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ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

PUENTES
SUSPENDIDOS
ING. JOSE MANUEL VARGAS
ING. ANDRES ESPINEL
PUENTES COLGANTES

Componentes
Estructurales

 1. Vigas de rigidez
 2. Cables principales
 3. Torres principales
 4. Anclajes
PUENTES COLGANTES

Tipologías
 Los puentes colgantes se pueden clasificar según el número de vanos, la continuidad de las vigas de refuerzo, los tipos de tirantes y los
tipos de anclaje de cables principales.
PUENTES COLGANTES

Tipologías
PUENTES COLGANTES

Torres Principales
 Las torres en dirección
longitudinal se clasifican en
flexibles, rígidas y basculantes.
 Las torres flexibles se utilizan
comúnmente en los puentes de
grandes luces.
 Las torres rígidas se utilizan en
los puentes continuos.
 Las torres basculantes se utilizan
cuando los puentes son
relativamente cortos.
PUENTES COLGANTES

Torres Principales
 En la dirección transversal, las
torres se clasifican en
aporticadas (portales) o
arriostradas.
 Por otra parte, el eje de las
torres puede ser vertical o
inclinada.
 La configuración de las torres
es importante, ya que éstas
dominan la estética del puente.
PUENTES COLGANTES

Cables Principales
 Los cables de alambres se
utilizaron por primera vez en
la primera mitad del siglo XIX.
 Los cables de acero
galvanizado se adoptaron por
primera vez en el Brooklyn
Bridge en 1883; éstos se han
utilizado en casi todos los
puentes modernos de gran
longitud.
PUENTES COLGANTES

Cables Principales
PUENTES COLGANTES

Estructuras Suspendidas
 Las vigas de rigidez pueden ser
vigas I, cerchas o vigas cajón.
 En algunos puentes cortos, las
vigas no tienen suficiente
rigidez y por lo general se
rigidizan con cables
diagonales.
 Las vigas I se convierten en
una desventaja debido a la
estabilidad aerodinámica.
PUENTES COLGANTES

Estructuras Suspendidas
 En puentes largos, por lo
general se adoptan cerchas o
vigas cajón.
 Entre las cerchas y vigas
cajón existen diferencias en
la estabilidad aerodinámica,
en la facilidad de
construcción, mantenimiento
y otras consideraciones.
PUENTES COLGANTES

Sistema de Anclaje
 Se clasifican en sistemas de
anclaje por gravedad o
sistemas de anclaje tipo túnel.
 El sistema de anclaje por
gravedad se basa en que la
masa propia del anclaje pueda
resistir la tensión de los
cables principales, es quizá el
más común en muchos
puentes colgantes.
PUENTES COLGANTES

Sistema de Anclaje
 El sistema de anclaje tipo
túnel toma la tensión de los
cables directamente en la
fundación, por lo que se
requieren condiciones
geotécnicas adecuadas.
DISEÑO DE PUENTES COLGANTES

Generalidades
 Navier fue el primero en  Moisseif en 1901 descubrió
considerar la teoría elástica de que el comportamiento real de
cálculo para puentes colgantes un puente colgante no puede
sin vigas de refuerzo en 1823, ser explicado por la teoría de
debido a esto se presentan la elasticidad cuando realizaba
vibraciones bajo cargas no muy los estudios del Brooklyn
grandes. Bridge.
 Rankine, Melan, Ritter y Lévy  Confirmó que la teoría de
aportaron la teoría de deformaciones podía evaluar la
deformaciones como deflexión de un puente con
alternativa a la teoría elástica. mayor precisión.
DISEÑO DE PUENTES COLGANTES

Teoría Elástica vs Deformaciones


 El cable principal es
completamente flexible.
 La viga de rigidez es horizontal y
recta. El momento de inercia es
constante.
 La carga muerta de la viga de
rigidez y de los cables es
 Teoría elástica
uniforme. La forma del cable es
parabólica.
 Toda la carga muerta se distribuye  Teoría de deformación
en los cables principales.
DISEÑO DE PUENTES COLGANTES

