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TEMA:

Filtros de aceite en el motor de combustión interna.

OBJETIVOS:

 Identificar los elementos filtrantes del sistema de lubricación del motor.

 Conocer la importancia del filtro de aceite en el sistema de lubricación.

 Conocer e identificar los diseños constructivos de los filtros de aceite.

 Realizar pruebas de calidad a los filtros y verificar si el tiempo de cambio según


empíricos es adecuado.

 Comparar la calidad de los filtros existentes en el mercado local.

INTRODUCCIÓN:
Historia
Los automóviles en sus inicios no utilizaron ninguna forma de filtración del aceite. Por
esta razón, en aquellos automotores hacer el recambio de aceite era muy frecuente era
entre cada 800-1600 kilómetros. Los primeros filtros de aceite eran simples,
generalmente consistiendo en una pantalla colocada en bomba del aceite.
En 1923, Ernest Sweetland inventó el original Purolator el cuál se considera el primer
filtro de aceite moderno, ofreciendo un diseño hasta ese entonces nunca visto, el filtro
de aquella época no difería mucho del actual pues la colocación era entre la bomba y
los conductos de la lubricación del motor. Se presento en un modelo que tenia 7 paños
y laminas de metal perforado encajadas en un recipiente pesado y tosco. También
tenía un lado de vidrio por el cual el dueño del vehículo podía ver el aceite circular y ver
si había demasiada suciedad.
En 1954, WIX creó el filtro de fácil desmontaje “spin-on filter” que significa filtro que
gira. Este diseño de filtro se convirtió posteriormente en un diseño estándar. Y ahora se
ve en vehículos de pasajeros modernos y en las últimas décadas, ha ganado terreno
en todo el campo automotriz.

Hermann Trabold

Con un profundo compromiso social, el científico ambientalista Dr. Hermann Trabold,


inventor de los Filtros Trabold, se dio cuenta del impacto ambiental que los aceites
residuales generan en el planeta y emprendió un exitoso proyecto al que se dedicó por
más de 30 años. Este eco-inventor, haciendo uso de nanotecnología, obtuvo una
revolucionaria "celulosa polarizada" y desarrolló un filtro permanente, cuyo conjunto
denominó Filtro de Alto Rendimiento. La gran revolución tecnológica que este invento
ha generado llevó al filtro TRABOLD® a someterse a los más altos estándares de
calidad, además de haber sido sometido a los análisis más exigentes de las industrias
contrarias a la evolución de este producto. El beneficio económico y la contribución
ambiental que el filtro TRABOLD® representa lo han llevado a ser merecedor de los
reconocimientos más importantes del mundo, como:

• Premio Calwer de Protección al medio ambiente, en 1999;

• Elegido como el "Proyecto Oficial de la Feria de Hannover", en el año 2000;

• Premio "Simplemente Genial", que sólo diez productos en el mundo ostentan.

TRABOLD - Equipo de Filtración


El Equipo de Filtración TRABOLD es fabricado en Alemania y cuenta con una patente
mundial. Es un equipo de filtración de alto rendimiento que gracias a la nanotecnología
y al nivel de descontaminación que este permite, hace innecesario el hasta hoy
habitual cambio de aceite. ¿Demasiado bueno para ser verdad?... conoce la ciencia
detrás en Funcionamiento y Beneficios.

Fin a los Desechos de Aceite.

Gracias a este invento alemán los desechos y gastos excesivos en lubricantes son
cosa del pasado.

CÓMO FUNCIONA EL EQUIPO DE FILTRACIÓN TRABOLD


Este Revolucionario sistema de filtración ayuda a disminuir drásticamente los hasta hoy
conocidos CAMBIOS DE ACEITE. El sistema de filtrado TRABOLD puede ser utilizado
en todo tipo de vehículo, desde un liviano hasta un extra-pesado; así́ como también en
equipos y maquinaria industrial, agrícola, ferroviaria, marítima, sistemas hidráulicos,
montacargas, motores estacionarios, generadores eléctricos, entre otros.

