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TRAMO: “CARRETERA LOS VIDAURRE - PUENTE MACHUCA - LOS

BANCES, DISTRITO PACORA - LAMBAYEQUE -


LAMBAYEQUE”

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO

1.0.0 ESTUDIO DE TRÁFICO

1.1.0 OBJETIVO Y ALCANCE

OBJETIVO

El Estudio de trafico tiene como objetivo, evaluar el movimiento del tránsito vehicular
que se produce y conocer el volumen medio diario, de cada tipo de vehículo que
circula por el camino vecinal en estudio, así como el origen y destino de viajes de los
vehículos de carga y pasajeros.

ALCANCE

Permite recabar la información para el planeamiento del sistema transporte.

1.2.0 METODOLOGÍA

Para la realización del Estudio de Trafico se debe tomar en consideración la siguiente


metodología:
-Reconocimiento del área en estudio.
-Selección del lugar para colocación de la Estación de Control de Tráfico.
-Obtención de datos referidos a cantidades de vehículos, tipo, Nº de ejes, tanto en el
sentido de ida como en el de retorno por un periodo de siete (07) días calendarios.
-Procesamiento de datos en gabinete con el empleo de fórmulas y criterios
adecuados para este tipo de vías.

1.3.0 TRÁFICO NORMAL O EXISTENTE


1.3.1. Ubicación de la Estación de Control

Fue ubicado a la altura del Km. 0+841.00 de la carretera los Vidaurre - Puente
Machuca - Los Bances, Distrito Pacora - Lambayeque - Lambayeque

1.3.2 Trabajo de Campo

Efectuado el reconocimiento de campo y ubicada la Estación de Control, las


acciones de conteo de vehículos se iniciaron el Viernes 21/07/17 y culminaron el
Sábado 22/07/17, la estación de conteo se realizó en el KM 12+285 de la
Panamericana.

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1.3.3 CONTEO VEHICULAR

Anotando el paso de cada vehículo por hora y cuyo resultado se puede apreciar
en el Cuadro Nº 01.

Cuadro Nº 01.- CONTEO VEHICULAR.


TIPO DE Viernes 21/07/17 Sábado 22/07/17
VEHICULO
Automovil - -
camioneta 19 23
Micro - -
Bus Grande - -
Camión 2E 19 20
Camión 3E - -
Camión 4E - -
TOTAL 38 43
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO

De acuerdo al Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de


Transito, para la obtención de la clase de tráfico que circula para el tramo en estudio, se
realizará lo siguiente:

a) Identificación de sub tramos homogéneos de la demanda.

b) Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas (estaciones de control), por un período


mínimo de 7 días típicos, es decir normales, de la actividad local. Los conteos e inventarios
de tránsito en general pueden prescindirse en las horas en que se tiene nulo o poco tránsito.

c) Finalmente, el efecto destructivo de los vehículos de carga, será estimado según las
especificaciones mínimas indicadas en el capítulo 5 del Manual.

1.3.4 Volumen Vehicular

De acuerdo a los resultados de trabajo de campo de los conteos volumétricos se


tiene un IMD de 202 vehículos

En el Cuadro Nº 02 se indica el resultado del lo trabajo de campo realizado para


el presente Estudio.

Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días

IMDA = IMDs * F C

Vi
IMDs = ∑ ------
7
IMDA = IMDS * FC

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Donde. IMDS = Índice Medio Diario semanal de la Muestra Vehicular Tomada.


IMDA = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
FC = Factor de Corrección Estacional.

Cuadro Nº 03.- Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día


TOTAL
TIPO DE VEHÍCULO VIERNES(21/07/17) SÁBADO(22/07/17) IMDs FC IMDA
SEMANA
Automovil 0 0 0 0 1.01204891 0

camioneta 19 23 141 20 1.01204891 20

Micro 0 0 0 0 1.01204891 0

Bus 0 0 0 0 1.01204891 0

Camión 2E 19 20 135 19 1.01614682 20

Camión 3E 0 0 0 0 1.01614682 0

Camión 4E 0 0 0 0 1.01614682 0

TOTAL 38 43 276 39 40

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO

Cuadro Nº 04.- Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

TIPO DE VEHÍCULAS IMD DISTRIBUCIÓN (%)

Automovil 0 0
camioneta 20 50
Micro 0 0
Bus Grande 0 0
Camión 2E 20 50
Camión 3E 0 0
Camión 4E 0 0
IMD 40 100

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO

Factor de Corrección:

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Los volúmenes de trafico en una estación de control en la carretera, varían durante el
año debido a diferentes causas (cosecha, festividades cívicas o religiosas, épocas de
lluvia o sequía, costumbres regionales, etc).

Factor de Corrección Estacional: Para efectos de la realización del presente


estudio la información proporcionada no proviene de una base datos anuales, pero
debido a las fluctuaciones del tráfico por las razones expuestas, consideramos un
factor de corrección para Vehículos Ligeros: 1.01204891 y para Vehículos Pesados:
1.01614682.

