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VIAL BOLIVAR

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

ÍNDICE

1. INTRODUCCION

1.01 GENERALIDADES
1.02 ANÁLISIS Y REVISIÓN DE ESTUDIOS ANTERIORES
1.03 UBICACIÓN.

2. INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA Y CARTOGRÁFICA

2.01 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS


2.02 CARTOGRAFÍA.
2.03 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS
2.04 ESTUDIO DE CUENCAS
2.05 ESTUDIO HIDROLÓGICO: ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LA
INFORMACIÓN.
2.05.01 ANÁLISIS DE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA DIARIA.
2.05.02 ANÁLISIS DE FRECUENCIA DE LA PRECIPITACIÓN
MÁXIMA EN 24 HORAS
2.05.03 PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE.
2.05.04 RESULTADO DE LOS ANÁLISIS.

3. CAUDALES DE DISEÑO.

3.01 INTENSIDADES DE LLUVIA.


3.02 PERIODO DE RETORNO Y VIDA ÚTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE
DRENAJE
3.03 DETERMINACIÓN DE LOS CAUDALES DE DISEÑO
3.03.01 MÉTODO RACIONAL
3.03.02 MÉTODO DEL HIDROGRAMA UNITARIO TRIANGULAR
3.04 RESULTADO DE LOS ANÁLISIS.

4. DIMENSIONAMIENTO DE OBRAS DE DRENAJE.

4.01 CUNETAS
4.01.01 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO HIDRÁULICO
4.01.02 ESTIMACIÓN DE CAUDALES
4.01.02.01 CAUDAL PROVENIENTE DE LA CARRETERA Y
SUS MÁRGENES.

4.01.02.02 CAUDAL DE DISEÑO PARA CUNETAS


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INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
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4.01.03 DISEÑO Y OPTIMIZACIÓN DE LAS CUNETAS


4.01.04 RESULTADO DE LOS ANÁLISIS
4.02 ALCANTARILLAS PARA DRENAJE PLUVIAL (DE ALIVIO)
4.03 BADENES (ESTRUCTURAS DE CRUCE DE QUEBRADAS)

5. ESTRUCTURAS PROPUESTAS

5.01 ALCANTARILLAS
5.02 BADENES
5.03 PUENTES Y PONTONES
5.04 CUNETAS

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

ANEXOS

ANEXO 1: ANÁLISIS DE DISTRIBUCIÓN DE LAS ESTACIONES

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CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
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HIDROLOGIA Y DRENAJE

1. INTRODUCCION

1.01 GENERALIDADES

El presente informe corresponde a los trabajos realizados en la especialidad de


Hidrología y Drenaje para el proyecto “CONSTRUCCIÓN CARRETERA
DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -
MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A CAJABAMBA),
DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”.

El propósito del estudio de Hidrología y Drenaje es determinar los requerimientos


de drenaje de la carretera en toda su longitud. Para ello se efectuará el análisis
hidrológico con la finalidad de identificar las cuencas hidrográficas que
interceptan la vía, analizar la información pluviométrica o hidrométrica de
estaciones cercanas y representativas al proyecto, efectuar análisis de
frecuencias y obtener los caudales de diseño de las estructuras de drenaje, para
diferentes tiempos de recurrencia. También se están considerando los cursos de
agua proveniente de canales de regadío que serán afectados por el ensanche
de la carretera.

En base a estos parámetros hidrológicos se realizará la evaluación hidráulica de


las alternativas propuestas, evaluando y determinando sus principales
características y dimensiones.

1.02 ANALISIS Y REVISION DE ESTUDIOS ANTERIORES


No existen estudios anteriores, ya que el presente proyecto es una construcción
nueva.
Las estación pluviométrica considerada ha sido la Estación San marcos
(Cajamarca), ubicada cerca del área geográfica del proyecto.

Al respecto debemos tener presente las siguientes consideraciones:

 La Estación San Marcos se ubica en el Distrito de Pedro Gálvez,


Provincia de San Marcos (Departamento de Cajamarca) que colinda con la
Provincia de Bolívar (Departamento de La Libertad) distante 40 Km. Del Límite
Departamental entre Cajamarca y La Libertad, y que es la progresiva final de la
vía en estudio, se cuenta con información desde los años 1963 hasta 2010,
registros según información de SENAMHI.

Por esto tomaremos el Registro de la estación San Marcos para los análisis
hidrológicos, que se encuentran más próximas a nuestro proyecto, y por lo tanto
son más representativas.

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Fig. 01.Ubicación de la estación San Marcos

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1.03 UBICACION

El estudio realiza la evaluación hidrológica e hidráulica de la Carretera


DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA -
LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR,
PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD, de 89.38 Km.

Accesibilidad:

El proyecto cuenta con una ruta de acceso vehicular que viene por el siguiente
circuito:
Cuadro 01
SUPERFICIE DE
TRAMO RODADURA Estado L (Km) Tiempo (h)
TRUJILLO - CAJAMARCA ASFALTADO Bueno 246.30 6.00
CAJAMARCA - CELENDIN ASFALTADO Bueno 113.60 2.17
CELENDIN - BALSAS ASFALTADO Bueno 62.00 2.00
BALSAS - DV. BOLIVAR AFIRMADO Regular a Malo 114.00 4.00
Total 535.90 14.17
Fuente: Elaboración Consultor

2. INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA Y CARTOGRÁFICA.

2.01 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS.

En el tramo de estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar


directamente los caudales de diseño, tampoco se tienen registros de estaciones
pluviográficas que nos proporcionen directamente la tormenta de diseño, por lo que
estas serán calculados en base a la información de precipitación máxima en 24 horas
registradas por los pluviómetros controladas oficialmente por SENAMHI en el ámbito
de la zona de estudio, los cuales son:

Cuadro 02. INFORMACION DE PRECIPITACION MAXIMA

Ubicación Altitud Periodo de


Estación
Latitud Longitud Distrito Provincia Departamento (msnm) Registro
SAN
PEDRO SAN
MARCOS/000370/D 7º 19' "S" 78º 10' "W" CAJAMARCA 2,290 1963-2010
GALVEZ MARCOS
RE-03

A continuación se presenta la información obtenida del SENAHMI para la Estación


San Marcos:

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Cuadro N° 03: Precipitación máxima en 24 horas

AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL AGO. SET. OCT. NOV. DIC. MAX.
1963 SD SD 21.5 20.8 25.0 11.8 22.0 14.0 34.8 53.7 SD 4.6 53.7
1965 SD 44.0 45.4 48.6 0.0 SD SD 0.0 40.0 17.4 19.0 14.3 48.6
1966 16.5 9.6 29.3 5.0 6.0 1.8 9.2 0.0 0.0 14.2 14.7 26.2 29.3
1967 15.0 16.3 15.7 16.8 5.5 5.2 8.2 0.4 9.8 17.2 14.5 10.8 17.2
1968 14.5 25.1 14.6 13.5 5.6 0.0 0.8 5.2 19.5 21.5 8.5 11.8 25.1
1969 10.9 41.6 18.4 16.7 0.0 10.4 0.0 1.3 16.2 15.0 32.8 20.9 41.6
1970 23.2 8.2 18.5 21.8 12.5 8.5 3.4 3.6 11.3 25.7 15.6 15.3 25.7
1971 12.9 28.7 30.0 23.4 11.1 5.9 5.4 0.8 3.7 12.4 13.4 25.0 30.0
1972 14.6 21.0 34.2 48.2 7.2 4.5 0.0 20.6 11.7 11.2 14.6 57.6 57.6
1973 45.7 25.1 29.9 40.6 26.4 6.9 4.1 4.7 18.6 21.5 14.1 34.9 45.7
1974 17.0 12.6 34.2 10.1 0.0 15.6 0.0 0.0 10.9 18.0 15.0 8.8 34.2
1975 12.6 24.7 38.9 45.5 11.5 8.9 7.6 7.2 40.9 17.0 11.9 10.0 45.5
1976 24.1 15.4 23.5 11.8 20.3 0.0 0.0 0.0 0.0 38.8 13.7 16.4 38.8
1977 43.5 16.6 30.0 11.7 3.1 1.9 3.0 2.3 15.3 12.6 17.0 22.8 43.5
1978 5.5 14.0 18.2 8.6 14.6 0.0 4.0 0.0 6.1 17.6 19.2 12.8 19.2
1979 23.7 41.2 24.0 26.4 27.0 0.0 3.8 7.2 38.8 0.0 13.1 15.0 41.2
1980 10.0 15.1 31.1 17.5 9.1 0.0 0.0 1.9 1.5 16.4 23.6 30.2 31.1
1981 25.4 42.9 37.8 15.6 9.9 6.0 0.0 6.3 6.5 15.6 31.4 30.0 42.9
1982 16.4 27.0 33.0 10.0 9.4 0.3 0.0 0.0 14.1 24.3 17.7 21.6 33.0
1983 29.7 18.1 34.1 23.7 20.5 0.0 2.8 1.9 12.3 11.8 5.0 16.5 34.1
1984 25.7 35.9 35.3 17.6 20.8 2.0 9.4 7.7 16.2 17.8 16.2 11.3 35.9
1985 16.6 13.0 27.0 5.5 4.8 0.0 1.3 6.4 12.9 7.4 11.7 17.5 27.0

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1986 12.3 18.0 20.7 23.6 8.9 9.0 1.2 15.4 1.2 3.6 11.7 15.6 23.6
1987 12.6 17.0 14.9 28.2 3.4 1.6 1.5 2.4 12.3 9.7 34.0 28.6 34.0
1988 31.1 31.6 19.4 20.1 1.6 5.5 1.1 1.0 7.5 18.8 10.0 18.5 31.6
1989 20.2 19.5 15.5 27.7 9.0 2.5 0.0 1.3 19.9 16.1 16.4 1.4 27.7
1990 45.3 13.6 28.0 34.2 10.4 10.1 0.0 30.5 2.0 13.0 25.9 27.7 45.3
1991 21.8 24.6 23.3 23.1 2.6 2.2 0.0 0.0 6.3 34.0 7.8 29.4 34.0
1992 15.6 6.6 21.5 17.5 7.0 6.1 2.0 6.8 32.0 19.8 5.8 35.5 35.5
1993 24.3 27.2 25.4 21.3 4.4 0.0 0.0 0.0 6.7 17.5 22.4 28.4 28.4
1994 19.0 40.3 22.5 23.9 8.7 2.1 0.0 0.0 8.8 30.7 21.6 17.7 40.3
1995 3.0 26.8 39.7 15.9 9.0 1.9 0.6 4.0 14.7 20.2 10.6 10.1 39.7
1996 12.4 26.3 17.3 18.2 2.8 2.7 0.0 1.8 13.0 19.8 9.1 9.2 26.3
1997 27.9 12.3 17.7 16.2 8.0 9.5 0.4 0.0 11.0 25.4 25.3 28.7 28.7
1998 23.8 34.3 27.8 25.0 47.7 1.3 0.0 0.7 9.1 12.0 8.2 18.5 47.7
1999 18.2 45.2 12.7 7.5 16.0 17.6 0.6 2.4 12.2 22.2 11.0 12.0 45.2
2000 19.1 21.8 23.2 9.7 8.1 11.4 7.6 2.2 14.6 3.0 17.5 19.6 23.2
2001 43.2 17.6 26.4 5.5 39.4 0.0 0.0 0.0 8.5 31.5 20.5 38.0 43.2
2002 13.3 19.1 38.6 29.6 5.2 0.5 3.5 0.0 11.9 40.2 19.8 29.8 40.2
2003 16.5 25.2 33.6 13.9 4.5 6.1 2.4 2.0 8.0 22.2 22.9 44.1 44.1
2004 14.2 26.1 12.8 32.2 7.5 3.2 2.0 1.3 8.2 18.7 18.4 37.2 37.2
2005 21.4 32.2 27.6 45.5 1.0 0.7 0.0 4.2 19.6 37.1 14.0 30.3 45.5
2006 46.8 19.0 48.9 21.3 3.3 10.8 1.5 4.4 44.3 18.4 35.8 38.3 48.9
2007 15.7 18.5 28.6 22.1 16.6 0.0 3.0 4.0 14.3 16.1 14.8 24.3 28.6
2008 23.7 24.8 17.3 25.9 8.9 9.2 2.8 2.5 10.0 32.7 29.2 44.5 44.5
2009 39.4 S/D 22.9 29.7 12.4 1.9 0.9 0.0 3.7 36.0 23.1 20.3 39.4
2010 12.6 34.4 22.8 S/D 22.4 3.7 4.5 0.0 10.4 12.5 12.6 18.6 34.4