AHORRAS una gran cantidad de dinero y a la vez eres un protector del Medio
Ambiente.

El Equipo de Filtración TRABOLD lleva en su interior un cartucho de celulosa (elemento


filtrante) con patente a nivel mundial que retiene todas las partículas abrasivas y que
pueden estar deteriorando normalmente su motor sin un sistema adecuado de filtrado.

Este cartucho de celulosa debe ser cambiado periódicamente evitando así́ que
partículas dañinas sean parte de su aceite.
BENEFICIOS

Beneficios Económicos

 Ahorro hasta un 90% en la compra de aceites para motor.


 Reduce costos operativos y de mantenimiento.
 Ahorro mínimo del 5% en combustible.
 Prolongación de la vida útil del motor al menos un 50%.
 Eliminación de tiempos perdidos por mantenimiento.
 Lo convierte en pionero al adquirir rentabilidad, ahorrando dinero con tecnología de última
generación.

Beneficios Ambientales
 Preservación de un recurso NO RENOVABLE como es el petróleo. Materia prima que puede ser
destinado a otras necesidades.
 Disminución del 60% en la emisión de gases contaminantes.
 Eliminación en un 90% de aceites residuales altamente tóxicos.
 Reducción de los niveles de ruido en un 15%.
 Elimina la posibilidad de desechar el aceite ocasionando daños ambientales.
 Dar cumplimiento a ordenanzas estatales para preservar el Medio Ambiente utilizando nuevas
tecnologías.
 Convierte a tu negocio en una Empresa Eco-Eficiente.

Beneficios Técnicos

 El uso de Equipos de Filtración TRABOLD hace que en el motor se cree una fina capa
de GRAFITO que se adhiere a las paredes lubricadas con aceite, ocasionando que la vida útil del
motor se incremente en al menos un 50%.
 El equipo de filtración Trabold descontamina el Aceite del Motor. Contaminación que se crea
con el uso habitual del aceite.
 El logro de Trabold al descontaminar el aceite hace que las partículas que continúen presentes
en este una vez filtrado sean muy finas, eliminando partículas abrasivas.
 Retiene fluidos presentes en el aceite como el agua.
APLICACIONES

Barcos navieros Generadores eléctricos

Maquinarias Pesada Montacargas

Transporte camiones Transporte liviano


Maquinaria Agrícola Maquinaria Industrial

Motores estacionarios Sistemas hidráulicos

PRODUCTOS
MEDIO AMBIENTE

Aire

5 litros de aceite usado que se quema con diesel, emite una contaminación equivalente
al volumen de aire que respira un adulto a lo largo de 3 años.
Agua

1 litro de aceite contamina 1,000,000 de litros de agua o 5 litros de aceite usado


vertidos en un lago cubre una superficie de 5,000 m2 con una película oleosa. Esta
película no disuelve, es impermeable e impide el paso del oxígeno, matando la vida
tanto en el agua como en el suelo.

Suelo

El aceite usado con su contenido de cloro, fósforo, azufre y plomo se biodegrada en no


menos de 25 años.

MARCO TEORICO:
Función e Importancia del filtro de aceite

El aceite lubricante, en su recorrido por el circuito de lubricación, arrastra consigo las


impurezas depositadas en las distintas partes del motor en forma de partículas finas de
carbón y polvo metálico, siendo finalmente conducidas al cárter que hace de depósito
donde caen al fondo quedando allí depositadas hasta que se procede al vaciado para
cambiar el aceite. Algunas de las partículas más pequeñas pueden permanecer en
suspensión y eventualmente podrían ser enviadas de nuevo a los lugares de mayor
fricción donde producirían una acción de esmerilado que acentuaría el desgaste. Para
evitar este peligro, es necesario filtrar el aceite, disponiendo en el circuito de lubricación
los elementos convenientes, ya que el colador de la bomba resulta insuficiente para
purificar el aceite pues solamente retiene las impurezas mayores. Si el aceite atraviesa
un material poroso, cualquier partícula solida que conlleve, y sea mayor que los poros,
quedará retenida.
El aceite en su recorrido por el motor recoge 2 tipos de partículas específicamente:

