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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL


RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN -
HUÁNUCO”
2016

ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL

CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO HUALLAGA -


PUERTO MEGOTE C.P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN - MARAÑÓN -
HUÁNUCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHOLÓN


ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

ÍNDICE
RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I. INTRODUCCIÓN
Objetivo
II. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN
III. ALCANCES
IV. MARCO LEGAL INSTITUCIONAL
V. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
VI. ÁREA DE INFLUENCIA
6.1. EL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO (AID)
6.2. EL ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
VII. CARACTERÍSTICAS SOCIO-AMBIENTALES
VIII. METODOLOGÍA: MÉTODO MATRICIAL O MATRIZ INTERACTIVA CAUSA-EFECTO
IX. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES
X. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
XI. PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA
XII. CONCLUSIONES
XIII. RECOMENDACIONES

CAPITULO I: MARCO LEGAL

1.1. INTRODUCCIÓN
1.2. ORGANISMOS REGULADORES A NIVEL NACIONAL
1.2.1. SECTOR MEDIO AMBIENTE
1.2.2.SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
1.2.3.SECTOR SALUD
1.2.4.SECTOR AGRICULTURA
1.3. ORGANISMOS REGULADORES A NIVEL REGIONAL
1.3.1. GOBIERNO REGIONAL DE HUÁNUCO: Regulado por la Ley N° 27867 – Ley Orgánica
de los Gobiernos Regionales
1.4. ORGANISMOS REGULADORES A NIVEL LOCAL
1.4.1. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL (MARAÑÓN) Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL
(CHOLÓN)
1.5. NORMAS NACIONALES QUE PROMUEVEN LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL MEDIO
AMBIENTE NACIONAL
1.5.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ (1993)
1.5.2. CÓDIGO PENAL PERUANO – DECRETO LEGISLATIVO N° 635
1.5.3. CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES
1.5.4. POLÍTICA NACIONAL DE AMBIENTE / D.S. N° 012-2009-MINAM
1.5.5. LEY N° 28611 – LEY GENERAL DEL AMBIENTE
1.5.6. LEY N° 26854 – LEY GENERAL DE SALUD
1.5.7. LEY N° 28245 – LEY MARCO DEL SISTEMA NACIONAL DE GESTIÓN AMBIENTAL
(SNGA)
1.5.8. D.S. N° 008-2005-PCM / REGLAMENTO DE LA LEY MARCO DEL SISTEMA
NACIONAL DE GESTIÓN AMBIENTAL
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1.5.9.LEY N° 27446 – LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO


AMBIENTAL Y SU REGLAMENTO D.S N° 019-2009-MINAM
1.5.10. LEY N° 29338 – LEY DE RECURSOS HÍDRICOS Y SU REGLAMENTO
1.5.11. LEY N° 27314 – LEY GENERAL DE RESIDUOS SÓLIDOS
1.5.12. D.S. N° 057-2004-PCM / REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DE RESIDUOS
SÓLIDOS
1.5.13. ESTANDARES DE CALIDAD AMBIENTAL
1.5.14.D.S. N° 003-2010-MINAM/ LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES (LMP) PARA
EFLUENTE DE PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES (PTAR)
1.5.15. LEY N° 26821 – LEY ORGÁNICA PARA EL APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE
LOS RECURSOS NATURALES
1.5.16. LEY N° 29763 – LEY FORESTAL Y DE FAUNA SILVESTRE
1.5.17. RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 006-2004-MTC-16 / REGLAMENTO DE CONSULTA
Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA EN EL PROCESO DE EVALUACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL
EN EL SUB SECTOR TRANSPORTES
1.5.18. MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES - R.M. Nº 589-2003-MTC/02 DEL 31-07-2003.
1.5.19. LEY N° 29783 – LEY DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
1.5.20. NORMA G.050: SEGURIDAD DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
1.5.21. LEY Nº 27628 – LEY QUE FACILITA LA EJECUCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS VIALES

CAPITULO II: DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1. INTRODUCCIÓN
2.2. NOMBRE DEL PROYECTO
2.3. TIPO DE PROYECTO A REALIZAR
2.4. OBJETIVO DEL PROYECTO
2.5. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO
2.6. UBICACIÓN
2.6.1. UBICACIÓN POLÍTICA
2.6.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
2.6.3. LOCALIZACIÓN
2.7. VÍAS DE ACCESO
2.8. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.9. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.9.1. SUPERFICIE TOTAL Y CUBIERTA
2.9.2. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PIP
2.9.3. SITUACIÓN LEGAL DEL PREDIO
2.10. ETAPAS DEL PROYECTO
2.11. MATERIAS PRIMAS E INSUMOS

CAPITULO III: ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

3.1. DATOS GENERALES


3.2. ZONIFICACIÓN
3.3. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
3.4. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

CAPITULO IV: LÍNEA BASE AMBIENTAL O CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL


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4.1. INTRODUCCIÓN
4.2. MEDIO FÍSICO
4.2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES
4.2.2. CLIMA
4.2.3. GEOLOGÍA
4.2.4. GEOMORFOLOGÍA
4.2.5. SUELOS
4.2.6. HIDROLOGÍA
4.2.7. ATMÓSFERA
4.3. MEDIO BIOLÓGICO
4.3.1. HÁBITATS
4.3.2. FAUNA
4.3.3. FLORA
4.4. MEDIO SOCIO CULTURAL
4.4.1. POBLACIÓN
4.4.2. SALUD
4.4.3. EDUCACIÓN
4.4.4. VIVIENDA
4.5. MEDIO ECONÓMICO
4.5.1. ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN ESTUDIADA.

CAPITULO V: METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

5.1. GENERALIDADES
5.2. MÉTODO EMPELADO EN LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.2.1. LISTA DE CHEQUEO SIMPLE-DESCRIPTIVA
5.3. MÉTODO EMPLEADO EN LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.3.1. MÉTODO MATRICIAL

CAPITULO VI: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

6.1. INTRODUCCIÓN
6.2. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

CAPITULO VII: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

7.1. INRODUCCIÓN
7.2. OBJETIVO
7.3. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
7.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL
7.4.1. INGENIERO DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO AMBIENTE
7.4.2. ASISTENTE AMBIENTAL
7.4.3. OTROS
7.5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
7.6. PROGRAMA DE MEDIDAS CORRECTIVAS Y/O DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
7.6.1. SUB-PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
7.6.2. SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE LOS PATIOS DE MÁQUINAS Y TALLERES
7.6.3. SUB-PROGRAMA DE CAMPAMENTO
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7.7. PROGRAMA DE SALVAMENTO Y PROTECCIÓN DE LA FLORA Y FAUNA


7.7.1. SUB-PROGRAMA DE PROTECCIÓN DE LA FLORA
7.7.2. SUB-PROGRAMA DE PROTECCIÓN DE LA FAUNA
7.8. PROGRAMA DE MANEJO DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
7.8.1. SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS
7.8.2. SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN
7.8.3. SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS
7.9. PROGRAMA DE SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO
7.9.1. PROCEDIMIENTO SEGURO DE TRABAJO
7.9.2. AMBIENTE SEGURO DE TRABAJO
7.9.3. CONVENIO CON CENTROS DE SALUD
7.10. PROGRA DE TRANSPORTE DE MATERIALES
7.11. PROGRAMA DE PROTECCIÓN AMBIENTAL
7.12. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL
7.12.1. CHARLA Y SENSIBILIZACIÓN AL PERSONAL DE OBRA
7.12.2. CHARLA Y SENSIBILIZACIÓN A LA COMUNIDAD
7.12.3. ELABORACIÓN DE AFICHES-LETREROS CON TEMAS AMBIENTALES
7.12.4. POLOS ESTAMPADOS CON LOGOTIPOS AMBIENTALES
7.13. PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA Y RECUPERACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS
7.13.1. RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE ÁREAS AFECTADAS
7.13.2. CAPA SUPERFICIAL DEL SUELO
7.14. PROGRAMA DE REFORESTACIÓN Y REVEGETACIÓN
7.15. PROGRAMA DE MONITOREO DEL PMA
7.16. PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA

CAPITULO XIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1. CONCLUSIONES
8.2. RECOMENDACIONES
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RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


PROYECTO

“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO


HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE
CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

I. INTRODUCCIÓN

El Estudio de Impacto Ambiental es tanto un proceso como un producto. Como


proceso, es la actividad por la cual uno intenta predecir las clases de resultados
reales y potenciales de las interacciones esperadas entre un nuevo proyecto y el
medio ambiente natural/humano en el lugar en el cual se pretende realizar la
intervención. El proceso continúa con el desarrollo de aspectos específicos
importantes del proyecto (medidas de mitigación) - en las fases de ubicación,
diseño, prácticas de construcción y operación, monitoreo, recuperación de tierras,
políticas de administración, etc. - que confinarán a los impactos ambientales
dentro de límites aceptables.

Como producto, el estudio de impacto ambiental es el documento que contiene la


información de soporte necesaria sobre el proyecto y el medio ambiente, señala
los compromisos del proponente sobre las medidas de prevención, reducción y/o
mitigación del daño ambiental posibles a generarse y presenta las predicciones de
impactos efectuadas por profesionales calificados.

El presente estudio consta básicamente de la descripción de los trabajos que se


pretenden realizar en el Proyecto, así como también de la identificación de
posibles impactos negativos sobre el medio ambiente y la sociedad tras la
ejecución de las actividades o trabajos que involucra la obra.

El marco legal ambiental que rige al estudio de impacto ambiental y


consecuentemente el plan de manejo ambiental de la obra se mencionan a
continuación: como cabeza de toda la normatividad que rige a nuestro país
tenemos a la Constitución Política del Perú; posteriormente a la Ley N° 28611 Ley
General del Medio Ambiente (que establece la obligatoriedad de los estudios de
impacto ambiental, el mismo que rige toda la normatividad ambiental); Ley N°
27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (ley que
establece los lineamientos para un EIA) y su reglamento, Ley N° 29338 Ley de
Recursos Hídricos y su reglamento; Ley N° 27314 Ley General de Residuos Sólidos
y su reglamento, Ley N° 26842 Ley General de Salud(establece los deberes para
con la salud de terceros, habla de la higiene y seguridad en los ambientes de
trabajo y sobre el manejo de sustancias y productos peligrosos para la salud entre
otras), Norma G.050: Seguridad durante la construcción, el Código Civil, el Código
Penal, Ley N° 27628 Ley que facilita la ejecución de obras Públicas viales, etc.

Objetivo

El objetivo principal del Estudio de Impacto Ambiental consiste en identificar,


evaluar e interpretar los probables impactos ambientales, cuya ocurrencia puede
darse en las siguientes etapas: etapa preliminar, etapa de construcción, abandono
y operación del Puente; y plantear estrategias en el Plan de Manejo Ambiental
para reducir al mínimo la degradación ambiental innecesaria. Todos los impactos
identificados no son necesariamente negativos, y los impactos negativos no son
necesariamente inaceptables.
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II. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

En los últimos años los distritos de Cholón y Nuevo Progreso han experimentado
un crecimiento paulatino de su población, así mismo de las actividades
productivas y el transporte, producto de la movilización interna producida de las
zonas rurales a la capital de ambos distritos, en busca de mejores oportunidades y
condiciones de vida, además de llevar sus productos al mercado local, y en general
para transportarse del C.P. Paraíso y anexos y todo el Alto Cholón a las diferentes
ciudades y localidades que conecta la Carretera Fernando Belaunde Terry.

Sin embargo el problema fundamental al que se enfrenta actualmente esta


población es el transporte fluvial que tienen que realizar obligatoriamente a
través del Río Huallaga utilizando canoas motorizadas o balsas cautivas en el
Puerto Megote, arriesgando su seguridad y salud, para poder continuar su viaje al
otro extremo del Río, ya que no existe ningún tipo de medio de transporte
terrestre que supere la barrera natural que representa el Río Huallaga.

El Gobierno Local - Municipalidad distrital de Cholón, al percatarse de la situación


de riesgo al que se enfrentan los pobladores y visitantes descrita anteriormente,
se plantea la necesidad gestionar y contactar con los especialistas con el propósito
de realizar los estudios convenientes para el desarrollo del proyecto “CREACIÓN
DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P.
PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”, generando así el
tránsito terrestre ordenado, fluido y seguro, promoviendo la intercomunicación
segura entre los centros poblados de Paraíso y Nuevo Progreso, así mismo el
empalme a la Carretera Fernando Belaunde Terry.

III. ALCANCES

El presente estudio de impacto ambiental abarca absolutamente todas las


actividades de los procesos constructivos de la obra para la construcción del
puente y sus accesos que sean susceptibles a generar un impacto ambiental
negativo y/o positivo al medio natural y socio cultural dentro del área de
influencia.

IV. MARCO LEGAL INSTITUCIONAL


El Estudio de Impacto Ambiental de la creación del Puente Sobre el Río Huallaga
en el C.P. Paraíso se suscribe a la normatividad ambiental vigente en nuestro país,
que establecen lineamientos claros de protección ambiental para toda actividad
susceptible a generar alguna modificación el medio ambiente y socio-cultural;
bajo los conceptos de preservación de los Recursos Naturales, fomento de la
inversión privada y bienestar general de la población, encajando todo ello en la
promoción del Desarrollo Sostenible.
V. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La Zona en el que se desarrollará todo el proceso constructivo del Proyecto se
encuentra ubicado al norte del C.P. Nuevo Progreso, dentro de la jurisdicción del
C.P. Paraíso, Distrito de Cholón, Provincia Marañón, Región Huánuco, aguas abajo
y a 3.00 Km del Puerto Megote sobre las aguas y riveras del Río Huallaga.
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La Creación del Puente Carrozable Sobre el Río Huallaga, C.P. Paraíso, comprende
la construcción de:

 01 Nuevo Puente Carrozable sobre el Río Huallaga de L = 134.112 m


 01 acceso al puente de 6+927 Km (Flanco izquierdo)
 03 alcantarillas circulares (Diámetro = 2.59 m)
 04 Alcantarillas circulares (Diámetro = 36”)
 Construcción de la Defensa Ribereña

El proyecto se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas:

 Puente Sobre el Río Huallaga: Km. 0+000, L= 134.1 2m. Puente ubicado
sobre el río Huallaga.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 352951.93 N = 9068334.68
E = 352850.04 N = 9068227.39

Altitud = 502 m.s.n.m.

 Acceso Margen Izquierda: L= 6+927 Kms.

Se encuentra entre las coordenadas:


Inicio Km. 0+000, E = 352850.04 N = 9068227.39
Final Km. 6+927, E = 351035.21 N = 9063038.85 (Comunidad de
Megote)

 Alcantarilla 01 Km. 0+523.50, ø= 2.59 m.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 352350.3243 N = 9068151.8101

 Alcantarilla 02 Km. 2+174, ø= 2.59 m.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 350842.8405 N = 9067747.8504

 Alcantarilla 03 Km. 2+548.13, ø= 36’’.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 350812.6561 N = 9067374.9713

 Alcantarilla 04 Km. 3+510, ø= 2.59 m.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 350740.2211 N = 9066415.8926

 Alcantarilla 05 Km. 4+057.08, ø= 36’’.


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Se encuentra en las coordenadas:


E = 350815.1108 N = 9065874.3531

 Alcantarilla 06 Km. 5+862.40, ø= 36’’.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 351061.5123 N = 9064085.9305

 Alcantarilla 07 Km. 6+449.87, ø= 36’’.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 351142.0000 N = 9063504.0000

La altitud sobre el nivel del mar oscila entre los 498 y 520 m.s.n.m.
respectivamente.
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MAPA N° 01
MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO,
DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO

Ubicación del
proyecto
C.P. Paraíso

DISTRITO CHOLÓN
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VI. ÁREA DE INFLUENCIA

En el Proyecto de Construcción del Puente sobre el Río Huallaga se distinguen dos


tipos de Influencia, una influencia directa y otra indirecta.

Análisis de influencia del proyecto

6.1. EL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO (AID)

El AID se define como aquellas áreas sujetas a los impactos directos durante
el desarrollo y ejecución de las etapas de construcción y operación del
Puente Sobre el Río Huallaga en el C.P. Paraíso.

El AID se establece considerando una línea imaginaria alrededor de los


bordes del área a utilizar para los trabajos de construcción, hasta una
distancia relativa de 200m, extendiéndose hasta las áreas que serán
utilizadas para las actividades de extracción de materiales, así como de
botaderos, campamentos, patio de máquinas, u otra área que sea utilizada
para actividades propias del proyecto.

El AID también integra a los asentamientos de población adyacentes a este,


así como áreas pobladas que provean de fuerza de trabajo durante la
ejecución del proyecto. En este caso encontramos a la Localidad de Manteca,
Vista Alegre, Santa Rosa de Megote, Paraíso y Nuevo Progreso los que
brindaran la mano de obra no calificada necesaria para el proyecto.

6.2. EL ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

El AII se define como el área sujeta a los impactos indirectos del proyecto, y
abarca una región geográfica más extensa que tiene un radio 9.0 Km a la
redonda del puente, cuyas poblaciones, actividades económicas, servicios
sociales y de infraestructura serán impactados por el proyecto.

Dentro del AII podrán considerarse todas aquellas localidades que sean
generadores y/o receptores del tráfico a través del Puente Sobre el Río
Huallaga. Es importante mencionar que dicho puente será un componente
importante en el Plan de Ordenamiento del tránsito terrestre y desarrollo de
infraestructura vial del Distrito de Cholón.

