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CURSO:

QUIMICA ORGANICA

PROFESOR:

Mg. SANCHEZ RAVELO, GERARDO AURELIO

TEMA:

ACEITES LUBRICANTES

CICLO: III

INTEGRANTES:

HARO LOYAGA TATIANA

CHUGUALA PIZAN EDSON

QUEVEDO RODRIGUEZ GIANCARLOS RAFAEL

TRUJILLO- PERU

2018
ACEITES LUBRICANTES
I. INTRODUCCIÓN
No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera
lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida
útil de los equipos y maquinarias.
Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí, hay una considerable resistencia
al movimiento independientemente de lo pulidas que estén las superficies. La
resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas.
La energía suficiente para superar esta fricción se disipa en forma de calor y
como desgaste de las partes móviles. La fricción se puede reducir por el uso
de materiales con energía de fricción baja que se deslizan con facilidad una
sobre otra. Ejemplos de este tipo de superficies son el polietileno, el nylon y
el tetrafluoroetileno que se usan en aplicaciones especializadas. Cuando se
utilizan piezas metálicas es necesario el uso de sustancias adicionales para
disminuir la fricción entre las dos superficies en contacto. Estas sustancias
reciben el nombre de lubricantes.
RESUMEN:
Un lubricante, es por tanto, una sustancia capaz de disminuir la fricción entre
dos superficies que están en contacto. La palabra lubricante proviene del latín
“lubricum” que significa resbaladizo y veloz. Se trata de una delgada capa de
fluido, de espesor a veces inferior a una micra, que se interpone entre dos
superficies sólidas para evitar su contacto directo y permitir que resbalen sin
deteriorarse. Como consecuencia de ello las ventajas que se derivan del uso
de lubricantes son:
Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el
consumo de carburante.
Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para
garantizar la duración y la eficiencia del motor.
El aceite permite evacuar las impurezas gracias al filtro de aceite y al drenaje
para mantener la limpieza de las partes motor.
Reforzar la impermeabilidad (estanqueidad), indispensable para asegurar el
buen funcionamiento del motor.
Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la
deformación de las piezas.
Existen diferentes tipos de sustancias lubricantes: productos líquidos como
aceites minerales y aceites sintéticos, productos semisólidos como las grasas,
lubricantes sólidos como el grafito, el sulfuro de molibdeno o las talocianinas
y finalmente, el aire es un ejemplo de lubricante natural gaseoso.
Un lubricante está formado por la base y los aditivos. La base confiere las
propiedades de fondo y los aditivos adecuan las propiedades a los
requerimientos específicos de la aplicación. Dos lubricantes con aplicaciones
diferentes pueden tener la misma base y diferir en los aditivos. Cuando se
diseña un lubricante no se hace al azar sino con el objetivo de superar
determinadas especificaciones, que habitualmente comprenden ensayos en
laboratorio y ensayos en motor.
En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar los aceites
lubricantes, desde su obtención a partir de las materias primas hasta sus
diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente
mundo industrial.
II. OBJETIVOS
 Conocer directamente un proceso industrial y la reacción química que
ocurre en este.
 Analizar y comprender cada una de las etapas del proceso obtención
de grasas y aceites lubricantes.
 Saber qué clase de reacción química se lleva a cabo en el proceso de
fabricación de aceites lubricantes.
III. ¿Qué hace un lubricante?
El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren
en contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del
motor o piezas en movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el