Teoría Elástica vs Deformaciones


 Donde:  Se entiende que el momento
 Mo(x) Momento de flexión resultante de flexión de la viga de rigidez
de la carga viva aplicada a una viga se reduce debido a la deflexión
simple (viga de rigidez). inducida por la tensión
 y(x) Posición longitudinal del cable. (considerada en el último
 η(x) Deflexión del cable y de la viga producto de la ecuación).
de rigidez debido a la carga viva.  Puesto que la teoría de
 Hw, Hp Fuerza de tensión horizontal deflexión es un análisis no
debido a la carga muerta y carga lineal, el principio de
viva, respectivamente.
superposición usando líneas de
influencia no se puede aplicar.
DISEÑO DE PUENTES COLGANTES

Método de Deformación Pandeo Elástico y


Finita Vibraciones
 Este método se utiliza para el  El análisis del pandeo elástico
análisis espacial de toda la se utiliza para determinar la
estructura de un puente longitud de pandeo eficaz que
colgante. se requiere en el diseño de los
elementos de compresión,
 La relación entre la fuerza y tales como los ejes principales
el desplazamiento en los de la torre.
extremos del elemento es no-  Es necesario para determinar
lineal en la teoría de
la frecuencia natural y modos
deformación finita de vibración de todo el puente
como parámetros de diseño.
DISEÑO DE PUENTES COLGANTES

Diseño del Cable Principal


 La influencia en la estabilidad
aerodinámica también debe ser
considerada.
 Después del análisis
estructural, el área de la
sección del cable principal se
determina en base a la tensión
máxima del cable, que
normalmente se produce en el
tramo lateral superior de la
torre.
DISEÑO DE PUENTES COLGANTES

Procedimiento de Diseño
DISEÑO DE PUENTES COLGANTES
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES
Sub-estructura –
Fundaciones
 Bajo condiciones severas tales
como fuertes corrientes de
marea, profundidad y suelos
blandos, las fundaciones deben
construirse de forma segura
mediante el Método de Fijación
de Caisson Bajo el Agua.
 Tecnología de última generación
que ofrece protección contra la
socavación y facilidades de
hormigonado bajo el agua.
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES
Sub-estructura –
Fundaciones
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES
Sub-estructura –
Fundaciones
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES
Sub-estructura –
Fundaciones
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES
Sub-estructura –
Fundaciones
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Sub-estructura – Sistema de Anclaje


 En el Akashi-Kaikyo Bridge, en
el suelo blando fue construida
la base con parámetros y altos
estándares de seguridad
mediante el Método de Muros
de Pantalla Subterránea.
 Se instalaron paneles
prefabricados de hormigón de
alta resistencia considerando
la estética de las paredes
exteriores.
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Sub-estructura – Sistema de Anclaje


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Sub-estructura – Sistema de Anclaje


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Sub-estructura – Sistema de Anclaje


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Sub-estructura – Sistema de Anclaje


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Torres
 Las torres principales de un puente
colgante soportan el cable principal y
el tablero o estructura suspendida.
 El control de precisión en la erección
de los elementos que la conforman
debe asegurarse para que los ejes
sean perpendiculares a las
secciones.
 Durante la construcción, la torre se
comporta como un voladizo y por lo
tanto vibra fácilmente debido al
viento.
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Torres
 Se instalaron dispositivos de
amortiguamiento de masa
sintonizada TMD (Tuned Mass
Dumpers), en el interior de la
torre para controlar la vibración
inducida por el viento.
 Para controlar la inclinación de las
torres y asegurar el contacto de
metal en las conexiones, cada
extremo de los bloques del eje de
la torre fue pulida hasta 0.0125
mm de espesor.
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Torres Principales


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Torres Principales


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Torres Principales


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Cables
 El método de cableado aéreo
(AS) de cables fue inventado
por Roebling y utilizado por
primera vez en el Niagara
Falls Bridge.
 Él estableció esta tecnología
en el Brooklyn Bridge, donde
se utilizó alambres de acero
galvanizado por primera vez.
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Cables
 El método de tensión
controlada fue desarrollado
en Japón. La idea es
mantener la tensión
constante en el cable durante
el cableado para obtener
longitudes de cable
uniformes. Este método
requiere el ajuste de los hilos
individuales.
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Cables
 Alrededor de 1965, el método
de cables paralelos
prefabricados fue desarrollado
para acortar la intensidad de
trabajo requerido para el
cableado por el método AS.
 El método prefabricado (PS) se
utilizó por primera vez en
Japón, desarrollando cables de
alta resistencia.
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Cables Principales