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PROMEDI
O 21.26 23.96 26.25 21.68 11.04 4.55 2.62 3.80 13.86 19.96 17.20 22.57 36.56
MINIMO 3.00 6.60 12.70 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.00 1.40
MAXIMO 46.80 45.20 48.90 48.60 47.70 17.60 22.00 30.50 44.30 53.70 35.80 57.60

Elaboración: Consultor

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Cuadro N° 04: Precipitación máxima en 24 horas

PRECIPITACION MEDIA MENSUAL


ESTACION: SAN MARCOS

70.00

60.00

50.00

40.00
Pp (mm)

30.00

20.00

10.00

0.00
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
PROMEDIO 21.26 23.96 26.25 21.68 11.04 4.55 2.62 3.80 13.86 19.96 17.20 22.57
MINIMO 3.00 6.60 12.70 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.00 1.40
MAXIMO 46.80 45.20 48.90 48.60 47.70 17.60 22.00 30.50 44.30 53.70 35.80 57.60

Elaboración: Consultor

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Como se puede apreciar en los cuadros anteriores, en la estación de San Marcos se


presentan precipitaciones mínimas casi nulas en los meses de Mayo a Octubre.

Las precipitaciones máximas (superiores a 50 mm) se presentan mayormente en los


meses de Octubre y Diciembre.

2.02 CARTOGRAFÍA

Se utilizaron cartas nacionales a escala 1:100,000 (WGS-84) del Instituto Geográfico


Nacional (IGN). Los ríos y quebradas que cortan la carretera se ubican en la siguiente
carta nacional: Hoja 15 – h.

2.03 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS

El inventario de la infraestructura hidráulica existente se ha realizado en base a la


inspección de campo, dicho inventario se muestra en el capítulo de Anexos
correspondiente.

Al respecto es conveniente establecer algunas precisiones para un correcto


entendimiento de dicho inventario:

 Para las alcantarillas el límite de la luz se establece en 6 m.


 Para los pontones el límite de la luz se establece en 10 m.
 Para los puentes luces mayores a 10 m.
 Para las tajeas el límite de abertura se establece generalmente en 0.60 m,
pero su principal diferencia con las alcantarillas radica en que son utilizadas
para el paso de aguas para regadíos o desagüe de sembríos.
 Los pases de agua son tajeas que cruzan a nivel de la plataforma,
presentando una ligera excavación o surco que permite el paso de las aguas
para regadíos o desagüe de sembríos.

Del inventario de estructuras existentes tenemos el siguiente resumen:


Cuadro N° 05

RELACION DE OBRAS DE ARTE INVENTARIADAS


Tipo de
Nº Estructura PROGRESIVA Descripción MATERIAL ESTADO ALT. DE SOLUCIÓN
1 ninguna 5+393.70 Quebrada Badén L = 25 m
6+875.50 Vigas y tablero Puente se sección
2 Puente Quebrada de madera Regular compuesta L = 30 m
3 ninguna 7+396 Quebrada Badén L = 30 m
4 ninguna 12+148.30 Riachuelo Badén L = 10 m
5 ninguna 18+196.80 Riachuelo Badén L = 10 m
6 ninguna 18+397.00 Riachuelo Badén L = 10 m
7 ninguna 18+821.50 Riachuelo Badén L = 10 m
8 ninguna 19+193.00 Riachuelo Badén L = 10 m
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9 ninguna 19+867.00 Riachuelo Badén L = 10 m


10 ninguna 20+311.80 Riachuelo Badén L = 10 m
11 ninguna 26+080.00 Quebrada Badén L = 15 m
12 ninguna 26+590.00 Riachuelo Badén L = 10 m
13 ninguna 27+187.3 Riachuelo Badén L = 10 m
14 ninguna 28+225.2 Riachuelo Badén L = 10 m
15 ninguna 28+705.4 Riachuelo Badén L = 10 m
16 ninguna 40+440 Riachuelo Badén L = 15 m
78+764.00 Puente de concreto tipo
17 ninguna Quebrada tablero L = 20 m
79+331.20 Puente de concreto tipo
18 ninguna Quebrada tablero L = 20 m
19 ninguna 79+524.60 Quebrada Badén L = 10 m
20 ninguna 81+850 Quebrada Badén L = 15 m
21 ninguna 83+300 Quebrada Badén L = 10 m
22 ninguna 83+900 Quebrada Badén L = 25 m

En general se observa la falta de obras de arte.

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2.04 ESTUDIO DE CUENCAS

Sobre la base de las cartas geográficas se ha elaborado el plano de cuencas, los


cuales se muestran en el plano correspondiente. El siguiente cuadro presenta las
características geomorfológicas de las quebradas evaluadas.

Cuadro N° 06: CARACTERISTICAS DE LAS SUBCUENCAS HIDROGRAFICAS

Coeficiente Pendiente
Area Desnivel de Longitud Tiempo de
del cauce
de A cuenca H del cauce Concentración Tc
PROG. SUB CUENCA S
escorrentía
C
(km2) (m.) L (m.) (m/m) horas minutos

5+393.70 C-1 0.5500 5.46 1.270.00 4.754.97 0.2671 0.37 21.99

6+875.50 C-2 0.4500 78.53 1.230.00 11.144.63 0.1104 0.99 59.54

7+396 C-3 0.4500 9.07 1.420.00 5.972.67 0.2377 0.46 27.41

12+148.30 C-4 0.5000 0.55 450.00 1.144.25 0.3933 0.11 6.33

26+080.00 C-5 0.5000 1.80 550.00 2.076.26 0.2649 0.19 11.65

40+440.00 C-6 0.5000 0.26 250.00 724.81 0.3449 0.08 4.68

78+764.00 C-7 0.5500 0.43 800.00 1.079.29 0.7412 0.08 4.74

81+850.00 C-8 0.5000 2.00 1.400.00 2.891.87 0.4841 0.20 11.92

83+300.00 C-9 0.5500 0.68 950.00 1.775.73 0.5350 0.13 7.88

83+900.00 C-10 0.5000 4.30 1.450.00 3.307.01 0.4385 0.23 13.74


Elaboración: Consultor

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INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
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TIEMPO DE CONCENTRACION

El tiempo de recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca (o tiempo de


concentración relacionado con la intensidad media de precipitación), según el Manual
de Hidrología y Drenaje (MTC – 2008), se puede deducir por la fórmula:

L3
Tc  0.0195 K 0.385 K
H
Tc = Tiempo de concentración
L = Longitud del cauce principal en m.
H = Diferencia de nivel entre la divisoria de aguas y la salida en m.

Asimismo señala que se consideran cuencas pequeñas a aquellas en que A<10 Km2,
considerando pertinente utilizar en estos casos el Método Racional para la
determinación del caudal de diseño.

El siguiente cuadro muestra las características de las cuencas de drenaje, como área,
longitud, cota, desnivel, pendiente y tiempo de concentración calculada por el método
indicado anteriormente.

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CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
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Cuadro N° 06: Método a utilizar

Coeficiente Pendiente
Area Desnivel de Longitud Tiempo de
del cauce
de A cuenca H del cauce Concentración Tc
PROG. SUB CUENCA
escorrentía
S Tipo de cuenca Método a utilizar
C
(km2) (m.) L (m.) (m/m) horas minutos

5+393.70 C-1 0.5500 5.46 1.270.00 4.754.97 0.2671 0.37 21.99 Area <10km2 => Cuenca Pequeña Metodo Racional

6+875.50 C-2 0.4500 78.53 1.230.00 11.144.63 0.1104 0.99 59.54 Area >10km2 => Cuenca Mediana Hidrograma Unitario

7+396 C-3 0.4500 9.07 1.420.00 5.972.67 0.2377 0.46 27.41 Area <10km2 => Cuenca Pequeña Metodo Racional

12+148.30 C-4 0.5000 0.55 450.00 1.144.25 0.3933 0.11 6.33 Area <10km2 => Cuenca Pequeña Metodo Racional

26+080.00 C-5 0.5000 1.80 550.00 2.076.26 0.2649 0.19 11.65 Area <10km2 => Cuenca Pequeña Metodo Racional

40+440.00 C-6 0.5000 0.26 250.00 724.81 0.3449 0.08 4.68 Area <10km2 => Cuenca Pequeña Metodo Racional

78+764.00 C-7 0.5500 0.43 800.00 1.079.29 0.7412 0.08 4.74 Area <10km2 => Cuenca Pequeña Metodo Racional

81+850.00 C-8 0.5000 2.00 1.400.00 2.891.87 0.4841 0.20 11.92 Area <10km2 => Cuenca Pequeña Metodo Racional

83+300.00 C-9 0.5500 0.68 950.00 1.775.73 0.5350 0.13 7.88 Area <10km2 => Cuenca Pequeña Metodo Racional

Area <10km2 => Cuenca Pequeña Metodo Racional


83+900.00 C-10 0.5000 4.30 1.450.00 3.307.01 0.4385 0.23 13.74

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2.05 ESTUDIO HIDROLÓGICO: ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LA


INFORMACIÓN.

2.05.01 ANÁLISIS DE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA DIARIA

En el tramo en estudio los caudales de diseño se han calculado en base a la


información de lluvias máximas registradas en la estación San Marcos.
Cuadro N° 07

REGISTROS HISTORICOS DE PRECIPITACIONES


MAXIMA 24 horas

Estación San Marcos (2290


AÑOS DE msnm)
n REGISTRO Max. Anual
1 1963 53.70
2 1965 48.60
3 1966 29.30
4 1967 17.20
5 1968 25.10
6 1969 41.60
7 1970 25.70
8 1971 30.00
9 1972 57.60
10 1973 45.70
11 1974 34.20
12 1975 45.50
13 1976 38.80
14 1977 43.50
15 1978 19.20
16 1979 41.20
17 1980 31.10
18 1981 42.90
19 1982 33.00
20 1983 34.10
21 1984 35.90
22 1985 27.00
23 1986 23.60
24 1987 34.00
25 1988 31.60
26 1989 27.70
27 1990 45.30
28 1991 34.00
29 1992 35.50
30 1993 28.40
31 1994 40.30
32 1995 39.70
33 1996 26.30
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34 1997 28.70
35 1998 47.70
36 1999 45.20
37 2000 23.20
38 2001 43.20
39 2002 40.20
40 2003 44.10
41 2004 37.20
42 2005 45.50
43 2006 48.90
44 2007 28.60
45 2008 44.50
46 2009 39.40
47 2010 34.40

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Hietograma de Precipitación Max. 24 horas

60.00
58.00
56.00
54.00
52.00
50.00
48.00
46.00
44.00
42.00
40.00
38.00
36.00
34.00
32.00
30.00
28.00
26.00
24.00
22.00
20.00
18.00
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
1963
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Gráfico N° 01

INFORME FINAL INFORME N° 01

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
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Hietograma de Precipitación Max. 24 horas

60.00
58.00
56.00
54.00
52.00
50.00
48.00
46.00
44.00
42.00
40.00
38.00
36.00
34.00
32.00
30.00
28.00
26.00
24.00
22.00
20.00
18.00
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00

Gráfico N° 02

INFORME FINAL INFORME N° 01

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Los valores históricos de precipitación máxima en 24 horas, se ajustaron a las


distribuciones teóricas Normal, Log Normal 2 parámetros, Log Normal 3
parámetros, Gamma 2 parámetros, Gamma 3 parámetros, Log Pearson Tipo III,
Gumbel y Log Gumbel.