calor que se genera por la fricción, además de transferirlo fuera del ciclo
de la combustión.
Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en
suspensión todos los contaminantes que son creados por la combustión de
la gasolina, como lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar
los motores internamente de estos depósitos que son dañinos.
Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos extremos
y convertían su composición química en herrumbre y barnices. Esto
bloqueaba todos los conductos de lubricación en el motor y no permitía la
correcta lubricación de las partes causando las averías y lo peor es que esto
pasaba en solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto fue el
catalizador de la elaboración de nuevos lubricantes donde estos fueran mas
avanzados tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados
manualmente en laboratorios y no con bases minerales convencionales.
IV. ELABORACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES
V. PARA QUE SIRVE UN ACEITE LUBRICANTE:
Para un buen funcionamiento del motor de tu automóvil, uno de los elementos
más importantes es el aceite. En el interior del motor hay muchos
componentes que están en permanente movimiento y roce. El exceso de este
último provoca mayor desgaste de piezas y con el tiempo un deterioro del
motor. Entonces, la función del aceite es lubricarlo y protegerlo, generando
una película separadora de las partes móviles y disminuyendo así el desgaste
y el calentamiento excesivo, que puede provocar una falta de eficacia en el
funcionamiento interno del motor y agarrotamiento a corto plazo, según se
explica en el portal Guioteca.
Este aceite debe ser renovado periódicamente, ya que con los cambios de
temperatura y el desgaste propio de las mismas piezas va perdiendo sus
propiedades como lubricante. Al mismo tiempo, debemos reemplazar el filtro
de aceite que cumple un papel muy importante en la limpieza del lubricador.
Existen diversos tipos de aceite para el motor, así como diversos grados y
composiciones. Aquí vas a poder encontrar dos categorías, multigrados y
monogrados.
 Multigrados
En la categoría de los multigrados se encuentran los sintéticos, semisintéticos
(tecnología sintética) y minerales. Así, 5w30 – 5w40 – 5w50, son aceites
sintéticos que rinden sobre 10,000 kilómetros y son recomendados para
vehículos nuevos o con poco uso. Por su parte, 10w40 se encuentra en
versiones semisintético o de tecnología sintética; es recomendado para 7,000
kilómetros. Este aceite es el más utilizado por los vehículos nuevos y su rango
de trabajo está entre -20ºC y 40ºC. Los 15w40 corresponden a aceite mineral
y sirven para vehículos diésel y es recomendado para no más de 5,000
kilómetros. Para vehículos con mayor desgaste se recomienda el aceite
mineral formulado 20w50.
 Monogrados
En la categoría de los aceites monogrados, distinguidos en español por la
Sociedad de Ingenieros del Automóvil, se especifica que son aceites de una
sola viscosidad de trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de
temperatura parte en una escala más alta: en frío comienzan desde los 10ºC y
20ºC hacia arriba, respectivamente. Este aceite es utilizado en muchas
ocasiones como aceite de relleno.
Todos estos aceites están probados por el Instituto Americano del Petróleo,
distinguidos por las siglas API, que se encuentra en el frontis o en el reverso
del envase. También vas a encontrar una letra “S”, que indicará que el aceite
es para motores a gasolina, y una letra “C”, para motores diésel. Los motores
han ido evolucionando con el tiempo, así como los lubricantes; la norma API
SM entró en vigencia en el año 2004 y la API CJ en 2006. Estas vienen
especificadas de acuerdo con la tecnología actual de nuestros motores.

