OBJETIVOS GENERAL

 Diseñar una mezcla asfáltica densa en caliente y obtener una fórmula de trabajo
correspondiente, mediante el método Marshall de manera tal que se consiga cumplir
con los requisitos mínimos de calidad de un pavimento.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar el porcentaje óptimo de asfalto para realizar una mezcla con materiales
finos y granulares para la realización de briquetas.
 Calcular correctamente el procedimiento a seguir para que no hayan errores posibles
durante el ensayo.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

 El método Marshall, es un método muy simple para el diseño de pavimentos, y es

por ello que es el más usado en los proyectos de obras Viales en nuestro país.
 Una de las recomendaciones es que a la hora de llevar las briquetas a baño María
es recomendable que este a 60 grados si o si porque si no puede variar mucho en
los cálculos.
 Otra de las recomendaciones es que a la hora de hacer la mezcla del agregado con
el líquido asfaltico se mezcle a una temperatura de 160 grados si o si porque
influye mucho en los cálculos.
 En el diseño de mezclas asfálticas se recomienda contar con equipos de mayor
precisión y bien calibrados de alta tecnología con el fin de evitar errores en los
ensayos realizados.
 También esperar un tiempo para poder retirar las briquetas del molde porque, si
no a la hora de desmoldar se puede deformar.

CONCLUSIONES:

 Los pavimentos asfalticos nuevos pueden ser propensos a este fenómeno si no se

compactan adecuadamente. En este caso, la falta de compactación origina un alto
contenido de vacíos en la mezcla lo que permite a una mayor cantidad de aire
ingresar en la mezcla asfáltica y agravar el endurecimiento por oxidación.
 La temperatura de servicio de un pavimento en ambientes cálidos elevados afecta
desfavorablemente la resistencia de la mezcla presenta un comportamiento muy
viscoso, que la hace fluir y desplazarse con mucha facilidad.
 Los pavimentos asfalticos tienen que tener una estabilidad suficiente tanto a bajas
como a altas temperaturas sin presentar daños, esto se puede lograr haciendo un
balance óptimo de manera que las propiedades sean lo mejor posible para ambos
casos.
 La mayor estabilidad y la deformación aceptable en las mezclas asfálticas
obtenidas durante el ensayo Marshall, no son parámetros confiables para evaluar
la resistencia a la deformación plástica de las mezclas con el ensayo de pista. Por
lo tanto no existe compatibilidad entre estos dos ensayos en la evaluación de las
deformaciones plásticas de las mezclas.