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CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: TECNOLOGÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
PERÍODO TECNOLOGIA UGT
ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALES NIVEL: 5
LECTIVO: SI ABR - AGO18
DOCENTE: Ing. Arias Pérez Ángel Xavier NRC: 6237 ENSAYO N°: 2
TEMA DE LA
ENSAYO SOBRE GLP EN MOTORES, POTENCIA, TORQUE, CONSUMO Y EMISIONES
ENSAYO:

DESARROLLO

ESTUDIO DEL GAS LICUADO DE PETRÓLEO

Como combustible de motor, el GLP (Gas Licuado de Petróleo) es casi tan antiguo como el automóvil mismo. A principios
de 1900 los combustibles primarios disponibles para abastecer a los automóviles eran la gasolina y el alcohol etílico
(etanol). La gasolina se convirtió rápidamente y por mucho en la preferida debido a su ventajoso precio y amplia
disponibilidad, aun cuando las técnicas de refinación a esa fecha la hacían un combustible altamente volátil que se
evaporaría rápidamente al almacenarse.

El Dr. Walter Snelling del U. S. Bureau of Mines inició experimentos para mejorar el proceso de refinación con la esperanza
de producir una mezcla de gasolina que pudiera ser más estable y menos propensa a la evaporación. Snelling descubrió
un método de remover los elementos más livianos de la gasolina, que posteriormente identificó como butano y propano,
las formas primarias del GLP. El resultado fue un combustible bastante mejorado para motores a gasolina en automóviles
y el nacimiento de la industria del GLP. Posteriormente el mismo Dr. Snelling, trabajando con Frank Peterson y Chester y
Arthur Keeer, también diseñó métodos para licuar el GLP. Cuando se desarrolló un medio práctico para separar el butano
y el propano del petróleo crudo y del gas natural, apareció el primer automóvil alimentado con GLP a principios de1900.

El uso del GLP como combustible de motor, sin embargo, fue creciendo lentamente. Sus usos empezaron con pequeñas
flotas de taxis, camiones de reparto y vehículos similares. Aunque el GLP demostró para algunos ser un combustible
económico y práctico, existió poco interés general para aplicaciones automotrices debido a que La gasolina era abundante
y barata. La mayor parte de la producción de GLP se destinaba a usos domésticos. (Valencia, 2010)

En 1963, la Asociación de Procesadores de Gas adoptó una especificación para el combustible de motor GLP. El propósito
de estandarizar el combustible era proporcionar un GLP uniforme y de calidad, de manera que los motores pudieran ser
diseñados y afinados para que rindan al máximo y economicen combustible. La especificación está en el GPA 2140
“Especificaciones y Métodos de prueba del Gas Licuado de Petróleo” publicado por la Asociación de Procesadores de
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Gas, Tulsa, Oklahoma y en el ASTM D – 1835 “Especificación Estándar para Gases Licuados de Petróleo”, publicada por
la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales, Philadelphia, Pennsylvania.

En el Perú, INDECOPI fijó la NTP 321.114.2001 sobre: “Gas Licuado de Petróleo: Requisitos para uso automotor” donde
se indican las características de calidad para el GLP automotor en nuestro país. Una explicación de la química básica
correspondiente a las propiedades de los hidrocarburos nos permite una mejor compresión de cómo y porqué un
combustible difiere de otro. Al igual que la gasolina y el diésel, el GLP es miembro de la familia delos hidrocarburos (HCs).
Los HCs son substancias cuya estructura molecular está compuesta principalmente de hidrógeno y carbono. Hay
literalmente miles de HCs diferentes. Que van desde los hallados en los asfaltos, petróleos pesados y ceras, hasta la
gasolina, el kerosene y el diésel, y hasta los gases como el propano, butano, etano y metano. Como ejemplo, la gasolina
está compuesta de 40 a 400 ó más HCs diferentes.

El número y la disposición de los átomos de hidrógeno y carbono en la estructura molecular de un combustible es lo que
le da su conjunto de propiedades físicas. A la presión atmosférica, el propano (C3H8), el butano (C4H10), el etano (C2H6)
y el metano (CH4) son gases debido a su peso molecular relativamente bajo. A presión atmosférica, la gasolina, el
kerosene, el dieses, etc., son líquidos debido a que sus moléculas son mucho más grandes y pesadas.