 En el Akashi-Kaikyo Bridge una
cuerda piloto de peso ligero hecha de
una fibra alta resistencia de la fibra
de poli-aramida de 10 mm, se
extendió usando un helicóptero.
 Cables de nueva tecnología de alta
resistencia a la tracción de 1,760
N/mm2 hizo posible el uso de un solo
cable por cada lado en lugar de dos.
La longitud total utilizada en los
cables principales es de 300,000 km,
lo suficiente para dar la vuelta a la
tierra 7.5 veces.
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Cables Principales


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Cables Principales


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Cables Principales


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Viga de Rigidez


 Existen varios métodos de erigir
estructuras suspendidas. Por lo
general, han evolucionado según el
tipo estructural y las condiciones
naturales y sociales locales.
 El método de conexiones por
paneles de vigas es muy común.
 Las conexiones entre secciones de
vigas de rigidez es uno de los más
escogidos debido a la estabilidad
aerodinámica y la economía.
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Viga de Rigidez


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Viga de Rigidez


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Superestructura – Viga de Rigidez


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES COLGANTES

Mantenimiento
 Con el fin de hacer un trabajo
adecuado, se ha investigado y
desarrollado una nueva tecnología
para el mantenimiento, uno de
ellos es el "sistema de inyección de
aire en seco", el cual consiste en
proteger los cables principales de
la corrosión y en mantener
constante la humedad de los
cables. Este sistema es una idea
revolucionaria debido a que el
costo de mantenimiento puede ser
salvado.
PUENTES ATIRANTADOS
A inicios del siglo XIX en Europa, se construyeron algunos puentes que consideraban
elementos de atirantamiento con barras o cadenas.
Conceptos Básicos de los Puentes Atirantados
Los puentes atirantados se componen de tres elementos básicos: el tablero, los cables o
tirantes y las pilas
El tablero sea estructuralmente resistente para soportar la mayoría de la carga, con pilas de poca
capacidad y pocos tirantes. Por otra parte, el tablero puede tener una mínima capacidad de
carga, en tanto que la pila y un suficiente número de cables sean los que resisten la mayor carga

Tablero de alta capacidad y atirantamiento Tablero de baja capacidad y atirantamiento de


de baja capacidad estructural alta capacidad estructural
Los puentes atirantados surgieron como una variante más manejable de los puentes colgantes.
La idea fundamental es la de reemplazar los cables principales de gran sección transversal por
un grupo de cables o elementos de acero de menor sección, y por consiguiente de menor peso.

Debido a que los cables


Apoyados y anclados en principales soportarán De la parte inferior de los
diversos niveles de cada casí la totalidad de las cables principales de ejes
una de las torres de cargas del puente, se opuestos, se suspenden
sustentación, y ubicados suele utilizar acero de elementos transversales
de una manera alta resistencia (vigas) que cruzan la vía a lo
simétrica con relación al ancho.
eje de la vía, se
suspenden un
sinnúmero de cables
Usualmente esta estructura es una losa de
hormigón, pero podría ser una estructura con
planchas metálicas

La carga viva vehicular es transmitida a su estructura de


En la dirección longitudinal, soporte; la estructura de soporte vehicular transmite la
de la parte inferior de los carga viva y su propio peso a las vigas transversales; las
cables principales se vigas transversales, a su vez, se sustentan en los cables
suspenden y sujetan principales; los cables principales transmiten las cargas a
elementos longitudinales las torres de sustentación; y, por último, las torres de
que unen todos los cables sustentación transfieren las cargas al suelo de cimentación.
Las tensiones en los extremos de los cables se
convierten en acciones que no puede ser
soportadas directamente por las torres de
sustentación

Las componentes horizontales producirían el volcamiento


de las torres. Para superar este limitante se deben crear
mecanismos que permitan a la torre compensar esa
fuerza horizontal.
La primera fase de la solución del problema consiste en
extender el puente y los cables principales hacia el otro
lado de la torre, para equilibrar total o parcialmente las
cargas permanentes. Debe considerarse el empleo de
Teoría de Segundo Orden, el tensado de los cables, la
secuencia de construcción, etc.
PUENTES ATIRANTADOS
Tipos de puentes según el número de planos atirantados