 Carbonilla y hollín

Cuando se inflama la mezcla de combustible y aire en los cilindros, la alta presión


producida por el proceso de combustión impulsa una cierta proporción de los gases
más allá de los aros del pistón hacia el cárter. A estos gases se los llama gases
soplados; aunque no contienen abrasivo, contienen en cambio vapor de agua
indeseable y combustible no quemado.

 Partículas metálicas

Causadas por la constante fricción que existe entre las partes móviles del motor.
Estos dos tipos de partículas son nocivas y es necesario separarlas del aceite, pues de
lo contrario continuarán circulando y produciendo más desgaste
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros, un filtro antes
de la bomba (rejilla o colador) y un filtro después de la bomba (filtro de aceite o
principal).

Constitución de los filtros de aceite

Características del filtro de aceite.


Los filtros son unidades selladas, por lo que no hay forma de comparar su calidad ni los
materiales. Es una pieza vital para la vida del motor del carro, que se compra a 'lata
cerrada' por lo cual hay que tener precauciones en el momento de elegir la marca.
El filtro va dentro de un cuerpo metálico que se atornilla al bloque del motor y que debe
resistir la vibración, el peso del aceite y la mugre que lo va aumentando, además de
ajustar perfectamente para que no haya fugas.
Carcasas: son en acero embutido y sus medidas son muy exactas para que el cierre
final sea correcto y no se presenten fracturas ni se aflojen.

Elemento filtrante: El papel filtrante está fabricado con fibras celulósicas, curado a alta
temperatura y lleva impregnaciones de resinas y fenoles las cuales les dan una
resistencia mecánica y química, viene en diversas especificaciones, ahora
mayoritariamente desde Brasil. Se lo coloca plegado como acordeón (Fig. 2)
aumentando así la superficie de filtrado. El papel es poroso, y en diferentes
dimensiones tomadas en micras que se aplican de acuerdo con la especificación del
filtro, estas dimensiones de los “agujeros” varían desde 5 hasta 25 micras.

Válvula de descarga: Esta válvula juega un papel primordial ya que el elemento


filtrante se va tapando a medida que se usa y esto hace que pasar el aceite a través del
papel sea cada más difícil por lo cual la presión va aumentando de manera permanente
y tiene que liberarse, en casos extremos es mejor que aceite sucio circule por el motor
en lugar de que no circule aceite. Si esa presión crece demasiado, podrían suceder dos
cosas. Por un lado, cada vez pasa menos aceite al sistema de lubricación del motor
con los daños y problemas en la máquina que se sabe sucede en ausencia de
lubricante; por otro, esa presión puede provocar fugas por el empaque de montaje y, en
casos extremos, la explosión del filtro. La prueba de homologación exige que el filtro
soporte como mínimo 180 libras de presión.

Tipos de filtrado
Existen dos tipos de filtrado, los que filtran parte del aceite proveniente de la bomba
(filtros en derivación) y los que filtran todo el aceite que circula por el sistema de
lubricación (filtros totales o directos).

Filtrado total o directo


La bomba (Fig. 3) recoge el aceite del cárter, a través del colador flotante, para enviarlo
hacia la válvula de descarga y por la tubería de entrada E, al filtro. Dentro de éste, pasa
de fuera a dentro a través de la materia

Filtrante F, para salir por S a los conductos de engrase del cigüeñal, etc.
En caso de que el filtro se obstruyera por suciedad o avería, al desaparecer el aceite
que debería ir a engrasar, la presión del que llega, abriría la valvula de seguridad,
dando paso directo de E a S, con lo que se previene y evita la falta de engrase.
La ventaja del filtrado total es que el aceite que se envía en todo momento a los
cojinetes, acaba de pasar por el filtro y esta lo más limpio posible. A este sistema, el
más empleado actualmente.
Filtrado parcial o en derivación

