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Federación Regional de Automovilismo Deportivo de la Provincia de Santa Fe

Pje. Independencia 3019 - TeleFax 0341 4330905 - 4330912 - 4330737


(2000) Rosario (Sta.Fe) * * E - mail: fradsantafe@gmail.com **
Categoría TURISMO RALLY SANTAFESINO 2017

REGLAMENTO CLASE “ZF” SANTAFESINA

Para autos de producción, que se hallan fabricado más de 2500 unidades idénticas
en 12 meses consecutivos. Los mismos deberán estar equipados con motores Fiat
Tipo 1.6.

Art. 1. GENERALIDADES
La interpretación del presente reglamento, debe hacerse en forma absolutamente
restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente
autorizadas.
De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente para la pieza liberada,
por lo tanto todo lo no mencionado deberá permanecer original o similar.
Las dudas originadas en el presente reglamento, deberán ser consultadas a la comisión
técnica de la federación.
ACLARACION: Se entiende por similar o de reposición, a toda pieza de distinto
fabricante con las características de la original. Se entiende por opcional, a la facultad
de optar por tener o quitar una pieza. Se entiende por pieza libre, la libertad de su
trabajo o cambio, pero la misma permanecerá colocada en su posición original.
Todo lo no mencionado por este reglamento está prohibido, y debe ser original de
fábrica en medidas, forma, función, ubicación, etc.

Las únicas reformas permitidas, son las que están presentes en


este reglamento.
Donde dice libre: se libera su trabajo, pero no se puede quitar.
Donde dice opcional: se puede quitar o dejar.
Donde dice similar: a toda pieza de recambio no original.

Art. 2. EQUIPOS DE SEGURIDAD

2.1 JAULA DE SEGURIDAD: debe tener 6 puntos de anclaje al piso como mínimo, 2
arcos de una sola pieza ya sean transversales o longitudinales. También deberá tener
como mínimo 2 caños en forma de “x”, o “v” en el techo, los laterales y la espalda de
los tripulantes. Será construida en tubos de acero sin costura con un mínimo de 40mm
de diámetro exterior y 2.00mm de espesor en los 2 arcos principales, y 38 mm por
1,5mm en los demás arcos. (Dicha estructura será supervisada y autorizada por un
técnico de la categoría).
2.2 MATAFUEGOS: Deberá contar con un matafuego, de capacidad minina de 5 kg,
ubicado detrás de las butacas, en el caso de utilizar HFC será de 2.5 kg, que tendrá 2
accionamientos, uno deberá estar al alcance del piloto y navegante, y el otro en el
exterior, ubicado en el torpedo a la altura del parabrisas y deberá estar indicado con el
símbolo correspondiente. Y un matafuego de 1,0 kg de capacidad, ubicado al alcance
del navegante, delante de la butaca y debajo de las piernas de este.
2.3 BUTACAS: Deberán ser de competición, que cumplan normas IRAM, aprobadas
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por la federación, (se recomienda envolventes), no deberán estar vencidas ni rotas o


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rajadas. Deberán estar sujetas a la carrocería por una estructura rígida de metal,
abulonadas en 4 puntos, por bulones de grado 8 de 8mm de diámetro como mínimo.
2.4 CINTURONES DE SEGURIDAD: Obligatorio, de tipo arnés de competición, con
5 anclajes como mínimo y de apertura rápida, fijados a puntos reforzados por bulones
de grado 8 de 10 mm, como mínimo. Ancho mínimo de hombro de 3”.
2.5 REDES DE SEGURIDAD: Es obligatoria el uso de redes de seguridad en la
ventana del piloto y del navegante.
2.6 CORTACORRIENTE: Deberá tener un accionamiento desde el interior del
vehiculo al alcance del piloto y navegante, y otro desde el exterior, ubicado en el
torpedo a la altura del parabrisas y deberá estar indicado con el símbolo
correspondiente. Debe detener la marcha del motor, al accionarlo.