Para determinar cuál de las distribuciones estudiadas se adapta mejor a la


información histórica, se ha utilizado la prueba Kolmogorov – Smirnov, debida a
que se aplica a cualquier distribución.

Los caudales máximos se estimarán mediante modelos de precipitación-


escorrentía, sobre la base la precipitación máxima en 24 horas y de las
características geomorfológicas de las cuencas.

2.05.02 ANÁLISIS DE FRECUENCIA DE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24


HORAS

a) Distribución Normal: Es simétrica con respecto a la media y no ha sido muy


utilizada en análisis de frecuencia de avenidas, puesto que la mayoría de las
series de avenidas tienen un sesgo positivo. Sin embargo se ha encontrado
apropiada para ciertas series de eventos de descarga y niveles de agua, en
particular donde hay grandes almacenamientos.

Función de distribución de probabilidad:

1  x 
Z
x  
1  dx

e
2  
F ( x) 
2  

= Media de la muestra
= Desviación estándar de la muestra
Considerando la variable estandarizada:

x
z

Z Z2
1  dZ
F ( z) 
 2 e

2

b) Distribución Gumbel: La distribución tipo Gumbel es una de las


distribuciones de valor extremo, por lo que es llamada también Distribución
de Valor Extremo Tipo 1. Es aplicada tanto a precipitaciones máximas como
avenidas máximas, teniendo buenos resultados para nuestro territorio.
Función de distribución de probabilidad:
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 ( x   )
F (x)  e  e

1.2825


    0.45

c) Distribución Log Normal: Considera que los logaritmos de los caudales


tienen una distribución Normal. Ha sido extensamente utilizada en los
Estados Unidos y Canadá debido a su consistencia y facilidad de aplicación
e interpretación.

Función de distribución de probabilidad:

1  Lnx   
2
x  
1 
F ( x)   e 2  
dx
0 2 x

La variable estandarizada esta dada por:

Lnx  
z

y , son la media y desviación estándar de los logaritmos de las


precipitaciones o caudales.

d) Distribución Log Normal 3 Parámetros: Esta variante de la distribución Log


Normal, podrá ser usada cuando la transformada presenta un sesgo
significativo.

Función de distribución de probabilidad:

1  Ln ( x  a )   
2
x  
1 
F ( x)   e 2  
dx
0 2 ( x  a)

La variable estandarizada esta dada por:

Ln( x  a )  
z

e) Distribución Log Pearson III: Es una distribución muy usada en el análisis


de avenidas con buenos resultados en Estados Unidos y Canadá.
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Función de distribución de probabilidad:

 Lnx    1
 Lnx   
x
1 


 
F ( x)  e 
  dx
(  ) 0   

Relaciones adicionales:

2
      2   2  

Siendo el sesgo.

2.05.03 PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE

Para saber que distribución teórica se ajusta mejor a los datos de intensidades
calculadas, se aplicará la prueba de bondad de ajuste Kolmogorov-Smirnov.
Consiste en comparar el máximo valor absoluto de la diferencia D entre la función
de distribución de probabilidad observada Fo(Xm) y la estimada F(Xm).

D  máx F0 Xm   FXm 

Con un valor crítico “d” que depende del número de datos y del nivel de
significación seleccionado.

Si D<d, se acepta la hipótesis nula

Los valores del nivel de significación α que se usan normalmente son del 10%,
5% y 1%.

El valor de α, en la teoría estadística, es la probabilidad de rechazar la hipótesis


nula

Ho= La función de distribución de probabilidad es D (α,β…), cuando en realidad


es cierta, es decir de cometer un error tipo I

La función de distribución de probabilidad observada se calcula como:

F0  X m   1 
m
n 1

Donde “m” es el número de orden del dato Xm en una lista de mayor a menor y
“n” es el número total de datos.

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De acuerdo a esta prueba de ajuste, se escogerá la distribución que se ajusta


mejor por tener el menor valor de D.

Luego se obtendrán las predicciones obtenidas para las máximas precipitaciones


en 24 horas mediante la distribución escogida.

2.05.04 RESULTADO DE LOS ANÁLISIS.

Como vemos, los modelos probabilísticas y las pruebas de bondad de ajuste para
el análisis estadístico de la información hidrometeorológica son laboriosos, por
cuanto requieren del manejo de numerosas y complejas ecuaciones de función
acumulada o tablas, muchas veces necesitando de interpolaciones para cada dato
obtenido.

Por esto, para nuestro informe utilizaremos el software HIDRO-ESTA,


desarrollado por el Ing. Máximo Villón Bejar, que nos permitirá simplificar los
cálculos y el proceso de análisis de la información en los estudios hidrológicos. El
resumen de resultados obtenidos se muestra en las siguientes tablas:

Cuadro N° 08
RESUMEN DE RESULTADOS DE LOS ANALISIS DE BONDAD DE

MEJOR AJUSTE KOLMOGOROV-SMIRNOV


DISTRIBUCION ESTACION SAN MARCOS
D calc. Max. (1) D tabla (2)
N 0.0689 0.1984
LN2P 0.0947 0.1984
LN3P 0.0758 0.1984
Ga2P 0.0861 0.1984
Ga3P No se ajusta 0.1984
LP3 No se ajusta 0.1984
Gu 0.1238 0.1984
LGu 0.1562 0.1984
Mejor ajuste DISTRIBUCION NORMAL
Notas : (1) Resum en de resultados softw are HIDROESTA
(2) Los datos se ajustan a la distribución con un nivel de
significancia del 5%

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Cuadro N° 09
MAXIMA PRECIPITACION DIARIA DE LA DISTRIBUCION DE MEJOR

AJUSTE SEGÚN Tr
DISTRIBUCION ESTACION SAN MARCOS
Periodo de Retorno P máx.
500 62.84
200 60.08
100 57.8
DISTRIBUCION 50 55.31
NORMAL 25 52.54
20 51.58
10 48.26
5 44.24
Las precipitaciones máximas obtenidas, son representativos para las estaciones
meteorológicas a las cuales pertenecen los datos básicos pluviométricos. Por
esto, dichas precipitaciones son llevados a valores representativos para el área
de la cuenca o zona que involucra a las diferentes estructuras de drenaje.

El gráfico adjunto muestra el comportamiento homogéneo de las precipitaciones


máximas en el ámbito de la zona de estudio, valor representativo de las cuencas
en evaluación.

3 CAUDALES DE DISEÑO

3.01 INTENSIDADES DE LLUVIA

Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros pluviográficos


que permitan obtener las intensidades máximas. Para poder estimarlas se recurrió al
principio conceptual, referente a que los valores extremos de lluvias de alta intensidad
y corta duración aparecen, en el mayor de los casos, marginalmente dependientes
de la localización geográfica, con base en el hecho de que estos eventos de lluvia
están asociados con celdas atmosféricas las cuales tienen propiedades físicas
similares en la mayor parte del mundo.

Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitación máxima


en 24 horas. Uno de ellos es el modelo de Frederich Bell que permite calcular la lluvia
máxima en función del período de retorno, la duración de la tormenta en minutos y la
precipitación máxima de una hora de duración y periodo de retorno de 10 años. La
expresión es la siguiente:

Pt T  (0.21 log e T  0.52) (0.54 t 0.25  0.50) P6010

Donde:
t = duración en minutos
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T = periodo de retorno en años


Pt T
=precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
10
P 60 =precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 10 años

P10
El valor de 60 , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros, que estima
la intensidad máxima horaria a partir de la precipitación máxima en 24 horas.

I  aP24b

Donde:
I= intensidad máxima en mm/h
a, b= parámetros del modelo; 0.4602, 0.876, respectivamente.
P24= precipitación máxima en 24 horas

Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente,


mediante la siguiente relación:

KTm
I n
t

Donde:
I = Intensidad máxima (mm/min)
K, m, n = factores característicos de la zona de estudio
T = período de retorno en años
t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min)

Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene:

Log (I) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t)

O bien: Y = a0 + a1 X1 + a2 X2

Donde:
Y = Log (I), a0 = Log K
X1 = Log (T) a1 = m
X2 = Log (t) a2 = -n

Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de las intensidades máximas calculadas


anteriormente, mediante regresión múltiple.

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Cuadro N° 10
PRECIPITACIONES MAXIMAS ESTACION SAN MARCOS (mm)
Tr P. Máx. Duración en minutos
Años 24 H. 5 10 15 20 30 60
500 62.84 15.25 18.14 20.08 21.57 23.87 28.39
200 60.08 14.58 17.34 19.19 20.63 22.83 27.14
100 57.80 14.03 16.69 18.47 19.84 21.96 26.11
50 55.31 13.43 15.97 17.67 18.99 21.01 24.99
25 52.54 12.75 15.17 16.79 18.04 19.96 23.74
20 51.58 12.52 14.89 16.48 17.71 19.60 23.30
10 48.26 11.71 13.93 15.42 16.57 18.33 21.80
5 44.24 10.74 12.77 14.13 15.19 16.81 19.99

Gráfico N° 03

Curvas de Precipitacion-duración-frecuencia
200

30

100
25
Precipitación (mm)

20 50

15
25

10

20

10

0
0 10 20 30 40 50 60

Periodo de duracion (min) 5

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Cuadro N° 11
LLUVIAS MAXIMAS (mm) Estación SAN MARCOS
P.Max 24 Duración en minutos
T (años)
horas 5 10 15 20 30 60
500 62.84 7.71 11.54 14.10 16.09 19.14 25.14
200 60.08 6.89 10.32 12.62 14.39 17.13 22.49
100 57.80 6.28 9.40 11.49 13.11 15.60 20.48
50 55.31 5.66 8.48 10.37 11.83 14.07 18.48
25 52.54 5.05 7.56 9.24 10.54 12.54 16.47
20 51.58 4.85 7.26 8.88 10.13 12.05 15.83
10 48.26 4.24 6.34 7.76 8.85 10.53 13.73
5 44.24 3.62 5.42 6.63 7.56 9.00 11.82
Fuente: Aplicación Modelo de Bell

Cuadro N° 12
INTENSIDADES MAXIMAS (m m /hora) Estación SAN MARCOS

Duración en minutos
T (años) P.Max 24 horas
5 10 15 20 30 60

500 62.84 92.50 69.20 56.40 48.30 38.30 25.10

200 60.08 82.70 61.90 50.50 43.20 34.30 22.50

100 57.80 75.40 56.40 46.00 39.30 31.20 20.50

50 55.31 68.00 50.90 41.50 35.50 28.10 18.50

25 52.54 60.60 45.40 37.00 31.60 25.10 16.50


20 51.58 58.20 43.60 35.50 30.40 24.10 15.80

10 48.26 50.90 38.10 31.00 26.50 21.10 13.70


5 44.24 43.50 32.50 26.50 22.70 18.00 11.80

Cuadro N° 13
Resultado del Análisis de Regresión:
Constante 1.93557 Log K= 1.9356 K= 86.21
Err. estándar de est.Y 0.017951888 m= 0.163
R cuadrada 0.991351581 n= 0.528
0.163
Núm. de observaciones 49 I= 86.21 T
Grado de libertad 48 Donde: t.0.528
I= mm/h
Coeficiente(s) X 0.162854438 -0.527850575 T= años
Error estándar de coef. 0.004438048 0.008285445 t= minutos

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“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
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Cuadro N° 14
Duración (t) Período de Retorno (T) en años
(minutos) 10 años 25 años 50 años 90 años 100 años 200 años 500 años
10 37.20 43.19 48.35 53.21 54.13 60.60 70.35
20 25.80 29.95 33.53 36.90 37.54 42.03 48.79
30 20.83 24.18 27.07 29.79 30.31 33.93 39.39
40 17.90 20.78 23.26 25.60 26.04 29.15 33.84
50 15.91 18.47 20.67 22.75 23.15 25.91 30.08
60 14.45 16.77 18.78 20.66 21.02 23.53 27.32
70 13.32 15.46 17.31 19.05 19.38 21.69 25.19
80 12.41 14.41 16.13 17.75 18.06 20.22 23.47
90 11.66 13.54 15.16 16.68 16.97 19.00 22.06
100 11.03 12.81 14.34 15.78 16.05 17.97 20.86
110 10.49 12.18 13.64 15.01 15.27 17.09 19.84
120 10.02 11.63 13.02 14.33 14.58 16.32 18.95

Gráfico N° 04
Estación San Marcos

80

70

60
Intensidad (mm/hora)

50

40

30

20

10

0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Duración en minutos
10 años 25 años 50 años 100 años 200 años 500 años

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3.02 PERIODO DE RETORNO Y VIDA ÚTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE


DRENAJE

El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente
determinada es igualado o superado por lo menos una vez se le llama Período de
Retorno.

