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TECSUP TREN DE FUERZA CÓDIGO:

GRUPO: “A”
CONVERTIDOR DE LABORATORIO N°: 2

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CCURSO: TREN DE FUERZA

TALLER N° 02

SISTEMA DE ACOPLAMIENTO:
CONVERTIDOR DE PAR
VÁLVULA

Apellidos y Nombres
Chullo Montes Ray Aldahir
Alumno (s): Villalobos Aguilar Wilfredo
Valdez Casa Kevin
Herrera Huamani Luis
NOTA:
Sección: “A” Especialidad: C2 - IV

Profesor: Jimmy Román


Fecha de entrega : 21 09 17 Grupo: 2
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I. INTRODUCCIÓN:

Como se sabe una de las partes fundamentales del tren de fuerza


de una maquinaria es el sistema de acoplamiento, para lo cual no
entraremos en detalles en esta introducción pero sabemos que
podemos encontrar dos tipos: convertidor de par y divisor de par
(sistema planetario acoplado).
En el presente informe nos enfocaremos en lo que es el convertidor
de par, se trabajó con el desmontaje durante el laboratorio y para lo
cual se hizo un breve análisis y reconocimiento de los componentes
internos que lo conforman.
También se realizó una recopilación de datos con el fin de despejar
algunas dudas con respecto a la pieza analizada y para poder ser
anexada en el presente informe; finalmente se le anexara unas
observaciones y conclusiones correspondientes al tema tratado. Al
final del informe se encontrara información anexada ampliando los
conocimientos de clase y laboratorio.
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II. OBJETIVO GENERAL:

 Reconoce los componentes del Convertidor de Par, así como


su correcto funcionamiento y realiza un análisis de fallas de
los componentes

III. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Identificar y reconocer las partes y componentes del


convertidor de par.
 Identifica el funcionamiento del convertidor realizando una
simulación con el módulo de trabajo.
 Desarma y arma un convertidor de par usando
correctamente el procedimiento indicado por el fabricante.
 Determina la reusabilidad de los componentes internos.
 Elabora un informe con los resultados del análisis y toma
decisiones para acciones posteriores.
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IV. ANÁLISIS DEL TRABAJO SEGURO (ATS):

N PASOS DAÑO (RIESGO) CONTROL DE RIESGO


° BÁSICOS PRESENTE EN CADA
DEL PASO
TRABAJO
1. Seleccionar y traer Caída de objetos, golpes con Siempre tener el puesto el correcto
las herramientas y las maquinas de apoyo como EPP, en este caso los zapatos, que
el modulo para la son (montacarga y pluma) nos ayudaran a amortiguar
realización de la cualquier golpe en el pie, tambien
tarea. casco para evitar lesions graves en
la cabeza.
2. Desmontaje del Aplastamiento en las manos o Usar zapatos, guantes para evitar
modulo golpes en distintas partes del lesiones mayors, cabe resaltar que
(convertidor de cuerpo por caída de objetos los guantes no son la solucion al
par). durante el armado. problema, por lo cual se debe tener
un plan de desarrollo de tareas,
evitando aplastamiento de dedos.
3. Reconomiento de Riesgo de caidas de objetos al Utilizar guantes, zapatos, se debe
las partes momento de acomodar para la saber la posicion de las manos y
visualizacion. ubicacion, ademas hay que
ayudarse de otro compañeros.
4. Montaje del Daños por caída de objetos y Siempre tener el puesto el correcto
circuito aplastamiento de dedos. EPP, en este caso los zapatos, que
nos ayudaran a amortiguar
cualquier golpe en el pie, y
ayudarse de las herramientas para
evitar aplastamiento de manos.
6. Orden y limpieza. Pisos resbalosos. Dejar todos los materiales
utilizados en su lugar
correspondiente. Limpiar el taller.
GRUPO A ESPECIALI Mantenimient COORDINA Ray Aldahir Chullo
DAD o de Maq. DOR DE Montes
Pesada GRUPO
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V. SEGURIDAD:

 No se puede iniciar el laboratorio sin antes la revisión correcta


de nuestros EPP, con esto nos referimos a que estén completos
y en perfecto estado; a continuación un listado de los diversos
EPP que es de obligación llevarlos.