VII. CARACTERÍSTICAS SOCIO-AMBIENTALES

Se recopiló información acerca del medio ambiente físico, biológico y


sociocultural de la zona de estudio, los ítems desarrollados fueron: la hidrología,
geomorfología, fisiografía, geología, clima, flora, fauna, población y sus principales
indicadores (salud, educación, vivienda) y las actividades económicas de la
población estudiada.
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VIII. METODOLOGÍA

Las etapas que formaron parte de la secuencia de elaboración del presente


Estudio de Impacto Ambiental fueron la etapa de Planificación, Trabajo de Campo
y Trabajo en Gabinete.

DIAGRAMA N° 01
ETAPAS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Recopilación de información referida al área


de intervención por el proyecto y
PLANIFICACIÓN planificación de la visita y trabajo de campo.
1 Mapa vial Huánuco, Carta Nacional, Imágenes
satelitales.

Recojo de información para la determinación


de la línea base.
TRABAJO DE CAMPO
2 Reconocimiento del área de influencia Directa
e Indirecta.

Procesamiento y análisis de toda la


información obtenida en el trabajo de campo.
Identificación, evaluación y análisis de los
posibles impactos socio-ambientales
generados por las actividades y trabajos que
TRABAJO DE involucra el proyecto.
GABINETE
3 Plan de Participación Ciudadana.
Planteamiento y presupuesto del Plan de
Manejo Ambiental.
Plan de cierre.

El método utilizado para la identificación y evaluación de los impactos


ambientales producidos por el proyecto se describe a continuación:
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MÉTODO MATRICIAL O MATRIZ INTERACTIVA CAUSA-EFECTO

¿QUÉ ES?

Es un instrumento utilizado en el Estudio de los Impactos Ambientales de carácter


cualitativo o cuantitativo cuya finalidad es correlacionar o establecer relaciones
de CAUA y EFECTO mediante la interacción de los FACTORES AMBIENTALES con
los INDICADORES DEL PROYECTO (acciones o actividades). En otras palabras
viene a ser una técnica bidimensional.

Los métodos Matriciales de ajustan a distintos tipos de proyectos. Empleado para


la valoración de impactos ambientales, se basa en la definición de un enunciado
básico que describe en palabras el impacto generado, el cual recibe el nombre de
Consideración Ambiental. Esta consideración se dispone, junto con otras
características de los impactos, como columnas, así tenemos: Dirección, Magnitud,
Importancia y Evaluación, esta última resultado del producto combinado de los
valores asignados a las anteriores características.

Se tienen además dos columnas separadas encabezadas con las sílabas SÍ y NO,
haciendo alusión a si el proyecto o actividad produce o no el efecto en el indicador
correspondiente (o consideración ambiental), lo cual se señala con una cruz (X)
en la celda respectiva.

DESVENTAJAS

Estos método son técnicas que no permiten la consideración de tiempo y no se


prestan para evaluar la importancia de costos o beneficios ambientales en
términos relativos.

IX. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES

Teniendo en cuenta el tipo de Proyecto a ejecutar (nuevo) así mismo el área a


intervenir, se puso especial énfasis en la evaluación de los impactos ambientales
relacionados con la ubicación, construcción y funcionamiento de los
campamentos de obra y el patio de máquinas, la construcción del puente, sus
accesos y la defensa rivereña, la explotación de cantera y uso de los depósitos o
destino final de los materiales excedentes, así como las consecuencias
ocasionadas en los habitantes próximos o cercanos al proyecto.

X. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental (PMA) es un instrumento básico de gestión


ambiental que será implementado por el contratista y contiene las medidas y
programas de orden preventivo, correctivo y de mitigación para tratar los
posibles impactos ambientales generados durante la ejecución del proyecto de
Creación del Puente Carrozable sobre el Río Huallaga en el C.P. Paraíso, sus
accesos y la defensa ribereña.
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Los objetivos del Presente PMA están orientados a Prevenir, controlar, atenuar y
compensar los probables impactos ambientales que podrían ser originados por las
actividades que involucra la construcción del Puente Sobre el Río Huallaga.
Para llevar adelante el proceso de implementación del Plan de Manejo Ambiental
se desarrollaran diferentes programas, los mismos que estarán bajo la
responsabilidad del personal responsable del PMA (Profesional – Ingeniero
Ambiental).

El Plan de Manejo Ambiental Comprende los Siguientes Programas:

Programa de medidas correctivas y/o de mitigación ambiental: describe las


acciones que se tomaran para prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar los
efectos sobre el medio ambiente durante las etapas del proyecto.

Programa de Salvamento y protección de la flora y fauna: establece los


lineamientos acciones y procedimientos necesarios que serán empleados durante
la ejecución del proyecto para proteger y conservar la fauna de la zona.

Programa de manejo de manejo de residuos sólidos: tiene como objetivo realizar


un adecuado manejo y gestión de los residuos y efluentes generados a causa de las
actividades propias del proyecto (en el área de construcción, almacenes, patio de
máquinas y funcionamiento del campamento).

Programa de capacitación y educación ambiental: tiene como objetivo dar


instrucciones y capacitar al personal de obra y población afectada en aspectos
concernientes a la salud, medio ambiente y seguridad, con el fin de prevenir
posibles daños personales, al medio ambiente y a la infraestructura durante el
desarrollo de las actividades diarias del proyecto.

Programa de salud y seguridad en el trabajo: tienen como objetivo primordial


propiciar o brindar un ambiente de trabajo seguro y saludable, estableciendo
procedimientos seguros, manejando actividades o condiciones que puedan
presentar un riesgo a la salud y seguridad del personal o al ambiente.

Programa de protección ambiental: tiene la finalidad de proteger los


componentes ambientales físicos tales como fuentes de agua y suelo.

Programa de transporte de materiales: consiste en las precauciones que se


deberán de tener a la hora de transportar de un lugar a otro los diferentes
materiales de la obra ya sea material excedentes, desmonte o material de cantera.

Programa de abandono de obra y recuperación de áreas afectadas: tiene como


objetivo realizar el cierre progresivo de ambientes que ya no sean necesarios
conforme vaya avanzando la obra, así mismo restablecer la cobertura vegetal
perturbada a causa de las instalaciones y actividades propias del proyecto,
contribuyendo a acelerar la sucesión ecológica secundaria de los ecosistemas
existentes en el área.

Programa de reforestación y revegetación: tiene como objetivo recompensar los


arboles cortados ya sea para instalar un ambiente, construir un acceso temporal,
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para instalar la misma infraestructura del puente en sí, etc. plantando especies
arbóreas propias de la zona.

Programa de monitoreo del PMA: tiene como objetivo la ejecución de un conjunto


de actividades a lo largo de las etapas de ejecución del proyecto, el cual permitirá
evaluar y controlar las variables ambientales críticas y cumplimiento del PMA.
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XI. PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA

CUADRO N° 01
PRESUPUESTO GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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CUADRO N° 02
CUADRO DE CRONOGRAMA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

CRONOGRAMA DE PROGRAMAS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO CREACIÓN DEL PUENTE
SOBRE EL RÍO HULLAGA – C.P. PARAÍSO – DISTRITO CHOLÓN – PROVINCIA MARAÑÓN – REGIÓN HUÁNUCO
TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA – 15 MESES
PRORAMAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Programa de medidas correctivas y/o
de mitigación ambiental
Programa de Salvamento y protección
de la flora y fauna
Programa de manejo de manejo de
residuos sólidos
Programa de capacitación y educación
ambiental
Programa de salud y seguridad en el
trabajo
Programa de protección ambiental
Programa de transporte de materiales
Programa de abandono de obra y
recuperación de áreas afectadas
Programa de reforestación y
revegetación
Programa de monitoreo del PMA
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XII. CONCLUSIONES

a. El proyecto de creación del Puente Carrozable Sobre el Río Huallaga y accesos


ubicado en el flanco izquierdo de la Carretera Fernando Belaunde Terry, a 3
Km del C.P. Nuevo Progreso, en la jurisdicción del C.P. Paraíso no interfiere
con ninguna reglamentación ambiental en el área de estudio puesto que no
existen Áreas Naturales Protegidas, Santuarios Nacionales ni Restos
Arqueológicos tanto en el área de intervención directa e indirecta, así mismo
con las medidas de prevención y mitigación de impactos establecidos es
ambientalmente viable.

b. El proyecto servirá para interconectar la zona de alto Cholón y C.P. Paraíso


con la carretera Fernando Belaunde Terry de manera segura, fácil y en menor
tiempo a través de una vía de transporte terrestre que supere la barrera que
representa el Río Huallaga.

c. La construcción del Puente Carrozable Sobre el Río Huallaga mejorará el


sistema de transporte favoreciendo el desarrollo de las actividades
económicas de la zona, esto constituye un factor estimulante para las
inversiones privadas e incrementará la seguridad y el nivel de vida de la
población.

XIII. RECOMENDACIONES

a. El medio ambiente del AID del proyecto presenta impactos ambientales


negativos, por lo que el proyecto deberá minimizar, controlar y mitigar dichos
impactos tanto en el diseño como en la construcción, maximizando los
impactos ambientales positivos.

b. en el capítulo de descripción de impactos se han identificado los problemas


ambientales críticos en los cuales se deberán implementar las
correspondientes medidas de mitigación para atenuar los impactos negativos.

c. En el Plan de Manejo Ambiental se brindan las medidas necesarias para la


protección ambiental, es decir la protección de los componentes naturales del
área a intervenir: protección de los cursos de agua y preservación de su
calidad, protección del suelo y control de su calidad, control de la calidad del
aire, así mismo protección de la fauna silvestre y conservación de la flora.

d. Todas las medidas de mitigación dadas para la protección y conservación de la


flora y fauna deben ser implementadas. Se deberán cumplir con las
recomendaciones de señalización para el control de tráfico durante la obra
(seguridad vial), así mismo el resguardo de la salud de los trabajadores y de la
población aledaña a la zona del proyecto.

e. Ya que el proyecto generará desechos de material excedente y residuos


sólidos, se han ubicado las áreas donde se dispondrán adecuadamente los
mismos, estas áreas deberán ser tratadas adecuadamente a fin de evitar
afectar al entorno ambiental.
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CAPITULO I
MARCO LEGAL
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1.1. INTRODUCCIÓN

En el Perú hemos realizado un significativo avance en la legislación ambiental. Tal es


así que se han promulgado importantes normas que constituyen instrumentos
jurídicos para viabilizar la relación entre el hombre y su ambiente, concordante con
los principios del desarrollo sostenible, entre los cuales destacan los referidos al uso
responsable de los recursos naturales y el ambiente en general.

1.2. ORGANISMOS REGULADORES A NIVEL NACIONAL

1.2.1. SECTOR MEDIO AMBIENTE

A. MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE – MINAM (Ley de creación, organización


y funciones del MINAM – DL N° 1013)

El MINAM es el organismo del Poder Ejecutivo rector del sector ambiental, que
desarrolla, dirige, supervisa y ejecuta la Política Nacional del Ambiente, así
mismo cumple con la función de promover la conservación y el uso sostenible
de los recursos naturales, la diversidad biológica y las áreas naturales
protegidas. La actividad de este organismo comprende las acciones técnico-
normativo de alcance nacional en materia de regulación ambiental (política,
normatividad específica, fiscalización, control) teniendo la potestad de
sancionar el incumplimiento de las normas ambientales en el ámbito de su
competencia, ejercida a través de sus organismos públicos correspondientes.

1.2.2. SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

A. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – MTC (Ley N° 27791 –


Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones)

El MTC tiene la misión de impulsar y facilitar sistemas de transportes y


comunicaciones eficientes, seguras y competitivas, que contribuyen a la
inclusión social, la integración y el desarrollo económico sostenible del país;
teniendo como uno de sus objetivos contar con infraestructuras de transporte
que contribuyan al fortalecimiento de la integración interna y externa, al
desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial,
protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la
economía así como el de comprometer la participación de la inversión
privada, a través de la Asociación Público-Privada e inversión directa en
infraestructura y servicios de transportes y telecomunicaciones; y participar
activamente en el proceso de descentralización, orientado al desarrollo de
capacidades, para mejorar la gestión de los gobiernos sub nacionales en
transportes.

Siendo una de sus funciones la Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del


marco normativo relacionado con su ámbito de competencia así mismo
Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos
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Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales, Multisectoriales y


Proyectos.

1.2.3. SECTOR SALUD

A. MINISTERIO DE SALUD – MINSA /Regulada por la Ley N° 27657, Ley del


MINSA.

El Ministerio de Salud conduce, regula y promueve el Sistema Nacional de


Salud y tiene, entre sus responsabilidades, la de promover, proteger y mejorar
la salud y la vida de la población; con la finalidad de lograr el desarrollo de la
apersona humana y el desarrollo de un entorno saludable.

Entre las Direcciones Generales del Ministerio de Salud están:

- Dirección General de Salud de las Personas


- Dirección General de Salud Ambiental – DIGESA
- Dirección General de Medicamentos, Insumos y Drogas
- Dirección General de Promoción de la Salud

Las obligaciones de la DIGESA son:


- Regular, supervisar, controlar y evaluar la protección del ambiente,
saneamiento básico, higiene alimenticia, control de la zoonosis y salud
ocupacional. La Dirección Ejecutiva de Saneamiento Básico de la
DIGESA regula y establece las condiciones técnicas relativas a la
calidad biológica, química y física del agua para el consumo humano,
entre otras.

1.2.4. SECTOR AGRICULTURA

A. MINISTERIO DE AGRICULTURA Y RIEGO – MINAGRI

Quien a través de la Autoridad Nacional del Agua regula todo lo referido al uso
del agua y las riveras de los Ríos o cursos menores de agua.

AUTORIDAD NACIONAL DEL AGUA (ANA)

La ANA, es el ente rector y la máxima autoridad técnico-normativa del Sistema


Nacional de Gestión de los Recursos Hídricos, así también, un organismo
especializado adscrito al Ministerio de Agricultura.

Una de sus funciones es emitir la opinión técnica vinculante para la


aprobación de instrumentos de gestión ambiental, que involucren las fuentes
naturales de agua, así como el otorgamiento de autorizaciones, extracción de
material de acarreo, y respecto a la disponibilidad de recursos hídricos para
el otorgamiento de viabilidad de los proyectos de infraestructura hidráulica.
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Así mismo ejercer jurisdicción administrativa exclusiva en materia de aguas,


desarrollando acciones de administración, fiscalización, control y vigilancia,
para asegurar la conservación y protección del agua en cuanto a su
cantidad y calidad y de los bienes naturales asociados a esta, además, de la
infraestructura hidráulica multisectorial, ejerciendo para tal efecto la
facultad sancionadora y coactiva.

1.3. ORGANISMOS REGULADORES A NIVEL REGIONAL

1.3.1. GOBIERNO REGIONAL DE HUÁNUCO: Regulado por la Ley N° 27867 – Ley


Orgánica de los Gobiernos Regionales

La presente Ley Orgánica establece y norma la estructura, organización,


competencias y Funciones de los gobiernos regionales, cuya finalidad esencial
es fomentar el desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la
inversión pública – privada y el empleo. El desarrollo regional comprende la
aplicación coherente y eficaz de las políticas e instrumentos de desarrollo
económico social, poblacional, cultural y ambiental, a través de planes,
programas y proyectos orientados a generar condiciones que permitan el
crecimiento económico armonizado con la dinámica demográfica, el desarrollo
social equitativo y la conservación de los recursos naturales y el ambiente en
el territorio regional, orientado hacia el ejercicio pleno de los derechos de
hombres y mujeres e igualdad de oportunidades.

Es deber del Gobierno Regional de Huánuco la promoción, el diseño y la


implementación de políticas de infraestructura vial, en coordinación con los
Gobiernos Locales, para mejorar la transitabilidad vehicular, fluida y
ordenada, de las zonas pobladas y urbanas de la Ciudad de Huánuco,
promoviendo articuladamente el desarrollo sostenible, cuidado y protección
del medio ambiente.

En el artículo 53°, se establecen las funciones en materia ambiental y de


ordenamiento territorial, como son formular, aprobar, ejecutar, evaluar,
dirigir, controlar y administrar los planes y políticas en materia ambiental y de
ordenamiento territorial; implementar el sistema regional de gestión
ambiental; controlar y supervisar el cumplimiento de las normas, contratos,
proyectos y estudios en materia ambiental y sobre uso el racional de los
recursos naturales, etc.

Entre sus direcciones sectoriales descentralizadas involucradas en el presente


proyecto se encuentran:

- Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones (DRTC – HCO)


- Dirección Regional de Salud ( DIRESA – HCO)
- Dirección Regional de Agricultura (DRA – HCO) / Autoridad Local del
Agua Alto Huallaga (ALA – Alto Huallaga), Autoridad Local del Agua
Alto Marañón, Autoridad Local del Agua Huallaga Central.
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1.4. ORGANISMOS REGULADORES A NIVEL LOCAL

Regulado por la Ley N°27972 – Ley Orgánica de Municipalidades (27 de mayo del
2003).

1.4.1. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL (MARAÑÓN) Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL


(CHOLÓN)

Los Gobiernos Locales son entidades de organización territorial del Estado,


promotores del desarrollo local y canales inmediatos de la participación
vecinal en asuntos públicos; estos tienen por finalidad promover la prestación
adecuada de los servicios públicos locales y el desarrollo sostenible y
armónico, en plena coordinación, respetando los niveles de gobierno. La
presente ley establece normas sobre la finalidad, autonomía, organización,
competencias y régimen económico de las municipalidades. Una de las
funciones aplicables a este proyecto es promover, apoyar y ejecutar proyectos
de inversión y servicios públicos; protección y conservación del medio
ambiente; otorgamiento de licencias de construcción, remodelación o
demolición y estudios de impacto ambiental.