PROPIEDADES Y CARACTERÍSTICAS DEL GLP

La mezcla de 45 % de Butano (C4H10) y 55 % de Propano (C3H8), es el GLP vehicular que tiene una particularidad
definida, es que a la temperatura normal (15 ºC) en recipiente cerrado estas mezclas se encuentran en estado líquido. El
volumen total dela producción de gases licuados y su rol en el balance de los carburantes, considerablemente es menor
que en los gases naturales. Un desarrollo intenso de la producción de gas licuado se debe a sus elevadas cualidades así
como el desarrollo de la extracción de petróleo y del gas. El gas licuado fundamentalmente es el resultado de la
transformación del gas, que resulta con el petróleo en las plantas petroquímicas. En la actualidad una gran cantidad de
gas licuado se obtiene también del gas natural, sobretodo de las reservas de gas condensado en donde la composición
de los hidrocarburos pesados, alcanza magnitudes considerables

Comparación de las propiedades del GLP con la gasolina

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Propiedades y características de los combustibles hidrocarburos.

EMISIONES EN LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA CONALIMENTACIÓN DE GLP

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Las emisiones en los motores de encendido por chispa con alimentación de GLPse reducen en gran medida ofreciendo
ventajas medioambientales considerables con respecto a la gasolina, diésel, etc. El uso de GLP permite alcanzar en la
actualidad, niveles de emisiones contaminantes mucho más reducidas que los que se espera que alcance la más
avanzada tecnología de gasolina y diésel en la próxima década. Una de las grandes ventajas que presenta el GLP en los
motores de encendido por chispa es que puede reducir la contaminación, por ejemplo en las emisiones evaporativas.
Todos los motores de combustión interna producen emisiones, pero algunos combustibles producen menos emisiones
que otros. Hay cuatro principales agentes perjudiciales en el escape de motor: hidrocarburos (HCs), monóxido de carbono
(CO), dióxido de carbono (CO2) y diversos óxidos de nitrógeno (NOX). En el Ecuador, debido a que aún está permitido el
uso de Plomo en gasolinas de 84 Octanos, las emisiones de Plomo también están presentes dentro de los gases de
escape de la combustión.

Todos los vehículos de pasajeros de último modelo y la mayoría de camiones deservicio liviano y medio tienen latas de
carbón vegetal para atrapar las emisiones evaporativas del tanque de gasolina. Estos vapores son atraídos hacia el interior
del motor y quemados al producirse el arranque de éste. Aunque este sistema absorbe mucho de los vapores del
combustible, una lata saturada aún será capaz de emitir hacia la atmósfera HCs sin procesar. Estudios recientes indican
que los HCs pueden ser responsables hasta de un 20% del total de emisiones de un vehículo. Los sistemas a combustible
GLP producen menos emisiones evaporativas ya que el sistema está sellado para mantener la presión.

Así como la reducción muy por debajo de las reglamentaciones más estrictas en las emisiones contaminantes reguladas
(NOX, CO, HC y partículas) causantes de graves problemas de salud humana, nieblas contaminantes y lluvia ácida.
Reducción de emisiones contaminantes no reguladas como CO2 (Causante del efecto invernadero), aldehídos y
compuestos aromáticos (sustancias cancerígenas). No contiene azufre ni plomo. Reduce los olores, humos de aceleración
y vibraciones del motor a niveles mínimos. Reduce significativamente la contaminación acústica (ruidos).

Estas ventajas son el argumento fundamental para justificar la utilización del GLP, como combustible alternativo en el
funcionamiento de motores de encendido por chispa, de modo que se pueda acometer en el beneficio de la disminución
de la emisión de gases tóxicos y la puesta por una política medioambiental decidida. La característica principal del GLP
es la reducción en los gases de emisión que afectan la salud y el medio ambiente:
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ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA EMISIÓN DE GASES ENMOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