VI. ELECCIÓN
Para elegir de buena forma, se deben tener en cuenta el grado SAE (Sociedad
de Ingenieros Automotrices) que se relaciona con la viscosidad del producto
y el nivel de calidad API (Instituto Americano del Petróleo) de aceite, que
tiene que ver con las características del lubricante. En términos generales debe
responder a las recomendaciones que realiza el fabricante de cada vehículo.
Con base en esta información se debe determinar dentro de las opciones
disponibles en el mercado, la que resulta más óptima para el funcionamiento
del motor. En este sentido, se deben tener en cuenta factores como la edad,
estado, uso que se le da al vehículo y tipo de motor del automóvil.
Por último, como recomendación, dedicale tiempo a tu vehículo y no
descuidés el aceite. Fijate bien en el nivel del aceite de acuerdo con la marca
señalada en la varilla cuando realicés un cambio. Asegurate que la tapa del
aceite esté bien apretada y no tenga pérdidas. Si seguís estas indicaciones, vas
a poder conducir más tranquilo.
VII. LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS
LUBRICANTES.
 Viscosidad
Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como
la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formación
de la película lubricante.
Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la
modificación de la posición de las moléculas al actuar sobre ellas una
tensión de cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que depende de
la presión y temperatura y se define como el cociente resultante de la
división de la tensión de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad (D).
m =t / D
Con flujo lineal y siendo constante la presión, la velocidad y la temperatura.
Afecta la generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes,
cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite.
Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de
baja temperatura ambiente.
El concepto básico de viscosidad se muestra a continuación
Donde un componente rectangular es deslizado a velocidad uniforme sobre
una película de aceite
El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie
estacionaria. El aceite en contacto con la superficie en movimiento se desliza
con la misma velocidad (U) de la superficie, mientras que el aceite en
contacto con la superficie estacionaria tiene velocidad cero. La película de
aceite puede visualizarse como una serie de capas de aceite que se deslizan a
una fracción de la velocidad U, la cual es proporcional a la distancia desde la
superficie estacionaria.
Una fuerza F debe ser aplicada a la superficie en movimiento para
contrarrestar la fricción entre las capas de fluido. Como la fricción es el
resultado de la viscosidad, la fuerza es proporcional a la viscosidad. LA
VISCOSIDAD PUEDE SER DETERMINADA MIDIENDO LA FUERZA
REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR LA FRICCIÓN FLUÍDA EN
UNA PELÍCULA DE DIMENSIONES CONOCIDAS.
La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad dinámica o
absoluta. Su unidad de medida es el poise (p) o centipoise (cp) o en unidades
de SI en pascal segundos (Pas); 1 Pas = 10 p.
Viscosidades dinámicas son función solamente de la fricción interna del
fluido.
La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementa a
medida que la temperatura disminuye y disminuye a medida que la
temperatura aumenta. Por consiguiente, es necesario determinar las
viscosidades de un aceite lubricante a temperaturas diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de referencia y
utilizando una gráfica de viscosidad ( desarrollada por la ASTM). Una vez
indicadas las viscosidades medidas se unen los puntos. De esta manera,
puede determinarse con gran precisión las viscosidades a otras temperaturas.
Las dos temperaturas de referencia son 40 ºC y 100 ºC.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para garantizar una película lubricante pero no tan alta
que la fricción fluida sea excesiva.
La viscosidad cinemática de un fluido es el cociente entre su viscosidad
dinámica y su densidad, ambas medidas a la misma
temperatura.
Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del SI
milímetros cuadrados por segundos. (1mm^2/s = 1cst)