El criterio de riesgo es la fijación, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso
de que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil.
El riesgo admisible en función del período de retorno y vida útil de la obra está dado
por:

K = 1- (1-1/T)n

Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el período
de retorno T, fijando el riesgo permisible K, el cual es la probabilidad de ocurrencia
del pico de la creciente estudiada, durante la vida útil de la obra. En la Tabla Nº 01
se presenta el valor T para varios riesgos permisibles K y para la vida útil n de la obra.

Cuadro N° 15
VALORES DE PERIODOS DE RETORNO T (años)
RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)
ADMISIBLE
K 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0,01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0,02 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0,05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0,10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0,20 5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0,25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
0,50 2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0,75 1,3 2 2,7 4,1 7,7 15 18 37 73 144
0,99 1 1,11 1,27 1,66 2,7 5 5,9 11 22 44
FUENTE: MONSALVE, 1999.

Dada la importancia y categoría de la vía proyectada, se ha asumido un riesgo de


falla del 33.52% y 26.00% y una vida útil entre 10 y 30 años para las estructuras de
drenaje, según se muestra en el Cuadro.

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Cuadro N° 16
PERÍODO DE RETORNO Y VIDA ÚTIL
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
RIESGO PERÍODO
DESCRIPCIÓN VIDA ÚTIL
ADMISIBLE DE RETORNO
Estructuras medias
26.00 30 años 100 años
(Puentes).
Alcantarillas de
33.23 20 años 50 años
paso y badenes.
Alcantarillas de
33.52 10 años 25 años
alivio y cunetas
Fuente: Tabla N° 02 del Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje.

3.03 DETERMINACIÓN DE LOS CAUDALES DE DISEÑO

La estimación del caudal de diseño se ha efectuado en base a la información


hidrológica disponible y a la importancia de cada uno de los cursos comprometidos
donde se proyectarán las estructuras de drenaje.

Según lo informado en el ítem 2.4, existen 10 subcuencas con áreas de aportación


menores de 10 Km2.

En conclusión, para las subcuencas con áreas de aportación menores a 10 Km2, el


caudal de diseño se estima mediante el Método Racional y para el caso de
subcuencas cuya área de aportación es mayor de 10 Km2 hasta 50 km2, el caudal
de diseño se estima por el método del hidrograma unitario, para cuencas mayores a
50 Km2 se usa el Modelo Hidrológico HEC – HMS. A continuación se describen
dichas metodologías.

3.03.01 MÉTODO RACIONAL

Este método es aplicado con buenos resultados en cuencas pequeñas. La


descarga máxima instantánea es determinada sobre la base de la intensidad
máxima de precipitación y según la relación:

CIA
Q
3.6

Donde:
Q = Descarga pico en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
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A = Area de cuenca en Km2.

El método asume que:


La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de
precipitación alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de duración
igual o mayor que el tiempo de concentración.
 La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la
precipitación para el tiempo de concentración dado.
 La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la misma
que entre la duración e intensidad de la precipitación.
 El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se
produzcan en una cuenca dada.
Cuadro N° 17
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA
MÉTODO RACIONAL
PENDIENTE DEL TERRENO
COBERTU
TIPO DE PRONUNCIA DESPRECIAB
RA ALTA MEDIA SUAVE
SUELO DA LE
VEGETAL
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Impermeable 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60
Sin
Semipermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
vegetación
Permeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Impermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Cultivos Semipermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Permeable 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20
Pastos, Impermeable 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45
vegetación Semipermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
ligera Permeable 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15
Impermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Hierba,
Semipermeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
grama
Permeable 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
Bosques, Impermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
densa Semipermeable 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25
vegetación Permeable 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05
Fuente: Manual de Hidrología y Drenaje-2008

El valor del coeficiente de escorrentía se ha establecido de acuerdo a las


características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas cuyos cursos
interceptan el alineamiento de la carretera. En virtud a ello, los coeficientes de
escorrentía variarán según dichas características.

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3.03.02 MÉTODO DEL HIDROGRAMA UNITARIO TRIANGULAR

Mockus(1) desarrolló un hidrograma unitario sintético de forma triangular. De la


geometría del hidrograma unitario, se escribe el gasto pico como:
0.555 A
qp 
tb
Donde:
A = área de la cuenca en km2
tp = tiempo pico en horas
qp = descarga pico en m3/s/mm.

Del análisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base y el


tiempo de pico tp se relacionan mediante la expresión:

t b  2.67t p

A su vez, el tiempo de pico se expresa como:

de
tp  t r
2
Donde:
de = es la duración en exceso y
tr = el tiempo de retraso, el cual se estima mediante el tiempo de
concentración tc como:

t r  0.6 t c

O bien con la ecuación:

0.64
 L 
t r  0.005 
 S

Donde:
L= es la longitud del cauce principal en m,
S = su pendiente en % y
tr = el tiempo de retraso en horas

La duración en exceso con la que se tiene mayor caudal pico, a falta de mejores
datos, se puede calcular aproximadamente como:

1
Mockus, Victor. Use of storm and watershed characteristics in syntetic unit hidrograph análisis and application. US.
Soil Conservation Service, 1957.
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de  2 Tc Para cuencas grandes o como


de  Tc Para cuencas pequeñas.

El caudal máximo se determina tomando en cuenta la precipitación efectiva Pe.

Qmax = qp x Pe

Pe puede ser calculada tomando en cuenta los números de escurrimiento


propuesto por el U.S. Soil Conservation Service:

2
 508 
 P  N  5.08
Pe 
2032
P  20.32
N ,

Donde:
N = Número de escurrimiento, Pe y P están en cm.

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Tabla Nº 1. Numero de curva de escorrentía para terrenos de cultivo (CN)


Para AMC II (Ia=0.2S)
CN para grupos
Descripción de la cubierta
hidrológicos de suelos
Condición
Tipo de cubierta A B C D
Hidrológica
(I) Pobre 68 79 86 89
Pradera, Pastizal, campo de forraje
(II) Regular 49 69 79 84
continuo para el pastizaje.1
(III) Buena 39 61 74 80
Pradera – grama continua, protegido
del pastizaje y generalmente segado _ 30 58 71 78
para hacer heno
Maleza – Mezcla de maleza – grama, (I) Pobre 48 67 77 83
siendo la maleza el mayor elemento.
2 (II) Regular 35 56 70 77
(III) Buena 30 4 48 65 73
(I) Pobre 57 73 82 86
Bosques – Combinación con grama
(II) Regular 43 65 76 82
(huertos o chacras de árboles). 3
(III) Buena 32 58 72 79
(I) Pobre 45 66 77 83
Bosques 5 (II) Regular 36 60 73 79
(III) Buena 30 4 55 70 77
Granjas – edificios, pasajes,
_ 59 74 82 86
autopistas, y lotes aledaños
ENGINEERING HYDROLOGY, Victor Miguel Ponce, San Diego – USA 1989

Notas:
1
Pobre: Menos del 50% de cubierta de terreno con pastisaje fuerte con poca
mezcla de pajas y hojas.
Regular: De 50 a 75% de cubierta de terreno con pastisaje no muy fuerte.
Buena: Más del 75% de cubierta de terreno y con ligero pastisaje u
ocasionalmente.
2
Pobre: Menos del 50% de cubierta de terreno
Regular: De 50 a 75% de cubierta de terreno
Buena: Con mas del 75% de cubierta de terreno
3
CN s Muestran que fueron calculados para áreas con 50% de maderas y 50%
de cubierta de grama (pradera). Otras combinaciones de condiciones pueden
ser calculados del CN s para maleza y grama
4
El actual CN es menos de 30; use CN=30 para cálculos por computadora.

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5
Pobre: Bosque de pajas, pequeños árboles y maleza son destrozados por un
fuerte pastoreo o quemado regular
Regular: La madera es pastoreada pero no quemadas y algo de bosque de
botaderos cubre el suelo.
Buena: La madera es protegida del pastoreo, las pajas y malezas
adecuadamente cubren el suelo.

Tabla Nº 2. Numero de curva de escorrentía para terrenos áridos y semiáridos


(CN)
Para AMC II (Ia=0.2S)
Numero de curvas
Descripción de la cubierta para grupos
hidrológicos de suelos
Condición
Tipo de cubierta A2 B C D
Húmeda 1
(I) Pobre 80 87 93
Herbáceo - .mezcla de grama, maleza y (II)
rastrojos crecientes bajos, con malezas de 71 81 89
Regular
menor elemento (III)
62 74 85
Buena
(I) Pobre 66 74 79
Alamo – roble – mezcla de rastrojo de
montaña de arbusto de roble, álamo y otros (II)
48 57 63
malezas Regular
(III)
30 41 48
Buena
(I) Pobre 75 85 89
(II)
Cedro, pino-cedro, pino o ambos ; pastizal 58 73 80
Regular
(III)
41 61 71
Buena
(I) Pobre 67 80 85
(II)
Artemisa con pastizal 51 63 70
Regular
(III)
35 47 55
Buena
(I) Pobre 63 77 85 88
Arbusto desértico, arbusto salado, arbustos (II)
grasosos, arbusto de creosol, bursage, 55 72 81 86
Regular
palo verde mezquita y cactus (III)
49 68 79 84
Buena
ENGINEERING HYDROLOGY, Victor Miguel Ponce, San Diego – USA 1989
Notas:
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1
Pobre: Menos del 30% de cubierta de terreno (pajas, herbaje y maleza)
Regular: De 30 a 70% de cubierta de terreno
Buena: Con mas del 70% de cubierta de terreno
2
El CN para el grupo han sido desarrollados solo para arbustos desérticos.

Tabla Nº 3. Grupos hidrológicos de los suelos

Velocidad de
Grupo Descripción del suelo
Infiltración (mm/h)

A 7.6 – 11.5 Estratos de arena o grava profundas.


B 3.8 – 7.6 Arena – limosa
Limos arcillosos, arenas limosas poco
C 1.3 – 3.8
profundas
Suelos expansibles en condiciones de
D 0.0 – 1.3
humedad, arcillas de alta plasticidad

Tabla Nº 4. Condiciones de humedad antecedente

Condición de Precipitación acumulada de los 5 días previos al


humedad antecedente evento en consideración (cm)
(AMC)
Estación seca Estación de crecimiento
I (seca) 0 – 1.3 0 – 3.5
II (media) 1.3 – 2.5 3.5 – 5
III (húmeda) Más de 2.5 Más de 5

Las tabla Nº 1 y 2 permiten calcular el número de curva CN(II) para condiciones


de humedad antecedente AMC – II; sin embargo, si se tiene AMC – I o AMC – III
el número de curva equivalente se calcula según las siguientes ecuaciones:

4.2CN ( II ) 23CN ( II )
CN ( I )  CN ( III ) 
10  0.058CN ( II ) 10  0.13CN ( II )
;

3.04 RESULTADO DE LOS ANÁLISIS

Finalmente se concluye con la obtención de los caudales de diseño para las


principales estructuras de drenaje. La tabla siguiente muestra el resumen de los
caudales obtenidos por el Método – Racional.