Art. 3. REGLAMENTO ESPECÍFICO

3-1- HOMOLOGACION
Deberán ser unidades de gran serie de producción de las terminales automotrices.
Cada unidad deberá contar con la ficha técnica correspondiente, que se extraerán de los
manuales provistos por el fabricante y de las dimensiones y pesos de las piezas
originales. Para las nuevas unidades que no cuenten con ficha, el constructor o piloto,
deberán concurrir al área técnica de la Federación, para la confección de la respectiva
ficha, aportando los datos técnicos y elementos que sean necesarios para tal fin. Los
Chasis homologados son: Fiat 147 y Fiat 128.
3-2 PESO MINIMO
Este peso es el peso real del auto vacío (es decir sin personas o equipaje a bordo), sin
herramientas, sin crique o gato, con una rueda de auxilio, con los líquidos (combustible,
agua, aceite) con que terminó la prueba.

PESO MINIMO VEHICULO


900 Kg.

4- CARROCERIA
Original exteriormente. Es obligatorio retirar el material de insonorización, del interior
del habitáculo, se permite quitarlo del resto de la carrocería, como también se pueden
quitar los interiores de pasa ruedas de plástico.
En caso de ser una unidad con techo corredizo, el hueco se deberá cubrir con una chapa
de acero soldada.
Se permite reforzar adosando chapa de acero soldada, sobre la pieza original.
Se permite retirar las molduras embellecedoras y las tasas de ruedas.
Se permite colocar un chapòn de acero, aluminio o plástico, para proteger el motor y la
caja de velocidad, el largo máximo, del mismo, lo da el largo del elemento a proteger.
Deberán tener colocados paragolpes original o de reposición, de forma similar a la
original. En caso de rotura durante la competencia, deberá conservar el 60% del
paragolpe como mínimo.
Las luces y faros deberán ser idénticas a las originales. Deberá contar con luz de
posición delantera y trasera, stop, luz alta y baja.
El capot de motor y el portón trasero o tapa de baúl deberán contar con trabas de
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seguridad del tipo pasante.


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El parabrisas, luneta trasera, y vidrios laterales de puertas y ventanas deberán ser del
mismo tipo que el original.
4-1 PUERTAS: Deberán contar con los mecanismos levanta vidrios en las puertas
delanteras (puede ser de accionamiento manual o eléctrico).
Es obligatorio colocarles un cinturón de seguridad a cada una de las puertas delanteras,
fijado en la puerta y en el parante de la carrocería, de un largo suficiente que, permita
entreabrir la puerta como máximo 15 cm.
El sistema de cierre de las mismas, debe ser del mismo tipo que el original, El panel
interior de las puertas delanteras original o reemplazo por similar confeccionado en
material ignifugo. Se autoriza a retirar panales de puerta y de portón trasero.
4-2 INSTRUMENTAL: El tablero debe ser el original, el instrumental es libre.
4-3 CALEFACCION: opcional.
4-4 ESPEJOS: Es obligatorio el uso de los mismo, mínimo uno exterior del lado del
piloto y uno interior.
4-5 PEDALERAS: Original, se permite reforzar, se permite cambiar el material
deslizante de apoyo de los pies, por otros de mejor calidad y de distinta forma.
4-6 ACCIONAMIENTO DE CAMBIOS: Se permite reforzar y modificar, para
asegurar su correcto funcionamiento, principio de funcionamiento original.
4-7 GANCHO DE REMOLQUE: Deberán tener un gancho de remolque delantero y
uno trasero, indicados con una flecha.

5. SISTEMA ELECTRICO:
La batería se podrá ubicar en el habitáculo o en el vano motor, en ambos casos deberá
estar fijada por un marco de hierro abulonado al chasis, reforzando este punto con
arandelas, deberá estar cubierta con una tapa hermética de material antichispa.
La instalación eléctrica y las llaves de accionamiento, podrán ser originales o
modificadas.
Alternador original o de reposición, en posición original, motor de arranque original o
de reposición.

