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• LA INSPECCION

Qué vamos a inspeccionar ?


que tipos de inspección hay??
como llevamos a cabo una inspección ???

Se puede inspeccionar las diferentes actividades de un proceso

DISEÑO
MANUFACTURA
MANTENIMIENTO
CALIBRACION…..

1
• LA INSPECCION
Qué vamos a inspeccionar?

Sus características

Material
Forma
Dimensiones

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• LA INSPECCION
MANTENIMIENTO

ACTIVIDADES

Desensamblar
Limpiar
INSPECCIONAR
Reparar
Probar
Ensamblar

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• LA INSPECCION
Qué vamos a inspeccionar?
Material
textura superficial
color
Forma
geometría
Dimensiones
longitudes
espesores
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• LA INSPECCION
Para qué inspeccionar?

Detectar
discontinuidades

5
• DISCONTINUIDADES

Clasificación

Discontinuidades inherentes
Discontinuidades de proceso
Discontinuidades de servicio

6
• Distinguir entre los daños producidos en
vuelo y los daños producidos durante la
operación en tierra.
Impacto por rayo
• Una de las inspecciones más laboriosas es el caso
de impacto por rayo, puesto que además de
poder afectar estructuralmente a la aeronave,
también puede dañar los equipos de la aeronave,
sobre todo los de comunicaciones, ya que les
puede introducir ruido parásito.
• Básicamente todos los procesos de inspección
comienzan de la misma manera, y es realizando
una inspección visual general del avión (GVI:
General Visual Inspection).
• Para el caso del rayo, vamos a buscar el punto
de entrada y el punto de salida. Lo veremos
porque existirán unas marcas negras de
quemado. Los lugares más frecuentes de
impacto son los más prominentes de la
aeronave, como el morro, las tomas pitot, los
motores, las puntas de ala y los
estabilizadores, tanto vertical como horizontal.
• Daño en el radomo
• Detalle del punto de entrada y salida de un
rayo
• Una vez concluida la inspección visual, en el
caso de haber encontrado algún daño
estructural, tendremos que acudir a otro
manual, el SRM (Structural Repair Manual) y
bajo el apartado de “Allowable damage
lightning strike” tendremos que proceder al
examen de dichos daños según los valores que
en dicho manual se proporcionan para
concluir si se puede despachar el avión con
ese tipo de daños.
• Impacto de pájaro
• Otro posible caso es el impacto de pájaro, que
suele suceder en bajas cotas como el
despegue y aterrizaje. Se llegan a dar casos de
paradas de motor por ingestión de pájaros.
• En este caso, volveremos a acudir al AMM
bajo el ATA 05 (Inspections) pero esta vez en el
apartado de inspección por impacto de pájaro
(bird strike).
• En este incidente lo que vamos a buscar son restos de sangre y
plumas, remarco lo de sangre y plumas porque es muy habitual
encontrarte en el fuselaje con manchas rojas, que no son más que
grasa de lubricación de los trenes y controles de mando de vuelo,
ya que tiene un color muy parecido a la sangre.
• Es muy importante que en este caso se abran las compuertas de los
trenes puesto que el impacto del pájaro puede ocurrir en el tránsito
de extensión/retracción del tren, por lo que podría quedar alojado
en alguno de los compartimentos del tren (wheel well) y a su vez
haber provocado algún daño en las conducciones hidráulicas o
neumáticas que allí se alojan.
• También se van a buscar posibles restos en el fuselaje, pero
sobretodo en la zona del “radome” y en los motores.
• El radome es una zona muy sensible puesto
que está muy expuesta y está fabricado de un
tipo de material no muy robusto, debido a que
en su interior alberga la antena del radar
meteorológico y tiene que tener las
cualidades de permitir la emisión y recepción
de los ecos producidos por dicha antena sin
generar ninguna distorsión de los mismos.
• En caso de impacto en el radome, es necesario
inspeccionarle tanto por el exterior como por el interior.
• Aunque no se aprecien grietas en el mismo es
recomendable proceder a lo que se conoce como un “tap
test”, que consiste en coger un elemento sólido pequeño
pero de un material como madera o plástico, para no dañar
la pintura y proceder a dar pequeños golpecitos en la zona
afectada por el impacto de un pájaro, observando posibles
cambios en el sonido producido por el golpecito, esto
mostraría una fractura interna en el material del radome,
cuya despachabilidad vamos a encontrarla en el capítulo de
AMM referido al radome.
• Acto seguido continuamos con nuestra inspección
visual de posibles impactos y llegamos a la zona de
motores.
• En esta zona hemos de buscar restos de pájaro en los
álabes de fan que haya podido provocar el daño de los
mismos, pero hemos de poner especial atención a la
zona del “spinner” y la primera etapa del flujo
primario, ya que si encontramos restos en estas zonas
hemos de sospechar que el pájaro ha sido ingerido por
el flujo primario del motor lo que nos obligará a
realizar una inspección boroscópica del mismo.
• En el caso del A320, dependiendo de si la
ingestión ha provocado parámetros anormales
o no, o si la ingestión se ha producido en
ambos motores o no, podremos diferir dicha
inspección por un corto periodo de tiempo
para no interferir en la operación del avión.
• En el peor de los casos, que es que haya sufrido
una ingestión en ambos motores, o que hayan
existido parámetros anormales (normalmente
altas vibraciones), el avión se quedará en AOG
(Aircraft On Ground) y se procederá a dicha
prueba boroscópica inmediatamente.
La prueba consiste básicamente en introducir una
pequeña cámara por el interior del motor y
comprobar que no se ha producido daños en los
compresores, cámaras de combustión y turbinas.
• En el peor de los casos, que es que haya sufrido
una ingestión en ambos motores, o que hayan
existido parámetros anormales (normalmente
altas vibraciones), el avión se quedará en AOG
(Aircraft On Ground) y se procederá a dicha
prueba boroscópica inmediatamente.
La prueba consiste básicamente en introducir una
pequeña cámara por el interior del motor y
comprobar que no se ha producido daños en los
compresores, cámaras de combustión y turbinas.
• Continuamos la inspección con la extensión de
slats/flaps y la búsqueda de posibles daños de los
mismos.
• También es importante la inspección de los
trenes, puesto que puede darse el caso de que el
pájaro impacte contra alguno de los trenes
dañando alguna de las líneas de hidráulico que
allí se encuentran, o bien que el pájaro se quede
allí encajado, pudiendo provocar el
malfuncionamiento del tren.
• Finalizamos la inspección con el resto del fuselaje
y el empenaje de cola. En el caso de encontrar
daños, nuevamente al igual que en el caso del
impacto de rayo, tendremos que acudir al
Structural Repair Manual, para proceder al
examen y concluir si dicho daño está permitido
por el constructor o si hay que realizarle un
reparación antes del próximo vuelo.
• Una vez finalizado todo el proceso procedemos al
“Aircraft Released”.
Impacto por granizo