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Cuadro N° 18: Caudales de Diseño


Coeficiente Pendiente Tiempo
Area Desnivel de Longitud Tiempo de
del cauce de I (mm/h) Caudal Máximo (m3/seg)
de A cuenca H del cauce Concentración Tc
PROG. SUB CUENCA S Retardo
escorrentía
C
(km2) (m.) L (m.) (m/m) horas minutos min Tr =10 Tr =25 Tr =50 Tr =100 Tr =200 Tr =10 Tr =25 Tr =50 Tr =100 Tr =200

5+393.70 C-1 0.5500 5.46 1.270.00 4.754.97 0.2671 0.37 21.99 13.19 24.54 28.49 31.90 35.71 39.98 20.47 23.77 26.61 29.79 33.35

6+875.50 C-2 0.4500 78.53 1.230.00 11.144.63 0.1104 0.99 59.54 35.72 14.51 16.84 18.85 21.11 23.63 142.41 165.33 185.08 207.20 231.96

7+396 C-3 0.4500 9.07 1.420.00 5.972.67 0.2377 0.46 27.41 16.44 21.85 25.36 28.40 31.79 35.59 24.77 28.76 32.19 36.04 40.35

12+148.30 C-4 0.5000 0.55 450.00 1.144.25 0.3933 0.11 6.33 3.80 47.37 55.00 61.57 68.93 77.16 3.62 4.20 4.70 5.27 5.89

26+080.00 C-5 0.5000 1.80 550.00 2.076.26 0.2649 0.19 11.65 6.99 34.31 39.84 44.60 49.93 55.89 8.58 9.96 11.15 12.48 13.97

40+440.00 C-6 0.5000 0.26 250.00 724.81 0.3449 0.08 4.68 2.81 55.53 64.47 72.17 80.80 90.45 2.01 2.33 2.61 2.92 3.27

78+764.00 C-7 0.5500 0.43 800.00 1.079.29 0.7412 0.08 4.74 2.84 55.18 64.06 71.72 80.29 89.88 3.63 4.21 4.71 5.27 5.90

81+850.00 C-8 0.5000 2.00 1.400.00 2.891.87 0.4841 0.20 11.92 7.15 33.90 39.36 44.06 49.33 55.22 9.42 10.93 12.24 13.70 15.34

83+300.00 C-9 0.5500 0.68 950.00 1.775.73 0.5350 0.13 7.88 4.73 42.18 48.97 54.82 61.37 68.71 4.38 5.09 5.70 6.38 7.14

83+900.00 C-10 0.5000 4.30 1.450.00 3.307.01 0.4385 0.23 13.74 8.24 31.46 36.53 40.89 45.78 51.25 18.79 21.81 24.42 27.34 30.61

INFORME FINAL INFORME N° 01

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4 DIMENSIONAMIENTO DE OBRAS DE DRENAJE.

La verificación de la capacidad de las estructuras se realizara tomando en cuenta la


siguiente expresión:

Q > Qd

Q = Descarga máxima proyectada en m3/seg (proveniente del estudio hidráulico).


Qd = Descarga de diseño de la obra en m3/seg (proviene del estudio hidrológico).

4.01 CUNETAS

El control de las aguas superficiales, que discurren por la superficie de rodadura así
como por los taludes de los cerros que bordean la carretera, se realizará por
estructuras denominadas cunetas, las cuales captarán las aguas de escorrentía
superficial y las conducirán hasta las estructuras de evacuación hacia los drenes
naturales, que son las quebradas y ríos.

4.01.01 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO HIDRÁULICO

El diseño de las cunetas ha contemplado las siguientes consideraciones climáticas


y geométricas:

 Longitud del Tramo


La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio
depende de varios factores: ubicación de entregas naturales (quebradas,
ríos, etc.), ubicación de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera
y pendiente muy pronunciada. Se han adoptado longitudes de 250 m.
como máximo para cunetas triangulares, aprovechando los tramos de
pendiente longitudinal de 5.0% que se tiene en tramos de la vía,
optimizando la cantidad de alcantarillas de aliviadero.

 Pendiente longitudinal de la carretera


De acuerdo al Manual DG-2014 (Manual de diseño geométrico de
carreteras-2014), la pendiente longitudinal mínima será 0.5 %, evitándose
los tramos horizontales, con el fin de facilitar el movimiento del agua de las
cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.

 Sección geométrica típica de la Cuneta


La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos
de su sección, por los volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así
como de los factores funcionales y geométricos correspondientes.

La inclinación del Talud dependerá, por condiciones de seguridad, de la


velocidad y volumen de diseño de la carretera o camino. De acuerdo al
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INFORME N° 01FINAL

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Manual de Diseño Geométrico, para una sección triangular, la profundidad


mínima de esta cuneta será de 0.30 m para regiones muy lluviosas.

 Bombeo de la sección transversal de la calzada.


De acuerdo a la precipitación pluvial anual varía de 750 mm a 10000 mm,
según Mapa de Isoyetas (Fuente: Ministerio de Agricultura y Riego –
Instituto Nacional de Recursos Naturales), y al ser una calzada con
tratamiento superficial se ha adoptado un bombeo de 2.50 % como
inclinación transversal para la calzada, asimismo el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG-2014, en su tabla 304.03 especifica que
para precipitaciones anuales mayores a 500 mm, le corresponde un
bombeo de 2.5%.

4.01.02 ESTIMACIÓN DE CAUDALES

Para hallar el caudal de diseño de las cunetas se ha considerado que el aporte de


caudales proviene de dos partes bien diferenciadas:

 Caudal proveniente de la plataforma de la carretera y


 Caudal proveniente de los taludes y márgenes aledaños

La sumatoria de ambos proporciona el caudal de diseño para cunetas.

4.01.02.1 CAUDAL PROVENIENTE DE LA CARRETERA Y SUS


MÁRGENES:

Para la determinación del caudal de aporte hacia la cuneta generada por la


carretera se tomara la precipitación máxima diaria, registrada en las estaciones
correspondientes para un período de retorno de 25 años.

Para determinar el caudal de la carretera y sus márgenes se está considerando


el aporte de 2 zonas bien diferenciadas:

 desde la calzada
 desde áreas colindantes (talud superior)

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En el cálculo del aporte realizado por la calzada se considerara todo el ancho


de la misma por la longitud máxima considerada de descarga de cunetas en
las alcantarillas de alivio. En el aporte de las áreas colindantes, se ha
considerado hasta un ancho tributario de 150m hacia el lado del talud.

Para determinar el tiempo de concentración se adoptara el criterio detallado en


la Norma Española para Drenaje Superficial 5.2 – IC. Esto debido a que las
aguas que vierten a las cunetas se desplazan en flujo difuso sobre el terreno.
La norma establece:

“Si el recorrido del agua sobre la superficie fuera menor de 30 m, se podrá


considerar que el tiempo de concentración es de cinco minutos. Este valor se
podrá aumentar de cinco a diez minutos al aumentar el recorrido del agua por
la plataforma de treinta (30) a ciento cincuenta (150) m; para las márgenes se
podrá hacer uso del ábaco de la figura siguiente.”

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Fig. N° 03

4.01.02.2 CAUDAL DE DISEÑO PARA CUNETAS:

Para determinar el caudal de diseño de las cunetas se suman los dos caudales
anteriormente hallados. Teniendo para la descarga de las aguas transportadas,
alcantarillas de drenaje pluvial distanciadas 250m como máximo para cunetas
triangulares.

4.01.03 DISEÑO Y OPTIMIZACIÓN DE LAS CUNETAS

Las cunetas tienen una importante incidencia en el costo directo de las obras de
arte y drenaje de una carretera. Por lo que creemos importante optimizar su
diseño, determinando tramos homogéneos que nos permitan establecer cunetas
eficientes, de acuerdo a los requerimientos hidráulicos, y que además representen
un bajo coste para el proyecto.

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Al respecto es importante destacar que el caudal transportado por las cunetas es


un valor muy sensible a la variación de la pendiente, la misma que está
condicionada por la topografía existente y el diseño vial propuesto.

Bajo estas consideraciones se realizara el análisis de la sección hidráulica que


sea apropiada a los objetivos planteados.

4.01.04 RESULTADO DE LOS ANÁLISIS

Los cálculos para determinar los caudales de diseño se muestran a continuación:

Precipitación de diseño

Periodo de Retorno 25 años

I= KTm K= 86.21
tn m= 0.163
n= 0.528
T = 25 años

Cuadro N° 19: CÁLCULOS HIDROLÓGICOS

DESCRIPCION ancho de vía TALUD Total (Qa)

Coeficiente de escorrentía 0.50 0.50

Ancho área tributaria (m) 4.00 150.00

Longitud área tributaria (m) 250.00 200.00

Area (Km2) 0.0010 0.0300

Tiempo de concentración (min) 5.00 10.00

Periodo de retorno (años) 25.00 25.00

Intensidad (mm/h) 62.27 43.19

Caudal de diseño (lt/seg) 8.65 lt/seg 179.95 lt/seg 188.60 lt/seg

Capacidad de Conducción (Qc)


Máxima Qc:
de cunetas triangular
Ancho superior : 0.75 m
altura : 0.45 m S = 0.005 m/m
Sin Revestimiento (en tierra)
Qc = 197.56 lt/seg
Qa < Qc

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Estos caudales han sido analizados con la sección de la cuneta propuesta, a fin
de establecer su adecuada capacidad de conducción para la cuneta triangular y
rectangular revestida de concreto. La relación que usaremos es la ecuación de
Manning, cuyos resultados se muestran en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 20: Cálculo de la capacidad de cuneta triangular propuesta


Zi= 0.5 Zd= 2.5 n= 0.025
H bl y A P R S V Q
(m) (m) (m) (m 2) (m) (m) (m/m) (m/s) (lt/s)
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.005 0.823 197.56
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.007 0.974 233.75
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.010 1.164 279.39
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.013 1.327 318.55
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.015 1.426 342.18
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.018 1.562 374.84
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.020 1.646 395.11
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.023 1.765 423.71
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.025 1.841 441.75
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.028 1.948 467.50
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.030 2.016 483.91
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.032 2.082 499.78
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.035 2.178 522.68
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.038 2.269 544.62
0.45 0.05 0.40 0.240 1.524 0.157 0.040 2.328 558.77

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Gráfico N° 05

Caudal vs. Pendiente


600
550
500
450
400
Caudal (l/s)

350
300
250
200
150
100
0.005 0.010 0.015 0.020 0.025 0.030 0.035 0.040 0.045

Pendiente (m/m)

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4.02 ALCANTARILLAS PARA DRENAJE PLUVIAL (DE ALIVIO)

El dimensionamiento de la alcantarilla de evacuación se calculará considerando que


una alcantarilla debe evacuar como máximo 2 ramales de 250 m de cuneta.

El diámetro de la alcantarilla se calculara de acuerdo al método propuesto por la


Dirección de Vialidad de California2::

Qd  1.425 d 2.5

Donde:
Qd= Caudal de diseño en m3/s
d = diámetro de la alcantarilla en m.

Para el caudal de 188.60 lps x 2 = 0.377 m3/s, se obtiene un diámetro de 0.60 m.


una alcantarilla TMC de 24”, como mínimo según el manual de Hidrología y Drenaje
especifica mínimo 90 cm TMC 36”.

4.03 BADENES (ESTRUCTURAS DE CRUCE DE QUEBRADAS)

Para la evaluación hidráulica de estas estructuras se ha empleado los siguientes


criterios:

Criterios de diseño

El badén se comporta como una canal de superficie libre y para determinar su


capacidad se utilizara la fórmula de Manning la que se expresa:

Donde:

Q : caudal de diseño (m3/s).


n : coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie.
A : área de la sección transversal (m2)
P : perímetro mojado de la sección transversal en (m2)
R : radio hidráulico dado por A/P (m).
S : pendiente longitudinal del fondo (m/m).

 La altura máxima alcanzada por el nivel del agua en el badén para el cálculo
del caudal de diseño es 25 cm y 30 cm.