Este tipo de filtrado (Fig. 4) consiste en tomar una derivación del aceite a presión K,
antes de ir a los puntos de engrase, y hacer pasar esta circulación parcial a través de
un filtro corriente (en la figura, es del sistema de acordeón, pero sin válvula),
regresando el aceite “limpio” por el tubo S al cárter. De este modo no se altera ni
depende de ninguna válvula de seguridad, como en el filtrado total. Pero en tal caso, es
como si no llegara filtro, y aunque funcione bien, el aceite nunca está limpio del todo,
pues el que pasa a lubricar contiene aceite sucio del cárter mas una parte limpia que
viene del filtro. El resultado, lógicamente, es bastante mejor que si no hubiera filtro,
tanto que si el aceite es de buena clase dura el doble; pero se comprende que el
sistema de filtrado total es superior.
Es muy importante en este sistema de filtrado parcial que, si se saca el filtro o se queda
sin la materia filtrante, no se haga funcionar el motor; pues al no existir la resistencia
del filtro, el aceite pasa con facilidad y se irá por ahí todo el que impulsa la bomba,
dejando sin lubricar los cojinetes. Si se tuviera que circular con el automóvil en estas
condiciones, debe obturarse la entrada al filtro.

Tipos de Filtros de aceite

Filtro de cartucho recambiable

Los filtros con cartuchos recambiables (Fig. 5) presentan la característica de mantener


la carcasa exterior en el momento de recambio, sustituyéndose solamente el elemento
filtrante. Tiene la ventaja de ser un cambio más económico aunque demanda mayor
tiempo en su recambio, y su uso puede verse generalmente en motores diesel, aunque
no es la regla.

Filtro monoblock

El tipo de filtro más usado en la industria automotriz es el filtro monoblock (Fig. 6). Al
contrario del anterior necesita un cambio completo ya que tanto el elemento filtrante
como su carcasa forman una sola pieza que se sustituye. Se puede decir que son filtros
desechables.
Su recambio es bastante sencillo y por su versatilidad (tamaño, peso, precio) son los
más usados en el campo automotriz, todas las características, componentes, pruebas
de calidad, y análisis mencionados en este trabajo corresponden a este tipo de filtros.
Filtro Centrífugo
Estos filtros son empleados como filtros de aceite de flujo secundario en combinación
con filtros de aceite de flujo principal. Así se consigue una filtración particularmente
eficaz: las partículas más finas que el filtro de flujo principal deja pasar son separadas
por el filtro de flujo secundario.
Los filtros de flujo secundario son sinónimo de una purificación muy intensa con alta
tasa de separación. El filtro de flujo secundario más utilizado en los vehículos utilitarios
y motores de maquinaria de obra es el filtro centrífugo de chorro libre (Fig. 7). El aceite
desviado del conducto de flujo principal al conducto de flujo secundario pasa por el eje
hueco del rotor y los taladros en la parte superior del eje al interior del filtro, de donde
vuelve a salir por toberas de orientación bien definida, situadas en el fondo.
En este proceso aparecen fuerzas de retroceso que imprimen un movimiento de
rotación al rotor, pudiéndose alcanzar, según la presión y la temperatura, velocidades
entre 4000 y 8000 rpm. Las partículas sólidas presentes en el aceite son arrojadas por
las fuerzas centrífugas generadas por la rotación contra la pared interior del rotor, a la
que quedan adheridas, hasta que el filtro centrífugo se cambie en la próxima revisión
técnica.