1.5. NORMAS NACIONALES QUE PROMUEVEN LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL


MEDIO AMBIENTE NACIONAL

La normatividad ambiental nacional para efectos del Estudio de Impacto Ambiental


del Proyecto “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO HUALLAGA -
PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO” se
describe a continuación:

1.5.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ (1993)

Es la carta magna de la República Peruana, documento legal de la cual se crean


las normas aquí mencionadas. En el artículo segundo establece que toda
persona humana tiene derecho a la paz, al disfrute del tiempo libre, a gozar de
un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida, así mismo en los
artículos 66°, 67° y 68° se señala que los recursos naturales renovables y no
renovables son patrimonio de la Nación, por lo que el Estado está obligado a
promover la conservación de la diversidad biológica.

1.5.2. CÓDIGO PENAL PERUANO – DECRETO LEGISLATIVO N° 635

Dicha norma legal establece las multas y penalidades en caso de cometer


algún delito ambiental, estos pueden ser contaminación ambiental,
incumplimiento de las normas relativas al manejo de residuos sólidos,
alteración del ambiente o del paisaje; mencionados en el Libro Segundo, título
XIII, capítulos I y II (artículos 304 al 313).
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Los responsables del Proyecto de construcción del Puente Sobre el río


Huallaga – C.P. Paraíso deben tener en cuenta lo descrito líneas arriba, puesto
que su incumplimiento merecería la imposición de una sanción.

1.5.3. CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES

Este Código prevalece sobre cualquier otra norma legal contraria a la defensa
del medio ambiente y los recursos naturales.

 Establece el derecho, de toda persona, a gozar de un ambiente saludable y


equilibrado, adecuado para la preservación de la vida, del paisaje y la
naturaleza.
 En su capítulo III, artículo 8 establece que todo proyecto de obra o
actividad, sea de carácter público o privado, que pueda provocar daños no
tolerables al ambiente, requiere de un Estudio de Impacto Ambiental
(EIA) sujeto a la aprobación de la autoridad competente y en su artículo 9
establece el contenido de los EIA.
 En su capítulo XXI, artículo 119 establece los delitos y penas de la
contaminación ambiental

DIAGRAMA N° 02
CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE

Estableció el Sistema Participación Ciudadana


Principio: Quien
Nacional del Contamina - Paga
Art. III: Justicia en defensa del
Ambiente
Ambiente - Art. VI: Acceso a la
Información (At. I, inciso 6)
(Art. 128 a 131)

Estableció delitos y CÓDIGO DEL Carácter Preventivo


sanciones MEDIO
administrativas AMBIENTE Art. 1, inciso 5
(Art. 119 a 127)

Norma la acción
educativa para difusión Establece los criterios para el Estableció las actividades
de principios (Art. 30) ordenamiento ambiental que requieren EIA
(Art. 7) (Art. 8)

1.5.4. POLÍTICA NACIONAL DE AMBIENTE / D.S. N° 012-2009-MINAM

El objetivo de la Política Nacional Ambiental es el mejoramiento continuo de la


calidad de vida de las personas, mediante la protección y recuperación del
ambiente y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,
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garantizando la existencia de ecosistemas viables y funcionales en el largo


plazo.

En la Gestión Integral de la Calidad (Eje de Política 2), específicamente en el


control integrado de la contaminación lineamiento e) se habla de consolidar la
implementación y articulación del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental; en el tema de residuos sólidos lineamiento i) habla de promover la
minimización de residuos sólidos en la generación y sobre el efectivo manejo y
disposición final (segregación) de los residuos sólidos peligrosos.

1.5.5. LEY N° 28611 – LEY GENERAL DEL AMBIENTE

 En el artículo 1 establece que toda persona tiene el derecho irrenunciable


a vivir en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno
desarrollo de la vida, y el deber de contribuir a una efectiva gestión
ambiental y de proteger el ambiente.

 En el artículo 49 señala que las entidades públicas promueven


mecanismos de participación de las personas naturales y jurídicas en la
gestión ambiental estableciendo, en particular, mecanismos de
participación ciudadana en los siguientes procesos de evaluación y
ejecución de proyectos de inversión pública y privada.

 En su artículo 66 se habla de la salud ambiental en términos de


prevención de riesgos y daños a la salud de las personas, siendo
responsabilidad del estado, de las personas naturales y jurídicas dentro
del territorio nacional una efectiva gestión del ambiente y de los factores
que generen riesgos a la salud de la persona.

 En los artículos 73,74, 75 dictamina que el ámbito de aplicación son todos


los proyectos de inversión y actividades susceptibles de generar impactos
negativos en el ambiente, así mismo señala que el titular de operaciones
(persona natural o jurídica) es responsable por las emisiones, efluentes,
descargas y demás impactos negativos que se generen sobre el ambiente,
por ende debe adoptar prioritariamente medidas de prevención de
riesgos y daño ambiental en la fuente generadora de los mismos. Los
estudios para proyectos de inversión a nivel de prefactibilidad,
factibilidad y definitivo, a cargo de entidades públicas o privadas, cuya
ejecución pueda tener impacto en el ambiente deben considerar los
costos necesarios para preservar el ambiente de la localidad en donde se
ejecutará el proyecto y de aquellas que pudieran ser afectadas por éste.

 En el artículo 86 señala que el Estado adopta y aplica medidas para


controlar los factores de riesgo en el aprovechamiento de los recursos
naturales estableciendo, en su caso, medidas de prevención de los daños
que puedan generarse.

 En el artículo 93 se habla del enfoque ecosistémico en el


aprovechamiento de los recursos naturales.
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 En el artículo 115 se habla de los ruidos y vibraciones, donde las


autoridades sectoriales son responsables de normar y controlar los
ruidos y las vibraciones de las actividades que se encuentran bajo su
regulación, de acuerdo a lo dispuesto en sus respectivas leyes de
organización y funciones.

 El artículo 130 decreta que la fiscalización ambiental comprende las


acciones de vigilancia, control, seguimiento, verificación y otras similares,
que realiza la Autoridad Ambiental Nacional y las demás autoridades
competentes a fin de asegurar el cumplimiento de las normas y
obligaciones establecidas en la presente Ley, así como en sus normas
complementarias y reglamentarias. La Autoridad competente puede
solicitar información, documentación u otra similar para asegurar el
cumplimiento de las normas ambientales. Además que toda persona,
natural o jurídica, está sometida a las acciones de fiscalización que
determine la Autoridad Ambiental Nacional y las demás autoridades
competentes.

 El artículo 136 señala que las personas naturales o jurídicas que infrinjan
las disposiciones contenidas en la presente Ley y en las disposiciones
complementarias y reglamentarias sobre la materia, se harán acreedoras,
según la gravedad de la infracción, a sanciones o medidas correctivas.

1.5.6. LEY N° 26854 – LEY GENERAL DE SALUD

Ésta deroga el antiguo Código Sanitario D.L. Nº 17505. Norman los problemas
referentes a la salud, bajo el supuesto que las normas de salud son de orden
público y por lo tanto regulan la protección del ambiente.

El Título Segundo abarca diversos aspectos a tener en cuenta en la ejecución


del presente proyecto, así en el:

 Capítulo VI habla de las sustancias y productos peligrosos para la salud:


- En su artículo 96 establece que se deben tomar todas las medidas y
precauciones necesarias para prevenir daños a la salud humana,
animal o al ambiente en los procesos de almacenamiento, transporte,
comercio, manejo y disposición de sustancias y productos peligrosos.

 Capítulo VII hace mención de la higiene y seguridad en los ambientes de


trabajo:
- En su artículo 100 habla de la obligación de adoptar las medidas
necesarias para garantizar la protección de la salud y la seguridad de
los trabajadores y de terceras personas en las instalaciones o
ambientes de trabajo.

 Capítulo VIII, se regula expresamente la protección del ambiente para la


salud:
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- En su artículo 103 establece que la protección del ambiente es


responsabilidad del Estado y de las personas naturales y jurídicas, los
que tienen la obligación de mantenerlo dentro de los estándares.
- En su artículo 104 señala que toda persona natural o jurídica, está
impedida de efectuar descargas de desechos o sustancias
contaminantes al agua, aire o suelo, sin haber adoptado las
precauciones de depuración correspondientes.

1.5.7. LEY N° 28245 – LEY MARCO DEL SISTEMA NACIONAL DE GESTIÓN


AMBIENTAL (SNGA)

El Sistema Nacional de Gestión Ambiental se constituye sobre la base de las


instituciones estatales, órganos y oficinas de los distintos ministerios,
organismos públicos descentralizados e instituciones públicas a nivel
nacional, regional y local que ejerzan competencias y funciones sobre el medio
ambiente y los recursos naturales; así como por los Sistemas Regionales y
Locales de Gestión Ambiental.

En el Título II artículo 6 señala que las competencias sectoriales, regionales y


locales se ejercen con sujeción a los instrumentos de gestión ambiental
(normas ambientales, estándares de calidad, EIA, Información ambiental,
estrategias nacionales, planes, programas y acciones de prevención de la
contaminación así como la recuperación de ambientes degradados, políticas,
etc.).

1.5.8. D.S. N° 008-2005-PCM / REGLAMENTO DE LA LEY MARCO DEL SISTEMA


NACIONAL DE GESTIÓN AMBIENTAL

 En su Artículo 2 señala que el SNGA tiene por finalidad orientar, integrar,


coordinar, supervisar, evaluar y garantizar la aplicación de las políticas,
planes, programas y acciones destinados a la protección del ambiente y
contribuir a la conservación y aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales.

 En su artículo 37 y 45 señala que el Sistema Regional y Local de Gestión


Ambiental está integrado por un conjunto organizado de entidades
públicas, privadas y de la sociedad civil que asumen diversas
responsabilidades y niveles de participación tales como: la conservación y
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, reducción,
mitigación y prevención de los impactos ambientales negativos generados
por las múltiples actividades humanas, obtención de niveles
ambientalmente apropiados de gestión productiva y ocupación del
territorio, y el logro de una calidad de vida adecuada para el pleno
desarrollo humano.

 En su artículo 57 señala que todo proyecto de inversión pública y privada


que implique actividades, construcciones u obras que puedan causar
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impactos ambientales negativos significativos está sujeto al Sistema


Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).

 En su artículo 88 dictamina que la fiscalización ambiental comprende las


acciones de vigilancia, control, seguimiento, verificación y otras similares,
que realiza las autoridades competentes a fin de asegurar el
cumplimiento de las normas y obligaciones establecidas por ley y la
normativa correspondiente y señala que toda persona natural o jurídica
está sometida a las acciones de fiscalización que determine la autoridad
competente, así como a las sanciones administrativas que correspondan,
de acuerdo a Ley.

1.5.9. LEY N° 27446 – LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO


AMBIENTAL Y SU REGLAMENTO D.S N° 019-2009-MINAM

Esta Ley tiene por finalidad la creación del Sistema Nacional de Evaluación del
Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema único y coordinado de
identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas
expresadas por medio del proyecto de inversión.

El Artículo 4 estable que toda acción comprendida en el listado de inclusión


que establezca el Reglamento, según lo previsto en el Artículo 2 de la presente
Ley, respecto de la cual se solicite su certificación ambiental, deberá ser
clasificada en una de las siguientes categorías:

 Categoría I - Declaración de Impacto Ambiental.- Incluye aquellos


proyectos cuya ejecución no origina impactos ambientales negativos de
carácter significativo.

 Categoría II - Estudio de Impacto Ambiental Semi detallado.- Incluye los


proyectos cuya ejecución puede originar impactos ambientales
moderados y cuyos efectos negativos pueden ser eliminados o
minimizados mediante la adopción de medidas fácilmente aplicables. Los
proyectos clasificados en esta categoría requerirán un Estudio de Impacto
Ambiental Semi detallado (EIA-sd).

En el capítulo II de la Ley del SEIA se habla sobre la solicitud de certificación


ambiental, clasificación de la acción propuesta, mecanismos de clasificación
(la autoridad competente podrá establecer los mecanismos para la
clasificación, en cuyo caso no ser necesario lo dispuesto en los artículos 7 y 8),
contenidos de los estudios de impacto ambiental, revisión del Estudio de
Impacto Ambiental, resolución que aprueba el estudio de impacto ambiental.
El capítulo III habla de la difusión y de la participación de la comunidad.
El capítulo IV del seguimiento, supervisión y control de la evaluación de
impacto ambiental.
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1.5.10. LEY N° 29338 – LEY DE RECURSOS HÍDRICOS Y SU REGLAMENTO

La presente ley regula el uso y gestión de los recursos hídricos. Comprende el


agua superficial, subterránea, continental y los bienes asociados a esta. Se
extiende al agua marítima, atmosférica en lo que resulte aplicable y el agua
residual.

Siendo la autoridad máxima a nivel nacional el ANA – Autoridad Nacional del


Agua, a nivel local la ALA – Autoridad Local del Agua.
Bienes asociados al agua:

 Bienes naturales:

- La extensión comprendida entre la baja y la alta marea, más una franja


paralela a la línea de la alta marea en la extensión que determine la
autoridad competente
- Los cauces o álveos, lechos y riberas de los cuerpos de agua,
incluyendo las playas, barriales, restingas y bajiales, en el caso de la
Amazonía, así como la vegetación de protección
- Los materiales que acarrea y deposita el agua en los cauces
- Las áreas ocupadas por los nevados y los glaciares
- Los estratos o depósitos por donde corre o se encuentra el agua
subterránea
- Las islas existentes y las que se formen en los mares, lagos, lagunas o
esteros o en los ríos, siempre que no procedan de una bifurcación del
curso del agua al cruzar las tierras de particulares;
- Los terrenos ganados por causas naturales o por obras artificiales al
mar, a los ríos, lagos, lagunas y otros cursos o embalses de agua
- La vegetación ribereña y de las cabeceras de cuenca
- Las fajas marginales a que se refiere esta Ley
- otros que señale la Ley

1.5.11. LEY N° 27314 – LEY GENERAL DE RESIDUOS SÓLIDOS

La presente Ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y


responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y
manejo de los residuos sólidos, con sujeción a los principios de minimización,
prevención de riesgos ambientales y protección de la salud humana.

Se aplica a las actividades, procesos y operaciones de la gestión y manejo de


residuos sólidos, desde la generación hasta su disposición final.

 En el artículo 6 establece que la gestión y el manejo de los residuos


sólidos de origen industrial, agropecuario, agroindustrial, de actividades
de la construcción, de servicios de saneamiento o de instalaciones
especiales, son normados, evaluados, fiscalizados y sancionados por los
ministerios u organismos reguladores o de fiscalización
correspondientes, sin perjuicio de las funciones técnico normativas y de
vigilancia que ejerce la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA)
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del Ministerio de Salud y las funciones que ejerce el Organismo de


Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA) del Ministerio del Ambiente.

 En el artículo 8 señala que el ministerio de transportes, comunicaciones,


vivienda y construcción regula la gestión de los residuos sólidos de la
actividad de la construcción y el transporte de los residuos sólidos
peligrosos.

 En el artículo 41 establece que en el manejo de residuos sólidos es una


obligación almacenar los residuos con sujeción a las normas sanitarias y
ambientales, para evitar daños a terceros.

 El artículo 49 establece que es competente para ejercer funciones de


sanción el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
construcción respecto a las infracciones por incumplimiento u omisiones
de la normas de transporte de residuos peligrosos, de los residuos de la
construcción y otros en el ámbito de su competencia.

1.5.12. D.S. N° 057-2004-PCM / REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DE RESIDUOS


SÓLIDOS

El presente reglamento es de cumplimiento obligatorio para toda persona


natural o jurídica, pública o privada dentro del territorio nacional.

 El artículo 4 y 7establece que la autoridad competente del sector al que


pertenece el presente proyecto, de acuerdo a sus competencias
establecidas por Ley, es el Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento, es decir tiene a su cargo la regulación de la gestión y el
manejo de los residuos sólidos generados por l actividad de la
construcción.

 El artículo 60 señala que la minimización tiene por objeto reducir la


generación de residuos y atenuar o eliminar su peligrosidad, esta
estrategia se realiza de modo planificado y compatibilizado con el Plan de
manejo de residuos sólidos.

 El artículo 145 señala que el abandono, disposición o eliminación de


residuos en lugares no permitidos en una infracción grave.
1.5.13. ESTANDARES DE CALIDAD AMBIENTAL

 D.S. N° 002-2008-MINAM / ESTANDARES NACIONALES DE CALIDAD


AMBIENTAL PARA AGUA

Aprueba los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua


contenidos en el Anexo I del presente Decreto Supremo, con el objetivo de
establecer el nivel de concentración o el grado de elementos, sustancias o
parámetros físicos, químicos y biológicos presentes en el agua, en su
condición de cuerpo receptor y componente básico de los ecosistemas
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

acuáticos, que no representa riesgo significativo para la salud de las


personas ni para el ambiente.