6. SISTEMA REFRIGERACION:
Bomba agua original o de reposición, funcionamiento similar al original. Termostato
opcional su uso. Se puede modificar el circuito de agua para que permita anular el
termostato. Radiador libre, ubicación original. Radiador de calefacción opcional.
Electro ventilador original o de reposición, La temperatura y el sistema de control de
puesta en marcha del electro-ventilador, es libre. Refrigeración de aceite libre.

7. SISTEMA DE ALIMENTACION:
El tanque de nafta deberá ser original o similar, puede ser de material plástico o
metálico, ubicación original y deberá contar con un chapón protector. O del tipo de
competición ubicado en el baúl, con respirador exterior.
Filtro de nafta metálico. Cañerías de combustible se pueden proteger adosando perfil
metálico.
Toda cañería que se ubique dentro del habitáculo no podrá tener presión, y deberá ser
metálica o mallada.
Para vehículos equipados con inyección, se permite utilizar carburador, y adaptar el
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múltiple de admisión del modelo del motor, que venía equipado con carburador.
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7.1 FILTRO DE AIRE: Libre en formas y medidas, el elemento filtrante libre.


Obligatorio su uso.
7. 2 CARBURADOR: El carburador deberá ser SOLEX o WEBER de gran serie,
diámetro máximo 34-34 mm. (+ 0,25 mm. de tolerancia), libre su preparación.
7.3 BOMBA DE NAFTA: Libre, en el caso de utilizar bomba eléctrica se permite
retirar la original, deberá estar instalada en el vano motor.
Es obligatoria la colocación de un sistema que interrumpa la alimentación eléctrica de la
bomba de combustible en caso de detención súbita del motor.
7.4 COMBUSTIBLE: Se permite solamente de uso comercial.

8. SISTEMA DE ESCAPE:
Múltiple de escape libre, se prohíbe de acero, el sistema de escape se podrá modificar,
podrá mantener la salida en la misma posición que la original, o salir lateralmente detrás
de la mitad del vehículo, pudiéndose recortar el zócalo para permitir pasar el escape. Se
permite la utilización de partes adicionales de fijación del mismo, con el objeto de
asegurar su amarre.

9. SISTEMA DE ENCENDIDO:
Posición original, bujías y cables de bujías libres.

10. SISTEMA DE FRENOS:


Bomba, caliper, campanas, discos, regulador de frenada, etc., libres. Material de
fricción libre. Servo Freno opcional. Freno de Mano obligatorio, pero se le deberá quitar
la traba.

11. SISTEMA DE SUSPENSION:


Sistema original, altura libre. Con los tripulantes a bordo, y dos gomas del mismo lado
desinfladas, ninguna parte del auto deberá tocar el suelo. El emplazamiento de los
puntos de anclaje del chasis y de los elementos de que componen la suspensión no
podrá modificarse. Se permite reforzar anclajes y elementos de suspensión adosando u
agregando chapas metálicas. Bujes de suspensión libres, se permite rotulado de
suspensión. Extremos, rotulas y demás elementos originales o de reposición. Barras de
torsión formato original, anclajes originales, dureza libre, uso optativo.
Cazoletas, se permite rotular el anclaje del amortiguador sobre esta.
Porta mazas, o mangueta, se permite modificar ACKERMANN.
Se permiten precargas o limitadores de libre diseño y material.
Se permiten tensores en la suspensión delantera cuyo anclaje deberá ser sobre el
soporte de la barra estabilizadora y no sobre el chasis.
11.1 TROCHAS: Serán las originales, declaradas en la ficha de homologación de cada
vehiculo, con una tolerancia de + 35 mm. Las medidas de trocha se tomaran a la altura
de la punta de ejes, desde el borde interior de la llanta hasta el borde exterior de la otra
llanta.
11.2 DISTANCIA ENTRE EJES: Será la original declarada en la ficha de
homologación de cada vehiculo, con una tolerancia de + 40 mm.
11.3 ESPIRALES: posición y principio funcionamiento original, material, altura y
dureza libre.
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11.4 AMORTIGUADORES: Posición, forma y principio de funcionamiento original,


