Misión de la batería:

La batería es requerida desde el mismo momento en que queremos arrancar el vehículo,

pues necesitamos una fuente que suministre la energía necesaria para hacer funcionar el
motor de arranque a un mínimo de revoluciones suficientes para producir la combustión de la
mezcla y la activación de los componentes electrónicos del coche.
Con el motor del coche, el generador del vehículo (alternador) no es capaz de suministrar la
energía eléctrica necesaria para alimentar a todos los elementos eléctricos (en este tema;
equipos de Car Audio.) por lo que es la batería quien aporta esta energía.

La batería, por tanto es un almacén que transforma la energía eléctrica del generador en
energía electroquímica y la almacena en su interior para posteriormente cuando sea
requerida, hacer lo contrario, transformar la energía electroquímica almacenada en eléctrica.

Constitución de una batería normal:

Las baterías están constituidas por un recipiente (monobloque) dividido interiormente en

celdas que tienen unas placas con sustancias activas y separadas por aislantes, formando
unos conjuntos. Estos conjuntos están sumergidos en un electrolito y conectado en serie por
medio de puentes.

El monobloque queda cerrado por una tapa en la parte superior, que contiene los orificios de
respiración y los bornes.

Monobloque: Consta de 3 a 6 celtas independientes separadas por tabiques. En cuyo

interior abajo hay unos apoyos donde descansan los elementos e impide que se produzcan
cortocircuitos a través de los sedimentos. Forma la caja o recipiente.
Debido a que tienen que soportar temperaturas extremas y vibraciones se fabrican de
polipropileno resistente a temperaturas, golpes y ácido.
Tapa: Cierra la caja o recipiente (monobloque) por la parte superior. Fabricada en el mismo
material del monobloque, incorpora unos orificios (en la dibujo, ocultos con la tapadera
donde pone FEMSA) destinados a la salida de gases por donde se introduce agua destilada
(en el caso que sea de mantenimiento. Hoy día casi todas son sin mantenimiento.)
Placas: Pueden ser negativas o positivas. Están compuestas por una rejilla en forma radial a
modo de soporte del material activo:

 Las rejillas positivas: Van fabricadas en plomo con poco antimonio, aumentando
su rigidez y resistencia. Van empastadas con peróxido de plomo (PbO2) como
materia activa.
 Las rejillas negativas: Fabricadas en plomo-antimonio para baterías de
mantenimiento. Actualmente para las sin mantenimiento se fabrican en plomo-
calcio minimizando el consumo de agua y la auto descarga. La materia activa es
plomo esponjoso (Pb).

Separadores: Impiden el contacto físico entre placas de distinta polaridad. Su forma es

ondulada o ranurada para permitir el libre paso del electrolito. Se fabrica en varios
materiales como, plástico poroso, caucho con microporos...
Elementos: Los elementos hacen un conjunto de placas unidas entre si. Hay dos tipos de
elementos, positivos y negativos y entre ambos grupos de elementos se intercalan los
separadores. Los elementos de un vaso se conecta en serie con los elementos del otro vaso,
así se mejora el sistema antiguo.
Electrolito: Las baterías de plomo ácido emplean el electrolito basado en una solución de
ácido sulfúrico a una densidad de 1,83 gr./cm3, diluido en agua destilada con una densidad
de 1 g/cm3. Todo ello hasta alcanzar una densidad con la batería totalmente cargada de
1,29-1,27 g/cm3 a 25ºC.
La composición porcentual es del 33% ácido sulfúrico y 67% agua.

Procesos electroquímicos de carga y descarga:

Partiendo de una batería totalmente cargada a la que le conectamos un circuito externo

consumidor (p.e y en este caso y entre otras cosas, un equipo de car audio )

Como ya hemos hablado de los materiales activos de las placas (peróxido de plomo para
placa positiva y Plomo esponjoso para la negativa), entro directamente al detalle.
Rodeando ambas placas esta el electrolito, compuesto por el ácido sulfúrico (H2SO4) diluido
con agua en una densidad de 1,28 g/cm3.

Proceso de descarga:

Cuando conectamos el circuito consumidor comienza a fluir corriente y el acido sulfurico del
electrolito reacciona con las placas, formandose sulfato de plomo alrededor de la placa
positiva (PbSO4), liberandose oxigeno (O2) e hidrogeno (H2) liberandose electrones del
circuito exterior en el sentido real de la corriente (si si, el sentido real de la corriente, no es
el que todos sabemos... pero eso es otra historia )
En la placa negativa el plomo reacciona con el ácido sulfúrico del electrolito formando
sulfato de plomo liberando hidrógeno y cediendo electrones al circuito exterior. El hidrógeno
se combina con el oxigeno formando agua (H2O)
En consecuencia, el contenido del acido sulfurico y su densidad disminuye, basandonos en
esta densidad para saber el estado de carga de la bateria cuando no disponemos de un
voltimetro. La densidad del electrolito es de 1,10 g/cm3.

Proceso de carga:

Al colocar un generador de corriente (alternador) en paralelo con la batería se invierte el

proceso anterior. El sulfato de plomo de las placas reacciona cediendo ácido sulfúrico al
electrolito y su densidad aumenta. El material activo se transforma en peróxido de plomo en
la placa positiva y plomo esponjoso en la placa negativa.
Si al final del proceso se sigue aportando corriente, se pierde agua.

Características de las baterías:

En este punto vamos a ver las características básicas que siempre vemos en las etiquetas de
los fabricantes de baterías y vamos a comprender que significan y porque:
Capacidad (C)

Es la cantidad de electricidad que es capaz de suministrar desde plena carga hasta quedar
completamente descargada.