ALIMENTADOS CON GLP

Para el análisis comparativo de las características de la emisión de gases de escape empleando GLP y gasolina, se revisó
toda la información existente en referencia a este tema. Observándose, también de la propia experiencia en el laboratorio
que sin duda alguna el combustible que en menos porcentaje contamina el medio ambiente es el gas licuado de petróleo
a diferencia de la gasolina. El uso del GLP en el campo automotor como combustible alternativo a la gasolina permite
establecer que debido a que es un gas noble que proporciona una combustión completa y no contiene plomo ni azufre es
menos contaminante. Su índice de octanaje es mayor que el de la gasolina (de 103 a 106octanos aproximadamente), por
lo que también brinda al motor un mejor rendimiento, mayor vida útil y es menos contaminante que otros combustibles.
Una combustión limpia y sin humos es posible mediante el empleo de GLP, existiendo una variación de la composición
de las emisiones, dependiendo de la tecnología utilizada, de la calidad de conversión y del estado de los motores que
utilicen este combustible. Los vehículos que operan con GLP eliminan el problema del plomo y del anhídrido sulfuroso,
principales contaminantes que afectan la salud; además, permiten que se reduzcan las emisiones de monóxido de carbono
(CO) y material participado (MP). Sin embargo, aumentan las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX) y compuestos
orgánicos volátiles (COV) de los gases de escape. Estos dos últimos reaccionan en presencia de la luz solar para formar
ozono. También, se debe mencionar la disminución de la contaminación acústica empleando GLP.

Factores de emisión estimados y rendimientos para automóviles

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Como se puede apreciar, las emisiones de CO y CO2 Se reducen en 27 %; las de CH4, en29 %; y las de NO2 , en 20 %;
mientras que las de NOX y COV se incrementan en 38 %.Si bien las emisiones de NOX aumentan, se debe tener en
cuenta que si se emplean enlosa motores con alimentación de GLP con convertidores catalíticos, las emisiones de NOX
son similares que con gasolina, pero menores que con diésel; sin convertidores catalíticos, son más elevadas que con
gasolina por la mayor temperatura de inflamabilidad del GLP. En algunos casos, las emisiones de hidrocarburos del
escape delos vehículos de gasolina son menos reactivas en la formación de ozono.

A diferencia de la gasolina, el GLP ofrece una mayor economía de consumo. El precio del GLP en el mercado es mucho
menor que el de la gasolina, como se demostró en el acápite anterior, también se debe mencionar que le permite mayor
duración al motor y del aceite mejorando la conservación de las piezas dentro del motor, ya que el GLP no deja residuos.
El cambio de aceite y reemplazo de bujías se pueden realizar luego de un mayor número de kilómetros recorridos de esta
forma permitiendo al motor una vida más larga y con una gran ventaja de contaminar mucho menos el medio ambiente.

Analizando la información existente y de la observación real de la emisión de gases de escape del motor Toyota 16R.
Trabajando tanto con GLP como con gasolina a 3824m.s.n.m., con influencia directa de la disminución de la presión
atmosférica. Se puede confirmar, los valores aproximados de disminución en la emisión de gases empleando GLP a
diferencia de la gasolina. Existiendo una variación mínima debido a la influencia de la altitud respecto a condiciones
normales de funcionamiento. Por lo que se requiere adicionalmente, seguir investigando con mayor precisión la emisión
de gases de escapeen motores de este tipo a condiciones diferentes a las normales como lo es a 3824m.s.n.m.,
empleando gas licuado de petróleo así como gasolina, como combustibles en motores de combustión interna. (Aquino,
2014)

POTENCIA Y TORQUE MOTORES GLP

Según el grafico de las curvas características de velocidad en la Fig. 4, se puede observar la variación del Par motor (Me)
respecto a la velocidad, como se notará a mayores velocidades y dependiendo del combustible utilizado, existe una menor
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diferencia en el par motor a velocidades cercanas a 2000 rpm, en contraste a bajas velocidades sucede lo contrario, por
ejemplo a una velocidad de 2000 rpm el Par-Motor adquiere los siguientes resultados:

Esto se explica, debido a que cuando el motor trabaja con GLP a velocidades bajas, existe una menor eficiencia
volumétrica y una disminución de la calidad de la composición de la mezcla que cuando trabaja con gasolina. Sucediendo
lo contrario a altas velocidades, se debe principalmente al régimen térmico del motor, en relación a que el motor tiene una
comprensión muy baja 95 PSI cilindro Nº 1, 100 PSI cilindro Nº2, 98 PSI cilindro Nº 3, y 105 PSI cilindro Nº 4.