2
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 Si el caudal de hidrológico (Qm) es menor que el caudal de diseño máximo,


se acepta el badén.

5 ESTRUCTURAS PROPUESTAS

Se ha establecido que el drenaje de la carretera debe ser el adecuado, y el problema se


agrava en la temporada de lluvias si es que no se incluyen obras de arte.

Cuadro 21: Estructura de drenaje en quebradas de cauce definido

Caudal hidrológico Caudal de diseño Verificación


SUB CUENCA Km Estrctura Proyectada

Qm (m3/seg) Qd (m3/seg) Qm < Qd (m3/seg)


C-1 5+393.70 Badén L = 25 m 26.61 26.60 Cumple
Puente se sección
C-2 6+875.50 compuesta L = 30 m 207.20 265.78 Cumple
C-3 7+396 Badén L = 30 m 32.19 32.00 Cumple
C-4 12+148.30 Badén L = 10 m 4.70 7.85 Cumple
C-5 26+080.00 Badén L = 15 m 11.15 15.96 Cumple
C-6 40+440.00 Badén L = 15 m 2.61 15.96 Cumple
Puente de concreto tipo
C-7 78+764.00 tablero L = 20 m 5.27 223.28 Cumple
C-8 81+850.00 Badén L = 15 m 12.24 15.96 Cumple
C-9 83+300.00 Badén L = 10 m 5.70 7.85 Cumple
C-10 83+900.00 Badén L = 25 m 24.42 26.61 Cumple

5.01 ALCANTARILLAS

Se propone la construcción de alcantarillas nuevas de TMC para evacuación de


aguas de la plataforma así como badenes y en los sectores indicados en la planilla
correspondiente.

El diámetro de la alcantarilla se calculó de acuerdo al método propuesto por la


Dirección de Vialidad de California3:

Qd  1.425 d 2.5

Donde:
Qd= Caudal de diseño en m3/s
d = diámetro de la alcantarilla en m.

3
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AREA (m2) Caudal Crítico Velocidad Pendiente


TIPO LUZ (m) ALTURA (m) (m3/seg) crítica (m/seg) crítica (%)
TMC 36" 0.90 0.90 0.49 1.18 2.43 1.35

5.02 BADENES

Se ha detectado la presencia de badenes naturales existentes y que deben ser


confrontados con el diseño del trazo, para establecer si se mantiene la rasante o en
su defecto se eleva, lo que determinaría la instalación de una estructura diferente a
la actual.

Criterios de diseño

 La altura máxima alcanzada por el nivel del agua en el badén para el cálculo
del caudal de diseño es 30 cm.

 Si el caudal de hidrológico (Qm) es menor que el caudal de diseño máximo,


se acepta el badén.

El badén se comporta como una canal de superficie libre y para determinar su


capacidad se utilizara la fórmula de Manning la que se expresa:

Donde:

Q : caudal de diseño (m3/s).


n : coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie.
A : área de la sección transversal (m2)
P : perímetro mojado de la sección transversal en (m2)
R : radio hidráulico dado por A/P (m).
S : pendiente longitudinal del fondo (m/m).

 Para un tirante de 25 cm. Y 30 cm se obtienen caudales mayores al


hidrológico.

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Cálculo hidráulico badén L = 30 m.

Cálculo hidráulico badén L = 25 m.

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Cálculo hidráulico badén L = 15 m.

Cálculo hidráulico badén L = 10 m.

5.03 Puentes y Pontones


Los puentes y pontones existentes serán evaluados hidráulicamente, para establecer
si las dimensiones del área hidráulica libre bajo ellos responden bien ante eventos
máximos con periodo de retorno de 100 años. Cabe señalar que los cambios de trazo
y/o modificaciones estructurales que vienen llevándose a cabo, pueden cambiar los

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resultados obtenidos, por los que estos, luego de planteados los cambios, serán
nuevamente verificados con las estructuras propuestas.

El dimensionamiento de pontones y puentes merecen un análisis más detallado por


las características especiales que tienen estas, requiriendo además se les aplique un
modelamiento hidráulico, el cual comprende un proceso de simulación del tránsito de
la avenida, considerando un flujo gradualmente variado.

5.04 CUNETAS

El caudal de diseño para las cunetas fue definido anteriormente y corroborado según
la ecuación de Manning, cuyo resultados fueron 197.56 lps. para cunetas
triangulares. Para estos caudales se ha diseñado una sección típica con la siguiente
dimensión:

Sección Cuneta triangular proyectada


Altura : 0.45 m.
Ancho : 0.975 m. (0.75m + 0.225m)

Cabe indicar que los espaciamientos de las longitudes de las cunetas dependen
de la ubicación de las entregas (quebradas, depresiones, cursos de agua, etc.) y
ubicación de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera, siendo las
longitudes variables. Para todos los casos, se consideraran estas cunetas.

Para sectores caracterizados por presentar gran talud de corte de material


conglomerado se recomienda dejar un espacio de 0.50 m al costado de las cunetas
Triangulares para contener el material que pueda desprenderse de los taludes
evitando que el mismo cólmate las cunetas.

Para las cunetas de sección triangular se recomienda una pendiente mínima de


0.5 %.

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6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

- La vía actualmente se encuentra a nivel de terreno natural 7+890 y desde 7+890


al 89+382 Km. A nivel de camino de herradura, presenta un sistema de drenaje
deficiente caracterizado principalmente por:

o Superficie de rodadura sin afirmar y sin mantenimiento, expuesta a los


flujos de escorrentía por la actividad pluvial.
o Ausencia de cunetas revestidas, condicionando que las aguas de
escorrentía discurran libremente por la superficie de la vía.
o Ausencia de alcantarillas, principalmente las de descarga o alivio que
permitan evacuar las aguas de escorrentía.
o Además ha acumulado gran cantidad de material en el cauce, el cual
provoca el incremento del nivel de aguas

- Para lograr un sistema de drenaje funcional y que garantice la estabilidad y vida


útil de la vía, se está proponiendo implementar los siguientes puntos:

o Construcción de cunetas en tierra triangulares, considerando eventos con


un periodo de retorno de 25 años. En estas se deberá de tomar en cuenta
tanto la velocidad mínima de sedimentación como la velocidad máxima
de erosión.
o Construcción de alcantarillas, principalmente las de alivio. Asimismo
emboquillar tanto las entradas como las salidas para garantizar su
funcionamiento.
o Construcción de badenes en las quebradas cuya amplitud y cota de
rasante condicionen su necesidad. Estas serán de concreto. Además de
servir para el desfogue del cauce, servirá además de salida para el flujo
proveniente de las cunetas proyectadas.
o Construcción de puentes en quebradas cuya amplitud y cota de rasante
condicionen su necesidad.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. US Army Corps of Engineers, Hydrologic Modelin System HEC-HMS, Technical


Reference Manual., 2000.
2. CHOW Ven Te, et al. “Hidrologia Aplicadas”, Editorial Mac Grall Hill, Colombia,
1994.
3. OSORIO Guerra, Eugenio, Estimación de la Precipitación Media Mensual a
traves del Metodo Kriging, en las Cuencas Chira y Piura. Tesis – FIA,
Universidad Nacional Agraría La Molina. 1997
4. MOPU, Ministerio de Obras Públicas de España, “Instrucción de Carreteras, 5.1-
1C Drenaje “, Segunda Edición, 1965.
5. OSORIO Guerra, Eugenio, Determinación del Caudal Maximo de Avenida con
Fines de Diseño del Sistema de Drenaje de la Ciudad de Moyobamba. Tesis-
EPG, Universidad Nacional Agraría La Molina, 2004.
6. HERSHFIELD, World Meteorological Organization, WMO, “anual for Estimation
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7. CHEREQUE Morán, Wendor, “Hidroligia para Estudiantes de Ingenieria de Civil”,
Pontificia Universidad Catolica del Perú, PUCP, Consejo Nacional de Ciencia y
Tecnologia, CONCITEC, Lima, 1989.
8. MOLSALVE Saénz, German, “Hidrología en el Ingeniería”, Segunda Edición,
Editorial Alfaomega, Colombia, 1999.
9. APACLLA Nalvarte, Ricardo, “Aplicaciones de la Hidrologia en Drenaje de
Carreteras”, I Curso Nacional de Hidrologia, Universidad Nacional Agraria “La
Molina, Lima, 2004.
10. WRIGHT H., Paul-PAQUETTE J., Radnor, “Ingenieria de Carreteras”, Limusa
Noriega Editores, Mexico.
11. LINSLY K., Ray Jr., KOHLER A., Max, PAULHUS, l.h. Joseph, “Hidrologia para
Ingenieros”, Editorial Mc Graw Hill, Segunda Edición,1988.
12. VILLON Bejar, Máximo, “Hidrología”, Instituto Tecnologia de Costa Rica, Escuela
de Ingenieria Agricola, Lima, Perú, 2002.
13. MTC, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construccion,
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“S.110 Drenaje Pluvial Urbano”, Lima, Perú, 2001.
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15. PARAUD, Raul, Apuntes del Curso de Caminos –Drenaje”, Universidad Nacional
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16. ARMCO, “Manual de productos de acero para Drenaje y Construccion vial”,
American Iron, 1981.
17. ARMCO, “Manual de productos de acero para Drenaje y Construccion vial”,
American Iron, 1981.
18. ARMCO, “Ficha Técnica” ALCANTARILLA MINIMULTIPLATE MP-68,
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INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

ANEXOS

INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

DISTRIBUCION NORMAL
Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
m X P(X) F(Z) Ordinario F(Z) Mom Lineal Delta
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
1 17.2 0.0208 0.0170 0.0188 0.0038
2 19.2 0.0417 0.0287 0.0312 0.0130
3 23.2 0.0625 0.0718 0.0758 0.0093
4 23.6 0.0833 0.0780 0.0821 0.0054
5 25.1 0.1042 0.1048 0.1093 0.0006
6 25.7 0.1250 0.1172 0.1219 0.0078
7 26.3 0.1458 0.1307 0.1354 0.0152
8 27.0 0.1667 0.1477 0.1524 0.0190
9 27.7 0.1875 0.1661 0.1708 0.0214
10 28.4 0.2083 0.1859 0.1906 0.0225
11 28.6 0.2292 0.1918 0.1965 0.0374
12 28.7 0.2500 0.1948 0.1995 0.0552
13 29.3 0.2708 0.2134 0.2180 0.0574
14 30.0 0.2917 0.2364 0.2407 0.0553
15 31.1 0.3125 0.2751 0.2790 0.0374
16 31.6 0.3333 0.2937 0.2973 0.0397
17 33.0 0.3542 0.3485 0.3513 0.0057
18 34.0 0.3750 0.3898 0.3919 0.0148
19 34.0 0.3958 0.3898 0.3919 0.0060
20 34.1 0.4167 0.3940 0.3960 0.0227
21 34.2 0.4375 0.3982 0.4002 0.0393
22 34.4 0.4583 0.4067 0.4085 0.0516
23 35.5 0.4792 0.4540 0.4549 0.0252
24 35.9 0.5000 0.4714 0.4719 0.0286
25 37.2 0.5208 0.5281 0.5276 0.0073
26 38.8 0.5417 0.5971 0.5952 0.0554
27 39.4 0.5625 0.6223 0.6200 0.0598
28 39.7 0.5833 0.6347 0.6322 0.0514
29 40.2 0.6042 0.6551 0.6522 0.0510
30 40.3 0.6250 0.6591 0.6562 0.0341
31 41.2 0.6458 0.6945 0.6910 0.0487
32 41.6 0.6667 0.7097 0.7060 0.0430
33 42.9 0.6875 0.7564 0.7522 0.0689
34 43.2 0.7083 0.7666 0.7622 0.0583
35 43.5 0.7292 0.7766 0.7721 0.0474
36 44.1 0.7500 0.7957 0.7911 0.0457
37 44.5 0.7708 0.8079 0.8032 0.0371
38 45.2 0.7917 0.8281 0.8234 0.0365
39 45.3 0.8125 0.8309 0.8261 0.0184
40 45.5 0.8333 0.8364 0.8316 0.0030
41 45.5 0.8542 0.8364 0.8316 0.0178
42 45.7 0.8750 0.8417 0.8369 0.0333
43 47.7 0.8958 0.8889 0.8843 0.0069
44 48.6 0.9167 0.9064 0.9021 0.0102
45 48.9 0.9375 0.9118 0.9075 0.0257
46 53.7 0.9583 0.9698 0.9672 0.0115
47 57.6 0.9792 0.9894 0.9881 0.0102
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