Los estándares aprobados son aplicables a los cuerpos de agua del


territorio nacional.
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ANEXO I - D.S. N° 002-2009-MINAM/ ESTANDARES NACIONALES DE CALIDAD PARA AGUA

CUADRO N° 03
CATEGORÍA I: POBLACIONAL Y RECREACIONAL
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CUADRO N° 04
CATEGORÍA 3: RIEGO DE VEGETALES Y BEBIDA DE ANIMALES
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CUADRO N° 05
CATEGORÍA 4: CONSERVACIÓN DEL AMBIENTE ACUÁTICO

 D.S. N° 023-2009-MINAM / APRUEBAN DISPOSICIONES PARA LA


IMPLEMENTACIÓN DED LOS ECA PARA AGUA

Aprueba las disposiciones para la implementación de los Estándares


Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Agua, las cuales constan de
11 artículos y 02 disposiciones transitorias. En su artículo 2 categoriza los
ECA para agua:

- Categoría 1: Poblacional y recreacional


- Categoría 2: Actividades Marino-costeras
- Categoría 3: Riego de Vegetales y bebida de animales
- Categoría 4: Conservación del ambiente acuático
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Así mismo en su artículo 6 nos habla de las metodologías y criterios a


considerar para el monitoreo de la calidad ambiental para el agua.
- Metodologías estandarizadas para la toma de muestras,
acondicionamiento y su transporte para el análisis.
- Metodologías estandarizadas para la ubicación de las estaciones de
monitoreo y características de su ejecución como por ejemplo su
frecuencia.
- Metodologías de análisis de muestras o ensayos estandarizados
internacionalmente realizados por laboratorios acreditados.
En su artículo 8:
- Inciso 8.2: Para los otros instrumentos de Gestión Ambiental, los ECA
para agua son referente obligatorio en su diseño y aplicación, a partir
de la vigencia del presente decreto supremo.
- inciso 8.2: Para la evaluación y aprobación de los Instrumentos de
Gestión Ambiental, las autoridades correspondientes deberán
considerar y/o verificar el cumplimiento de los ECA para agua
vigentes asociados prioritariamente a los contaminantes que
caracterizan al efluente del proyecto.
Artículo 11: el incumplimiento de las disposiciones establecidas en la
presente norma será materia de sanción por la autoridad competente.

 D.S. N° 074-2001-PCM / REGLAMENTO DE ESTÁNDARES NACIONALES


DE CALIDAD AMBIENTAL PARA AIRE

Es un Instrumento de Gestión Ambiental prioritario para prevenir y


planificar el control de la contaminación del aire sobre la base de una
estrategia destinada a proteger la salud, mejorar la competitividad del
país y promover el desarrollo sostenible. El presente reglamento consta
de 5 títulos, 28 artículos, 9 disposiciones complementarias y 5 anexos.

El objetivo primordial del mismo es la de proteger la salud de la población


y del entorno ambiental.

Así mismo establece los estándares primarios de calidad del aire, estos
consideran los niveles de concentración máxima de los siguientes
contaminantes del aire:

- Dióxido de Azufre (SO2)


- Material particulado con diámetro menor o igual a 10 micrómetros
(PM-10)
- Monóxido de Carbono (CO)
- Dióxido de Nitrógeno (NO2)
- Ozono (O3)
- Plomo (Pb)
- Sulfuro de hidrógeno (H2S)
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ANEXO I DEL REGLAMENTO NACIONAL DE ESTÁNDARES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA


AIRE

CUADRO N° 06
ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE
(Todos los valores son concentraciones en microgramos por metro cúbico. NE significa No exceder)

 D.S. N° 003-2008-MINAM/ APRUEBAN ESTÁNDARES DE CALIDAD


AMBIENTAL PARA AIRE

Conforme a lo establecido en el Anexo I del presente Decreto Supremo, los


nuevos Estándares de Calidad Ambiental establecidos para el Dióxido de
Azufre entrarán en vigencia a partir del primero de enero del 2009.
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ANEXO I DEL D.S. N° 003-2008-MINAM

CUADRO N° 07
ESTÁNDARES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA EL AIRE
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 D.S. N° 085-2003-PCM/ REGLAMENTO DE ESTÁNDARES NACIONALES


DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO

La presente norma establece los ECA para ruido y los lineamientos para
no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de
vida de la población y promover el desarrollo sostenible.

Los Estándares Primario de Calidad Ambiental para Ruido establecen los


niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para
proteger la salud humana.

Para efectos de la presente norma, se especifican las siguientes zonas de


aplicación:

Zona Residencial, Zona Comercial, Zona Industrial, Zona Mixta y Zona de


Protección Especial. Las zonas residencial, comercial e industrial deberán
haber sido establecidas como tales por la municipalidad correspondiente.

En los lugares donde existan zonas mixtas, el ECA se aplicará de la


siguiente manera:

Donde exista zona mixta Residencial - Comercial, se aplicará el ECA de


zona residencial; donde exista zona mixta Comercial - Industrial, se
aplicará el ECA de zona comercial; donde exista zona mixta Industrial -
Residencial, se aplicará el ECA de zona Residencial; y donde exista zona
mixta que involucre zona Residencial - Comercial - Industrial se aplicará
el ECA de zona Residencial. Para lo que se tendrá en consideración la
normativa sobre zonificación.

De las zonas de protección especial: Las municipalidades provinciales en


coordinación con las distritales, deberán identificar las zonas de
protección especial y priorizar las acciones o medidas necesarias a fin de
cumplir con el ECA establecido en el Anexo Nº 1 de la presente norma de
50 dBA para el horario diurno y 40 dBA para el horario nocturno.

ANEXO I DEL D.S. N° 085-2003-PCM

CUADRO N° 08
ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO
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 D.S. N° 002-2013-MINAM/ APRUEBAN ESTÁNDARES DE CALIDAD


AMBIENTAL PARA SUELO

Los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Suelo son aplicables a


todo proyecto y actividad, cuyo desarrollo dentro del territorio nacional
genere o pueda generar riesgos de contaminación del suelo en su
emplazamiento y áreas de influencia.

- Artículo 4: Prohíbase la adición de un suelo no contaminado a un suelo


contaminado, con la finalidad de reducir la concentración de uno o
más contaminantes para alcanzar los Estándares de Calidad Ambiental
(ECA) para Suelo.
- Artículo 5: Los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Suelo son
referente obligatorio en el diseño y aplicación de todos los
instrumentos de gestión ambiental, lo que incluye planes de
descontaminación de suelos o similares.
- Artículo 12: Los Contaminantes no comprendidos en el Anexo I. En
caso que la actividad genere o maneje sustancias químicas no
comprendidas en el Anexo I, se aplicará lo establecido en el numeral
33.3 del artículo 33° de la Ley N° 28611, Ley General del Ambiente.

ANEXO I DEL D.S. N° 002-2013-MINAM


CUADRO N° 09
ESTÁNDARES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA SUELO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

1.5.14. D.S. N° 003-2010-MINAM/ LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES (LMP) PARA


EFLUENTE DE PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES (PTAR)

Aprueba los LMP para efluentes de PTAR domésticas o municipales


contempladas en el anexo I del presente documento. La Planta de Tratamiento
de Aguas Residuales domésticas es una infraestructura y conjunto de procesos
que permiten la depuración de las aguas residuales.
LMP: es la medida de la concentración o del grado de elementos, sustancias o
parámetros físicos, químicos y biológicos que caracterizan a una emisión, que
al ser excedida causa o puede causar daños a la salud, al bienestar humano y al
ambiente. Su cumplimiento es exigible legalmente por el MINAM y los
organismos que conforman el Sistema de Gestión Ambiental.

CUADRO N° 10
LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA EFLUENTES DE UNA PLANTA DE
TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DOMÉSTICAS

1.5.15. LEY N° 26821 – LEY ORGÁNICA PARA EL APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE


DE LOS RECURSOS NATURALES

La presente Ley Orgánica norma el régimen de aprovechamiento sostenible de


los recursos naturales, en tanto constituyen patrimonio de la Nación,
estableciendo sus condiciones y las modalidades de otorgamiento a
particulares, en cumplimiento del mandato contenido en los Artículos 66 y 67
del Capítulo II del Título III de la Constitución Política del Perú y en
concordancia con lo establecido en el Código del Medio Ambiente y los
Recursos Naturales y los convenios internacionales ratificados por el Perú.

Tiene como objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los


recursos naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco
adecuado para el fomento a la inversión, procurando un equilibrio dinámico
entre el crecimiento económico, la conservación de los recursos naturales y
del ambiente y el desarrollo integral de la persona humana.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

Se consideran recursos naturales a todo componente de la naturaleza


susceptible de ser aprovechado por el ser humano para la satisfacción de sus
necesidades y que tenga un valor actual o potencial en el mercado, tales como:

- Las aguas: superficiales y subterráneas


- El suelo, subsuelo y las tierras por su capacidad de uso mayor:
agrícolas, pecuarias, forestales y de protección
- La diversidad biológica: como las especies de flora, de la fauna y de los
Microorganismos o protistas; los recursos genéticos, y los ecosistemas
que dan soporte a la vida
- Los recursos hidrocarburíferos, hidroenergéticos, eólicos, solares,
geotérmicos y similares
- La atmósfera y el espectro radioeléctrico
- Los minerales
- Los demás considerados como tales.

1.5.16. LEY N° 29763 – LEY FORESTAL Y DE FAUNA SILVESTRE

La presente ley tiene la finalidad de promover la conservación, protección, el


incremento y el uso sostenible del patrimonio forestal y de fauna silvestre
dentro del territorio nacional, integrando su manejo con el mantenimiento y
mejora de los servicios de los ecosistemas forestales y otros ecosistemas de
vegetación silvestre, en armonía con el interés social, económico y ambiental
de la Nación; así como impulsar el desarrollo forestal, mejorar su
competitividad, generar y acrecentar los recursos forestales y de fauna
silvestre y su valor para la sociedad .

El objetivo de la presente Ley es establecer el marco legal para regular,


promover y supervisar la actividad forestal y de fauna silvestre para lograr su
finalidad.

1.5.17. RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 006-2004-MTC-16 / REGLAMENTO DE


CONSULTA Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA EN EL PROCESO DE EVALUACIÓN
AMBIENTAL Y SOCIAL EN EL SUB SECTOR TRANSPORTES

El presente Reglamento norma la participación de las personas naturales,


organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de
transportes, y autoridades, en el procedimiento de información y diálogo con
la población involucrada en proyectos de construcción, mantenimiento y
rehabilitación; así como en el procedimiento de Declaración de Impacto
Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) y detallado
(EIAd), con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en
relación a los proyectos.

Es requisito para la aprobación de los EIAs, la aplicación de lo establecido en


el presente reglamento.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

1.5.18. MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES - R.M. Nº 589-2003-MTC/02 DEL 31-07-


2003.

Como resultado de la publicación “Propuesta de Reglamento de Puentes” en la


página web del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se recibieron
valiosos comentarios de los especialistas del medio, los cuales han sido
evaluados y aceptados, por lo que se ha modificado la designación de
“Reglamento” a “Manual de Diseño de Puentes”.

Este Manual de Diseño de Puentes brinda las pautas necesarias para el


planeamiento, el análisis y el diseño, de puentes carreteros y de puentes
peatonales. Se especifican en cada caso los requisitos mínimos, quedando a
criterio del usuario utilizar límites más estrictos o complementar estas
especificaciones en lo que resulte pertinente.

El Título I del Manual se refiere a los aspectos de ingeniería básica, que


incluyen los estudios topográficos, hidrológicos e hidráulicos, geológicos,
geotécnicos, de riesgo sísmico, impacto ambiental, tráfico, alternativas de
diseño vial, alternativas de anteproyecto y factibilidad; sin los cuales no sería
posible desarrollar el proyecto. Estos aspectos tienen singular importancia,
más aún por las condiciones muy variadas y a menudo difícilmente impuestas
por la geografía y los desastres naturales.

Estudios Básicos de Ingeniería: Es el conjunto de estudios para obtener los


datos necesarios para la elaboración de los anteproyectos y proyectos de
puentes. Los Estudios que pueden ser necesarios dependiendo de la magnitud
y complejidad de la obra son:

 Estudios Topográficos
 Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
 Estudios Geológicos y Geotécnicos
 Estudios de Riesgo Sísmico
 Estudios de Impacto Ambiental
 Estudios de Tráfico
 Estudios Complementarios
 Estudios de Trazos de la Vía

1.5.19. LEY N° 29783 – LEY DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

Establece los principios de seguridad y salud en el trabajo:

Principio de prevención
Principio de responsabilidad
Principio de cooperación
Principio de información y capacitación
Principio de gestión integral
Principio de atención integral de la salud
Principio de consulta y participación
Principio de primacía de la realidad
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

Principio de protección

Del objeto de la Ley

Tiene como objetivo promover la cultura de prevención de riesgos laborales


en el país. Para ello, cuenta con el deber de prevención de los empleadores, el
rol de fiscalización y control del Estado y la participación de los trabajadores y
sus organizaciones sindicales, quienes, a través del dialogo social, velan por la
promoción, difusión y cumplimiento de la normativa sobre la materia.

Sistemas de gestión de la seguridad y salud en trabajo

El empleador debe adoptar un enfoque de sistema de gestión en el área de


seguridad y salud en el trabajo, de conformidad con los instrumentos y
directrices internacionales y la legislación vigente.

1.5.20. NORMA G.050: SEGURIDAD DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

Esta norma se aplica en toda su extensión en el presente proyecto,


transcribiéndose algunos aspectos:

 Campo de aplicación: La presente norma se aplica a todas las actividades


de construcción, es decir, a los trabajos de edificación, obras de uso
público, trabajo de montaje y desmontaje, y cualquier proceso de
operación o transporte en las obras, desde su preparación hasta la
conclusión del proyecto; en general a toda actividad definida en el Gran
Grupo 2, Gran Grupo 3, Gran Grupo 7, Gran Grupo 8 y Gran Grupo 9
Señalada en la Clasificación Internacional Uniforme de Ocupaciones CIUO-
1998.

 Comité de Seguridad: En toda obra se formara un comité de seguridad


que estará presidido por el responsable, según el siguiente detalle: Hasta
2 trabajadores el profesional responsable; de 20 a 100 el profesional
responsable y representante de los trabajadores; más de 100 un
Ingeniero especialista en seguridad, el profesional responsable y
representante de los trabajadores.

 Plan de Seguridad y Salud: Toda obra deberá contar con un Plan de


Seguridad y Salud que garantice la integridad física y salud de sus
trabajadores.

1.5.21. LEY Nº 27628 – LEY QUE FACILITA LA EJECUCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS


VIALES

Esta ley dictamina los procesos de adquisición del terreno a ser utilizado e
intervenido por el proyecto así en:
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

 Artículo 1 nos habla del procedimiento de adquisición: La adquisición de


inmuebles afectados por trazos en vías públicas se realizará por trato
directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al
procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones.

Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la preocupación


general de lograr un mejor ordenamiento y tratamiento del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales, en la actualidad se ha plasmado normas precisas, sobre responsabilidades
institucionales, a efecto de lograr una mejor preservación y una conservación del Medio
Ambiente. En este sentido, se ha expedido nuevos dispositivos legales con la finalidad de
normar el uso de los recursos naturales, con el propósito de lograr el desarrollo sostenido del
país.
Sin embargo muchos de estos dispositivos no se cumplen plenamente y en algunos casos, han
sido inoperantes. Esta situación continúa hasta el presente, por lo que se recalca la
responsabilidad no solo a las instituciones, sino principalmente al personal profesional que
interviene en la elaboración de proyectos, la obligación de conocer la legislación vigente
relacionada al tema.
No es una tarea que solo le compete al estado dictando medidas en cuanto a la protección del
Medio Ambiente, muy por el contrario son los usuarios a quienes corresponde la mayor
responsabilidad por ser los beneficiarios permanentes de un bien escaso y muchas veces
irreversible.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

CAPITULO II
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

2.1. INTRODUCCIÓN

La descripción del proyecto representa una parte fundamental en toda Evaluación de


Impacto Ambiental.

En ella se basa el diseño integral del estudio, la diagramación del trabajo en obra y
fundamentalmente la identificación de impactos potenciales que las actividades de
ejecución del proyecto producirán así como el establecimiento de las medidas de
mitigación correspondientes.

En este capítulo se presenta la descripción general del proyecto y las descripciones de


todas las actividades realizadas en cada una de las etapas de ejecución de la obra
(trabajos preliminares, construcción, obras de concreto armado, ensamblaje de
estructura metálica, etc.).

2.2. NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO HUALLAGA - PUERTO


MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

2.3. TIPO DE PROYECTO A REALIZAR

(X) NUEVO

( ) MEJORAMIENTO

El presente Proyecto comprende la construcción de un nuevo puente aguas abajo del


Puerto Megote, uniendo las localidades de Santa Rosa de Megote, Tres de Mayo, Río
Frejol, Paraíso, Las Palmas, Alto Megote, etc. con la Carretera Fernando Belaúnde
Terry, el mismo que atravesará el Río Huallaga, convirtiéndose en un acceso al C.P.
Paraíso, la ciudad de Tocache, Tingo María, Huánuco.

2.4. OBJETIVO DEL PROYECTO

Construir el Puente Sobre el Río Huallaga en el C.P. Paraíso con la finalidad de


brindarle la población del Distrito de Cholón y Nuevo Progreso, así mismo a los
transportistas y viajeros una vía de transporte terrestre fácil, ordenado y seguro
como también promover el desarrollo rural de la zona.