El momento par máximo que se obtiene para el caso de gasolina es Me = 70.56 N-m a una velocidad de 1500 rpm y en
el caso de uso de GLP el par máximo es Me = 66.15 N-m se obtiene a la misma velocidad. Con respecto a la potencia del
motor Ne cuando se utilizaron ambos combustibles aumenta a medida que se incrementa la velocidad Fig. 5, a velocidades
cercanas a la nominal existe una diferencia de potencia en favor del trabajo con gasolina cuando el régimen es 2000 rpm
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es 7.11 %, a bajas velocidades esta diferencia se hace mucho mayor llegando a 24.9 % a 750 rpm. Los valores obtenidos
por la potencia del motor a una velocidad de 750 rpm son los siguientes:

Se debe mencionar que los valores de la potencia a una velocidad de 1500 rpm tienen la menor diferencia, son las
siguientes:
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Con respecto al consumo horario de combustible Gc, los valores máximos cuando el motor trabaja con gasolina Gc = 1.88
Kg./h se obtiene a una potencia de 12.93 KW y cuando trabaja con GLP Gc = 8.76 Kg./h se obtiene a una potencia de
12.01 KW
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Con respecto al consumo especifico de combustible (ge), los valores mínimos cuando el motor trabaja con gasolina es ge
= 145.66 g/KW-h se obtiene a una velocidad de 2000rpm y cuando trabaja con GLP ge = 729.88 g/KW-h a la misma
velocidad.

Así como se observa en la Fig. 7, los valores alcanzados con GLP son mayores que con gasolina en todo el rango de
velocidades, a una velocidad de 2000 rpm el consumo específico de combustible adquiere los siguientes valores:

Con el ángulo de avance de encendido óptimo seleccionado se continuaron con las pruebas en función de la composición
de la mezcla (α).
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La variación de la potencia del motor Ne en función de la composición de la mezcla dela Fig. 8, se presenta en función de
los valores conseguidos, con gasolina son mayores a los conseguidos con GLP especialmente cuando la mezcla se
enriquece, por ejemplo para gasolina α= 5.96 y GLPα= 2.00 los valores conseguidos por la potencia son los siguientes:

A razón de que la mezcla se empobrece, esta diferencia tiende a disminuir, debido a que le motor trabaja óptimamente
con GLP, alcanzando la máxima potencia cuando sea próxima a 2.08. En contraste con gasolina el motor trabaja mejor
con mezclas más ricas α= 5.96 – 8.12, en donde se obtienen altas potencias, precisamente los valores que alcanzan las
potencias para α= 8.12 y α= 2.08 son los siguientes:

La potencia máxima que alcanza el motor cuando trabaja con gasolina Ne = 12.93 KW ocurre para α= 8,12, y cuando
trabaja con GLP Ne = 12,01 KW para α= 2.08.La variación del consumo específico de combustible en función de la
composición de la mezcla Fig. 9 muestra que en el caso de gasolina los valores de ge son menores que en el caso de
GLP, ya que la potencia del motor aumenta en mayor proporción cuando utiliza gasolina, por ejemplo para gasolina α=
6.44 y GLP α= 1.94 los valores del consumo específico de combustible son los siguientes:
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El mínimo consumo específico de combustible conseguido cuando se trabaja con gasolina ge

Gasolina= 145.66 g /KW-h ocurre para α= 8.12 y cuando se emplea con GLPg e GLP= 622.90 g /KW-h ocurre para α=
2.0. (Alvarez, 2015)

BIBLIOGRAFIA

Alaiga, J. (01 de agosto de 2017). maquinaria pesada. Obtenido de https://info-

maquinarias.blogspot.com/2017/08/transmision-de-potencia-facil.html

Alvarez, W. (1 de mayo de 2015). scribd. Obtenido de https://es.scribd.com/doc/157918161/Evaluacion-

Experimental-del-Performance-de-los-Motores-de-Encendido-por-Chispa-con-Alimentacion-Dual-de-
Gasolina-y-Gas-Licuado-de-Petroleo-GLP-A-382

Aquino. (4 de mayo de 2014). Scribd. Obtenido de https://es.scribd.com/document/227408508/GLP

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enrique. (23 de julio de 2016). Obtenido de

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Valencia, L. (5 de diciembre de 2010). scribd. Obtenido de https://es.scribd.com/document/293381755/05-Gasolina-

GLP-DOC