El diseño de un puente atirantado es la distribución y el arreglo del sistema de suspensión,


ya que éste no sólo afecta el comportamiento y desempeño estructural del puente sino sus
dimensiones, los métodos constructivos, y al final el costo total de construcción
Los sistemas de suspensión pueden ser, en general de tres tipos, (a) de suspensión central,
(b) de suspensión lateral y (c) de suspensión en tres planos.
PUENTES ATIRANTADOS
Tipos de atirantamiento

La elección del tipo de suspensión depende del ancho del tablero y de la rigidez necesaria para
que soporte cargas torsionales.
Generalmente se consideran cuatro diferentes tipos de diseño, (a) los de tipo arpa o de cables
paralelos de arreglo simétrico, (b) los de tipo abanico con distribución simétrica, (c) los de tipo
semi-arpa cuyos cables no son paralelos y optimizan la distribución de cargas según el tamaño
de la pila, y finalmente (d) los de tipo asimétricos.
PUENTES ATIRANTADOS
El tablero
Resiste las componentes horizontales que le transmiten los tirantes.
Estas componentes generalmente se equilibran en el propio tablero
porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula.
 Las diferentes secciones
La sección transversal del tablero depende en gran medida transversales típicas de
de la disposición de los tirantes. En los puentes atirantados puentes atirantados
en el eje, generalmente es un cajón cerrado con voladizos tenemos: tablero compuesto
laterales, y en los puentes atirantados en los bordes, de hormigón y dos vigas
generalmente está formada por dos vigas longitudinales cajón de acero, tablero de
situadas en los bordes del tablero, enlazadas entre sí por placa ortotrópica viga cajón
vigas transversales y voladizos laterales, tablero
de placa ortotrópica y dos
vigas de alma llena, tablero
de placa ortotrópica y dos
vigas cajón, tablero de placa
ortotrópica, viga cajón y
voladizos laterales, tablero
compuesto de hormigón, dos
vigas cajón y voladizos
DISEÑO DE PUENTES
ATIRANTADOS
Análisis Paramétrico

Los parámetros fundamentales que inicialmente se analizan son el patrón de


atirantamiento (de tipo arpa, semi-arpa y abanico) se determinan dimensiones y alturas de
los apoyos, las dimensiones del tablero, las capacidades de carga de cada uno de los
elementos y el número y distribución de los tirantes

Cargas normales en pilas para diferentes patrones de atirantamiento. (1) arpa,


(2) semi-arpa y (3) abanico

Es evidente que la capacidad de carga de


la pila debe ser mucho mayor para una
distribución de tirantes en abanico, sin
embargo, las cargas normales en el
tablero resultan mucho menores, tanto
con cargas vivas como muertas.
DISEÑO DE PUENTES ATIRANTADOS
Cargas normales en tablero para Distribución de momentos en el tablero
diferentes patrones de atirantamiento. de un puente con tirantes. (a) cargas
(1) arpa, (2) semi-arpa y (3) abanico muertas, (b) cargas vivas