2.5. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO

El monto presupuestado para el presente proyecto es de S/. 38’019,277.06 (TREINTA


Y OCHO MILLONES DIESINUEVE MIL DOSCIENTOS SETENTA Y SIETE CON 06/100
NUEVOS SOLES).
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

IMAGEN N° 01
RESUMEN DEL PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA

2.6. UBICACIÓN

2.6.1. UBICACIÓN POLÍTICA

El nuevo puente Sobre el Río Huallaga se encuentra ubicado en el desvío de la


Red Vial Nacional 5N – acceso al C.P. Paraíso y Caserío de Megote, aguas abajo
o al norte del Puerto Megote – C.P. Nuevo Progreso.

UBICACIÓN POLÍTICA

DEPARTAMENTO : Huánuco
PROVINCIA : Marañón
DISTRITO : Cholón
LOCALIDAD : C.P. Paraíso
VÍA : Rural
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

MAPA N° 02
MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN DE LA REGIÓN DE HUÁNUCO

UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE
MARAÑÓN

UBICACIÓN DEL C.P. PARAÍSO DISTRITO DE


CHOLÓN
Construcción del Puente sobre el Río
Huallaga
C. P. Paraíso

IMAGEN N° 02

2.6.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Geográficamente ubicado en la Región Selva del Departamento de Huánuco, en


el Valle del Río Huallaga a una altitud aproximada de 502.00 m.s.n.m.

Además está ubicado al norte de la capital departamental (Ciudad de


Huánuco), así mismo se ubica en la parte este de la Provincia de Marañón y el
Distrito de Cholón; en la tierra caliente o región Selva Alta también llamado
Rupa Rupa, en la Cuenca del Río Huallaga cuyas aguas drenan en la Vertiente
del Atlántico.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

2.6.3. LOCALIZACIÓN

El Puente Sobre el Río Huallaga se encuentra localizado en las coordenadas


geográficas siguientes:

Longitud : 8°25'37.18"S
Latitud : 76°20'12.11"O

Las coordenadas UTM están con el sistema de referencia WGS 84; para la
ubicación del proyecto se tendrá en cuenta el sistema geocéntrico global, cuya
figura analítica es elipsoide internacional GRS-80, que al determinar un punto
sobre la tierra se obtienen las coordenadas cartesianas X: Este, Y: Norte y Z:
Altitud.

El proyecto se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas:

 Puente Sobre el Río Huallaga: Km. 0+000, L= 134.1 12m. Puente ubicado
sobre el río Huallaga.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 352951.93 N = 9068334.68
E = 352850.04 N = 9068227.39

Altitud = 502 m.s.n.m.

 Acceso Margen Izquierda:

Se encuentra entre las coordenadas:


Inicio Km. 0+000, E = 352850.04 N = 9068227.39
Final Km. 6+927, E = 351035.21 N = 9063038.85 (Comunidad de
Megote)

 Alcantarilla 01 Km. 0+523.50, ø= 2.59 m.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 352350.3243 N = 9068151.8101

 Alcantarilla 02 Km. 2+174, ø= 2.59 m.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 350842.8405 N = 9067747.8504

 Alcantarilla 03 Km. 2+548.13, ø= 36’’.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 350812.6561 N = 9067374.9713

 Alcantarilla 04 Km. 3+510, ø= 2.59 m.


ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

Se encuentra en las coordenadas:


E = 350740.2211 N = 9066415.8926

 Alcantarilla 05 Km. 4+057.08, ø= 36’’.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 350815.1108 N = 9065874.3531

 Alcantarilla 06 Km. 5+862.40, ø= 36’’.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 351061.5123 N = 9064085.9305

 Alcantarilla 07 Km. 6+449.87, ø= 36’’.

Se encuentra en las coordenadas:


E = 351142.0000 N = 9063504.0000

La altitud sobre el nivel del mar oscila entre los 498 y 520 m.s.n.m.
respectivamente.

2.7. VÍAS DE ACCESO

Las vías de acceso al Centro Poblado Paraíso se describen a continuación:

El acceso principal desde la ciudad de Huánuco es la Carretera Central, llegando hasta


la Ciudad de Tingo María, luego se toma la Carretera Marginal Fernando Belaunde
Terry pasando por las Localidades de Naranjillo, Pumahuasi, la ciudad de Aucayacu,
dejando atrás el distrito de Crespo Castillo de la Región Huánuco para ingresar al
Distrito Nuevo Progreso de la Región San Martín, siguiendo esta vía paralela al largo
recorrido que realiza el Río Huallaga se llega al C.P Nuevo Progreso, capital del
distrito que lleva el mismo nombre, luego se continua por vía Fluvial, cruzando el Río
Huallaga en el Puerto Megote, al otro extremo del Río se toma la carretera vecinal
Puerto Megote - Paraíso pasando por el caserío de Santa Rosa de Megote llegando
finalmente al C.P. Paraíso.

Para acceder al área donde se construirá el puente y sus accesos:

Por el flanco derecho del Río Huallaga – se continua por la carretera marginal
Fernando Belaunde Terry, pasando el C.P Nuevo Progreso y el caserío Vista Alegre,
llegando al caserío Manteca en el cual se encuentra un desvío al margen izquierdo,
hacia el Río Huallaga, sin embargo este no llega exactamente hasta el área del
proyecto, se toma un camino de herradura el cual lleva a la orilla del Río.

Por el flanco izquierdo del Río Huallaga – se toma el desvío ubicado en el caserío
Santa Rosa de Megote en el lado derecho de la vía, sin embargo el final del acceso está
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

ubicado a una distancia aproximada de 2 Km de la orilla del Río Huallaga, en el cual se


plante construir el puente.

CUADRO N° 11
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS VIAS DE ACCESO

Carretera Fernando Río Huallaga


NOMBRE DE
central – 18 Belaunde – Puerto S/N S/N S/N
LA VÍA
A Terry – 5N Megote
Tingo María Puerto Desvío
Huánuco – Desvío
TRAMO – Nuevo Río Huallaga Megote – Santa Rosa
Tingo María Manteca
Progreso C.P. Paraíso De Megote
Vía Vía
Vía Terrestre Vía Terrestre Vía Terrestre
Terrestre – Terrestre –
CLASE – Carretera – Carretera Vía Fluvial – Carretera
Carretera Carretera
Nacional Nacional Vecinal
Vecinal Vecinal
DISTANCIA
135 150 0.38 20 4.40 1.30
Km
SUPERFICIE DE
Asfaltado Asfaltado Agua Líquido Afirmado Trocha Trocha
RODADURA
ESTADO DE
MANTENIMIEN Bueno Bueno Bueno Regular Regular Regular
TO
VEHÍCULO DE Canoa a Vía Terrestre
Camioneta, Camioneta, Motocarro, Motocarro,
TRANSPORTE motor, Balsa – Carretera
auto, bus auto, bus camioneta camioneta
USADO Cautiva Vecinal
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

2.8. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente no existe ningún tipo de medio de transporte terrestre que supere la


barrera natural que representa el Río Huallaga, sin embargo existe un desvió de la
carretera central Fernando Belaunde Terry hacia el Margen Izquierdo con Dirección
al Río Huallaga, altura de la Localidad Manteca; al margen derecho del Río Huallaga
tenemos otro desvío de la carretera vecinal que da acceso a la localidad de Santa Rosa
de Megote, Tres de Mayo, Río Frejol, Paraíso, Las Palmas, Alto Megote, etc. En ambos
casos ninguno de los dos desvíos llega exactamente al área donde se construirá el
Puente; por lo tanto se construirán los accesos en ambos flancos, tanto derecho como
Izquierdo.

Por otro lado se encuentra también en funcionamiento el Puerto Megote, única


alternativa de transporte para empalmar los caminos vecinales de todo el valle del
C.P. Paraíso y la zona de alto Cholón a la carretera Fernando Belaunde Terry, este
medio utiliza una balsa cautiva que sirve para hacer cruzar los vehículos de una orilla
a otra con grandes dificultades y riesgos.

La población beneficiaria a través de un documento solicitó a la Municipalidad


Distrital de Cholón la elaboración de un PIP para solucionar este problema, motivo
por el cual la Municipalidad se plantea la construcción del Puente Megote sobre el Río
Huallaga y de esta manera contribuir en la mejora de la calidad de vida de los
pobladores aledaños y vecinos.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

FOTOGRAFÍA N° 01
PUERTO MEGOTE – CENTRO POBLADO NUEVO PROGRESO

FOTOGRAFÍA N° 02
PUERTO MEGOTE EN EL FLANCO IZQUIERDO DEL RÍO HUALLAGA

A este lado del puerto los transportes


usados son los motocarros
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

FOTOGRAFÍA N° 03
PUERTO MEGOTE – TRANSPORTE DE VEHÍCULOS

Se observa la forma de transporte fluvial


de vehículos grandes de un extremo al
otro

IMAGEN SATELITAL N° 01
ESTADO ACTUAL DEL ÁREA DESTINADA PARA LA INTERVENCIÓN DEL PROYECTO

El área se encuentra en estado de recuperación, es decir se encuentra en una sucesión


secundaria debido a los procesos de regresión que ha sufrido, se observan arbustos, pastizales
y segmentos de purma baja y alta.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

2.9. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

CARACERÍSTICAS DEL PROYECTO

El proyecto comprende la construcción del Puente Sobre el Río Huallaga y accesos:

TIPO : Puente Colgante


LONGITUD : 134.112 m
CALZADA : 9.42 m

La estructura general del puente comprende dos grupos: la superestructura y la


subestructura, adicionalmente el proyecto involucra también la construcción de obras
adicionales.

SUPERESTRUCTURA:

 Tramo (longitud) de 134.112 m: será de tablero metálico con vigas rígidas de


acero; el ancho de la calzada es de 9.42 m; además, en cada extremo el puente
consta de apoyos móviles los cuales van sobre los estribos de concreto armado.

 Las vigas de rigidez que soportan al tablero del puente están sujetas por péndolas
(Ø=1 ¼”) a cables principales (4 Ø=2 1/2 “) los cuales transmiten las cargas a
las torres y a las cámaras de anclaje.

 Las torres son de acero sección tipo cajón de 17.1 m de altura con apoyos móviles
en el sentido longitudinal del puente.

 Las cámaras de anclaje son de concreto armado f’c=210 kg/cm² en cada extremo
del puente, cada una de ellas soporta las tensiones de los cables principales.

SUBESTRUCTURA:

 Los estribos son de concreto armado de f’c=210 kg/cm² cimentados sobre


pilotes tipo “FRANKI”; el estribo de la margen derecha del río posee 14.05 m de
longitud y aleros de concreto armado de 7 m de longitud a cada lado. El estribo
de la margen izquierda es de 14.45 m. de longitud, no posee aleros.

 Los pilotes son de tipo franki, cuyas dimensiones serán de 0.45 m. de diámetro,
con una longitud de 7.2 m.

OBRAS ADICIONALES:

 6.927 km de acceso con sus respectivas obras de arte y estructuras hidráulicas.


 Defensas ribereñas.
 Implementación de un plan de manejo ambiental.
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SUPERFICIE TOTAL Y CUBIERTA

Puente Megote

Longitud : 134.112 m lineales


Ancho de calzada : 9.42 m

Accesos

Longitud : 6+927 Km de acceso


Ancho de calzada : 12 m

Defensa rivereña

Longitud : 500 m a cada lado del puente tanto en el flanco derecho como
izquierdo, haciendo un total de 2,000 m.
Ancho :6m

Cubierta total del proyecto:

Haciendo un total longitudinal de 7,061.112 m o 7.061 Km de longitud, con un


ancho de calzada de 9.42 m en el puente sobre el Río Huallaga y 12 m en los accesos,
además 12,000 m2 de defensa rivereña.

2.9.1. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PIP

El tiempo de vida útil estimada para el proyecto es de 20 años.

2.9.2. SITUACIÓN LEGAL DEL PREDIO

El Puente Megote estará ubicado en la faja marginal del Río Huallaga, el mismo
que constituye un bien de dominio público hidráulico caracterizado por ser
inalienable, imprescriptible e intangible, siendo una zona de reglamentación
especial.

La Autoridad Local del Agua de Huallaga Central será la entidad encargada de


brindar la autorización de la ejecución de la obra en el bien natural asociado al
agua (Faja Marginal del Río Huallaga – C.P. Paraíso).

La adquisición de las áreas destinadas para los accesos se tratará en el proceso


de consulta específica del Plan de Participación Ciudadana, en el cual la
municipalidad distrital de Cholón conjuntamente con la empresa consultora
coordinará la donación y/o compra del terreno.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

2.10. ETAPAS DEL PROYECTO

Toda obra tiene varias etapas durante su vida útil, las cuales va desde la planificación
del proyecto, la construcción o ejecución del mismo, la operación y mantenimiento de
la infraestructura vial, hasta una posible etapa de abandono, estas etapas son
importantes ya que nos permiten analizar y evaluar las actividades que podrían
generar impactos ambientales negativos.

Se han identificado 04 posibles etapas, las cuales se describen a continuación:

DIAGRAMA N° 03
ETAPAS DEL PORYECTO

ETAPA DE ETAPA DE OPERACIÓN


PLANIFICACIÓN Y MANTENIMIENTO

ETAPA DE ETAPA DE
CONSTRUCCIÓN ABANDONO

ETAPA DE PLANIFICACIÓN

Es el periodo más corto del proyecto, partiendo desde la contratación del personal –
mano de obra no calificada hasta la instalación de obras provisionales.

Información a la población: para dar inicio a la ejecución del proyecto, la población


beneficiaria debe tener conocimiento del mismo y estar informado de las acciones que
se desarrollarán en torno a las actividades previstas. Esta acción formara parte del
Plan de Participación ciudadana.

Contratación del personal: antes de iniciar con cualquier actividad que involucra la
obra, se contratará al personal requerido tanto calificado como no calificado,
permanente o temporal.

Protección de restos arqueológicos: La conservación del patrimonio cultural de la


Nación está considerada en la Ley Nº 28296.

En el artículo 22° de la mencionada Ley, se establece que toda obra pública o privada
de edificación nueva, remodelación, restauración, ampliación, refacción,
acondicionamiento, demolición, puesta en valor o cualquier otra que involucre un
bien inmueble integrante del Patrimonio Cultural de la Nación, requiere para su
ejecución de la autorización previa del Ministerio de Cultura.

En consecuencia, la obra que involucre bienes inmuebles integrantes del Patrimonio


Cultural de la Nación, debe contar para su ejecución con la autorización previa del
Ministerio de Cultura o la certificación que descarte la condición de bien cultural. En
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

todo caso, tendrá el certificado de inafectación o de inexistencia de restos


arqueológicos (CIRA).

TRABAJOS PRELIMINARES

Movilización y desmovilización de equipo


Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, herramientas, materiales,
campamentos, y otros que sean necesarios, al lugar en que desarrollará la obra antes
de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilización incluye la obtención y pago de
permisos y seguros.

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras
que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo
liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.

DIAGRAMA N° 04

TRABAJOS PRELIMINARES

INSUMO RUIDO Y VIBRACIONES


Combustible (petróleo, Propias de vehículo de
gasolina) MOVILIZACIÓN Y transporte usado.
DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
MAQUINARIA EMISIÓN DE GASES Y
Camiones de cama baja MATERIAL PARTICULADO
Maquinaria ligera Traslado de maquinaria,
Generación de PM10 por la
equipos y herramientas actividad de transporte y así
PERSONAL manuales al lugar de la obra mismo generación de GEI
Chofer y operador de Flete terrestre (CO, CO2, NO, NO2, S).
maquinaria pesada

Topografía y georeferenciación
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del proyecto, sus referencias y
BMs, el contratista deberá proceder al replanteo general de la obra en el que de ser
necesario se efectuaran los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en
los tramos del acceso y el área de construcción del puente.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

DIAGRAMA N° 05

RECURSO
Agua

MATERIALES
Herramientas manuales,
jalón, miras, wincha, estacas, RESIDUSO SÓLIDOS
pincel, pintura TOPOGRAFÍA Y Latas de pintura
GEOREFERENCIACIÓN
EQUIPOS EMISIÓN DE GASES
GPS, teodolito, nivel, estación Generación GEI (CO, CO2, NO,
total, equipo para el cálculo, Trazos y ubicación de putos de NO2, S) por la actividad de
procesamiento y dibujo– referencia transporte fluvial.
canoa motorizada o balsa

PERSONAL
Cuadrilla de topografía:
Ingeniero Topógrafo, Tec.
Topógrafo, peón

Campamentos y obras provisionales

Considera la instalación de obras provisionales necesarias para la ejecución del


proyecto; edificaciones tales como campamentos que cumple con la finalidad de
albergar al personal que labora en las obras, así como también para el
almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales que se emplean en la
construcción, depósito de materiales y de herramientas, caseta de guardianía, cartel
de identificación de obra, vías de acceso, instalaciones de drenaje para controlar el
agua de lluvia si fuese necesario.

El campamento será ubicado e instalado estratégicamente viendo el radio de acción y


las facilidades del caso, el cual deberá contar con todos los servicios básicos como
agua, luz y desagüe, además de duchas, servicios higiénicos, vestidores, áreas
administrativas, almacenes, cocina, comedor, almacén, patio de máquinas.

El funcionamiento del campamento durante la ejecución del proyecto puede generar:


Residuos Sólidos Comunes, tóxicos y/o peligros, estos serán tratados adecuadamente,
además de ellos generará efluentes de aguas domésticas.

Al concluir la obra las construcciones provisionales serán desmanteladas y el área


será reintegrada a su estado inicial.

