A GUARDA
16 Motores
Honda Civic 1.5i VTEC Sport Plus
Personalidade Própria
Chegado o momento de re-
novar o seu modelo mais caris-
mático e importante, a Honda
alocou boa parte dos seus re-
cursos técnicos e de design à
criação da décima geração do
Civic. Deste modo, o caminho
escolhido devolve o modelo a
uma abordagem mais desporti-
va, mantendo o desenho ousa-
do. A versão Sport Plus é exem-
plo disso mesmo, com um con-
junto estético mais agressivo,
tanto nos pára-choques como
na dupla saída de escape cen-
tral, muito pouco subtil.
Para alcançar o objectivo de
maior desportividade o chassis
foi totalmente revisto e a sus-
pensão traseira voltou a ser in-
dependente, o que proporcio-
na um excelente comporta-
mento, de grande estabilidade
em zonas mais encadeadas e
com uma frente precisa, ape-
sar da direcção ser pouco infor-
mativa. A suspensão adaptati-
va tem dois modos distintos, mas
a diferença não é significativa,
nunca prejudicando demasiado
o conforto. Também a posição
de condução foi rebaixada, re-
sultando de forma exemplar, e
a caixa manual, de manusea-
mento fácil, é um pouco longa
nas mudanças superiores reti-
rando alguma performance.
Para explorar o conjunto, o
motor de 1.5 litros revela-se um
bom aliado, pois se o 1.0 litros
chega para a maior parte dos
condutores, este 1.5 de quatro
cilindros turbo com tecnologia
VTEC demonstra grande suavi-
dade, disponibilidade e facilida-
de em fazer rotação, garantin-
do performances bem superio-
res às do 1.0 com 129c cv, com
o turbo a permitir uma maior
elasticidade.
Também o interior foi rede-
senhado e, aparte de algumas
questões na ergonomia, (locali-
zação das portas USB, por
exemplo) a qualidade de cons-
trução e de materiais alinham
pela média no segmento, sem
que deixe de existir margem de
evolução, tanto nos materiais
como na montagem.
Coordenação:
Luis Celínio,
Pinto Moreira
e Nuno Antunes
O espaço geral é, por seu
lado, acima da média, e a baga-
geira tem uma boa capacidade
e fácil acesso, beneficiando da
configuração cinco portas e do
piso rebaixado. Outro dos pon-
tos em que a Honda não deixou
de actualizar o Civic foi no Hon-
da Connect, o sistema de info-
entretenimento que conta com
GPS, sistema Bluetooth mãos
livres para o telefone, e ligação
a telemóveis Android e IOS, um
sistema muito completo mas
nem sempre intuitivo.
Em suma, o Civic 1.5 i-VTEC
é uma proposta para quem pro-
cura um nível de performance
acima da média com uma con-
dução dinâmica e as mais-valias
de um automóvel familiar, onde
as performances proporciona-
das pelos 182 cv permitem an-
damentos com maior entusias-
mo. Os consumos vão dos sete
litros comedidos, até aos nove
litros com uma menor preocu-
pação. O preço desta versão 1.5
i-VTEC Sport Plus é de 33.710€
já com um nível de equipamen-
to muito completo, de onde
destacamos o capítulo da segu-
rança activa, com o reconheci-
mento de sinais de trânsito, sis-
tema de travagem atenuante
de colisões, cruise control adap-
tativo, sistema de assistência à
manutenção na faixa de roda-
gem, entre muitos outros.
Para além destes, tecto pa-
norâmico, suspensões adapta-
tivas, sensores de estaciona-
mento com câmara traseira e
ainda faróis LED com máximos
automáticos, entre outros.
Carlos Sousa desiste do Dakar
por problema mecânico
A poucas centenas de metros
da partida para o troço cronome-
trado da 8ª etapa Carlos Sousa foi
obrigado a desistir do Dakar. A
fuga de óleo no radiador do Dus-
ter foi detectada na especial, mas
pelo facto de nas etapas-marato-
na só os pilotos estarem autoriza-
dos a fazer reparações e pelos seus
próprios meios e não pela assis-
tência, o piloto do Duster teve que
desistir. Desde o ano de estreia,
em 2013, que é a primeira vez que
um Duster não chega ao pódio fi-
nal do mais duro rali do mundo.
Por sua vez, este foi apenas o quar-
to abandono do português, em 18
participações.
“Foi quando constatámos que
a fuga de óleo no radiador era
maior do que pensávamos”, expli-
cou Carlos Sousa. “O Duster per-
dera três litros de óleo, em ape-
nas 30 quilómetros. Com 500 qui-
lómetros de ‘especial’ pela fren-
te, é evidente que íamos ficar pelo
caminho com o motor partido. Por
isso, para evitarmos males maio-
res, em conjunto com a equipa,
tomámos a decisão de abando-
nar.” Depois do esforço e deter-
minação ao longo de toda a pro-
va, Carlos Sousa admite que “esta
desistência tem um sabor ainda
mais amargo. Mas, a verdade, é
que a edição deste ano já fez um
número incrível de vítimas, até
mesmo entre os candidatos à vi-
tória das diferentes categorias”.
A dupla Carlos Sousa/Pascal Mai-
mon ocupava a 23ª posição da
Novo óleo Liqui Moly para motos
Com base no óleo de competi-
ção usado por todas as motos das
categorias Moto2 e Moto3 (Mo-
torbike 4T 5W-40 Street Race), a
Liqui Moly desenvolveu uma vari-
ante para um uso diário mais co-
mum, denominado Motorbike 4T
5W-40 HC Street. Se o 4T 5W-40
Street Race é um óleo de grande
performance e capacidade de ren-
dimento na condução desportiva
dentro e fora da pista, mas tendo
em conta que o motociclista co-
mum não pratica essa condução
desportiva, a Liqui Moly criou um
óleo menos potente, mas com a
exigência e qualidade do óleo de
alta competição. O novo Motor-
18 de Janeiro de 2018
geral antes da desistência. A sua
melhor classificação tinha sido o
13º lugar conquistado na 4ª eta-
pa, mas em todas as etapas sofre-
ram alguns percalços.
Antes de Carlos Sousa, na eta-
pa do dia 10, já André Villas Boas
tinha também terminado a pro-
va, devido a um acidente durante
a quarta etapa do Rali Dakar.
Assim, ao fecho desta edição,
apenas Fausto Mota, piloto de
duas rodas de Marco de Canave-
zes, era o único português em
prova, embora a competir por
uma equipa espanhola. No do-
mingo, Fausto Mota terminava
em 41.º, situando-se na 47ª da
geral, com Antoine Meo em KTM
a liderar nas motas. O francês
Stéphane Peterhansel foi o líder
da etapa, com uma diferença de
49 segundos sobre o companhei-
ro de equipa da Peugeot, Cyril
Després.
A nona etapa, na segunda-
feira, deveria ligar Tupiza (Bolí-
via) a Salta (Argentina), mas foi
cancelada devido ao mau tem-
po. O dia ficou marcado pela de-
cisão de penalizar o espanhol Car-
los Sainz (Peugeot), em 10 minu-
tos por “comportamento poten-
cialmente perigoso” na sétima
etapa, disputada no sábado, ale-
gadamente por embater na via-
tura do holandês Kees Koolen, em
quad, e não ter parado. A prova
foi retomada na terça-feira, com
uma especial de 373 quilómetros,
até Belen.
bike 4T 5W-40 HC Street cumpre
a especificação JASO MA2 para
motos e conta com a homologa-
ção mais recente API SN. A marca
está presente em mais de 120
países e obteve um volume de
negócios de 489 milhões de euros
no ano de 2016.