- Mameluco:

- Guantes:

- Lentes de seguridad:
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- Tapones de oído:

- Zapatos de seguridad:

- Casco (protección para la cabeza):


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VI. INFORMACIÓN PREVIA:

El convertidor de par hidrodinámico es una transmisión


hidrodinámica adicional al cambio automático. Constituye el
elemento de entrada del cambio automático. El principio del
convertidor de par lo aplicó por vez primera Hermann Föttinger, el
año 1905, en la construcción naval. Por esa razón, el convertidor de
par se designa a menudo como convertidor Föttinger.

El principio del convertidor


Una bomba aspira líquido lo acelera y lo impele a una turbina. De este
modo, la energía cinética se convierte en un movimiento giratorio
mecánico. El convertidor de par consta de tres componentes
esenciales:
Partes de un convertidor de par
 Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del
convertidor de par.
 Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el
cambio.
 Estator o reactor: unida por un piñón libre con la caja del
cambio, sólo puede girar en el mismo sentido que los rodetes
de bomba y turbina.
El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por acción de la
fuerza centrífuga, el aceite es impulsado hacia fuera entre los álabes
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del rodete de la bomba. El fluido es conducido al rodete de turbina


donde su energía cinética la absorben las paletas, las cuales hacen
girar el rodete de la turbina. Lo que diferencia un convertidor de par
de un embrague hidrodinámico, es la presencia del estator, que es lo
que produce la multiplicación del par.
Funcionamiento del estator
Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con
los álabes del estator, cuya disposición intenta impulsar el estator en
sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en ese
sentido esa fuerza se suma a la provocada por la bomba,
incrementando el par transmitido por el convertidor.

Curvas de transmisión de par


En la fase de conversión, el convertidor de par transforma la reducción
del número de revoluciones en un aumento del par motor. En el
momento de arrancar el vehículo, al principio sólo gira el rodete de la
bomba (impulsor). La turbina todavía está parada. La diferencia de
número de revoluciones - designada como resbalamiento - es del
100 %. En la medida en que el aceite cede energía cinética al rodete
de turbina, disminuye el resbalamiento. El número de revoluciones de
la bomba se aproxima al de la turbina. El resbalamiento del
convertidor representa el criterio necesario de funcionamiento en la
conversión del par motor. En caso de un resbalamiento elevado, el
aumento del par motor es máximo, es decir, en caso de una gran
diferencia de número de revoluciones entre los rodetes de la bomba y
de la turbina, la rueda directriz desvía la corriente de aceite. Por tanto,
en la fase de conversión, la rueda directriz actúa haciendo aumentar el
par motor. Al hacerlo, se apoya en la caja del cambio mediante un
piñón libre. En caso de un resbalamiento bajo, por tanto, si los rodetes
de la bomba y de la turbina giran aproximadamente al mismo número
de revoluciones, la rueda directriz ya no actúa para aumentar el par
motor. En tal caso, gracias al piñón libre, ella gira en el mismo sentido
que los rodetes de la bomba y de la turbina.
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VII. RECURSOS Y MATERIALES:

- Carrito portaherramientas
- Torquímetros.
- Módulo del Convertidor de par
- Pluma
- Pato
- Mesa de trabajo
- Bandejas
- Aceitera
- Fajas
- Tacos
- Manuales.

VIII. PROCEMIENTO DE LA TAREA:

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS


(INSPECCIÓN VISUAL)
a. Realice el reconocimiento de componentes principales
exteriores y complete la siguiente tabla:i
 Nota: Indique con una flecha el componente
específico de la fotografía.
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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
La carcasa cumple de la función
de aislar el sistema, además que
el sistema por dentro estará
Carcasa del completamente sumergido en
Convertidor de Par aceite cuando el sistema requiera
de su uso y la carcasa es
sumamente importante en este
componente.
1 RESULTADO DEL ESTADO Y
FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

En la carcasa en si mayormente no hay


ESTADO mucho por hacer, más que simplemente
COMPONENTE mantener cierto higiene, pero sirve
como ayuda para quizás poder
identificar una fuga de aceite por
ejemplo.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
En la imagen muestra el lugar que
debía de ocupar la válvula de
alivio de entrada, en el
componente no se encontró ya
que eso forma parte del sistema
Válvula de alivio de
1 hidráulico; cabe recalcar que esta
entrada.
válvula se encarga de evitar
implosiones dentro del
convertidor, es por ello que
también lleva un orificio para el
filtro.
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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Se encarga de hacer posible la


Brida de salida del
unión del convertidor con el eje
convertidor
para llegar a la transmisión.