Cartel de identificación de obra:

Consiste en el suministro y colocación del cartel de identificación de obra, de acuerdo


al modelo vigente propuesto por la Entidad, en la cantidad indicada en el Presupuesto.
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El cartel de identificación de obra será ubicado en un lugar visible de la carretera


Fernando Belaunde Terry de modo que, a través de su lectura, cualquier persona
pueda enterarse de la obra que se está ejecutando.

Se confeccionará con planchas galvanizadas y marcos de madera corriente, soportado


en cuatro postes; se colocarán fijados en el suelo brindándole al cartel una estructura
estable.

DIAGRAMA N° 06

RECURSO CAMPAMENTO Y OBRAS RESIDUSO SÓLIDOS


Agua, madera, piedra chancada PROVISIONALES Orgánicos: Desmonte, tierra,
restos de madera.
INSUMO Inorgánicos: clavos, alambre.
Combustible (petróleo, gasolina) Construcción de vías de acceso
Limpieza y nivelado del terreno
Trazo de líneas RUIDO Y VIBRACIONES
MATERIALES Traslado de los materiales y recursos al área Propias de la maquinaria
Herramientas manuales, clavo, del campamento
Excavación de pozos para la instalación de los
pesada con silenciadores.
alambre, calamina, mantada,
postes de madera y el posterior armado de la
carretilla, tubos de PBC
estructura de las áreas administrativas, EMISIÓN DE GASES Y
almacenes, cocina, comedor, etc.
MAQUINARIA Disposición final adecuada del material MATERIAL PARTICULADO
excedente Generación de PM10 y GEI (CO,
Retroexcavadora, cargador
Colocación de las tablillas (muros) CO2, NO, NO2, S) por la actividad
frontal, camión volquete
Armado de los tijerales. de transporte y operación de la
Techado maquinaria a realizar los
PERSONAL Trabajos de carpintería (puestas y ventanas)
trabajos.
Capataz, maestro de obra, Piso de piedra chancada
Duchas, Baños
operario de maquinaria pesada,
Cerco de mantada EFLUENTES
carpintero, peón
Cartel de identificación de obra Aguas residuales domésticas

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Esta etapa comprende:

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Desbroce y limpieza

Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que
ocuparán las obras del proyecto, que se encuentren cubiertas de maleza, bosque,
pastos, incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que
el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para
iniciar los demás trabajos.

El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto,
de todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza,
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previa autorización del supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales


vigentes.

El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios:

a. Desbroce y limpieza en bosque

Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desraíce y limpieza de las


zonas donde la vegetación se presenta en forma de bosque continuo. Todos los
árboles que se talen, según el trazado del proyecto, deben orientarse para que
caigan sobre el área a intervenir directamente, evitando de esa manera afectar a
vegetación no involucrada.

b. Desbroce y limpieza en zonas no boscosas

Comprende el desraíce y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, maleza y


arbustos. También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de
árboles dentro de superficies que no presenten características de bosque
continuo.

El desbroce y limpieza comprende los siguientes trabajos:

- Corte, troceado de copa y tronco de árboles

Quiere decir que los árboles que se encuentra dentro de las áreas a intervenir por
la obra serán talados.

- Remoción de tocones y raíces

En aquellas áreas donde se deben efectuar trabajos de excavación, todos los


troncos, raíces y otros materiales inconvenientes deberán ser removidos hasta
una profundidad no menor a 60 cm del nivel del suelo.

Todos los troncos que estén en la zona del proyecto pero fuera de las áreas de
excavación y estructuras serán cortadas al ras del suelo.

- Relleno

Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces se rellenaran


con el suelo que haya quedado al descubierto al hacer la limpieza y este se
conformará y apisonará hasta obtener una densidad similar a la del terreno
adyacente.

- Remoción de la capa vegetal

La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de los


trabajos, a un tiempo prudencial para que la vegetación no vuelva a crecer.
- Remoción y disposición de materiales
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Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento, serán despojados


de sus ramas y cortados en trozos de tamaño conveniente, los que deberán
apilarse convenientemente.

DIAGRAMA N° 07

MOVIMIENTO DE TIERRAS

INSUMO DESBROCE Y LIMPIEZA RESIDUOS SÓLIDOS


Combustible (petróleo, gasolina) Materia orgánica (desmonte,
pastos, hojarascas, ramas,
MATERIALES Corte, troceado de copa y tronco de etc.), tierra.
Herramientas manuales, árboles.
motosierra
Remoción de tocones y raíces. RUIDO Y VIBRACIONES
MAQUINARIA Relleno de todas las oquedades Propias de la maquinaria
Retroexcavadora, cargador causadas por la extracción de pesada previa instalación de
frontal, camión volquete, tocones y raíces. los silenciadores.
motoniveladora, cargador de Remoción de la capa vegetal.
horquilla para tronco y madera, Remoción y disposición de EMISIÓN DE GASES Y
rastrillos cargadores, materiales. MATERIAL PARTICULADO
destoconadora, pisón
Generación de PM10 por la
automático, aplanadora
actividad de desbroce y
PERSONAL limpieza así mismo
Capataz, operario de maquinaria generación de GEI (CO, CO2,
pesada, peón NO, NO2, S).

CONSTRUCCIÓN DE ACCESO

Excavación para explanaciones (Accesos)


Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades para excavar, remover, cargar,
transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos,
indicados en los planos.

- Excavación para la explanación

El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las


zonas comprendidas dentro del prisma donde se fundará la carretera que
formara parte del acceso al Puente Sobre el Río Huallaga, incluyendo las cunetas;
así como la escarificación, conformación y compactación del nivel subrasante.

- Excavación complementaria

El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el drenaje de la


excavación para la explanación, que pueden ser cunetas y zanjas interceptoras.
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Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes
transversales y cotas especificadas en los planos o aprobadas por el supervisor.

- Manejo de agua superficial

Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado para que
no se presenten depresiones y hundimientos y acordonamientos de material que
afecten el normal escurrimiento de las aguas superficiales. En los trabajos de
excavación, no deben alterarse los cursos de aguas superficiales, para lo cual,
mediante obras hidráulicas, se debe encauzar, reducir la velocidad del agua y
disminuir la distancia que tiene que recorrer.

Estas labores traerán beneficios en la conservación del medio ambiente y


disminución en los costos de mantenimiento, así como evitará retrasos en la obra.

- Limpieza final

Al terminar los trabajos de excavación, se deberá limpiar y conformar las zonas


laterales de la vía y las de disposición de materiales sobrantes, de acuerdo con las
indicaciones del supervisor.

- Escarificación y compactación de las zonas de excavación

Al alcanzar el nivel del suelo de soporte de la subrasante en la excavación, se


deberá escarificar en una profundidad mínima especificada en el proyecto, y
compactar el mismo de acuerdo a la densidad especificada.

DIAGRAMA N° 08

CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS

INSUMO EXCAVACIÓN PARA RESIDUOS SÓLIDOS


Combustible (petróleo, EXPLANACIONES Materia orgánica (desmonte)
gasolina) y tierra.

MATERIALES RUIDO Y VIBRACIONES


Herramientas manuales Excavación para explanación:
Propias de la maquinaria
excavación y nivelación
pesada previa instalación de
MAQUINARIA Excavación complementaria: para los silenciadores.
Retroexcavadora, cargador el drenaje (cunetas)
frontal, camión volquete, Manejo de agua superficial
motoniveladora, rodillo EMISIÓN DE GASES Y
Limpieza final y disposición de MATERIAL PARTICULADO
compactador, tractor oruga con
material sobrante
escarificador Generación de PM10 por la
Escarificación y compactación de
actividad excavación así
PERSONAL suelo base da la subrasante mismo generación de GEI (CO,
Capataz, operario de maquinaria CO2, NO, NO2, S).
pesada, peón
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Preparación de suelos de la capa subrasante

Este trabajo consiste en el retiro o adición de materiales y la mezcla del suelo que
formará la capa subrasate, humedecimiento o aireación, compactación y perfilado
final conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los
planos del proyecto y las instrucciones del supervisor.

DIAGRAMA N° 09

RECURSO PREPARACIÓN DE LA CAPA RESIDUOS SÓLIDOS


Suelo, material de adición, SUBRASANTE Tierra excedente
agua
RUIDO Y VIBRACIONES
INSUMO Propias de la maquinaria
Mezcla del suelo con el material de
Combustible (petróleo, gasolina) pesada previa instalación de
adición
los silenciadores.
MATERIALES Nivelación de la subrasante
Herramientas manuales, tamiz Humedecimiento
EMISIÓN DE GASES Y
Compactación
MATERIAL PARTICULADO
MAQUINARIA Perfilado final
Cargador frontal, camión Generación de GEI (CO, CO2,
Acabado final de cunetas
volquete, motoniveladora, NO, NO2, S).
camión cisterna, rodillo
compactador

PERSONAL
Capataz, operario de maquinaria,
peón

Afirmado

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de los


materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (explanada), de acuerdo con la
especificación dada en el proyecto, los alineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en los planos.

El afirmado es un material granular natural o grava seleccionado por zarandeo


respectivamente.

Las actividades comprendidas son:

- Transporte y colocación del material

Se deberá transportar y depositar el material de modo que no se produzca


segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie existente.

- Extensión, nivelación, mezcla y conformación del material


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El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada


su homogeneidad, si fuere necesario humedecer o airear para lograr la humedad
de compactación.

Después del mezclado se extenderán en una capa de espesor uniforme que


permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos.

Se tomarán las medidas durante la extensión, mezcla y conformación del


material.

- Compactación

Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará hasta lograr la


densidad especificada; en áreas inaccesibles a los rodillos, se usarán
apisonadores mecánicos. La compactación se efectuará longitudinalmente.

DIAGRAMA N° 10

RECURSO AFIRMADO RESIDUOS SÓLIDOS


Material de afirmado, agua Material excedente

INSUMO Transporte y colocación del RUIDO Y VIBRACIONES


Combustible (petróleo, gasolina) material Propias de la maquinaria
Extensión, nivelación, mezcla y pesada con silenciadores.
MATERIALES conformación del material
Herramientas manuales, tamiz Compactación EMISIÓN DE GASES Y
MATERIAL PARTICULADO
MAQUINARIA
Cargador frontal, camión Generación de GEI (CO, CO2,
volquete, motoniveladora, NO, NO2, S).
camión cisterna, rodillo
compactador

PERSONAL
Capataz, operario de maquinaria,
peón

OBRAS DE ARTE EN LOS ACCESOS

Puentes y Pontones

Los puentes y pontones son obras de arte que se construyen para superar una barrera
geográfica y al mismo tiempo no afectar el drenaje natural del agua superficial. Su
construcción comprende las siguientes actividades:

Excavación de zapatas, encofrado de estribos, preparación del concreto, Vaciado de


concreto, Desencofrado, Curado, Superficie de rodadura y estructura.
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DIAGRAMA N° 11

OBRAS DE ARTE EN LOS ACCESOS

RECURSOS CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Y RESIDUOS SÓLIDOS


Hormigón, arena, piedra, agua
PONTONES Materia orgánica (desmonte)
y tierra, restos de fierro,
INSUMO
madera y material excedente.
Combustible (petróleo, gasolina) Excavación y nivelación
Excavación de zapatas
MATERIALES RUIDO Y VIBRACIONES
Estructura metálica de la zapata
Herramientas manuales, acero,
Preparación y vaciado de concreto Propias de la maquinaria
encofrado, superficie de pesada previa instalación de
Compactación del terrero
rodadora de metal prefabricado los silenciadores.
Estructura metálica de los estribos
Encofrado y desencofrado de estribos
MAQUINARIA
Preparación y vaciado de concreto y EMISIÓN DE GASES Y
Retroexcavadora, cargador
piedras MATERIAL PARTICULADO
frontal, camión volquete, pisón
Curado
mecánico, hormigonera. Generación de PM10 por la
Superficie de rodadora y estructura
Limpieza final y disposición de material actividad excavación así
PERSONAL
sobrante mismo generación de GEI (CO,
Capataz, operario de maquinaria
pesada, peón CO2, NO, NO2, S).

OBRA DE ARTE PRINCIPAL – PUENTE SOBRE EL RÍO HUALLAGA

El puente sobre el Río Huallaga el alma del proyecto, ya que su objetivo primordial es
el de brindar a la población un medio de transporte terrestre ordenado y sobre todo
seguro.

La barrera natural a superar en este caso es el Río Huallaga, las características del
mismo se describen a continuación:

Tipo de puente : Puente colgante


Longitud : 134.112 m.
Ancho de la calzada : 7.8 m.

Esta comprende la construcción de dos estribos derecho e izquierdo, 52 pilotes y una


estructura que comprende una subestructura y una superestructura.

CONSTRUCCIÓN DE LA SUBESTRUCTURA (ZAPATAS, ESTRIBOS Y PILOTES)

- Excavación de zanjas para pilotes y zapatas


- Armado de la estructura metálica para pilotes, zapatas y estribos
- Encofrado y desencofrado
- Preparación del concreto
- Vaciado del concreto y colocación de la piedra
- Curado
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

ARMADO DE LA SUPER-ESTRUCTURA DEL PUENTE

Las principales fases del proceso constructivo son:

- Construcción de las cámaras de anclaje de concreto

Para la construcción de las cámaras de anclaje se realizara la excavación


correspondiente de la capa del suelo de acuerdo a las dimensiones detalladas en
los planos, posteriormente a ello se realiza el armado de la estructura de fierros y
posteriormente la preparación y vaciado del concreto, finalmente el curado.

- Construcción de las torres

La construcción de las torres se realiza mediante grúas trepadoras, que se van


elevando conforme la torre se va elevando.

- Montaje de los cables principales y péndolas (cables de acero)

Es la fase de mayor complejidad, ya que es la actividad base. Para montar los


cables principales generalmente se montan cables auxiliares que sostengan a los
cables principales durante la fase de construcción.

- Montaje de vigas de rigidez metálica y del tablero metálico

Consiste en el montaje o armado de la viga y del tablero, es decir la superficie de


rodadura.

- Montaje de aceras y pasamanos

Consiste en el armado y colocación de la estructura metálica de pasamanos del


puente.

- Pintura

Consiste en pasar varias capas de pintura sintética en la superestructura del


puente, dándole un acabado impecable.

- Limpieza y disposición de materiales sobrantes

Los materiales sobrantes serán recogidos ordenadamente y dispuestos


adecuadamente dentro del área establecidos.
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DIAGRAMA N° 12

OBRA DE ARTE PRINCIPAL

RECURSOS SUB ESTRUCTURA DEL


Hormigón, arena, piedra,
agua
PUENTE RESIDUOS SÓLIDOS
Materia orgánica (desmonte)
INSUMO Excavación y nivelación y tierra, restos de fierro,
Combustible (petróleo, Excavación para los pilotes y madera y material excedente.
gasolina) zapatas
Estructura metálica de pilotes y RUIDO Y VIBRACIONES
MATERIALES zapata Propias de la maquinaria
Herramientas manuales, Preparación y vaciado de concreto pesada previa instalación de
acero, encofrado y piedras los silenciadores.
Compactación del terrero
MAQUINARIA Estructura metálica de los estribos EMISIÓN DE GASES Y
Retroexcavadora, cargador Encofrado y desencofrado de MATERIAL PARTICULADO
frontal, camión volquete, estribos Generación de PM10 por la
pisón mecánico, Preparación, vaciado de concreto actividad excavación así
hormigonera. piedras mismo generación de GEI (CO,
Curado CO2, NO, NO2, S).
PERSONAL Limpieza final y disposición de
Capataz, operario de material sobrante
maquinaria pesada, peón

INSUMO SUPERESTRUCTURA DEL


Combustible (petróleo,
gasolina)
PUENTE
RESIDUOS SÓLIDOS
MATERIALES Material sobrante (cables,
Construcción de la cámara de
Herramientas manuales, acero), recipientes de pintura.
anclaje
materiales de acero y metal, Construcción de las torres
tablero de estructura RUIDO Y VIBRACIONES
Montaje de cables principales y
metálica, Cadenas, cables de Propias de la maquinaria
colgantes laterales o péndolas
acero pesada con silenciadores.
Montaje de vigas de rigidez
metálica y del tablero
MAQUINARIA EMISIÓN DE GASES Y
Montaje de aceras y pasamanos
Máquina de soldar, grúa, MATERIAL PARTICULADO
Pintado
camión volquete, brazo para Generación de GEI (CO, CO2,
Limpieza final y disposición de
manejo de material, poleas NO, NO2, S).
material sobrante

PERSONAL
Capataz, operario, peón
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

TRANSPORTE

Transporte de materiales

Bajo esta partida se considera el material en general que requieren ser transportados
de un lugar a otro de la obra.

Los materiales a transportarse son:

- Materiales provenientes de la limpieza, desbroce y de la excavación de la


explanación

Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de excedentes autorizados


por el supervisor. Incluye, también, los materiales excedentes de la remoción de
árboles y de la capa vegetal, y otros materiales blandos, orgánicos y objetables,
provenientes de las áreas en donde se vayan a realizar las excavaciones de la
explanación y construcción de las obras de arte, hasta su disposición final.

- Escombros y/o desmonte

Cualquier material que no vayan a ser utilizados en la obra. Estos materiales


deben ser trasladados y dispuestos en los depósitos de deshecho indicados en el
proyecto o autorizados por el supervisor.

- Materiales necesarios para la construcción de los accesos y puentes y pontones.