Factor de Corrección Diario: No corresponde la utilización de factores de


corrección diario, dado que la información proporcionada proviene de una base de
datos diaria.

Factor de Corrección Horaria: No corresponde la utilización de factores de


corrección horarios, dado que la información proporcionada proviene de una base de
datos horaria

1.4.0 Composición Vehicular

Está compuesto por: Automóviles, camionetas, camionetas rurales, camiones de 2E.

1.5.0 Tráfico

El desplazamiento de personas se realiza en automóviles, camionetas rurales y moto


taxis, y las camionetas y los camiones transportan maíz para llevar, de acuerdo a la
época de cosechas.

1.6.0 ORIGEN / DESTINO DE CARGA Y PASAJEROS

1.6.1 Origen Destino Carga

Origen: Los Bances.


Destino: Puente Machuca.

1.6.2 Origen

Los Bances .

1.7.0 PROYECCIONES DE TRÁFICO

1.7.1 Proyecciones de Tráfico

El tráfico proyectado se efectúa para cada tipo de vehículo obtenido, según los
resultados de trabajo de campo; para el cálculo del tráfico normal y para el cálculo
del tráfico futuro se utilizaran la siguiente formula:

Tn  T0 1  r 
 n 1

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Donde:

Las proyecciones para vehículos ligeros se realizan con la tasa de crecimiento


poblacional del área de influencia y para los vehículos pesados con la tasa del PBI
general para LA REGION LAMBAYEQUE AL AÑO 2012 (WWW.INEI.GOB.PE).

Tasa de Crecimiento x Región en %

rvp= 0.15 Tasa de crecimiento anual de la Población.

rvp= 0.30 Tasa de crecimiento anual del PBI Regional.

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Cuadro Nº 05.- Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto.


TIPO DE AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Trafico
Normal 40 41.00 42.00 43.00 44.00 45.00 46.00 47.00 48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 53.00 54.00 55.00 56.00 57.00 58.00 59.00 60.00
AUTOMOVIL 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAMIONETA 20 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00
MICRO 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2E
20 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00 29.00 30.00 31.00 32.00 33.00 34.00 35.00 36.00 37.00 38.00 39.00 40.00
3E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO

1.8.0 DEMANDA PROYECTADA "CON PROYECTO"

1.8.1 Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

Para la proyección del tráfico generado se asumirá un crecimiento del 15% anual teniendo en cuenta la normatividad del
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, con este crecimiento del tráfico normal se obtiene una proyección a futuro
del tráfico a 20 años tal como se muestra en el Cuadro Nº 07.

Cuadro Nº 06.- % de Tráfico Normal

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC

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Cuadro Nº 07.- Proyección de Tráfico - Con Proyecto .


TIPO DE AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
AÑO 20
VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Tráfico Normal 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
Tráfico
6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
generado
AUTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETA 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMDA TOTAL 46 47 48 49 51 52 53 54 55 56 58 59 60 61 62 63 64 66 67 68 69
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO

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1.9.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Conclusiones:
 El volumen de tráfico y la composición vehicular a los largo de la carretera
LOS VIDAURRE - PUENTE MACHUCA - LOS BANCES, se mantiene constante
pese a que todo el tramo se encuentra de regular a buen estado y a la
reducida velocidad que puede desarrollarse, los tiempo de recorrido suelen
ser mayores para los vehículos que transportan la carga de producción
agrícola, encareciendo más de las veces el precio del transporte.
 Generalmente el tráfico se realiza en forma local e interlocal entre los
poblados más cercanos, centros agrícolas y de estos centros agrícolas hacia la
ciudad de Chiclayo, Trujillo y Lima, sobre todo la caña de azúcar es
transportada a los ingenios de Pomalca y Tumán para su procesamiento.
 En este informe de estudio de tráfico se ha considerado un tráfico generado
teniendo en cuenta que un corto plazo al mejorarse la carretera con un
tratamiento superficial bicapa e=1.5 cm y/o carpeta asfáltica en caliente e=2”
harán de manera incidente uso de esta los camiones articulados como tráiler y
semi tráiler, los mismos que actualmente debido al mal estado de la superficie
hace difícil que estos puedan circular y para los cuales se debe tener presente
un diseño que satisfaga el desplazamiento cómodo de este tipo de vehículos
que indudablemente usarán esta carretera.

Recomendaciones:
 El mejoramiento de la carretera LOS VIDAURRE - PUENTE MACHUCA - LOS
BANCES, propiciará el movimiento de tráfico en época de cosechas y todos los
días del año de las localidades de Mamape, La Juanita y algunas otras
localidades aledañas que actualmente utilizan esta carretera por resultar más
corta la distancia entre los orígenes y destinos.

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