003) Macea, Fuentes,
circulación
INGEROUTE CAUCA (1996) Alvarez (2012)
C-2 Pequeño 1.14
C-2 Grande 1.4 (promedio) 3.44 2.15

C-3 2.4 3.76 3.15

C2-S1 3.37
C4 3.67 6.73
C3-S1 2.22
C2-S2 3.42 2.27
C3-S2 4.67 4.4 4.21
C3-S3 5 4.72 5.31
Bus P600 0.4
Bus P900 0.2 (promedio) 1
Buseta 0.05

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CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN PARA UN SECTOR DE Ejemplo de factor de proyección (FP):
DISEÑO r = tasa de crecimiento del volumen de tránsito (%) (1  r ) n  1
FP 
Composición de camiones: n = periodo de diseño estructural (PDE=n), años Ln(1  r )
Vehículo Proporción, Factor camión,
TPD (Tránsito promedio diario) Pi FCi
C-2 Pequeño 22 1.14
ANÁLISIS DE CICLO DE PROYECTO
4500 C-2 Grande 24 3.44
70  11  19 C-3 15 3.76
C3-S1 24 2.22
%Autos %Buses, Pb % Camiones , Pc C3-S2 7 4.4
C3-S3 8 4.72
FCcamiones   Pi  FC i Fuente: Cold Recycling
Manual, Wirtgen, 2004
FCcamiones  0.22 *1.14  0.24 * 3.44  0.15 * 3.76  0.24 * 2.22  0.07 * 4.4  0.08 * 4.72
FCcamiones  2.86 •Periodo de diseño estructural (PDE): lapso durante el cual la estructura
deberá funcionar con un “Índice de serviciabilidad” superior al mínimo sin
FCcamiones  Pc  FCbuses  Pb
FCsector  requerir acciones de conservación adicionales a la conservación rutinaria
Pc  Pb y periódicas
2.86  0.19  1 0.11 •Rehabilitación: generalmente construcción de una o dos capas que
FCsector   2.18
0.19  0.11 tienen aporte estructural y mejoran condición superficial
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8. CLASIFICACIÓN DE TRÁNSITO DE DISEÑO •Ejemplo de análisis PCA-84:

•CLASIFICACIÓN CONVENCIONAL (INDICATIVA) PERIODO DE DISEÑO: 20 Años (2010-2030)
g j g

N < 0.5*106: Tránsito liviano CARGA

REPETICIONES
ANÁLISIS DE FATIGA

REPETICIONES PORCENTAJE DE
ANÁLISIS DE EROSIÓN

REPETICIONES PORCENTAJE DE
CARGA POR EJE (kN) MULTIPLICADA POR
0.5*106 < N < 1*106: Tránsito medio FSC (kN)
ESPERADAS (RE) ADMISIBLES (RA-f) FATIGA (%) (%f i ) ADMISIBLES (RA-e) DAÑO (%) (% e i )

1*106 < N < 1*107: Tránsito pesado Esfuerzo equivalente:

Factor de relación de
1.70 Factor de erosión: 2.82

esfuerzos: 0.40
N > 1*107: Tránsito muy pesado EJES SENCILLOS
59 59 72,661 Ilimitado 0.0 Ilimitado 0.00
69 69 8,958 Ilimitado 0.0 Ilimitado 0.00

e.g., Avenida Troncal Américas: N = 1*108 EE de 8.2 t 108 108 65,693 200,000 32.8 2,800,000 2.35

•CLASIFICACIÓN ESPECIFICACIONES INVIAS -2013 Esfuerzo equivalente:

Factor de relación de
1.46 Factor de erosión: 2.95

esfuerzos: 0.35
N < 0.5*106: Nivel de tránsito uno (NT1) EJES TANDEM
216 216 24,884 6,000,000 0.4 1,000,000 2.49
0.5*106 < N < 5*106: Nivel de tránsito dos (NT2)
N > 5*106: Nivel de tránsito tres (NT3) Esfuerzo equivalente:
Factor de relación de
1.10 Factor de erosión: 3.05

esfuerzos: 0.26

EJES TRIDEM

N= número de repeticiones equivalentes del eje de referencia (8.2 t) 235 78 8,958 Ilimitado
TOTAL, %f
0.0
33.3
7,000,000
TOTAL, %e
0.1
5.0
acumuladas en el periodo de diseño, en el carril de diseño
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9. TRÁNSITO DE DISEÑO (PAVIMENTOS RÍGIDOS,

MÉTODO PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA) - 84 REFERENCIAS
•Principales variables de entrada: Montejo A. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Universidad
 tránsito promedio diario (TPD0) Católica de Colombia. 2001.
 proporción de vehículos comerciales (PVC)
 cargas por eje de los vehículos comerciales y número de ejes Huang, Y. “Pavement Analysis and Design”. Prentice–Hall, 2004.
simples, tándem y tridem asociado
Instituto Nacional de Vías. Especificaciones generales de construcción
•Factor de distribución por carril (FDC) para vías con más de un de carreteras. 2013.
carril por sentido de circulación:

Fuente:
Londoño, 2001
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•Determinar el número de repeticiones esperadas (RE) de cada tipo

de eje (por carga por eje), a partir del número de vehículos (nv-i) en el
periodo de diseño estructural (PDE):

nv i  (TPD0 )( FP)(n)(365)( PVCi )( FDD)( FDC )

TPD0 = tránsito promedio diario en al año 1 de proyecto

FP = factor de proyección sugerido por la PCA
n = periodo de diseño estructural (PDE=n), años
PVC = porcentaje de vehículos comerciales
FDD = factor de distribución direccional
FDC = factor de distribución por carril

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