1 RESULTADO DEL ESTADO Y


FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO El componente se encuentra en


COMPONENTE deterioro por los constantes montajes y
desmontajes que se le hizo durante un
intervalo de tiempo largo.
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2. DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

a) Realice el desarmado del convertidor de Par siguiendo el procedimiento


recomendado en el manual de desarmado del fabricante: (Adjunte un
anexo indicando los detalles del procedimiento).

- Anexo:
1. Primero debemos sacar la brida se seguridad del
convertidor, esto no es muy difícil de lograr.

2. Luego procederemos a retirar la carcasa del componente,


pero debemos ser cuidadosos con el equipo auxiliar que
escojamos ya que esta parte es bastante pesada y hay que
hacerla con suma precaución.
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3. Luego procedemos a separar los componentes: nos


encontraremos con lo que es el impulsor, el estator y la
turbina respectivamente, el proceso debe llevarse
también con sumo cuidado, ya que son partes bastante
pesadas y es dificultoso retirar de su ubicación.

4. Finalmente solo debemos de tomar datos y reconocer el


funcionamiento de cada pieza.
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3. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS


(INSPECCION VISUAL)

 Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores del


Convertidor de Par.
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Es el último componente del


convertidor, se encarga de
Impulsor, rodete o
conservar el sentido que le dio el
Impeler
estator, este recibe la fuerza una
vez que ya se ha multiplicado.

1
RESULTADO DEL ESTADO Y
FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO El estado del componente es


COMPONENTE deteriorado por el desmontaje
constante, también por el
funcionamiento que alguna vez tuvo.
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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

La turbina se encarga de recibir el


aceite de entrada, y por medio del
Turbina motor gira y provee de aceite al
estator que le cambia el sentido y
aumenta el torque.

RESULTADO DEL ESTADO Y


1 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO El componente se encuentra


COMPONENTE deteriorado y con marca de sarro, esto
se debe al funcionamiento que alguna
vez tuvo.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

El estator se encarga de la
conversión o aumento de torque,
mediante el paso de aceite por
Estator
entre de sus alabes.

RESULTADO DEL ESTADO Y


1 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO Se nota desgaste en los alabes, esto se


debe al funcionamiento que alguna
COMPONENTE vez tuvo y tambien se vio algunos
golpes debido a los malos montajes y
desmontajes que tuvo.
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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

El eje de salida conecta al


convertidor con la volante del
Eje de salida motor de forma lineal, este
permite que los componentes
giren en el eje propiamente dicho.

1 RESULTADO DEL ESTADO Y


FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE

Cabe recalcar, que en un sistema de convertidor de par no se encuentra lo que


es un sistema planetario como si lo hay en un sistema de divisor de par; por lo
tanto no se encontraron engranajes en el desmontaje del componente.
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4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO
a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:

IT Componente Nº de alabes Motriz Conducido Fijo

1 Impulsor 25 25

2 Turbina 29 29

3 Estator 17 17

- Podemos describir de la tabla anterior que el impulsor se


comporta como conducido, ya que obedece al movimiento
de los anteriores componentes
- El estator se encarga de la conversión o aumento de torque,
mediante el paso de aceite por medio de sus alabes.
- La turbina se encarga de recibir el aceite por medio de la
válvula de entrada en el principio del convertidor, esta gira
para darle un sentido hacia el estator.
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b. Grafique el recorrido de las potencias señalando y distinguiendo cada


componente y cada potencia (Mecánica e Hidrodinámica).

1. EQ y EMG: estas son las energías usadas y producidas del motor.


2. EMG y EHD: estas energías son mecánica giratorio que es la que
viene proveniente del motor transmitida mediante el eje de salida del
motor; luego se convierte en lo que es energía hidrodinámica, ya que
el giro de la turbina produce una vórtice de aceite en el interior del
convertidor para que luego pase a lo que es el estator y multiplicar el
torque.

En conclusión el convertidor recibe energía mecánica giratoria, y en


base a esto produce energía hidrodinámica por el movimiento del flujo
de aceite.
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c. Considere para primera gráfica al convertidor de par estándar en


mediana multiplicación de par (Mando de convertidor).