Filtro revolucionario
En el 2006 llego a Ecuador un filtro que revolucionó la concepción que se tenia del
cambio de aceite del motor. El inventor de este filtro asegura que con su producto ya no
hay más cambios de aceite en los vehículos. Para abarcar todos sus aspectos y por
extensos que éstos son. Dedicamos un archivo anexo a este trabajo que explica datos
técnicos, como funciona, sus condiciones, etc.
DESARROLLO

Prueba de calidad
Para realizar la prueba de calidad de los filtros de aceite, hemos visitado 4 lubricadoras
de la ciudad de Cuenca, con la finalidad de recolectar muestras de diferentes marcas
de filtros y preguntando tanto a los propietarios de los vehículos como a los de las
lubricadoras, sus preferencias, lo que creen es el tiempo adecuado del cambio del filtro,
entre otras preguntas que nos ayudan a generar datos estadísticos para esta
investigación.
La prueba de calidad que hacemos consiste en desarmar el filtro usado, y realizar un
análisis post uso y hacer las siguientes comprobaciones:

 Buscar anomalías en el papel filtrante.

 Verificar el estado de la carcasa.

 Verificar si después de su uso, el filtro mantiene la posición y correcto


funcionamiento de los elementos internos, como: válvulas anti retorno, muelles,
empaques, etc.

De todas las muestras de filtros que recogimos, que fueron un total de 18, por marcas
se distribuyen así .

MARCA CANTIDAD PORCENTAJE

FRAM 5 31,25

SHOGUN 3 18,70

CHAMP 3 17,75

JET 2 12

MIRAI 2 5,75

TRABOLD 1 2,05

S/N* 2 12,5

TOTAL 18 100
Estos filtros, el uno no dispone de marca que lo identifique y el otro su información es poco legible .

Para realizar las pruebas individuales sobre cada filtro intervinimos un total de 5 unidades de
las marcas más usadas.

MARCA CANTIDAD ORDEN

FRAM 2 EE.UU – BRASIL

SHOGUN 1 INDONESIA

CHAMP 1 EE.UU.

JET 1 VENEZUELA

PRUEBAS
Una prueba de calidad excelente seria una prueba en la cual pusiéramos el filtro
sometido a condiciones de funcionamiento real, es decir: calor, presión y lubricante
fluyendo por él. Adicional a esto una prueba de calidad del aceite que contemple
viscosidad, cantidad y tamaño de partículas por unidad de volumen del lubricante a la
salida del filtro.
Debido a los recursos que esto implicaría no fue posible llevarlos a cabo, pero una
prueba a manera de “autopsia” nos podría dar claras pautas para poder calificar los
filtros en un contexto “domestico”.
Los parámetros en los que pondremos a prueba la calidad de los filtros estarán
contemplados dentro de los siguientes aspectos:
 Calidad de unión de elementos, como el papel entre las bases, los empaques
en la carcasa, etc.
 El tipo de junta que tiene el papel.
 Elementos que incorporen tecnología nueva de dentro del filtro
 Inspección de la carcasa
Se deja drenar los filtros de aceite para trabajar con la menor cantidad de aceite
quemado posible.
Se corta los filtros en la parte superior, tratando de no dañar los elementos internos
como el papel o válvulas.
FILTRO 1.
Marca: TRABOLD

Lugar de fabricación: Alemania


Color comercial de la carcasa: aluminio
Estado de papel: bueno con poco desgaste correctamente adherida a la base de
aluminio.
Tipo de junta del papel: perfil metálico.
Sistema anti torno: SI, muelle de empuje ubicado en la base del filtro
Válvula de descarga: SI
Estado de empaques: BUENO
Observaciones: ninguna.

FILTRO 2.
Marca: FRAM
Lugar de fabricación: EE.UU.
Color comercial de la carcasa: naranja
Estado de papel: BUENO, la parte superior como la inferior están correctamente
adheridas a sus respectivas bases de aluminio.
Tipo de juna del papel: perfil metálico.
Sistema anti retorno: SI, muelle de empuje ubicado en la base del filtro.
Válvula de descarga: SI
Estado de empaques: BUENO
Observaciones: En la carcasa de este filtro decía que su venta está prohibida en
Estados Unidos.