 Indice De Viscosidad
El índice de viscosidad (IV)es un método que adjudica un valor numérico
al cambio de la viscosidad de temperatura.
Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de
viscosidad con cambios de temperatura y un bajo índice de viscosidad indica
un alto rango de cambio de viscosidad con la temperatura. En otras palabras,
si un aceite de alto índice de viscosidad y un aceite de bajo índice de
viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que
la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazará menos, y por
consiguiente, tendrá una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a
temperaturas altas.
Por ejemplo, un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá un rango
mayor de cambio de viscosidad con temperatura que la de un básico
proveniente de un crudo parafínico.
El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes
por medio de tablas publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman
como base son 40 ºC y 100 ºC.(es lo mismo que lo desarrollado para
viscosidad)
 Aplicaciones del IV

En varias aplicaciones donde la temperatura de operación permanece más o


menos constante, el IV es de relativa importancia. Sin embargo, en
aplicaciones donde la temperatura de operación varía sobre un amplio rango
como es el caso de los motores de combustión interna esta adquiere una
importancia fundamental. Al obtener la relación de la modificación de la
viscosidad a las dos temperaturas basándose en el conocimiento de que
cuanto menor sea la modificación de la viscosidad, tanto mejor será, en
general, la calidad del lubricante.
 Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual
este fluye sin ser perturbado bajo la condición específica de la prueba. Los
aceites contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y
forman cristales que se encadenan formando una estructura rígida atrapando
al aceite entre la red. Cuando la estructura de la cera esta lo suficientemente
completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La
agitación mecánica puede romper la estructura cerosa, y de este modo tener
un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto de fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez esta relacionado con la
viscosidad. En estos aceites la viscosidad aumenta progresivamente a
medida que la temperatura disminuye hasta llegar a un punto en que no se
observa ningún flujo existente.
Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de fluidez
de un aceite depende enteramente del uso que va a dársele al aceite. Por
ejemplo, el punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno
debe ser lo suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fácilmente a
las menores temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe
necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidez cuando estos van a
ser utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente o
en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones.
 Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que
permanece una vez quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es
tratado con ácido sulfúrico y se quema el residuo tratado. Es una medida de
los componentes no combustibles (usualmente materiales metálicos) que
contiene el aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran
cantidad de los aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades
del aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes metalo-
orgánicos los cuales forman un residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de
tal manera que la concentración de estos componentes es aproximadamente
indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la fabricación, la prueba es
un método de asegurarse que los aditivos han sido incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica
la presencia de contaminantes tales como polvo, suciedad, partículas de
desgaste y posiblemente contaminantes.
 Punto De Inflamación Y Fuego
El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide
suficientes vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable.
Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente
grande a la exposición de una llama, resultará fuego tan pronto como los
vapores se enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo
ciertas condiciones específicas, la temperatura a la cual esto sucede se
denomina PUNTO DE INFLAMACIÓN. La producción de vapores a esta
temperatura no son lo suficiente para causar una combustión sostenida y por
ende, la llama desaparece. Sin embargo, si el calentamiento continúa se
obtendrá una temperatura a la cual los vapores serán liberados lo
suficientemente rápido para soportar la combustión. Esta temperatura se
denomina PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION
El punto de inflamación de aceites nuevos varia con viscosidad – aceites de
alta viscosidad tienen altos puntos de inflamación. Estos puntos están
también afectados por el tipo de crudo. Aceites nafténicos tienen menores
puntos de inflamación que aceites parafínicos de viscosidad similar.
Consejos para el usuario: la utilización de un aceite de bajo punto de
inflamación (alta volatilidad) a altas temperaturas, puede generar un
alto consumode aceite. En la inspección de un aceite usado, una reducción
significante en el punto de inflamación indica contaminación del aceite.
 Indice De Neutralización Y Saponificación
El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en miligramos de
hidróxido de potasio necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en
gramo de aceite a la temperatura ambiente.
El índice de saponificación (Is) indica la cantidad en miligramos de
hidróxido de potasio necesarios para la saturación de los ácidos libres y
combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir para la neutralización
de los ácidos y la saturación de los ésteres.
 Indice De Alquitrán Y De Alquinatrizacion
Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas
en valores porcentuales de un aceite. El índice de alquitranización se usa
en procesos de envejecimiento artificial para establecer la predisposición del
aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto
con el aire. En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o
envejecimiento.
 Emulsionabilidad Del Aceite
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y
turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones
o mezclasintensas y duraderas con el agua.
 Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia
y espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el
rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la
tensión superficial, la capilaridad, los ángulos límites, las mediciones de
absorción y de adhesión, etc. Con el estudio de la física molecular de los
lubricantes, según la capacidad de establecer el film de lubricante entre dos
superficies, cabe distinguir entre rozamiento líquido y semilíquido. El
rozamiento líquido es el caso de la lubricación eficiente, en el que no existe
rozamiento entre las superficies sino entre las partículas del lubricante. El
rozamiento semilíquido (más común en la práctica) es aquel en que las
superficies en movimiento se encuentran en diferentes partes.
VIII. FUNCIONES BÁSICAS DE LOS DISTINTOS TIPOS DE
ACEITES LUBRICANTES

Las funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes son:

 Reducir la fricción
 Disipar el calor
 Dispersar de los contaminantes
 Disminuir el rozamiento.
 Reducir el desgaste.
 Evacuar el calor.
 Facilitar el lavado de las impurezas.
 Minimizar la herrumbre.
 Minimizar la corrosión por humedad o ácidos.
 Transmitir potencia.
IX. TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES:

 Aceites lubricantes líquidos

 Este tipo de lubricante es generalmente llamado y conocido como tal en


la industria: “aceites lubricantes” son aceites multiusos y están divididos
en cuatro subgrupos:
 Aceites minerales (obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo).
 Aceites vegetales y animales. (Obtenidos del lino, algodón, colza, oliva,
de tocino, de pezuña de buey, glicerina, etc.).
 Aceites compuestos. (Mezcla de los dos anteriores).
 Aceites sintéticos. (Compuestos por sustancias liquidas lubricantes
obtenidas por procedimientos químicos).