Descripción del Funcionamiento:

El convertidor de par es un componente que no está en constante


funcionamiento, es decir; que se activara siempre y cuando sea
requerido el uso de este.
En la gráfica podemos observar la entrada del flujo de aceite por
medio de la válvula de alivio de entrada que se encarga de evitar
cavitación.
Se puede observar que hay un flujo de aceite en la parte del estator,
esto se hace con el fin de multiplicar el torque.
En este caso la maquina no necesita demasiado, ya que al parecer no
requiere de mucho esfuerzo la tarea que la maquina está por hacer.
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d. Considere para esta segunda gráfica al convertidor de par estándar en


máxima multiplicación de par (Calado del convertidor).

Descripción del Funcionamiento:

Tenga en cuenta los pros y los contras del uso de un convertidor de alta
puesto. A 2.500 rpm calado del convertidor de acelerar lentamente, sin la
necesidad de aumentar el número de vueltas, pero cualquier tipo de
moderada a fuerte aceleración aumentará inmediatamente el número de
revoluciones por bloque de la cabina de salida del convertidor. Cada vez
que se acelera el sonido como si la transmisión se está deslizando. Un
convertidor de cabina ofrece un fabuloso aumento de la aceleración, pero
mata a la economía de combustible.
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5. INSPECCIÓN SEGÚN ESPECIFICACIONES: (CRITERIOS DE


REUSABILIDAD)
a. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina y estator):

Juego Estático Juego Dinámico


IT Medición
Especifc Real Teórico Real
.
1 Juego entre turbina y estator

CONCLUSIONES

Al ser piezas prácticamente difíciles de medir por la posición que están ocupando en el
componente, no podemos hallar sus respectivos diámetros, por conclusión podemos decir
que el juego seria el límite de tolerancia que hay entre una pieza y otra.

6. ANALISIS DE TRABAJO:

¿Qué tipo de lubricante emplea el convertidor de par?

El aceite de SAE 30W es generalmente el indicado para el uso de un


convertidor de par, se dice generalmente ya que también puede depender
el manual del fabricante.
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Tiene ciertos beneficios:


 Llenado de fábrica—Usado como aceite estándar de fábrica para los
compartimientos de máquinas Cat que especifiquen aceites TO-4.
 Mayor vida útil de embrague—Prolonga la vida útil de los discos del
embrague hasta en un 45%.
 Óptima vida útil—Asegura una larga vida útil y un excelente
rendimiento para los engranajes, cojinetes y material de los discos de
fricción.
 Fórmula específica para los sistemas—Diseñado como parte integral
de las servotransmisiones Cat, la mayoría de compartimientos de
frenos húmedos y sistemas hidrostáticos.

¿Cuál es el problema que se presenta en el convertidor de par al


permitir que se recaliente?

Cuando un convertidor de par se calienta, podemos tener como


consecuencia la falta de eficiencia de este componente, este puede
deberse a factores como por exceso de temperatura el aceite puede perder
viscosidad al entrar en él, y provocar falta le lubricación, turbulencia y
desgaste de alabes o piezas internas; por ello el aceite que pasa por el
convertidor de par, luego de salir pasa por una zona de enfriamiento, esto
pertenece al sistema hidráulico.
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Explique en qué consiste la prueba de “calado”, ¿cuál es su utilidad y


que cuidados se deben tener al realizarla?

Los frenos de servicio deben estar conectados cuando se hacen las


pruebas. Asegúrese de que los frenos de servicio funcionen bien antes de
realizar cualquier prueba. Asegúrese de que el aceite de la transmisión
esté a su temperatura normal de operación cuando se hagan las pruebas.
Las ruedas motrices no deben girar durante la prueba de calado del
convertidor de par. Coloque la máquina en una superficie libre de
obstáculos y personal. Conecte el freno de estacionamiento.
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1. Arranque el motor y aplique los frenos de servicio.

Nota:
Para asegurar que el aceite de la transmisión no se recaliente, no
mantenga el convertidor de par en una condición de calado plena durante
más de 30 segundos. Después de calar el convertidor de par, cambie el
control de sentido de marcha de la transmisión a la
posición NEUTRAL. Haga funcionar el motor entre 1200 rpm y 1500
rpm para enfriar el aceite.

2. Mueva el interruptor de control de cambio automático de la


transmisión (3) a la posición MANUAL para evitar cualquier cambio
inesperado durante la prueba de calado.
3. Lleve el control de velocidad y de sentido de marcha de la transmisión
a la posición de TERCERA MARCHA EN AVANCE. Pise
completamente el pedal del acelerador. Deje que se estabilice la
velocidad del motor. Luego, observe los tacómetros (1) y (2).