Generalmente, este tipo de gráficas sirven para


comparar los niveles de esfuerzo a los que se
someten los tableros con las diferentes
configuraciones de atirantamiento
DISEÑO DE PUENTES ATIRANTADOS
Deformación del tablero para diferentes
patrones de atirantamiento. (1) arpa, (2) Comportamiento típico del momento
semi-arpa y (3) abanico flexionante máximo en el tablero, en
función de su inercia
Uno de los aspectos importantes es La geometría del tablero es importante para
calcular las deformaciones del tablero, determinar los momentos de inercia y para
bajo diferentes condiciones de carga. Un definir los niveles de los momentos de
ejemplo en el que se calcula la flexión La Figura muestra el comportamiento
deformación del tablero ante cargas para determinar los momentos de flexión
distribuidas en secciones alternas del máximos y mínimos en el tablero en función
puente del momento de inercia.
DISEÑO DE PUENTES ATIRANTADOS
Distribución de momentos en la pila para
diferentes tipos de atirantamiento
El tipo de atirantamiento afecta es la envolvente de los
momentos en la pila. Los momentos de mayor magnitud
tienden a presentarse a la altura del tablero; es en este
punto, donde las magnitudes tienden a ser mayores para las
configuraciones de semi-arpa y arpa Consideraciones
Estáticas y Dinámicas
De forma específica, en el
estudio estático se consideran
los efectos de las cargas
muertas y las cargas vivas
para establecer los
momentos, esfuerzos
cortantes y las deformaciones
máximas basados en la teoría
de diseño de estados límites,
considerando los factores de
resistencia y carga de la
estructura.
DISEÑO DE PUENTES ATIRANTADOS
Análisis de Falla en Puentes Atirantados
Estos tipos de falla conducen a que en los materiales se presenten defectos o
agrietamientos que pueden extenderse o crecer y debido a las cargas a que se encuentra
sometida la estructura en un momento dado, pueda colapsarse. O bien las fallas tener su
origen en el proceso de construcción, ya sea porque no hubo un control de calidad
• Fallas por problemas de diseño
1. Errores en la selección del material • Fallas en el material constitutivo
constitutivo. 1. Propiedades mecánicas deficientes del acero.
2. Fallas en la especificación de la 2. Proceso de fabricación inadecuado.
capacidad estructural del puente. 3. Composición química deficiente.
3. Indefiniciones en el proceso 4. Tratamiento térmico mal aplicado.
constructivo, o errores en el mismo.
4. Fallas geométricas en el diseño • Fallas por condiciones de operación no
estructural. consideradas
• Fallas en el proceso constructivo A excepción de las cargas laterales por efecto del
viento no se pueden descartarse las condiciones
1. Maquinado de tráfico, que tienden a aumentar con el paso del
2. Soldadura tiempo y rebasar las consideraciones que se
3. Relevado de esfuerzos tomaron en el diseño
DISEÑO DE PUENTES ATIRANTADOS
Clasificación general de problemas y determinación de
soluciones
DISEÑO DE PUENTES ATIRANTADOS
Diseño de Torres o Pilas
La selección del tipo de pila depende en del ancho del tablero, la altura y el vano del puente
Otra posibilidad es tener todo el sistema de
Las más comunes son en forma de (a)
atirantamiento (columna y tablero) en el plano
triángulo, (b) diamante, (c) de una columna
central, o contar con dos sistemas de atirantamiento,
con doble columna en diamante y (d) de
cada uno en los planos laterales del puente.
una columna única
Existen las variantes en las que los tirantes están el tablero en planos laterales (a y b). Otra
alineados con el plano de las columnas (a) o en las que posibilidad es tener todo el sistema de
tienen una ligera inclinación (que puede ser hacia atirantamiento (columna y tablero) en el
adentro o afuera), respecto al plano de las columnas plano central (c y d),
(b). o contar con dos sistemas de atirantamiento, cada
uno en los planos laterales del puente (a, b y c).

Diseños típicos de pilas con atirantamiento en dos o en varios planos laterales Diseños típicos de pilas con atirantamientos en el plano central
DISEÑO DE PUENTES ATIRANTADOS
Diseño de Cables
Se utilizan aceros especiales de muy alta resistencia y
se configuran por barras paralelas acopladas y no
Elementos de Anclaje
acopladas, alambres paralelos, tendones, y rollos
compactos de alambres uno de los principales
problemas es la corrosión Se establece los procedimientos de tensado
de tal forma que se controle la tensión final y
el perfil del tablero

Sistemas de anclaje para (a) barras,


(b) alambres y (c) tendones
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES ATIRANTADOS
Construcción de la Sub-estructura

Proceso constructivo para cimentaciones

Hormigonado interior (Vibro-compactado)Cimentación del cuerpo de anclaje

Excavación mejorada del lecho


Montaje de pilas
marino con draga

Hormigonado de las pilas de cimentaciónConstrucción y elevación de la torre


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES ATIRANTADOS
Construcción de la Superestructura

Proceso constructivo de dovelas sucesivas

Vista del tablero en sucesivas


Construcción del tablero con su anclaje Construcción del tablero pasando por la torre

Cimentación del cuerpo de anclaje Construcción del tablero de llegada Vista el tablero y su torre intersectada
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES ATIRANTADOS
Construcción de la Superestructura

Proceso constructivo para fundaciones de la torre

Terminación de la torre Colocación de más tirantes desde la torre

Grúa elevada utilizada para Pre-colocación de los tirantes en la torre


la erección de la torre

Armado de la torre en elevación vista del avance del tablero y la torre


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES ATIRANTADOS
Construcción de la Superestructura