- Materiales provenientes de canteras

Se refiere al transporte de materiales de canteras procesadas o mezclados que


son destinados a formar parte de los procesos constructivos de la obra. El
transporte se realiza desde la cantera hasta el área de ejecución de la obra y
dentro de esta.

DIAGRAMA N° 13

TRANSPORTE

INSUMO TRANSPORTE DE MATERIALES RUIDO Y VIBRACIONES


Combustible (petróleo, Propias de la maquinaria pesada
gasolina) previa con silenciadores.
Transporte de Materiales provenientes
MAQUINARIA de la limpieza, desbroce y de la EMISIÓN DE GASES Y
Cargador frontal, camión excavación de la explanación, remoción MATERIAL PARTICULADO
volquete, tractor oruga de árboles y capa vegetal Generación de PM10 por la
Transporte de escombros y/o desmonte actividad excavación así mismo
PERSONAL Transporte de material de cantera generación de GEI (CO, CO2, NO,
Capataz, operario de maquinaria NO2, S).
pesada, peón
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SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Señalización vertical permanente

Se entiende como señalización vertical permanente al suministro, almacenamiento,


transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados
en la vía en forma vertical para advertir, reglamentar, orientar y proteger a sus
usuarios.

Entre estos dispositivos se incluyen las señales de tránsito (preventivas,


reglamentarias e informativas), sus elementos de soporte y los delineadores. Se
incluye también dentro de la señalización vertical permanente los que corresponden a
señalización ambiental destinadas a crear conciencia sobre la conservación de los
recursos naturales, protección ambiental, natural y cultural que pueden existir dentro
del entorno vial.

Asimismo, la señalización ambiental para enfatizar las zonas en que habitualmente se


produce circulación de animales silvestres o domésticos a fin de alertar a los
conductores de vehículos sobre esta presencia.

Señales preventivas:

Se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de


la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser
evitado tomando las precauciones necesarias.

Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación ambiental


como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domésticos.

Señales reglamentarias:

Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el
uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la
Circulación Vehicular.

Señales informativas:

Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,


dirigiéndolo al lugar de su destino.

Tiene también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos,
lugares históricos, etc. y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y en la
conservación de los recursos naturales, ambientales, arqueológicos humanos y
culturales que se hallen dentro del entorno vial.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

DIAGRAMA N° 14

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

RECURSO SEÑALIZACIÓN VERTICAL


Agua, hormigón PERMANENTE
RESIDUOS SÓLIDOS
INSUMO Excedentes de concreto
Cemento, Combustible Suministro, almacenamiento,
(petróleo, gasolina) transporte e instalación de los RUIDO Y VIBRACIONES
dispositivos de control de tránsito Propias de la maquinaria
MATERIALES Excavación y cimentación
Herramientas manuales, usada.
Preparación y vaciado del concreto
soportes: postes de fierro,
estructura de soporte, EMISIÓN DE GASES Y
Señales de tránsito (preventivas, MATERIAL PARTICULADO
paneles de aluminio, reglamentarias e informativas) Generación de PM10 por la
MAQUINARIA Señalización ambiental (proteger y actividad excavación así
Camioneta, Pisón mecánico conservar el ambiente natural y los mismo generación de GEI
RR.NN) debido al transporte de
PERSONAL
materiales.
Capataz, Ing. Ambiental,
peón

Postes de kilometraje
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e
instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los
planos del proyecto o indicados por el supervisor.

DIAGRAMA N° 15

RECURSO POSTE DE KILOMETRAJE


Agua, hormigón RESIDUOS SÓLIDOS
Latas de pintura
INSUMO
Cemento, Combustible (petróleo, Fabricación de los postes
RUIDO Y VIBRACIONES
gasolina), esmalte sintético Ubicación de los postes
Propias de la maquinaria
Excavación
MATERIALES usada.
Colocación y anclaje del poste
Herramientas manuales,
Pintado
postes de concreto EMISIÓN DE GASES Y
prefabricados MATERIAL PARTICULADO
Generación de PM10 por la
MAQUINARIA actividad excavación así
Camioneta, Pisón automático mismo generación de GEI
PERSONAL debido al transporte.
Capataz, Ing. Ambiental,
peón
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PROTECCIÓN AMBIENTAL

Fuente de agua

Consiste en instalar, adecuadamente, el equipo para la extracción de agua a ser


utilizada para la obra, así como para proveerla a todos los niveles en la construcción
del puente y sus accesos, sin dañar al entorno del área de extracción. El manejo de las
fuentes de agua debe ser un factor importante por lo que debe cumplir todas las
recomendaciones descritas en Plan de Manejo Ambiental. Las fuentes de agua para los
diferentes usos de la obra serán definidas en los planos y documentos del proyecto.

DIAGRAMA N° 16

PROTECCIÓN AMBIENTAL

RECURSO FUENTE DE AGUA RESIDUOS SÓLIDOS


Agua Restos de tubo, pegamento

INSUMO Evaluación de la fuente de agua: Toma RUIDO Y VIBRACIONES


Gasolina o petróleo de muestra, Análisis de calidad Propias del funcionamiento de la
Instalación del equipo de extracción y motobomba.
MATERIALES distribución del agua.
Herramientas manuales, equipos
EMISIÓN DE GASES Y
de extracción (motobomba),
sistema de distribución MATERIAL PARTICULADO
Generación de Dióxido de carbono
PERSONAL (CO2)
Capataz, peón

Depósito de material excedente

Es el lugar donde se colocan todos los materiales de desechos y se construirán de


acuerdo con el diseño específico que se haga para cada uno de ellos, sí es que hubiese
más de uno, en el proyecto. Allí se debe contemplar la forma como serán depositados
los materiales y el grado de compactación que se debe alcanzar, la necesidad de
construir muros de contención, drenajes, etc., todo orientado a conseguir la
estabilidad del depósito.

Se debe colocar la señalización correspondiente a la vía de acceso y en la ubicación del


lugar del depósito mismo. Al tener el carácter provisional, las vías de acceso deben ser
construidos con muy poco movimiento de tierras y poner una capa de lastrado para
facilitar el tránsito de los vehículos en la obra.

Las áreas designadas para el depósito de material excedente no deberán ser zonas
inestables o áreas de importancia ambiental, tales como humedales o áreas de alta
productividad agrícola. Asimismo, se tendrán las autorizaciones correspondientes en
caso que el área señalada sea de propiedad privada.
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El área total del depósito de material excedente (AT) y su capacidad de material


compactado en metros cúbicos (VT) será definido en el proyecto o autorizados por el
supervisor.

Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del
suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido
por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad
del lugar de disposición.

El material vegetal removido se colocará en sitios adecuados (revegetación) que


permita su posterior uso para las obras de restauración de la zona.
Si se realiza excavaciones en laderas, éstas deben ser escalonadas, de tal manera que
disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto.

El depósito de material excedente será rellenado paulatinamente con los materiales


excedentes, en el espesor de capa dispuesto por el proyecto o por el supervisor,
extendido y nivelado sin permitir que existan zonas en que se acumule agua,
proporcionando inclinaciones según el desagüe natural del terreno.

Luego de la colocación de material, la compactación se hará con dos pasadas de


rodillo compactador en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor
adecuado, esparcidas de manera uniforme.

Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse
mediante diez (10) pasadas del compactador para evitar las infiltraciones de agua.
Al final de la obra se tendrán que cubrir con suelos y revegetándola de acuerdo a su
programación y diseño o cuando llegue a su máxima capacidad.

DIAGRAMA N° 17

RECURSO DEPÓSITO DE MATERIAL


Suelo RUIDO Y VIBRACIONES
EXCEDENTE Propias del funcionamiento de
INSUMO la maquinaria con un
Gasolina o petróleo Ubicación del Depósito adecuado sistema de
Retiro de la capa orgánica silenciador
MATERIALES Conservación de la capa orgánica
Herramientas manuales, Colocación de las señalizaciones EMISIÓN DE GASES Y
Camión volquete, tractor Transporte de material excedente MATERIAL PARTICULADO
oruga, rodillo compactador Colocación de material Generación de material
Extensión y nivelado particulado (PM 10) y de GEI
PERSONAL Compactación (CO, CO2, NO, NO2, S)
Capataz, Operario
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Recuperación ambiental de áreas afectadas

Estos trabajos consisten en la recuperación de las condiciones originales de las áreas


que han sido afectadas por la construcción del Puente, esta actividad va de la mano
con los procesos de recuperación de suelo y cobertura vegetal, dentro de los límites
posibles. Entre estas se tienen:

- Las áreas de canteras.


- Los campamentos y almacenes.
- Los patios de máquinas.
- Las plantas de zarandeo y de trituración.
- Las vías provisionales.
- Otras instalaciones en que las actividades constructivas hayan alterado el
entorno ambiental.

Asimismo, se deberán recuperar aquellas áreas donde provisionalmente se han


depositado elementos contaminantes.

No se considera en estos trabajos los Depósitos de Material Excedente.

Las actividades que engloba este proceso son las siguientes:

- Adecuación de canteras: Para cada cantera se diseñará un adecuado sistema y


programa de aprovechamiento del material, cuyo objeto es el de producir el
menor daño al ambiente.

Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la


conservación de la carretera, serán sometidas a un proceso de
reacondicionamiento, tratando en lo posible de adecuar el área intervenida a la
morfología del área circundante. Las acciones que deben efectuarse son:

 Nivelado del lecho del Río


 Eliminación de las rampas de carga
 Eliminación de material descartado en la selección (usarlo para rellenos)
 Revegetación del área intervenida

Si la cantera será conservada para posteriores usos, se deberá realizar trabajo


menores para asegurarse de evitar derrumbes u otras complicaciones.

- Recuperación de vías de acceso provisionales: Estas serán niveladas y


compactadas.

- Campamentos: La rehabilitación del área intervenida debe ejecutarse luego del


desmantelamiento del campamento. Las principales acciones a llevar a cabo son:

 Eliminación de desechos.
 Clausura de silos y rellenos sanitarios.
 Eliminación del material utilizado para pisos (piedra chancada).
 Recuperación de la morfología del área y revegetación.
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- Patio de máquinas: El reacondicionamiento del área intervenida, será efectuado


teniendo en consideración:

 Eliminación de suelos contaminados y su tratamiento específico, antes de


ser dispuestos en el depósito de materiales excedentes.

 Limpieza de residuos sólidos.

 Eliminación de pisos si los hubiese.

 Recuperación de la morfología del área y revegetación.

 Almacenamiento de los desechos de aceite en bidones para trasladarlos a


lugares seleccionados en las localidades cercanas para su disposición final.

Debe tenerse presente que por ningún motivo estos desechos de aceites deben
ser vertidos en el suelo o en cuerpos de agua.

DIAGRAMA N° 18

RECURSO RECUPERACIÓN AMBIENTAL


Suelo, agua DE ÁREAS AFECTADAS RUIDO Y VIBRACIONES
INSUMO Propias del funcionamiento de
Gasolina o petróleo la maquinaria con
Área de cantera
Campamento y almacén silenciadores.
MATERIALES
Patio de maquina
Herramientas manuales, Camión
Planta de zarandeo y de trituración EMISIÓN DE GASES Y
volquete, cargador frontal,
tractor oruga con escarificador,
Vías provisionales MATERIAL PARTICULADO
Depósito provisional de elementos Generación de material
rodillo compactador
contaminantes particulado (PM 10) y de GEI
PERSONAL Micro relleno sanitario
(CO, CO2, NO, NO2, S)
Excavación, transporte, nivelado y
Capataz, Operario, peón
compactación

Capa superficial del suelo

Consiste en la provisión y colocación de una capa superficial de suelo o también en la


colocación de una capa superficial de suelo conservado.

Esta última se refiere a una capa hecha con el material excavado de los trabajos de la
obra y conservado.

La aplicación de este trabajo se producirá en la actividad de restauración de suelo


original y en la de revegetación de áreas, que son medidas físicas y biológicas a tomar
en el manejo de problemas de erosión y de estabilidad de suelos.
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DIAGRAMA N° 19

RECURSO CAPA SUPERFICIAL DEL RUIDO Y VIBRACIONES


Suelo (materia orgánica, arena, Propias de la maquinaria
arcilla), agua SUELO usada previa instalación de
silenciadores.
INSUMO Provisión y colocación de la capa
Combustible (petróleo, gasolina) superficial del suelo:
Preparación del área EMISIÓN DE GASES Y
MATERIALES Colocación de la capa superficial del MATERIAL PARTICULADO
Herramientas manuales suelo Generación de PM10 por la
Extensión de la capa superficial del suelo actividad colocación,
MAQUINARIA Remover o disponer los elementos
Camioneta, rodillo pata de cabra extensión y remoción así
abruptos del suelo
o tractor oruga mismo generación de GEI.
Compactación de la capa superficial

PERSONAL
Capataz, Ing. Ambiental,
operador, peón

Plantas, árboles, arbustos y enredaderas para cobertura de terreno

Esta partida consiste en la provisión y plantación de árboles, arbustos, enredaderas,


para cobertura de terreno y en general de plantas nativas. La aplicación de este
trabajo será de acuerdo a lo indicado en los documentos del proyecto, procederá en
los casos de:

- Restauración de áreas de vegetación que hayan sido alteradas por el proceso de


construcción del puente y sus accesos.
- Restauración de la superficie exterior de los depósitos de deshechos y en las
zonas aledañas donde se haya dañado y perdido la vegetación inicial, para
permitir readecuar el paisaje a la morfología inicial.

DIAGRAMA N° 20

RECURSO REFORESTACIÓN Y RESIDUOS SÓLIDOS


Agua, plantas nativas Restos de materia orgánica
COBERTURA DEL TERRENO
INSUMO
RUIDO Y VIBRACIONES
Fertilizante o abono, tierra Selección del vivero
vegetal Cubierta retenedora de Provisión y transporte de las especies de Propias de las actividades de
humedad (aserrín u hojarasca) flora a reponer reforestación y revegetación.
Combustible (petróleo, gasolina) Protección y almacenamiento temporal
Excavación de hoyos y fondos para la EMISIÓN DE GASES Y
MATERIALES planta MATERIAL PARTICULADO
Herramientas manuales Colocación o fijación de la planta
Generación de PM10 y Gases
Abonamiento
MAQUINARIA Riego
de Efecto Invernadero (CO2).
Camioneta

PERSONAL
Capataz, Ing. Ambiental, peón
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ETAPA DE OPERACIÓN

La etapa de operación se llevará a cabo una vez finalizada la etapa de construcción y


posterior a la entrega de obra e inauguración del Puente Sobre el Río Huallaga, es
decir cuando este entra en funcionamiento.

Se define etapa de operación del puente al uso que se le dará al mismo como un medio
de transporte terrestre, soportando el tránsito de vehículos de carga ligera y pesada,
estará a cargo de la población en general.

En la etapa de operación es deber del conductor y/o usuario seguir las señalizaciones
de prevención, cuidado y seguridad propias del puente y sus accesos para asegurar su
seguridad personal.

ETAPA DE MANTENIMIENTO

La etapa de mantenimiento no está contemplada en el presente proyecto, es por ello


que en el diagrama de flujos solo se detallaron los procesos de la etapa de
planificación en el cual se encuentran los trabajos preliminares y la etapa de
construcción en sí, el mismo que involucra el cierre de obra.

De acuerdo a las leyes de nuestro país es deber del estado a través de sus Gobiernos
Regionales y/o Locales mantener el pleno funcionamiento de la vía o infraestructura
que forma parte del transporte terrestre, en este caso el puente así como su
conservación y mantenimiento.

Siendo de este modo el responsable del mantenimiento del Puente Colgate sobre el
Río Huallaga la Municipalidad Distrital de Cholón, a través del área de planeamiento,
desarrollo y transporte.