FILTRO 3.
Marca: SHOGUN
Lugar de fabricación: Indonesia
Color comercial de la carcasa: amarillo, negro
Estado de papel: MAL, la parte superior estaba parcialmente suelta, la inferior está
correctamente adherida a la base de aluminio.
Tipo de juna del papel: perfil metálico.
Sistema anti retorno: SI, muelle de empuje ubicado en la base del filtro
Válvula de descarga: SI
Estado de empaques: BUENO
Observaciones: ninguna.

FILTRO 4.
Marca: CHAMP

Lugar de fabricación: EE.UU.


Color comercial de la carcasa: BLANCO
Estado de papel: BUENO, la parte superior como la inferior están correctamente
adheridas a sus respectivas bases de aluminio.
Tipo de juna del papel: NINGUNA, solo hay traslape del papel
Sistema anti retorno: SI, muelle de empuje ubicado en la base del filtro
Válvula de descarga: SI
Estado de empaques: BUENO
Observaciones: El filtro no presentaba pegamento en el traslape de papel que junta
los extremos del mismo, únicamente existía el papel sobrepuesto. La carcasa estaba
golpeada, y la región de papel que se encontraba en esa superficie estaba doblada.

FILTRO 5.
Marca: JET

Lugar de fabricación: Venezuela


Color comercial de la carcasa: Naranja
Estado de papel: BUENO, la parte superior como la inferior están fuertemente
adheridas a sus respectivas bases de aluminio.
Tipo de juna del papel: NINGUNA, solo hay traslape del papel
Sistema anti retorno: SI, muelle de empuje ubicado en la base del filtro
Válvula de descarga: NO
Estado de empaques: MALO, el anillo de caucho estaba roto
Observaciones: de todos los filtros desarmados ésta es la única marca en que no hay
válvula de descarga.

Caract. ORIGEN MARCA Estado Tipo de SIS VALVU ESTADO


filtro del junta del T. LA DE DE
papel papel ANT DESCA EMPAQU
I RGA ES
RET
OR
NO

FILTRO 2 EE.UU. FRAN BUENO Perfil si si Bueno


Metálico
FILTRO 3 Indonesia SHOGUN MAL Perfil si si Bueno
metálico
FILTRO 4 EE.UU CHAMP BUENO Traslapado si si Bueno
FILTRO5 Venezuela JET BUENO Traslapado si no Bueno

RESULTADOS DE ENCUESTAS
A continuación se muestran las preguntas que se hicieron y los resultados de las
mismas.
Las preguntas fueron realizadas mientras los dueños de los vehículos realizaban el
cambio de aceite de sus vehículos.
A los propietarios de los vehículos:

1. ¿SABE CUANDO CAMBIAR SU FILTRO DE ACEITE?

2. ¿CONOCE USTED LA MARCA DEL FILTRO DE ACEITE QUE LE COLOCAN A


SU CARRO? , SI SU RESPUESTA ES SÍ, INDIQUE CUAL.

3. ¿POR QUÉ COLOCA ESE FILTRO?


A los propietarios de las lubricadoras:
Fueron 4 las lubricadoras visitadas

1. ¿CADA CUANTOS KILÓMETROS RECOMIENDA EL CAMBIO DE FILTRO DE


ACEITE?

2. ¿QUÉ FILTRO USTED CONSIDERA ES DE BUENA CALIDAD?


Análisis de Resultados
Analizaremos las respuestas de cada pregunta tanto de los propietarios de vehículos
como los de las lubricadoras.

De los propietarios de los vehículos

1. ¿Sabe cuando cambiar su filtro de aceite?

14 personas (87.5% de los encuestados) responde que el filtro se debe cambiar


simultáneamente con el aceite.
Dos personas, (12.5%) reconocen que no saben a ciencia cierta el momento adecuado
para cambiar porque no se puede tener una idea del estado del filtro, pero igual lo
cambia cuando se cambia el aceite del carro.