Entre estos tipos de aceites lubricantes líquidos, merecen especial atención


los aceites minerales, por ser los aceites lubricantes más empleados. Estos
son obtenidos por la destinación del petróleo bruto, de la cual se originan
también otros productos (gasolina, petróleo, gas oil, etc.). Después de que
estos aceites han sido destilados, son tratados para purificarlos y mejorar sus
propiedades básicas con aditivos.

 Aceites lubricantes gaseosos (en spray)

El ingrediente activo de este tipo de aceites lubricantes aceite es un compuesto


de un solvente líquido, gas de petróleo líquido, aceite mineral e ingredientes
inertes.
Este aceite lubricante se diluye con un hidrocarburo volátil para dar un líquido
de baja viscosidad que puede ser pulverizado y, por tanto entrar en las grietas de
las máquinas y herramientas. Un propulsor (dióxido de carbono) es empleado
para hacer presión y que el líquido salga por la boquilla del envase para
difundirse.
Al aplicar este tipo de aceite lubricante en tus máquinas y herramientas las
lubrica y protege contra la oxidación sus partes internas y externas.
Los lubricantes sólidos son utilizados cuando las piezas han de funcionar a
temperaturas muy extremas. Las presentaciones solidas de lubricantes más
comunes están:

 Talco
 Grafito
 Aleaciones
 Pulverizados
 Lubricantes semisólidos

Los lubricantes semisólidos son también conocidos como grasas o


engrasantes. Generalmente estas formas de grasas son dispersiones de aceite en
jabón. Son usados para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien
por falta de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y
suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante
pastoso.

Para usar este tipo de lubricantes es importante conocer la temperatura máxima


de empleo. Según el jabón que las forma, las grasas pueden ser:

 Grasas Cálcicas (Para lubricar rodamientos situados en los chasis de los


automóviles y rodamientos de máquinas que trabajen a poca velocidad y a
menos de 70 °C.
 Grasas Sódicas (Para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el
agua).
 Grasas al aluminio (Para cadenas, engranajes y cables, y sistemas de engrase
centralizado).
 Grasas al litio (Para rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles).
 Grasas Al bario (Son más resistentes que las grasa al litio y son para usos
generales).
X. PELIGROSIDAD

Trastornos respiratorios: los aceites utilizados en las herramientas de


alta velocidad (tornos, taladros, etc.) pueden desprender vapores o humos
irritantes. Los procesos húmedos provocan la evaporación de los aceites
reductores (a causa de la alta velocidad de la operación). Las grasas pueden
desprender vapores irritantes tras un calentamiento excesivo de las
mismas.
Trastornos en la piel: la dermatitis profesional se debe, principalmente,
al contacto con aceites, grasas y otros lubricantes, como soluciones
acuosas de sales minerales o con sustancias de limpieza. Las bases
parafínicas de los productos en algunos casos pueden tapar los poros de la
piel provocando acne y los aditivos lubricantes pueden provocar irritación
y dermatitis. Este tipo de productos son poco nocivos por contacto, sin
embargo su uso prolongado puede provocar sensibilización de la piel y
resequedad.

XI. BIBLIOGRAFIA:

 http://noria.mx/lublearn/los-fundamentos-de-la-refinacion-de-bases-
lubricantes-minerales/
 https://revistas.upb.edu.co/index.php/upb/article/viewFile/3903/3488
 http://repositorio.uaaan.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/123456789/2639/
EDGAR%20RUBISEL%20RUIZ%20NU%D1EZ.pdf?sequence=1
 http://www.patriotpower-mpc.com/new/pdf/informes-tecnicos/mod-
oct/informe28.pdf
 http://www.lubrilandia.com.ar/Valvoline/gama_de_productos/automotrices/
aceites_lubricantes_semisinteticos_motores.htm
 https://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri.shtml#cara