Distribución del Disposición del

conector conector Enchufe del arné

1600i Digifant ECU pinouts (extremo de la (extremo del de cables de la EC
ECU - exterior) cable - externo)

Pin # Propósito Color (es) del cable Distribución del Disposición del Enchufe del arné
conector conector de cables de la EC
1 Encendido (+ 12V) Rojo / Negro
(extremo de la (extremo del
2 Sensor de Lamda Negro ECU - exterior) cable - externo)
Relevo de bomba de gasolina (rojo / amarillo) y módulo
3 Rojo / amarillo
de alarma (negro / azul)

4 Estabilizador de velocidad inactiva blanco

5 Válvula magnética para Charcol Cannister activado Verde / amarillo

Conexiones a tierra para lo siguiente:

- Sensor Hall
Aceite de motor
6 Marrón / Blanco
- sensor de temperatura
- Sensor de temperatura del aire
- Potenciómetro del acelerador

7 Vinculado al pin 6 marrón

8 Sensor Hall (+) Rojo / Negro

9 Sensor de temperatura del aire (+) Púrpura / Negro

10 Sensor de temperatura del aceite del motor (+) Marrón / Rojo

11 Potenciómetro del acelerador Amarillo / Rojo

12 Conexión a tierra de los inyectores de combustible marrón

Conexiones a tierra para lo siguiente:

13 Conector de diagnóstico T3 / 2 marrón
Transformador de encendido (terminal 31)

14 ECU Relay Positive Supply (a través del fusible 7) Negro / Amarillo

15 (No conectado)

16 terreno marrón

17 Potenciómetro del acelerador (señal) azul

18 Sensor Hall (señal) Verde / Blanco

19 terreno marrón

20 Conector de diagnóstico K-Line T3 / 1 Marrón / Blanco o gris

21 (No conectado)

22 ECU Relay - Control de encendido Negro / Blanco

23 Transformador de encendido (terminal 1) Negro / Blanco

24 (No conectado)

25 (No conectado)
 9.-DIAGNOSIS DE AVERÍAS: EL VAG-COM

Pasemos ahora al tema que más preocupa a los propietarios de motores de inyección electrónica ¿qué ocurre cuando algo falla
o va mal? ¿Cómo consigo saber qué elemento causa la avería?. Bien; la respuesta la tendremos con el VAG-COM… pero ¿qué es eso?
Muy sencillo: se trata de un programa informático basado en entorno Windows y desarrollado por Ross-Tech para diagnosticar averías el
éctricas y electrónicas en modelos del grupo VW. Y no solo es, si no que demás sirve para comprobar valores en tiempo real y modificar
algunas funciones del motor, como por ejemplo, ajustar el momento de encendido. Al mismo tiempo, se puede consultar la memoria de
la centralita (ECU) donde se almacenan los fallos producidos con anterioridad.

Aunque en un principio las herramientas de diagnosis eran exclusivas para talleres y concesionarios oficiales, con un utillaje y
accesorios caros, afortunadamente en la actualidad podemos obtener en nuestros hogares un sistema capaz de diagnosticar con bastante
fiabilidad nuestros motores sin muchos gastos gracias al software de VAG-COM. Podemos decir que emula a los protocolos de
comunicación (que son el KWP-1281 y el moderno KWP-2000)con el vehículo a la máquina de diagnosis VAS-5051/5052 y la herramienta
1551/1552 de Volkswagen además de su funcionamiento en cuanto a interpretación de datos. Suena complicado, si, pero en resumidas
cuentas consiste en una comunicación entre el motor y nuestro ordenador.
 Una vez sabido esto, se nos presenta saber de todos los software disponibles de VAG-COM cual es el correspondiente a nuestro
Escarabajo 1600i. Nosotros emplearemos la versión 311-2n.

La segunda cuestión corresponde a como conectar nuestro ordenador al motor. Ésta conexión se realiza a través de un cable de
datos o interface. Oficialmente, este interface está disponible a través de Ross-Tech y es el único que ofrece garantías. Se trata de un
elemento demasiado caro. Sin embargo, podemos fabricar un interface casero con sencillos materiales. Y ahorrarnos unos cuantos
euros.

Para hacer un interface se requiere lo siguiente:

-Conector OBD II

-Adaptador de USB a OBDII

-cable de tres colores distintos,

-conexiones eléctricas del tamaño de los pines del OBDII para simular una hembra, y los mismos pero aplastados para conectarse a tu
coche, aunque sería mejor casi unos faston del tamaño justo. Además de estaño, y cobertores termo-retráctiles claro (todo esto en
cualquier tienda de electrónica)

El OBDII tiene por detrás los pines numerados, hay que colocar los cables así:

Datos en el Pin 7

Positivo en el Pin 16

Masa en el Pin 4

Y ya estaría todo listo!!!

Este interfaz puede parecer muy "arcaico"...¡pero funciona realmente!

También uno puede hacerse algo con mejor estilo

Ahora hay que saber que existen varios tipos de centralitas en los 1600i: A, B, C ,D y E. Las A y B son las más primitivas. A partir de 1998
salieron las C y posteriores las cuales permiten más funciones y no dan tantos problemas de conexión. Posiblemente, si tu coche equipa
una de las primeras centralitas no se conecte de la primera al VAG-COM y
tendrás que intentarlo varias veces (suele ocurrir a la tercera).

Intentaré ahora hacer una introducción a esta herramienta informá

tica de gran utilidad. Por supuesto que es más compleja y ofrece más
funciones. Pero para iniciarse y chequear con seguridad el motor, con estos
sencillos pasos es suficiente.
 La conexión se realiza acoplando la interface en el conector situado en la parte superior izquierda del compartimento del motor.
Desde el programa vamos a la función Auto-Scan y desde ahí elegiremos el tipo de chasis del menú, en nuestro caso es el 9C-Beetle. Le
damos a start y el programa empezará a escanear varias líneas de datos. Tras éstas lecturas se mostrará la memoria de errores
almacenados en la centralita. Es importante borrar los resultados pues también se almacenan fallos esporádicos no significativos como
por ejemplo, si en algún momento se desconectó o se produjo un mal contacto en algún sensor mientras el motor estaba en
funcionamiento. A continuación, volver a hacer otro escaneo. De salir algún mensaje
de error, ahí residiría el causante de la avería.

La
segunda
parte del
chequeo ha
de realizarse
con el motor arrancado. Seleccionamos el Modulo de Control y
elegimos el Motor (en nuestro caso solo nos implica esto). En
Measuring Blocks(medición de bloques) veremos las funciones
del motor: revoluciones, temperaturas de aire, aceite,
voltajes de sensores, carga de alternador, etc…

Una recomendación: si tu motor funciona

correctamente toma los datos que aparezcan (por ejemplo, con una captura de la pantalla). De esta manera, si en un futuro se produce
una avería podría compararse ambas lecturas.

Una última anotación sobre esta herramienta es que tampoco es la definitiva, pues ciertos problemas suelen escapar. También
hay que tener en cuenta que algunas averías electrónicas son de tipo
“esporádico” y hasta que no se sorprendan en plena acción difícilmente
se localizarán. No es por desanimaros pero a mí un simple sensor me llev
ó cinco meses dar con él… incluso un profesional cualificado fue incapaz.
Actualmente todos los mecánicos se enfrentan a éstos problemas debido
a la masiva incorporación de la electrónica en los automóviles actuales.