Proceso constructivo de la colocación de los tirantes

Armando (Tendones ) Colocación de los tendones

vista de los tirantes insertados Tubos insertados en la torre

Vista del puente en suspensión Colocación de dovelas


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES ATIRANTADOS
Construcción de la Superestructura

Proceso constructivo finales de tirantes

Vista del tablero terminado sujetado con tirantes


Comenzando a colocar los tirantes

Torre terminada con sus respectivos tirantes Sistema de anclaje

Concluyendo la colocación de los últimos tirantes


Colocación de los tirantes sujetados del tablero
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES ATIRANTADOS
Construcción de la Superestructura

Proceso constructivo de los últimos detalles


de la torre, dovela y tirantes

Colocación del ultimo tablero

Colocación de los tirantes con su sujetador Colocación de los cables que se tensan en el table

Sujetador de tirantes

Vista del puente con sus accesos terminados


Vista del puente construido
Combinación del puente atirantado con
TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES ATIRANTADOS
Procesos constructivos y tecnología en los puentes atirantado en el Ecuador

2. Construcción de la torre

1. Colocación de dovelas 3. Colocación de los tirantes


TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES ATIRANTADOS
Procesos económicos de un puente atirantado

Los puentes atirantados, por lo general,


son la alternativa más económica para
el diseñador en caso de querer salvar
accidentes que pasen los trescientos
metros de longitud.

Los puentes preesforzados en volados


sucesivos, para tráfico vehicular, son técnica
y económicamente convenientes para luces
comprendidas entre 80 m y 220 m. Los
puentes atirantados son competitivos con
luces entre 150 m y 400 m. Los puentes
colgantes, por su parte, pueden ser
convenientes para luces superiores a los
250 m.
SITUACIÓN ACTUAL EN EL
ECUADOR
La construcción de puentes atirantados ha ido evolucionando cada vez más en el Ecuador
con la construcción de puentes atirantados como medio de solución vial

Puente atirantado sobre el río Pastaza Puente atirantado Juan León Mera, en la
luz aproximada de 300 m, un tablero de ciudad de Ambato
10.80 m de ancho incluido el paso El puente se realizó en 720 días al costo de
peatonal. 8.5M
SITUACIÓN ACTUAL EN EL
ECUADOR
Puente Nacional Puente atirantado Paso Peatonal de la Avenida
Majestuoso Rio Napo Humberto Alvarado en la Barcelona
ciudad de Quevedo
costo de USD 49M Tiene costo que redondeaba los
una longitud de 740 m y costó más de USD 19M 154 m de
USD 4M La torre altura de 35
16.40 m de ancho torres luz y 20 m de ancho torres
m anclados los cables de 220
se erigen 85 m de altura centrales que miden 50 m de altura
m tablero de 6.42 m de
La base del puente está sostenida
ancho
por 32 cables gruesos
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• Los puentes colgantes son una tipología factible como alternativa al convencional y clásico
puente hiperestático para cubrir grandes luces, por lo tanto son muy competitivos a la hora de
escoger una tipología de puente.
• Gracias al desarrollo informático y a la acumulación de estudios de análisis no lineales, la
teoría de la deformación finita se utiliza generalmente para el análisis de puentes colgantes.
• Uno de los problemas serios para esta tipología de puentes, en especial el puente colgante, es
el mantenimiento del mismo, ya que se requiere de métodos y tecnología para controlar la
corrosión de los cables. Hoy en día, EE.UU. gasta cientos de millones en mantenimiento de
puentes colgantes, por lo que el impacto económico genera incertidumbre en la factibilidad de
construcción.
• Los puentes atirantados al tener una estructura altamente hiperestática, son capaces de
disminuir con mayor facilidad las cargas con la que están sometidas.
• Los puentes atirantados además de ser muy estéticos, también son económicamente
considerable para tener grandes distancias.
• Los puentes atirantados al ser muy flexibles, poseen un comportamiento elástico, eso incide
que ante cargas dinámicas tengan un mejor comportamiento.
• En los puentes atirantados asimétricos se obtiene mayor complejidad a la distribución de
fuerzas en sus tirantes.
Fin
PUENTES SUSPENDIDOS