La velocidad de calado correcta es de 1950 ± 65 rpm a 120 °C


(250 °F).Si la velocidad de calado es baja, el rendimiento del motor es
incorrecto. Las velocidades de calado elevadas indican que el
rendimiento de la transmisión o el rendimiento del convertidor de par
son incorrectos. Si debe repetir la prueba, mantenga la transmisión en
neutral y espere dos minutos entre pruebas.
Referencia
Para obtener información adicional sobre la resolución de problemas de
la transmisión y el convertidor de par, consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, "Localización y Solución de Problemas del tren de
fuerza" correspondiente a la máquina a la cual se está dando servicio.
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Investigue sobre la diversidad de tipos de convertidores de par.

Convertidor de par de capacidad variable


El Convertidor De Torque de Capacidad Variable es parte del tren de fuerza
de cargadores como el988-B, 988-F, 992-C y 992-D, este convertidor
permite al operador tener un control sobre la cantidad de torque que se
transmite al resto del tren de fuerza, con esto se obtiene:
1-.Un mejor rendimiento de los neumáticos, ya que al limitar el torque a las
ruedas disminuye el riesgo de patinaje eliminando el desgaste acelerado
de los neumáticos y minimizando cortes en su banda de rodadura.
2-.Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la
cantidad de torque que va hacia las ruedas, la potencia del motor se puede
derivar hacia el sistema hidráulico, haciéndolo más rápido. En consecuencia
la potencia que no es consumida por el tren de fuerza como torque está
disponible para el sistema hidráulico como rpm. El operador hace ajustes a
los componentes y pone un límite en la cantidad de aumento de torque
(capacidad del convertidor). Durante la operación con una reducción en
la capacidad del Convertidor de Torque, hay más potencia del
motor disponible para ser usada por el sistema hidráulico del cargador. El
propósito del Convertidor de torque de Capacidad Variable es, permitir que
el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el Convertidor de
Torque para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar potencia hacia
el sistema hidráulico.
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Convertidor de par con traba:


Posee un embrague en la turbina. Puede conectar directamente el motor a la
transmisión, lo que se conoce como:
“Mando directo” o bien trabajar como un convertidor de par convencional
“mando convertidor”
Cuando el embrague de traba está enganchado, el convertidor de par está en
transmisión mecánica, proporcionando la mayor eficiencia del tren de
mando. El embrague de traba está compuesto del pistón del embrague, platos
y discos, los cuales reciben presión de aceite para fijarla turbina a la caja del
convertidor, lo que conecta la transmisión mecánica. El flujo de aceite hacia
el embrague de traba es controlado por la válvula solenoide del embrague de
traba ubicada en la cubierta exterior. El módulo de control electrónico de
la transmisión (ECM) activa el solenoide del embrague de traba.
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Convertidor de par con embrague impelente


Varía la salida de par al aplicar más o menos el embrague de la impelente:
El embrague es aplicado por aceite hidráulico. Y el flujo de aceite al
embrague lo controla una válvula solenoide la que está controlada por el
ECM de la transmisión el que a su vez está comandado por el operador a
través del pedal del freno izquierdo.
Cuando el ECM de la transmisión reduce la corriente al solenoide, se
incrementa la presión hidráulica. En el embrague.
Cuando el ECM de la transmisión incrementa la corriente al solenoide, se
reduce la presión hidráulica.
En el embrague. Evita el patinaje de las ruedas reduciendo el desgaste de
los neumáticos y proporciona mayor potencia hidráulica. Al sistema
hidráulico.
El embrague de impelente se activa hidráulicamente y lo controla la válvula
solenoide del embrague de impelente. Acoplada al impelente con la caja del
convertidor y está compuesto del pistón del embrague del impelente,
de platos y de discos.
La válvula solenoide del embrague de impelente controla el flujo de aceite a
través del convertidor de par del embrague de impelente y lo activa el
módulo de control electrónico (ECM). Cuando el ECM incrementa la
corriente al solenoide, se reduce la presión del embrague de impelente.
Cuando la corriente desde el ECM está en cero, la presión del embrague de
impelente está al máximo y el convertidor funciona como un convertidor
convencional.
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IX. OBSERVACIONES:

 Observamos que el convertidor de par no tenía una válvula de alivio


de entrada, ya que se encargara de enviar una presión, y de esa forma
evitara la cavitación en el convertidor.