2. ¿Conoce usted la marca del filtro de aceite que le colocan a su carro? , si


su respuesta es sí, indique cual.

Solo 7 personas (43.75%) saben que filtro de aceite va a ser colocado en sus
vehículos, de estas, 4 eligen la marca FRAM y los otros 3 la marca CHAMP.
El resto de encuestados, 11 personas (68.75%) no sabe que marca es el filtro que
ponen en su vehículo, no les interesa porque es un elemento que se cambia
regularmente, que al elemento que le prestan mayor atención es al aceite.

3. ¿Por qué coloca ese filtro?

De los 7 que nos respondieron que si saben que filtro se coloca en sus vehículos, 2 nos
contestan que debido al precio (más caro) probablemente debe ser el mejor. Una
persona nos respondió que escuchó buenas referencias del filtro que pidió le coloquen
en su vehículo, y los otros 4, lo colocan por que han preguntado al dueño de la
lubricadora cual es el mejor.
De los propietarios de las lubricadoras.
1. ¿Cada cuanto kilómetro recomienda el cambio de filtro de aceite?

Todos los dueños de las lubricadoras y los operarios que trabajan en ellas coinciden
que no hay un límite o periodo útil, sino más bien se lo cambia dependiendo del aceite.
Por ejemplo, si usted usa un aceite ESSO 20W50 ($18/gl), tanto el filtro como el aceite
lo debe cambiar cada 3000 Km. O si usted le coloca una aceite de mayor precio
PENNZOIL 20W50 ($21.5/gl) debe cambiar tanto aceite como filtro a los 5000 km de
recorrido, aun si usted usó la misma marca de filtro de aceite.
Es decir los dueños u operarios que laboran en las lubricadoras afirman y
aconsejan a sus clientes que la frecuencia con que se cambie el filtro depende de
la calidad del aceite.

2. ¿Qué filtro usted considera de buena calidad?

2 propietarios de lubricadoras (50%) nos respondieron que únicamente venden filtros


de origen norteamericano, debido a su calidad, es decir en sus almacenes en cuanto a
filtros de aceite únicamente se expende las marcas CHAMP y FRAM.
Otro encuestado nos respondió que los precios entre los filtros son similares varían
dependiendo de donde vengan es decir los importados de la región sudamericana
(FRAM también se importan de Brasil, y JET de Venezuela) son más baratos que los
de origen norteamericano, pero todos deben pasar pruebas caso contrario no se los
vendiera, por lo que afirma que los filtros son de calidades similares.
Y el último encuestado nos responde que en su local vende de todo tipo de filtros pero
reconoce que los de origen norteamericano son los mejores.
CONCLUSIONES

 Los elementos filtrantes del sistema de lubricación es principalmente uno, el


filtro de aceite, hay también un adicional que es el colador de entrada de la
bomba, pero éste no requiere de cuidados rigurosos como en el caso del filtro
monoblock.

 Se podría hacer una analogía del motor con el cuerpo humano y podemos decir
que el aceite es la sangre del motor, y el filtro cumple las veces de riñón. Por lo
que no se debe restar nunca importancia que éste se merece, la atención que
deba prestársele a éste debe ser la misma que se le da al lubricante. Y en lo
posible usar el filtro o la marca de filtro que el fabricante recomiende.

 De todos los 3 tipos de diseños constructivos que hay, el más usado es solo
uno, en las muestras de filtros el 100% correspondía a este tipo de filtro, el
monoblock. En el caso del filtro TRABOLD, éste es un sistema de filtrado parcial
y no lo podemos encasillar a un tipo de los estudiados en el marco teórico
debido a que se no pudimos desarmar uno y el sistema no es publicado debido
a que el fabricante se reserva el derecho de patente.