(prohibido vástago invertido), se permite reforzar, y adosar registro de altura de
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suspensión. Vástago máximo 25 mm (macizo), valores de dureza libre. Prohibido


deposito de líquido exterior y regulación de valores desde el exterior.
11.5 LLANTAS Y NEUMÁTICOS: Podrán ser de acero o de aleación, El diámetro
podrá ser de 13” o 14”, con un ancho máximo 6 pulgadas, desplazamiento libre, siempre
que se respeten las medidas de las trochas de cada eje. Los neumáticos son libres,
manteniendo el rodado 13” o 14”, pisada libre, deberán ser neumáticos de gran
producción y venta comercial, producidos en el MERCOSUR, No se permiten
neumáticos recapados ni precurados de ningún tipo, prohibido el uso de ponchos o
Mouse, Se permite modificar el dibujo original por medio del redibujado, el mismo no
deberá afectar la estructura de la cubierta. Es obligatoria la instalación de espárragos y
tuerca para la sujeción de la rueda, se autoriza instalar espesores separadores entre masa
y llanta, con la condición que no se excedan las medidas de las trochas.
Se permite el uso de cubiertas pantaneras, las que serán de producción y venta libre.
11. 6 EJE TRASERO: Se permite la colocación de refuerzos, se permite instalar
suplementos entre el eje y punta de eje para su alineación. Puntas de eje, se permite
reforzar, y separador entre rodamiento.
11. 7 CAJA DE DIRECCION: Original, o sustituto de repuesto.

Motores 1600cc. 32-32 mm.


12 BLOCK MOTOR: Original, se permite cepillar su base.
12.1 CILINDRADA TOTAL: 1.580.66 cm3.
Diámetro del cilindro: Original, 86.40mm. Máximo autorizado 86.90mm.
Carrera: Original, 67,4 mm. Tolerancia + 0,1mm.
12.2 TAPA DE CILINDROS: Original de la marca. Se prohíbe el pulido de conductos.
Diámetros de bocas originales.
Deberá contar con un orificio de 3 mm, en un lugar de fácil acceso para su precintado.
12.3 VALVULAS: Originales o del mercado de reposición. Diámetro de Válvulas:
Admisión original 39.5mm. máximo.
Escape original 31.15mm. máximo.
12.4 RELACION DE COMPRESION: 10:1
12.5 BALANCINERA: Original o del mercado de reposición.
12.6 ÁRBOL DE LEVAS: Original del motor tipo 1.6. Se medirá con sistema
CamProPlus. Los parámetros establecidos se encuentran en archivo adjunto. Caballete
de árbol de levas original en formas y medidas. Los parámetros de los árboles de levas
permitidos serán los que figuran adjuntos al presente reglamento. Se permite corrector
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de levas.
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12.7 BOTADORES: Originales o del mercado de reposición


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12.8 PLATILLOS DE VALVULAS: Originales