-------------------------------------------------------
Ajuste con momentos ordinarios:
-------------------------------------------------------
Como el delta teórico 0.0689, es menor que el delta tabular 0.1984. Los datos se ajustan a
la distribución Normal, con un nivel de significación del 5%

-------------------------------------------------------
Parámetros de la distribución normal:
-------------------------------------------------------
Con momentos ordinarios:
Parámetro de localización (Xm)= 36.5553
Parámetro de escala (S)= 9.1303

Con momentos lineales:


Media lineal (Xl)= 36.5553
Desviación estándar lineal (Sl)= 9.3124

INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

LOG NORMAL 2 PARAMETROS


Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
m X P(X) F(Z) Ordinario F(Z) Mom Lineal Delta
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
1 17.2 0.0208 0.0035 0.0036 0.0174
2 19.2 0.0417 0.0111 0.0113 0.0306
3 23.2 0.0625 0.0571 0.0578 0.0054
4 23.6 0.0833 0.0648 0.0655 0.0185
5 25.1 0.1042 0.0995 0.1003 0.0047
6 25.7 0.1250 0.1158 0.1167 0.0092
7 26.3 0.1458 0.1336 0.1344 0.0123
8 27.0 0.1667 0.1560 0.1568 0.0107
9 27.7 0.1875 0.1800 0.1809 0.0075
10 28.4 0.2083 0.2056 0.2064 0.0027
11 28.6 0.2292 0.2131 0.2140 0.0160
12 28.7 0.2500 0.2170 0.2178 0.0330
13 29.3 0.2708 0.2404 0.2412 0.0304
14 30.0 0.2917 0.2688 0.2695 0.0229
15 31.1 0.3125 0.3151 0.3157 0.0026
16 31.6 0.3333 0.3366 0.3371 0.0033
17 33.0 0.3542 0.3977 0.3980 0.0435
18 34.0 0.3750 0.4414 0.4416 0.0664
19 34.0 0.3958 0.4414 0.4416 0.0455
20 34.1 0.4167 0.4457 0.4459 0.0290
21 34.2 0.4375 0.4500 0.4502 0.0125
22 34.4 0.4583 0.4587 0.4588 0.0004
23 35.5 0.4792 0.5057 0.5057 0.0265
24 35.9 0.5000 0.5224 0.5223 0.0224
25 37.2 0.5208 0.5751 0.5749 0.0543
26 38.8 0.5417 0.6358 0.6353 0.0941
27 39.4 0.5625 0.6572 0.6566 0.0947
28 39.7 0.5833 0.6676 0.6670 0.0842
29 40.2 0.6042 0.6844 0.6838 0.0802
30 40.3 0.6250 0.6877 0.6871 0.0627
31 41.2 0.6458 0.7164 0.7157 0.0706
32 41.6 0.6667 0.7285 0.7278 0.0619
33 42.9 0.6875 0.7654 0.7646 0.0779
34 43.2 0.7083 0.7733 0.7725 0.0650
35 43.5 0.7292 0.7810 0.7802 0.0519
36 44.1 0.7500 0.7959 0.7950 0.0459
37 44.5 0.7708 0.8053 0.8045 0.0345
38 45.2 0.7917 0.8210 0.8202 0.0294
39 45.3 0.8125 0.8232 0.8223 0.0107
40 45.5 0.8333 0.8274 0.8266 0.0059
41 45.5 0.8542 0.8274 0.8266 0.0267
42 45.7 0.8750 0.8316 0.8307 0.0434
43 47.7 0.8958 0.8689 0.8680 0.0270
44 48.6 0.9167 0.8832 0.8823 0.0335
45 48.9 0.9375 0.8876 0.8868 0.0499
46 53.7 0.9583 0.9412 0.9405 0.0171
47 57.6 0.9792 0.9662 0.9657 0.0130
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

-------------------------------------------------------
Ajuste con momentos ordinarios:
-------------------------------------------------------
Como el delta teórico 0.0947, es menor que el delta tabular 0.1984. Los datos se ajustan a
la distribución logNormal 2 parámetros, con un nivel de significación del 5%

------------------------------------------------------------
Parámetros de la distribución logNormal:
------------------------------------------------------------
Con momentos ordinarios:
Parámetro de escala (µy)= 3.5657
Parámetro de forma (Sy)= 0.2669

Con momentos lineales:


Parámetro de escala (µyl)= 3.5657
Parámetro de forma (Syl)= 0.2679

INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

LOG NORMAL 3 PARAMETROS


Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
m X P(X) Z F(Z) Delta
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
1 17.2 0.0208 -2.2684 0.0117 0.0092
2 19.2 0.0417 -2.0136 0.0220 0.0196
3 23.2 0.0625 -1.5164 0.0647 0.0022
4 23.6 0.0833 -1.4676 0.0711 0.0122
5 25.1 0.1042 -1.2859 0.0992 0.0049
6 25.7 0.1250 -1.2139 0.1124 0.0126
7 26.3 0.1458 -1.1422 0.1267 0.0191
8 27.0 0.1667 -1.0589 0.1448 0.0218
9 27.7 0.1875 -0.9762 0.1645 0.0230
10 28.4 0.2083 -0.8938 0.1857 0.0226
11 28.6 0.2292 -0.8704 0.1920 0.0371
12 28.7 0.2500 -0.8587 0.1953 0.0547
13 29.3 0.2708 -0.7887 0.2152 0.0557
14 30.0 0.2917 -0.7074 0.2397 0.0520
15 31.1 0.3125 -0.5805 0.2808 0.0317
16 31.6 0.3333 -0.5232 0.3004 0.0329
17 33.0 0.3542 -0.3639 0.3580 0.0038
18 34.0 0.3750 -0.2511 0.4009 0.0259
19 34.0 0.3958 -0.2511 0.4009 0.0050
20 34.1 0.4167 -0.2399 0.4052 0.0115
21 34.2 0.4375 -0.2287 0.4096 0.0279
22 34.4 0.4583 -0.2062 0.4183 0.0400
23 35.5 0.4792 -0.0835 0.4667 0.0125
24 35.9 0.5000 -0.0392 0.4844 0.0156
25 37.2 0.5208 0.1042 0.5415 0.0206
26 38.8 0.5417 0.2787 0.6098 0.0681
27 39.4 0.5625 0.3436 0.6344 0.0719
28 39.7 0.5833 0.3760 0.6465 0.0632
29 40.2 0.6042 0.4297 0.6663 0.0621
30 40.3 0.6250 0.4405 0.6702 0.0452
31 41.2 0.6458 0.5367 0.7043 0.0584
32 41.6 0.6667 0.5793 0.7188 0.0521
33 42.9 0.6875 0.7168 0.7633 0.0758
34 43.2 0.7083 0.7484 0.7729 0.0646
35 43.5 0.7292 0.7799 0.7823 0.0531
36 44.1 0.7500 0.8427 0.8003 0.0503
37 44.5 0.7708 0.8844 0.8118 0.0409
38 45.2 0.7917 0.9571 0.8307 0.0391
39 45.3 0.8125 0.9675 0.8334 0.0209
40 45.5 0.8333 0.9882 0.8385 0.0051
41 45.5 0.8542 0.9882 0.8385 0.0157
42 45.7 0.8750 1.0089 0.8435 0.0315
43 47.7 0.8958 1.2140 0.8876 0.0082
44 48.6 0.9167 1.3054 0.9041 0.0125
45 48.9 0.9375 1.3358 0.9092 0.0283
46 53.7 0.9583 1.8132 0.9651 0.0068
47 57.6 0.9792 2.1901 0.9857 0.0066
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

-------------------------------------------------------
Ajuste con momentos ordinarios:
-------------------------------------------------------
Como el delta teórico 0.0758, es menor que el delta tabular 0.1984. Los datos se ajustan a
la distribución logNormal 3 parámetros, con un nivel de significación del 5%

-------------------------------------------------------
Parámetros de la distribución lognormal:
-------------------------------------------------------
Parámetro de posición (xo)= -99.3633
Parámetro de escala (µy)= 4.9098
Parámetro de forma (Sy)= 0.0667

INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

GAMMA 2 PARAMETROS
Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
m X P(X) G(Y) Ordinario G(Y) Mom Lineal Delta
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
1 17.2 0.0208 0.0057 0.0403 0.0151
2 19.2 0.0417 0.0145 0.0667 0.0272
3 23.2 0.0625 0.0590 0.1450 0.0035
4 23.6 0.0833 0.0661 0.1547 0.0173
5 25.1 0.1042 0.0977 0.1932 0.0065
6 25.7 0.1250 0.1126 0.2097 0.0124
7 26.3 0.1458 0.1287 0.2266 0.0171
8 27.0 0.1667 0.1492 0.2470 0.0175
9 27.7 0.1875 0.1713 0.2679 0.0162
10 28.4 0.2083 0.1950 0.2894 0.0134
11 28.6 0.2292 0.2020 0.2956 0.0272
12 28.7 0.2500 0.2056 0.2987 0.0444
13 29.3 0.2708 0.2275 0.3175 0.0433
14 30.0 0.2917 0.2543 0.3397 0.0374
15 31.1 0.3125 0.2985 0.3749 0.0140
16 31.6 0.3333 0.3194 0.3910 0.0139
17 33.0 0.3542 0.3794 0.4362 0.0252
18 34.0 0.3750 0.4231 0.4682 0.0481
19 34.0 0.3958 0.4231 0.4682 0.0273
20 34.1 0.4167 0.4275 0.4713 0.0108
21 34.2 0.4375 0.4319 0.4745 0.0056
22 34.4 0.4583 0.4407 0.4809 0.0177
23 35.5 0.4792 0.4887 0.5153 0.0095
24 35.9 0.5000 0.5060 0.5276 0.0060
25 37.2 0.5208 0.5611 0.5669 0.0403
26 38.8 0.5417 0.6256 0.6130 0.0839
27 39.4 0.5625 0.6486 0.6297 0.0861
28 39.7 0.5833 0.6598 0.6378 0.0764
29 40.2 0.6042 0.6780 0.6512 0.0739
30 40.3 0.6250 0.6816 0.6539 0.0566
31 41.2 0.6458 0.7128 0.6771 0.0670
32 41.6 0.6667 0.7260 0.6871 0.0594
33 42.9 0.6875 0.7664 0.7182 0.0789
34 43.2 0.7083 0.7751 0.7251 0.0667
35 43.5 0.7292 0.7836 0.7319 0.0544
36 44.1 0.7500 0.7998 0.7451 0.0498
37 44.5 0.7708 0.8102 0.7536 0.0394
38 45.2 0.7917 0.8274 0.7681 0.0357
39 45.3 0.8125 0.8298 0.7701 0.0173
40 45.5 0.8333 0.8344 0.7741 0.0011
41 45.5 0.8542 0.8344 0.7741 0.0198
42 45.7 0.8750 0.8389 0.7780 0.0361
43 47.7 0.8958 0.8793 0.8147 0.0165
44 48.6 0.9167 0.8947 0.8296 0.0220
45 48.9 0.9375 0.8994 0.8343 0.0381
46 53.7 0.9583 0.9543 0.8969 0.0040
47 57.6 0.9792 0.9775 0.9319 0.0017
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