• El último caso de impacto en vuelo es el caso


de impacto por granizo.

• La diferencia es que en este caso lo que


buscaremos son pequeñas abolladuras en la
estructura del avión.
• Daños en tierra
• Una vez acabada la descripción de los posibles daños
ocurridos en vuelo, solo nos queda explicar los daños
ocurridos en tierra.
• El avión en tierra es asistido por una gran cantidad de
vehículos manejados por humanos y en ocasiones
cometemos errores, dichos errores hacen que se le
provoquen ocasionalmente daños a la aeronave.
• Generalmente, los daños se ocasionan con la
maquinaria de carga de maletas y carga, con las
escaleras de pasaje, camiones de repostaje y un largo
etcétera.
• En este caso, se examinará el área donde se ha
producido el daño, se acudirá al Structural Repair
Manual y allí nos explicará si dicho daño se
encuentra en unos límites aceptados por el
fabricante para continuar la operación de la
aeronave, el límite en tiempo o ciclos para su
reparación final (si es necesaria) o si no se puede
continuar la operación sin antes proceder a la
reparación por parte del departamento de
estructuras.
INSPECCION VISUAL
LA INSPECCION

La inspección visual tiene que


ver con la verificación de las
características de nuestro
producto y pretende en base a
un procedimiento identificar
posibles discontinuidadesen
este, para evaluarlas en función
de los requerimientos del
cliente ya mencionados en sus
especificaciones, los cuales
los conocemos como criterios
de aceptación y rechazo

© Javier Martínez 5
21/05/13
INSPECCION VISUAL
EQUIPO Y HERRAMIENTA

Para llevar a cabo la


inspección visual
necesitamos
Lámpara para
iluminación de luz
blanca
mesa de trabajo
Radiómetro
Lupa con retícula
Vernier
Borroscopio
Juego de balines

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21/05/13
INSPECCION VISUAL
EQUIPO Y HERRAMIENTA

Para llevar a cabo la


inspección visual
necesitamos
Lámpara para
iluminación de luz
blanca
mesa de trabajo
Radiómetro
Lupa con retícula
Vernier
Borroscopio
Juego de balines

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