12.9 RESORTES DE VALVULA: Originales.
12.10 SISTEMA DE DISTRIBUCION: Original.
12.11 BOMBA DE ACEITE: Original, o sustituto de reposición.
12.12 VOLANTE MOTOR: Original.
12.13 EMBRAGUE: Placa original, bulones de fijación libre, presión del diafragma
libre. Prohibido placa de dural, Prohibido multidisco.
El disco de embrague puede ser remachado y/o pegado, ser permite centro de goma o
fijo, se permite de material sinterizado.
12.14 PROTECTORES Y CUBIERTAS: Las tapas de distribución, como también las
protecciones del motor realizadas en material plástico, cuyo propósito es esconder
componentes mecánicos, en el compartimiento del motor, pueden sacarse, si tienen
únicamente funciones estéticas.
12.15 MULTIPLE DE ADMISIÓN: Original de la marca. Opcionales múltiples 1300
o motor tipo. Preparación libre.
12.16 PISTON: Original o del mercado de reposición. Se prohíben pistones especiales.
Cabeza Libre. Se prohíbe alivianar. Para contrapesar, sólo un toque de mecha y dejar
por lo menos uno sin tocar. Perno de pistón libre.
12.17 AROS: Medida original. Cantidad original y en funcionamiento.
13. SOPORTES MOTOR Y CAJA: Libre con respecto a los materiales a utilizar en
los soportes y en los bujes de estos. Los puntos de anclaje a la carrocería, el motor y la
caja deben ser los originales de fábrica.

14. TRANSMISION:
14.1 DIFERENCIAL: Relación de diferencial original de caja Lancia.
14.2 CAJA VELOCIDAD: Caja Lancia Original. Relación de diferencial original.
14.4 JUNTAS HOMOCINETICAS Y PALIERES: Componentes originales o de
reposición, se permite colocar separador de arandela entre la masa y la junta
homocinética.

Modelo de FICHA TECNICA PARA TODAS LAS MARCAS


Diámetro de cilindro: Original mas 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: Se establecerá por motor.
Diámetro de válvulas: Admisión original…….mm. + 0,2 mm.
Escape original………mm. + 0.2 mm.
Cigüeñal: original
Bielas: originales
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo
Medidas de trochas: Original + 35mm.
Distancia entre ejes: Original + 40mm.

Nota: Las nuevas unidades que no cuenten con ficha, el constructor o piloto
deberán concurrir al área técnica de la federación, para la confección de la
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respectiva ficha, aportando los datos técnicos y elementos que sean necesarios para
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tal fin.-
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El presente Reglamento Técnico, queda ABIERTO


con el objeto de:

1- igualar y/o ajustar la performance, de los


distintos modelos, para lograr una paridad
en la disputa de las competencias
2- La incorporación de nuevos vehículos, que
no cuentan con las fichas técnicas a la
fecha de confección del presente
reglamento.
3- La incorporación de datos técnicos faltantes
u omitidos en el presente reglamento.

Toda modificación o incorporación será facultad de la comisión técnica


de la federación.-

NOTA: logrados los objetivos descriptos, el reglamento se adoptara como


definitivo para las categorías que comprenden el Rally.