 El filtro TRABOLD representa un gasto económicamente significativo, el costo


que éste tenga para usted puede ser amortizado en un periodo que depende del
uso y las condiciones a las que diariamente somete a su vehículo, y se tiene
que analizar bien si representa o no una buena inversión. Como lo mostramos al
final del archivo anexo a esta investigación no es difícil comprobar el costo final
del producto.

 Debido a que no se pudo someter este filtro TRABOLD a pruebas o ser


participes de ellas, nos limitamos a invitar a que se visite la página oficial de
filtros trabold y se despeje cualquier duda que se tenga. No deja de ser un
novedoso elemento que sin duda trae grandes beneficios tanto económicos
como ambientales. En calidad de estudiantes de la Universidad Politécnica
Salesiana no podemos propiciar a que se use este filtro pero tampoco podemos
ser detractores de este sin pruebas fehacientes de su calidad.
De la prueba que realizamos:
 Las marcas más usadas en nuestro medio son las marcas FRAM y CHAMP (por
igual), seguidas de SHOGUN.

 Los usuarios y propietarios de vehículos carecen de información o conocimiento


sobre el periodo de cambio del filtro o su importancia. Por ello sería necesario
que en las escuelas de conducción se informe sobre los parámetros adecuados
del cambio de filtro de aceite.
 La marca de filtro que no satisfizo la prueba que realizamos fue JET, al no tener
una válvula de alivio de presión, pueden suceder dos cosas: que debido al
exceso de presión el papel permita el paso de aceite sucio al motor, o si el
taponamiento es excesivo, el filtro puede llegar a explotar. Los autores de esta
investigación no recomiendan el uso de esa marca.
 Los empíricos en calidad de dueños de lubricadoras u operarios que laboran en
ellas sostienen que el cambio del filtro depende del aceite que se ponga sin
importar la marca o calidad del filtro.
 No se puede determinar mediante medios domésticos el verdadero tiempo de
vida útil del papel filtrante por ende del filtro. Se necesitaría de sofisticados
laboratorios que puedan medir la cantidad y tamaño de partículas que salen del
filtro en su uso, su viscosidad y composición.
 Es un elemento cuyo valor es accesible a la comunidad de usuarios de
vehículos, y para garantizar de alguna manera que funcione sin desperfectos
dentro del motor, no se tiene que escatimar al momento de comprar, revisando
siempre si el filtro cumple (en su cartón o empaque) con normas ISO, INEN ó
ISO TS que es una norma para el campo automotriz. Los filtros FRAM advierten
a sus usuarios que sus filtros cumplen con las normas: ISO 9001, ISO TS 16949
e ISO 1400.
 En los filtros FRAM que desarmamos no se observó ninguna anomalía de
funcionamiento, como fallas en empaques, o papel con falta sujeción a las
bases de aluminio. Por lo que concluimos que estos filtros pasaron la prueba
post uso a la que los sometimos.
BIBLIOGRAFIA

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 Manual del Automóvil Bosch
 HARRY CROUSE, William: Mecánica del Automóvil Volumen 1
 ENCICLOPEDIA PRACTICA DEL AUTOMOVIL, Reparación y Mantenimiento, Ed. Cultural S.A.
Madrid, Edición MMX, 2009
 ARIAS-PAZ, Manual de Automóviles, 55 ed.

Electrónicas:
 http://www.ehow.com/how_4694884_never-again-oil-bypass-filters.html
 http://www.puradyn.com/products/overview.html
 http://www.widman.biz/mantenimiento/motor.html
 http://www.filtrospuro.com/sugerencias/funcion-del-filtro-de-aceite.html
 http://www.lubricantesquique.com.ar/?p=180
 http://www.tecnomovilinca.com/postventa/t_aceite.html
 http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indice-introduccion-
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 http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Filter_(oil)
 http://www.secondchancegarage.com/public/purolator-oil-filter.cfm
 http://www.endyn.com/quality/bulletins/pdfs/TB/1038sp.pdf
 http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=filtradoAceite
 http://www.ms-motor-
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