Donde:
C = Capacidad
I = Intensidad de descarga
t = Tiempo en quedar totalmente descargada.

Se mide en amperios hora (A * h)

Esta capacidad no es fija, pues depende de los siguientes factores:

1. De la cantidad de materia activa, numero de placas y dimensiones, materiales,

proceso de fabricación....
2. Régimen de descarga: Cuanta mas lenta es la descarga, mas rendimiento tiene.
3. Temperatura: Disminuye su capacidad con el frío, la temperatura normal es de 25º
( a -18ºC su capacidad de arranque se reduce a menos de la mitad.

Tensión (fem)

Es la tensión medida entre los bornes de una batería siendo función de la fuerza
electromotriz que es capaz de entregar al circuito exterior.
Tenemos varios tipos de tensiones:

 Tensión nominal: Indicada por el fabricante. Depende del numero de vasos de la

batería (3 vasos = 6V / 12 vasos = 6V / 24 vasos = 12V)
 Tensión en vacío: Tensión en los bornes sin conectarla a circuito exterior.
Completamente cargada = 13,2V
 Tensión eficaz: Tensión en los bornes conectada al circuito exterior y sometida a
descarga. Esta tensión depende del régimen de descarga y a la variación de la
resistencia interna del acumulador que es casi constante. Su valor viene
determinado por:

Donde:
E = tensión eficaz
Ev = tensión en vacío
I = intensidad en régimen de descarga
ri = resistencia interna

Corriente de descarga rápida en frío (en el arranque)

Cantidad de corriente máxima que puede entregar una batería sometida a una gran descarga
constante (arranque) durante un tiempo determinado y a temperatura baja (-18ºC). Se mide
por su intensidad en amperios (A) tras una descarga constante durante 150 segundos y que
nos de una tensión como mínimo de 1V por elemento.

Rendimiento

Relación entre los amperios/hora suministrados a un circuito exterior hasta quedar

totalmente descargada y los amperios/hora consumidos para cargarla totalmente. Este
rendimiento suele venir en porcentajes en las características de la batería, y suele estar en el
85% aunque en las baterías especiales (como las de car audio, navales etc...) suele ser
mayor. El rendimiento va directamente ligado con el régimen de descarga sometido.

Tipos de batería:

Las baterías es el sistema por excelencia y se usa para muchísimos fines, existen miles de
modelos y marcas, pero podemos dividirlas en dos familias:
Las baterías inundadas o húmedas (convencionales) y las baterías secas:

Baterías inundadas o húmedas

Son las baterías convencionales, del que ya hemos hecho un profundo estudio en este hilo.
Aunque son las baterías más usadas por su precio o por desconocimiento, nunca
sobrepasaran las características y virtudes de una batería para Car Audio, que a continuación
veremos.

Baterías secas

Entramos de lleno en el tema que estabais esperando, las baterías secas , aunque este
nombre común no es del todo correcto e iremos viendo porque...

El funcionamiento de estas baterías es exactamente igual al de la batería convencional que

ya hemos visto anteriormente con el proceso electroquímico de carga y descarga.
¿Cuál es entonces la diferencia básica entre una batería húmeda (convencional) con una
seca? Pues la gran diferencia, es que el ácido en las baterías secas está inmerso en un
material, que pueden ser o gel o malla de fibra microporosa.
Esto hace que podamos dividir las baterías secas en dos grupos, las gelidificadas o de gel y
las vitrificadas.
Un ejemplo de batería de gel pueden ser las famosas Exide Gel y un ejemplo de batería de
malla de fibra microporosa o vitrificada pueden ser las famosas Optima Yellow o Red.

Batería Exide Gel de Tudor.

Baterías Vitrificadas Yellow, Red y Blue Top de Optima.

Las diferencias entre ambas son mínimas, porque en rendimiento son muy similares, aunque
los fabricantes se encargan de sacar diferencias con fines comerciales, realmente casi no las
hay.
La única diferencia básica entre las baterías de gel y vitrificadas son en la movilidad.

Mientras que los fabricantes de baterías de gel, no recomiendan posiciones extrañas como
voltearlas, ponerlas de lado etc... en las vitrificadas de malla no importa la posición en la que
se coloque, pues la malla actúa como terrón de azúcar o esponja reteniendo el ácido y
permitiendo cualquier tipo de colocación.

Esquema interno de la batería vitrificada:

Esquema interno batería de Gel:

Ventajas y desventajas sobre las baterías húmedas convencionales.

Ventajas:

 Mas potencia.
 Permiten descargas del 100%.
 Mínimo indice de autodescarga incluso en temperaturas extremadamente bajas.
Hasta 12 meses o mas pueden aguantar cargadas.
 Son capaces de arrancar hasta 12000 veces, las convencionales llegan a 4000.
 Mínima perdida de energía en forma de calor, es decir no se calientan.
 Absolutamente ninguna batería seca necesita mantenimiento.
 Gran resistencia a la corrosión.
 Muy limpias para el medio ambiente (no se usa antimonio, ni calcio, ni liberan gases
y contiene un tercio menos de materiales.)
 Resistencia interna 3 veces menor que una batería convencional. Hecho atribuido a la
rápida reacción placa - ácido por la separación hasta 10 veces menor entre placas.

Desventajas:
 El tipo de cargador y carga a regímenes especiales que ha de ser usado para
recargarlas.
 A la hora de acoplarla ademas de las características la antigüedad también es un
punto importante para evitar que una batería se coma a la otra.