TODOS LOS AUTOS DEBERÁN CONTAR CON LOS ORIFICIOS


ADECUADOS PARA PODER PRECINTAR:
 CAJA DE VELOCIDADES
 TAPA DE CILINDROS
 CARBURADOR

Federación Regional de Automovilismo Deportivo de la Provincia de Santa Fe

Anexo Nº 1 al Reglamento Técnico del Rally Santafesino – Resolución Mesa


Directiva 29/12/2016
CLASE ZF
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Para autos de producción, que se hallan fabricado más de 2500 unidades idénticas
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en 12 meses consecutivos. Los mismos deberán estar equipados con motores Fiat
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3-1- HOMOLOGACION
Deberán ser unidades de gran serie de producción de las terminales automotrices.
Cada unidad deberá contar con la ficha técnica correspondiente, que se extraerán de los
manuales provistos por el fabricante y de las dimensiones y pesos de las piezas
originales. Para las nuevas unidades que no cuenten con ficha, el constructor o piloto,
deberán concurrir al área técnica de la Federación, para la confección de la respectiva
ficha, aportando los datos técnicos y elementos que sean necesarios para tal fin. Los
Chasis homologados son: Fiat 147 y Fiat 128.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
CLASE NZ
Para autos de producción, que se hallan fabricado más de 2500 unidades idénticas
en 12 meses consecutivos. Los mismos deberán estar equipados con motores de 4
cilindros en línea, hasta 2000 CC de cilindrada, con un total de 8 válvulas, tracción
simple, aspirado, sin turbo. Con carburador.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
CLASE N2
8. SISTEMA DE ESCAPE:
Múltiple de escape original de la marca. Desde el múltiple, hasta el final del mismo, el
caño de escape es libre en formas y medidas. Debe superar la línea de las butacas hacia
atrás, con salida lateral, o trasera y no podrá estar apuntado hacia el piso. Se permite
cortar el zócalo para su colocación. Prohibido de acero inoxidable. Para la marca VW
Gol el múltiple de escape a utilizar será el del motor inyección multipunto de una
sola boca de salida. Para Chevrolet Corsa se permite múltiple de escape de caño.
12.16 BOTADORES: Original en su forma medidas y principio de funcionamiento.
Los botadores hidráulicos deben funcionar.
11.4 AMORTIGUADORES: Posición y principio de funcionamiento original, se
permite reforzar, y adosar registro de altura de suspensión. Valores de dureza libre. Se
permite vástago invertido, diámetro vástago libre. Prohibido deposito de líquido
exterior. Confeccionar elemento a los fines de poder precintar las funciones de
expansión y compresión del amortiguador.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
CLASE N3
12.14 ÁRBOL DE LEVAS: original de la marca y modelo en uso.
Todas las levas serán medidas por la federación, con la maquina CAMPROPLUS, que
tiene una tolerancia de 0.5º para los ángulos y de 0.02mm. para las alzadas. A cada
piloto se le hará entrega de una copia de la plantilla de su respectiva leva, el original
quedara en poder del área técnica y tendrá un numero de orden grabado en la leva para
futuros controles.
Las nuevas unidades que no cuenten con ficha del perfil de leva, el constructor o piloto
deberán concurrir al área técnica de la federación, para la confección de la respectiva
ficha, aportando dicho elemento, que se comparara con uno original.
Para los motores de 8 válvulas VW, cruce original alzada máxima 10,20mm. Para
el Chevrolet Astra alzada original, cruce libre.
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12.16 BOTADORES: Original en su forma medidas y principio de funcionamiento.


Se permite trabar los botadores hidráulicos.
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MOTOS STANDARD SANTAFESINO: Motos de hasta 249cc. de procedencia


China. Motor monocilíndrico. Dos válvulas, con carburador. Escape Libre. Chasis
original. Amortiguación original. Prohibido chasis de aluminio. Refrigeración por aire.
F.R.A.D.S.F. – DICIEMBRE 2016

Anexo Nº 2 al Reglamento Técnico del Rally Santafesino – Clase ZF - Resolución


Mesa Directiva 8-02-2017

BIELAS: Originales, prohibido pulir y alivianar, se permite balancear por toque de


amoladora en el pie y la cabeza, pero una de ellas de permanecer sin tocar, se permite
rectificar su interior para reparar, pero sin modificar su entre centro. Peso Mínimo
560gr.

TROCHAS: Serán las originales, declaradas en la ficha de homologación de cada


vehiculo, con una tolerancia de + 35 mm. Las medidas de trocha se tomaran a la altura
de la punta de ejes, desde el borde interior de la llanta hasta el borde exterior de la otra
llanta.

Trocha delantera: 1.370mm.


Trocha trasera: 1.375mm.

CIGÜEÑAL: Original, No se permite ningún tipo de trabajado o pulido del mismo con
el objeto de alivianar, se permite balancear por medio de toque mecha, Se podrá
rectificar a todas las súper medidas previstas por fábrica, su carrera original tendrá una
tolerancia de + 0.2 mm como máximo.
Peso mínimo 8.750grs (cigüeñal desnudo).

VOLANTE MOTOR: Original. Peso mínimo 7.100gr.

F.R.A.D.S.F. – FEBRERO 2017


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