 Observamos que el convertidor de par no tenía una válvula de alivio


de salida, ya que con ello se puede realizar la presión de aceite a
trabajar en el convertidor.

 Se observó que faltan pernos con roscas, para armar el convertidor de


par, ya que, si estos pernos no están completos, pueden surgir daños
en el componente del convertidor de par.

 Se observó que el convertidor de par estaba conformado por los


principales componentes, entre ellos están: impulsador, turbina y
estator,

 Observamos que el convertidor de par presentaba desgaste de la pieza,


ya que tiene años de trabajo, por lo cual es recomendable cambiarlos
por uno nuevos, para reducir los daños de los demás componentes.

 Observamos que el convertidor de par no tenía el sensor de


temperatura, que se encuentra en la entrada, a un extremo de la válvula
de seguridad, y esta se encarga de medir la temperatura del aceite.
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X. CONCLUSIONES:

 Concluimos que la turbina dirige el aceite hacia el estator, esto hace


que el estator trate de girar en sentido opuesto a la turbina, por ello
tiende a tener presión.

 Concluimos que la bomba desplaza aceite y este golpea directamente


sobre el estator, a la vez con la turbina, que unidos nos da como
resultado un convertidor de par.

 Concluimos que el convertidor de par impulsa la transmisión neutral


y retroceso.

 Concluimos que la función principal del convertidor de par es


multiplicar el par de motor y también se encarga de dirigirlo a la
transmisión.

 Concluimos que los alabes del convertidor de par, están tratados con
aleaciones, ya que es un material liviano, por lo que generara más
velocidad y más torque.

 Concluimos que la turbina hace girar a la masa, al eje de salida, esto


se envía al eje de mando y a los engranajes de transferencia de la
transmisión a través de la horquilla de salida.

 Concluimos que en el convertidor se convierte la energía mecánica a


energía hidráulica, ya que multiplicara el par de motor.
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XI. ANEXO:

Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del


cigüeñal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda
turbina. A la salida de ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor
que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina.
Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario
al de la bomba y la turbina.
Como el reactor no puede realizar ese giro ya que está retenido por la
rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a través del aceite
sobre la bomba. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de
giro entre la bomba y la turbina el momento de giro (par) será mayor en
la turbina que en la bomba.

El par cedido por la turbina será la suma del transmitido por la bomba a
través del aceite y del par adicional que se produce por reacción desde el
reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la
turbina.
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Una semejanza explicativa puede la operación de dos ventiladores


eléctricos puestos frente a frente. Si un ventilador está funcionando, la
energía del aire en movimiento hace girar el otro ventilador. En un
acoplamiento hidráulico, el fluido actúa como el aire entre los dos
ventiladores.
Al igual que en los ventiladores, la fuerza del fluido de salida del
componente impulsor actúa como la fuerza de entrada del componente
impulsado. Como el líquido tiene mayor masa que el aire, el líquido
transmite mayor energía.

El convertidor de par es una forma de acoplamiento hidráulico usado para


transmitir potencia del motor al eje de entrada de la transmisión. Los
convertidores de par usan fluido (aceite) para conectar hidráulicamente
la volante del motor con el eje de entrada de la transmisión. A menos que
la máquina esté equipada con un embrague de traba, no hay conexión
directa entre el motor y la transmisión y sólo actúa el mecanismo de
mando hidráulico. Hay tres tipos de mecanismos hidráulicos que se usan
para transmitir potencia: el acoplamiento hidráulico, el convertidor de par
y el divisor de par. Todos son dispositivos de mando hidráulico que usan
la energía de un fluido en movimiento para transmitir potencia.
TECSUP TREN DE FUERZA CÓDIGO:
GRUPO: “A”
CONVERTIDOR DE LABORATORIO N°: 2

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XII. BIBLIOGRAFIA:

 http://experienciaconconvertidor.blogspot.pe/2012/04/explicacion-
acerca-del-convertidor.html

 http://balancetechnology.com/es/products/torque-converters-
components/

 https://faqcar.com/preguntas-y-respuestas/caja-cambios/1154-que-es-
el-convertidor-de-par-en-una-caja-de-cambio-automatica

 https://info-maquinarias.blogspot.pe/2015/11/convertidor-de-par-
camion-777f.html