-------------------------------------------------------
Ajuste con momentos ordinarios:
-------------------------------------------------------
Como el delta teórico 0.0861, es menor que el delta tabular 0.1984. Los datos se ajustan a
la distribución Gamma de 2 parámetros, con un nivel de significación del 5%

-----------------------------------------------------------------
Los 2 parámetros de la distribución Gamma:
-----------------------------------------------------------------
Con momentos ordinarios:
Parámetro de forma (gamma)= 15.2754
Parámetro de escala (beta)= 2.3931

Con momentos lineales:


Parámetro de forma (gammal)= 7.8145
Parámetro de escala (betal)= 4.6779

INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

Log Pearson Tipo III


Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
m X P(X) G(Y) Ordinario G(Y) Mom Lineal Delta
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
1 17.2 0.0208 0.0000 0.0000 0.0208
2 19.2 0.0417 0.0000 0.0000 0.0417
3 23.2 0.0625 0.0000 0.0000 0.0625
4 23.6 0.0833 0.0000 0.0000 0.0833
5 25.1 0.1042 0.0000 0.0000 0.1042
6 25.7 0.1250 0.0000 0.0000 0.1250
7 26.3 0.1458 0.0000 0.0000 0.1458
8 27.0 0.1667 0.0000 0.0000 0.1667
9 27.7 0.1875 0.0000 0.0000 0.1875
10 28.4 0.2083 0.0000 0.0000 0.2083
11 28.6 0.2292 0.0000 0.0000 0.2292
12 28.7 0.2500 0.0000 0.0000 0.2500
13 29.3 0.2708 0.0000 0.0000 0.2708
14 30.0 0.2917 0.0000 0.0000 0.2917
15 31.1 0.3125 0.0000 0.0000 0.3125
16 31.6 0.3333 0.0000 0.0000 0.3333
17 33.0 0.3542 0.0000 0.0000 0.3542
18 34.0 0.3750 0.0000 0.0000 0.3750
19 34.0 0.3958 0.0000 0.0000 0.3958
20 34.1 0.4167 0.0000 0.0000 0.4167
21 34.2 0.4375 0.0000 0.0000 0.4375
22 34.4 0.4583 0.0000 0.0000 0.4583
23 35.5 0.4792 0.0000 0.0000 0.4792
24 35.9 0.5000 0.0000 0.0000 0.5000
25 37.2 0.5208 0.0000 0.0000 0.5208
26 38.8 0.5417 0.0000 0.0000 0.5417
27 39.4 0.5625 0.0000 0.0000 0.5625
28 39.7 0.5833 0.0000 0.0000 0.5833
29 40.2 0.6042 0.0000 0.0000 0.6042
30 40.3 0.6250 0.0000 0.0000 0.6250
31 41.2 0.6458 0.0000 0.0000 0.6458
32 41.6 0.6667 0.0000 0.0000 0.6667
33 42.9 0.6875 0.0000 0.0000 0.6875
34 43.2 0.7083 0.0000 0.0000 0.7083
35 43.5 0.7292 0.0000 0.0000 0.7292
36 44.1 0.7500 0.0000 0.0000 0.7500
37 44.5 0.7708 0.0000 0.0000 0.7708
38 45.2 0.7917 0.0000 0.0000 0.7917
39 45.3 0.8125 0.0000 0.0000 0.8125
40 45.5 0.8333 0.0000 0.0000 0.8333
41 45.5 0.8542 0.0000 0.0000 0.8542
42 45.7 0.8750 0.0000 0.0000 0.8750
43 47.7 0.8958 0.0000 0.0000 0.8958
44 48.6 0.9167 0.0000 0.0000 0.9167
45 48.9 0.9375 0.0000 0.0000 0.9375
46 53.7 0.9583 0.0000 0.0000 0.9583
47 57.6 0.9792 0.0000 0.0000 0.9792
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

-------------------------------------------------------
Ajuste con momentos ordinarios:
-------------------------------------------------------
Los parámetros: Xo, gamma y ß calculada por momentos ordinarios, son incorrectos, por lo
que los datos no se ajustan a la distribución Log-Pearson tipo 3

-----------------------------------------------------------------
Los 3 parámetros de la distribución Log-Pearson tipo 3:
-----------------------------------------------------------------
Con momentos ordinarios:
Parámetro de localización (Xo)= 4.4641
Parámetro de forma (gamma)= 11.3301
Parámetro de escala (beta)= -0.0793

Con momentos lineales:


Parámetro de localización (Xol)= 2.861
Parámetro de forma (gammal)= 6.6668
Parámetro de escala (betal)= 0.1057

INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

GUMBEL
Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
m X P(X) G(Y) Ordinario G(Y) Mom Lineal Delta
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
1 17.2 0.0208 0.0002 0.0007 0.0206
2 19.2 0.0417 0.0016 0.0039 0.0401
3 23.2 0.0625 0.0256 0.0380 0.0369
4 23.6 0.0833 0.0313 0.0450 0.0521
5 25.1 0.1042 0.0604 0.0785 0.0438
6 25.7 0.1250 0.0758 0.0953 0.0492
7 26.3 0.1458 0.0934 0.1139 0.0525
8 27.0 0.1667 0.1166 0.1380 0.0501
9 27.7 0.1875 0.1426 0.1643 0.0449
10 28.4 0.2083 0.1711 0.1927 0.0372
11 28.6 0.2292 0.1797 0.2011 0.0495
12 28.7 0.2500 0.1840 0.2054 0.0660
13 29.3 0.2708 0.2110 0.2317 0.0598
14 30.0 0.2917 0.2441 0.2636 0.0475
15 31.1 0.3125 0.2987 0.3156 0.0138
16 31.6 0.3333 0.3243 0.3398 0.0091
17 33.0 0.3542 0.3965 0.4076 0.0423
18 34.0 0.3750 0.4476 0.4554 0.0726
19 34.0 0.3958 0.4476 0.4554 0.0517
20 34.1 0.4167 0.4526 0.4601 0.0360
21 34.2 0.4375 0.4577 0.4648 0.0202
22 34.4 0.4583 0.4677 0.4742 0.0093
23 35.5 0.4792 0.5214 0.5245 0.0423
24 35.9 0.5000 0.5403 0.5422 0.0403
25 37.2 0.5208 0.5988 0.5971 0.0780
26 38.8 0.5417 0.6639 0.6587 0.1222
27 39.4 0.5625 0.6863 0.6799 0.1238
28 39.7 0.5833 0.6970 0.6902 0.1137
29 40.2 0.6042 0.7143 0.7067 0.1101
30 40.3 0.6250 0.7176 0.7099 0.0926
31 41.2 0.6458 0.7465 0.7377 0.1006
32 41.6 0.6667 0.7585 0.7493 0.0918
33 42.9 0.6875 0.7943 0.7842 0.1068
34 43.2 0.7083 0.8019 0.7916 0.0936
35 43.5 0.7292 0.8092 0.7988 0.0801
36 44.1 0.7500 0.8232 0.8126 0.0732
37 44.5 0.7708 0.8320 0.8213 0.0612
38 45.2 0.7917 0.8465 0.8357 0.0548
39 45.3 0.8125 0.8484 0.8377 0.0359
40 45.5 0.8333 0.8523 0.8415 0.0190
41 45.5 0.8542 0.8523 0.8415 0.0019
42 45.7 0.8750 0.8561 0.8453 0.0189
43 47.7 0.8958 0.8893 0.8789 0.0065
44 48.6 0.9167 0.9018 0.8917 0.0149
45 48.9 0.9375 0.9056 0.8957 0.0319
46 53.7 0.9583 0.9507 0.9432 0.0076
47 57.6 0.9792 0.9712 0.9656 0.0079
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

-------------------------------------------------------
Ajuste con momentos ordinarios:
-------------------------------------------------------
Como el delta teórico 0.1238, es menor que el delta tabular 0.1984. Los datos se ajustan a
la distribución Gumbel, con un nivel de significación del 5%

-------------------------------------------------------
Parámetros de la distribución Gumbel:
-------------------------------------------------------
Con momentos ordinarios:
Parámetro de posición (µ)= 32.4462
Parámetro de escala (alfa)= 7.1189

Con momentos lineales:


Parámetro de posición (µl)= 32.1801
Parámetro de escala (alfal)= 7.5798

INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

LOG GUMBEL
Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
m X P(X) G(Y) Ordinario G(Y) Mom Lineal Delta
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
1 17.2 0.0208 0.0000 0.0000 0.0208
2 19.2 0.0417 0.0000 0.0001 0.0416
3 23.2 0.0625 0.0142 0.0206 0.0483
4 23.6 0.0833 0.0198 0.0276 0.0635
5 25.1 0.1042 0.0541 0.0668 0.0500
6 25.7 0.1250 0.0740 0.0882 0.0510
7 26.3 0.1458 0.0973 0.1126 0.0486
8 27.0 0.1667 0.1282 0.1443 0.0384
9 27.7 0.1875 0.1626 0.1788 0.0249
10 28.4 0.2083 0.1997 0.2154 0.0086
11 28.6 0.2292 0.2107 0.2261 0.0185
12 28.7 0.2500 0.2162 0.2315 0.0338
13 29.3 0.2708 0.2499 0.2643 0.0209
14 30.0 0.2917 0.2900 0.3030 0.0017
15 31.1 0.3125 0.3530 0.3634 0.0405
16 31.6 0.3333 0.3812 0.3903 0.0479
17 33.0 0.3542 0.4570 0.4624 0.1028
18 34.0 0.3750 0.5074 0.5104 0.1324
19 34.0 0.3958 0.5074 0.5104 0.1116
20 34.1 0.4167 0.5123 0.5150 0.0956
21 34.2 0.4375 0.5171 0.5196 0.0796
22 34.4 0.4583 0.5266 0.5286 0.0683
23 35.5 0.4792 0.5762 0.5759 0.0970
24 35.9 0.5000 0.5931 0.5921 0.0931
25 37.2 0.5208 0.6438 0.6407 0.1230
26 38.8 0.5417 0.6979 0.6928 0.1562
27 39.4 0.5625 0.7160 0.7103 0.1535
28 39.7 0.5833 0.7246 0.7186 0.1413
29 40.2 0.6042 0.7384 0.7320 0.1342
30 40.3 0.6250 0.7410 0.7346 0.1160
31 41.2 0.6458 0.7637 0.7568 0.1179
32 41.6 0.6667 0.7731 0.7660 0.1065
33 42.9 0.6875 0.8010 0.7933 0.1135
34 43.2 0.7083 0.8068 0.7991 0.0985
35 43.5 0.7292 0.8125 0.8047 0.0834
36 44.1 0.7500 0.8233 0.8155 0.0733
37 44.5 0.7708 0.8302 0.8222 0.0593
38 45.2 0.7917 0.8414 0.8334 0.0497
39 45.3 0.8125 0.8429 0.8350 0.0304
40 45.5 0.8333 0.8460 0.8380 0.0126
41 45.5 0.8542 0.8460 0.8380 0.0082
42 45.7 0.8750 0.8489 0.8409 0.0261
43 47.7 0.8958 0.8752 0.8673 0.0207
44 48.6 0.9167 0.8853 0.8775 0.0314
45 48.9 0.9375 0.8884 0.8807 0.0491
46 53.7 0.9583 0.9273 0.9207 0.0310
47 57.6 0.9792 0.9476 0.9418 0.0316
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------
INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

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Ajuste con momentos ordinarios:
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Como el delta teórico 0.1562, es menor que el delta tabular 0.1984. Los datos se ajustan a
la distribución logGumbel, con un nivel de significación del 5%

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Parámetros de la distribución logGumbel:
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Con momentos ordinarios:
Parámetro de posición (µ)= 3.4456
Parámetro de escala (alfa)= 0.2081

Con momentos lineales:


Parámetro de posición (µl)= 3.4399
Parámetro de escala (alfal)= 0.218

INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”
CONSORCIO
VIAL BOLIVAR

MAPA DE ISOYETAS

INFORME
INFORME N° 01FINAL

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A
CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE BOLIVAR - LA LIBERTAD”