2.11. MATERIAS PRIMAS E INSUMOS

RECURSOS NATURALES

Los recursos naturales a ser utilizados por el proyecto durante toda su etapa de
construcción se describen en el cuadro siguiente:
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CUADRO N° 12
CUADRO DE RECURSOS NATURALES A SER UTILIZADOS EN LA OBRA

CANTIDAD (año y
RECURSO NATUTAL UNIDAD DE MEDIDA
meses)
Agua m3 320.97 + 1,166.01
Suelo m3
Madera P2 6,875.29 + 9,684.45
Material de cantera
- Arena gruesa m3 5.90 + 11.99
- Hormigón m3 780.16 + 7,942.89
- Piedra grande 4-6” m3 2,558.48
- Piedra grande 6-10” m3 7,800
- Piedra mediana m3 16.83
- Grava m3 24.99
Material de préstamo seleccionado m3 233.69
Material de zarandeado de cantera m3 24
Energía eléctrica trifásica 100 Kw Kw.h 4,204.79 + 42,980.09

MATERIALES ELABORADOS

Durante los diferentes procesos de cada etapa de la obra se utilizarán insumos


químicos y/o productos elaborados, las cuales se detallan en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 13
CUADRO DE MATERIA PRIMA A SER UTILIZADOS EN LA OBRA

CRITERIO DE PELIGROSIDAD
N° REGISTRO
COMERCIAL
PRODUCTO

CANTIDAD

INFLAMABLE
Kg, L, m3
QUÍMICO

NOMBRE

CORROSIVO

EXPLOSIVO
REACTIVO
TOTAL

TÓXICO
CAS

Tubo de
22.4
fierro X
ML
galvanizado
112.35
Tubería pvc + 10.50 X
ML
251.98
Yeso (25
+ X
Kg/bolsa)
96bol
5,133.1
Cemento 3+
X
(42.5 Kg) 54,284.
92 bol

Nota: Se Adjunta MSDS - Hoja de Seguridad de las sustancias químicas a usar


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INSUMO QUÍMICO

En el siguiente cuadro se detallas los insumos químicos que serán empleados en la


obra:

CUADRO N° 14
CUADRO DE INSUMOS QUÍMICOS A SER UTILIZADOS EN LA OBRA

CRITERIO DE PELIGROSIDAD
(Nombre Comercial)

REGISTRO CAS
PRODUCTO

CANTIDAD

INFLAMABLE
AGENTES

Kg, L, m3
QUÍMICO

CORROSIVO
ACTIVOS

EXPLOSIVO
REACTIVO
TOTAL
N° DE

TÓXICO
Aditivo 30.19 +
64742-
desmoldeador 36.63 x
95-6
de encofrados gln
Estabilizadores 133.90
de suelo L
0.36 +
Pintura
o.40
anticorrosiva x x x
+0.12
expoxica
gln
0.516 +
Pintura esmalte x x
0.17gln
0.192 +
64742-
Thiner 0.044 x x x
89-3
gln
74-86- 278.84
Acetileno Acetileno x x
2 m3
7782- 796.69
Oxígeno Oxígeno
44-7 m3
Nitrato de 6484-
amonio 52-2
9004- 235.63
Dinamita Nitrocelulosa X X X
70-0 kq
55-63-
Nitroglicerina
0

Nota: Se Adjunta MSDS - Hoja de Seguridad de las sustancias químicas a usar


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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

CAPITULO III
ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

3.1. DATOS GENERALES

El Área de Influencia del presente proyecto se encuentra ubicado al norte de la capital


departamental (Ciudad de Huánuco), así mismo se ubica en la parte este de la
Provincia de Marañón y el Distrito de Cholón; en la tierra caliente o región natural
Selva Alta también llamado Rupa Rupa, en la Cuenca del Río Huallaga cuyas aguas
drenan en la Vertiente del Atlántico.

La Localidad de Paraíso se encuentra ubicada en el Distrito de Cholón provincia de


Marañón, a la margen izquierdo del Río Huallaga. En la parte central del Perú; región
de la Selva Central y Región Natural de Rupa Rupa.

El Puente Sobre el Río Huallaga se encuentra localizado en las coordenadas


geográficas siguientes:

Longitud : 8°25'37.18"S
Latitud : 76°20'12.11"O

Las coordenadas UTM están con el sistema de referencia WGS 84; para la ubicación
del proyecto se tendrá en cuenta el sistema geocéntrico global, cuya figura analítica es
elipsoide internacional GRS-80, que al determinar un punto sobre la tierra se
obtienen las coordenadas cartesianas X: Este, Y: Norte y Z: Altitud.

El proyecto se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas:

X : 352,871.40
Y : 9’068,293.60
Altitud : 502 m.s.n.m.

3.2. ZONIFICACIÓN

El área de influencia del proyecto abarca todo Centro Poblado de Paraíso, Distrito de
Cholón, Perteneciendo a la provincia de Marañón de la región Huánuco, así mismo
cubre zonas que se encuentran dentro de la categorización de zona rural y zona
urbana como es el caso del C.P. Paraíso, Localidad de Santa Rosa de Megote, Tres de
Mayo, entre otras (Zona Rural) y el C.P. Nuevo Progreso (Zona Urbana).

Actualmente el área a intervenir se caracteriza por ser una zona poco intervenida por
obras viales, siendo exclusivamente de transporte acuático (Río Huallaga), aguas
arriba del área destinada para el proyecto en sí funciona un Puerto, cuya
denominación es Puerto Megote; los lugareños utilizan el mismo para cruzar el Río
Huallaga y poder continuar con su recorrido o viaje a través de una balsa cautiva.

Sin embargo los suelos que rodean al presente proyecto son suelos de uso agrícola,
pastoreo y de bosques, además se encuentran depósitos aluviales a lo largo de las
riveras del Río Huallaga formado por arena, limo y materia orgánica.

3.3. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)


ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

El AID se define como aquellas áreas sujetas a los impactos directos durante el
desarrollo y ejecución de las etapas de construcción y operación del Puente Sobre el
Río Huallaga en el C.P. Paraíso.

El AID se establece considerando una línea imaginaria alrededor de los bordes del
área a utilizar para los trabajos de construcción, hasta una distancia relativa de 200m,
extendiéndose hasta las áreas que serán utilizadas para las actividades de extracción
de materiales, así como de botaderos, campamentos, patio de máquinas, u otra área
que sea utilizada para actividades propias del proyecto.

El AID por intervención de la obra comprende:


- Una distancia de 500.00 m a cada lado del eje del puente.
- Una distancia de 200.00 m al margen derecho e izquierdo del Río Huallaga.
- Una distancia de 6+729 Km en el flanco izquierdo.
- 134.112 m, longitud que constituye el puente sobre el Río Huallaga.

El AID también integra a los asentamientos de población adyacentes a este, así como
áreas pobladas que provean de fuerza de trabajo durante la ejecución del proyecto.
En este caso encontramos a la Localidad de Manteca, Vista Alegre, Santa Rosa de
Megote, Paraíso y Nuevo Progreso los que brindaran la mano de obra no calificada
necesaria para el proyecto.

3.4. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

El AII se define como el área sujeta a los impactos indirectos del proyecto, y abarca
una región geográfica más extensa que tiene un radio de 7.00 Km al norte, nor-oeste,
nor-este, este, sur-este y 9.00 Km al sur, sur-oeste y oeste del puente, cuyas
poblaciones, actividades económicas, servicios sociales y de infraestructura serán
impactados indirectamente por el proyecto.

Dentro del AII podrán considerarse todas aquellas localidades que sean generadores
y/o receptores del tráfico a través del Puente Sobre el Río Huallaga. Es importante
mencionar que dicho puente será un componente importante en el Plan de
Ordenamiento del tránsito terrestre y desarrollo de infraestructura vial del Distrito
de Cholón.

Los límites del proyecto son las siguientes:

 Por el norte :Con la localidad de Santa Lucía, Fray Martín de Porres, 15 de


Marzo y Uchiza
 Por el sur : C.P. Nuevo Progreso, Caserío Tres de Mayo, C.P Santa Rosa de
Megote, Alto Megote.
 Por el Sur Oeste: C.P. Paraíso y Río Frijol
 Por el este : Con la Localidad de Manteca, Vista Alegre, Alto Colombia, C.P.
La Florida y San Pedro.
 Por el oeste : Con la Localidad de Coschapi, Jorge Chávez, San Francisco y
el Caserío de Huacamayo.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

Comprende las localidades de:

Vista Alegre, Nuevo Progreso, Cardenas, La Florida, Santa Rosa de Megote, Coschapi,
Luis Pardo, San Juan de Dios, Sarai - Bajo Camote Paraíso, Río Frijol, Sachacuy, Alto
Megote, Las Palmeras, Tres de Mayo, Cucaracha, Manteca, Alto Colombia, Río Uchiza,
Valle Encantado, Huacamayo, Chontallaquillo, Alto Huallaga, Monte Cristo, Jorje
Chávez.
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CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

IMAGEN SATELITAL N° 02
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO

LEYENDA
Construcción del
puente
Área de influencia
Directa del Proyecto
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IMAGEN SATELITAL N° 03
ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA DEL PROYECTO
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CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

IMAGEN SATELITAL N° 04
ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA LADO SUR
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CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

IMAGEN SATELITAL N° 05
ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA LADO NORTE
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

CAPITULO IV
LÍNEA BASE AMBIENTAL O
CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

4.1. INTRODUCCIÓN

Con el objeto de obtener una visión integral del estado socio-ambiental actual del área
de influencia directa e indirecta del Proyecto “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE
SOBRE EL RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN –
MARAÑÓN - HUÁNUCO”, se ha desarrollado un estudio de Línea Base en los Medios
Físico, Biológico, Socio-Cultural y Económico sobre las cuales se podrían generar los
impactos ambientales de manera positiva o negativa.

Las acciones que se llevaron a cabo para el relevamiento de la Línea Base se describen
a continuación:

- Reuniones de planificación y coordinación con el equipo técnico.


- Revisión de información preexiste, tales como publicaciones, reportes, estudios
previos realizados por la empresa en el área de estudio.
- Levantamiento de la información de campo.
En las páginas siguientes de este capítulo se han incluido los datos correspondientes
a la línea base ambiental, se mencionan a continuación:
- Medios Físico: Características generales, clima, geología, geomorfología, suelos,
hidrología y atmósfera.
- Medio Biológico: Fauna y flora
- Medio Socio-cultural: Población, Salud, educación y vivienda.
- Medio Económico: PEA, actividades económicas.

4.2. MEDIO FÍSICO

4.2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES

El área de influencia del proyecto se encuentra ubicado al norte de la capital


departamental (Ciudad de Huánuco), así mismo se ubica en la parte este de la
Provincia de Marañón y el Distrito de Cholón; en la tierra caliente o Región
Natural de Selva Alta también llamado Rupa Rupa, en la Cuenca del Río
Huallaga - Vertiente del Atlántico.

La selva del Área de Influencia se encuentra al Este de la Cordillera de los


Andes peruanos (Cordillera Oriental y Cordillera Subandina),
geográficamente, se localiza en el sector oriental del Perú, cubriendo la
provincia de Marañón de la Región Huánuco y el Distrito de Nuevo Progreso
de la Provincia de Tocache de la región de San Martín, limitando al Norte con
el departamento de San Martín.

INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA

Actualmente en el área de influencia no existen estaciones meteorológicas en


funcionamiento sin embargo existen estaciones meteorológicas paralizadas
cercanas al área de estudio de las cuales se ha tomado los datos
meteorológicos, tenemos 3 estaciones identificadas en la Región de Huánuco y
2 estaciones en la Región de San Martín.
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CUADRO N° 15
ESTACIONES METEOROLÓGICAS IDENTIFICADAS

A: REGIÓN HUÁNUCO
YONTE UCHIZA LA MORADA
NOMBRE 154206 000452 000466
Convencional Convencional Convencional
TIPO Meteorológica Meteorológica Meteorológica
REGIÓN Huánuco Huánuco Huánuco
PROVINCIA Marañón Marañón Leoncio Prado
José Crespo
DISTRITO Cholón Cholón Castillo
COORDENADAS LATITUD 8 35' 1'' 8 35' 1'' 8 45' 1''
GEOGRÁFICAS LONGITUD 76 25' 1'' 76 23' 1'' 76 9' 1''
ALTITUD 686 m.s.n.m. 920 m.s.n.m. 542 m.s.n.m.
ESTADO NF NF NF
*NF: No Funcionando

B: REGIÓN SAN MARTÍN


NOMBRE PALMAWASI 154201 SANTA LUCÍA 000448
Convencional Convencional
TIPO Meteorológica Meteorológica
REGIÓN San Martín San Martín
PROVINCIA Tocache Tocache
DISTRITO Uchiza Uchiza
COORDENADAS LATITUD 8 25' 1'' 8 19' 1''
GEOGRÁFICAS LONGITUD 76 25' 1'' 76 23' 1''
ALTITUD 500 m.s.n.m. 494 m.s.n.m.
ESTADO NF NF
*NF: No Funcionando

MAPA N° 03
UBICACÓN DE LAS ESTACIONES METEOROLÓGICAS DE LA REGIÓN
HUÁNUCO

154206 000452

000466

MAPA N° 04
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UBICACÓN DE LAS ESTACIONES METEOROLÓGICAS DE LA REGIÓN SAN


MARTÍN

000448

154201

ELEMENTOS METEOROLÓGICOS

a. Precipitación:

Las lluvias aparecen con intensidad de diciembre a marzo y la estación


seca va de abril a noviembre.

Sin embargo según la evaluación realizada por el SENAMHI en el año 2005


la selva central ha sufrido deficiencias en la precipitación que van de
ligeras a moderas. La zona del proyecto en ese año sufrió una deficiencia
que va de -70 a -100 mm.

Según los datos del IIAP del año 2010, la precipitación de esta área
(Cholón) es variable, llegando su precipitación máxima anual a 3,875.8
mm y la mínima sobrepasa los 2,000 mm

b. Clima y Temperatura:

Tiene un Clima muy Húmedo – cálido (Af): Caracterizado la presencia en


todo el valle del Huallaga, las lluvias fuertes y esporádicas producen
inundaciones en los llanos y riberas del río Huallaga.

La temperatura promedio es de 24.7 °C y la temperatura máxima no


supera los 35 °C.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

La temperatura media mensual, en la Selva de Huánuco, por pertenecer a


la región tropical es alta. Esta supera los 23 °C, durante los doce meses del
año; sin embargo la mayor temperatura ocurre en los meses de octubre y
noviembre (estación de Primavera) con valores que varían entre 24 y 27
°C, en cambio la temperatura más baja varía entre 22 y 23 °C, y ocurre en
el mes de julio (estación de Invierno).1

c. Vientos

Los vientos son suaves y en gran parte del año son vientos cálidos, en
algunas ocasiones existen corrientes de vientos fríos. Por otro lado en
épocas de lluvia son comunes los vientos fuertes y en algunos casos
vientos huracanados.

d. Humedad relativa

La humedad relativa d la llanura amazónica varía entre los 75 % y 88 %.2

CUADRO N° 16
DATOS REGISTRADOS POR LAS ESTACIONES METEOROLÓGICAS CERCANAS
AL ÁREA DE INFLUENCIA
SENAMHI - PERÚ

A: ESTACIÓN LA MORADA
ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
MES – AÑO
1981 1981 1981 1981 1981
TEMPERATURA MAX °C 30.1 30.8 30.3 30.4 30.9
TEMPERATURA MIN °C 20.7 20.3 20 18.4 17.8
DIRECCIÓN SyN S y SW S S S y SW
VIENTO(13 h) VELOCIDAD 5 4.7 5.1 5 4.9
(m/s)
PRECIPITACIÓN (mm) 222 305 384.8 60 42

B: ESTACIÓN UCHIZA
OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO
MES – AÑO
2000 2000 2000 2001 2001
TEMPERATURA MAX °C 30.8 31.4
TEMPERATURA MIN °C
DIRECCIÓN
VIENTO(13 h) VELOCIDAD
(m/s)
PRECIPITACIÓN (mm) 157.7 128.2 418.5 322.7 292

1 IIAP-2010
2
IIAP-2010
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C: ESTACIÓN PALMAWASI
OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO
MES - AÑO
1996 1996 1996 1997 1997
TEMPERATURA MAX °C
TEMPERATURA MIN °C
DIRECCIÓN
VIENTO(13 h) VELOCIDAD
(m/s)
PRECIPITACIÓN (mm) 357.6 320.7 255.8 516.2 390

D: ESTACIÓN SANTA LUCÍA


NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO
MES - AÑO
2005 2005 2006 2006 2006
TEMPERATURA MAX °C 18.5
TEMPERATURA MIN °C
DIRECCIÓN W NE, NW NE NW,NE W,NE
VIENTO(13 h) VELOCIDAD 6.5 6.9 6.7 6.5 6.6
(m/s)
PRECIPITACIÓN (mm) 89.3 110.1 87.1 95.8 183.1
*FUENTE: SENAMHI

ECOLOGÍA

El presente proyecto se encuentra ubicado en un área en el cual se ha


identificado las siguientes unidades ecológicas:

Regiones naturales

 Región Rupa Rupa o Selva Alta

Clasificación realizada por Pulgar Vidal, una de ellas es la región natural


de Rupa Rupa o selva alta, palabra derivada del idioma Quechua Rupa que
significa ardiente o lo que está caliente - ruphay significa sol, designación
de regiones calurosas y tropicales, se extiende entre los 500 y los 1000
msnm se encuentra hacia la parte Oriental de nuestro territorio.

Otra clasificación realizada por Antonio Brack Egg en el año 1983,


consiste en Eco región de Selva Alta o de Yunga, se ubica en la zona
Oriental de los Andes desde Venezuela hasta el Norte de Argentina,
penetrando en el Norte Peruano por el Valle del Marañón, para
extenderse a lo largo de los denominados pie de monte como el valle del
Huallaga, su altitud va desde los 600 a 3800 msnm, equivales a las región
natural de Pulgar Vidal llamado Yunga fluvial y Rupa Rupa, podemos
mencionar como sus características principales:

- Clima caluroso y abundante precipitaciones.


- Fauna: primates, roedores, felinos, aves, reptiles (serpientes,
lagartos, etc.), anfibios, peces de río, insectos (en amplia
variedad).
- Flora muy rica, propia de los bosques, con abundancia de
palmeras, helechos y árboles frutales.
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Zonas de vida del área de influencia del proyecto

Según el mapa ecológico del Perú, elaborado por la ex Oficina Nacional de


Evaluación de los Recursos Naturales (ONERN), publicado en el año 1,976 el
cual establece la distribución geográfica de las 84 zonas de vida y las 17 zonas
en transición, basadas en el sistema de clasificación de las Zonas de Vida del
mundo del Dr. Leslie R. Holdridge, se han determinado la existencia de las
siguientes zonas de vida en el área de influencia y circundantes:

 Bosque Húmedo Tropical (bh-T)

Abarca las localidades de La Florida, Manteca, Vista Alegre, Nuevo


Progreso y Cárdenas.

La zona de vida bosque húmedo tropical se ubica en la región latitudinal


tropical del país, con una superficie total aproximada de 241,497 Km2 de
la extensión del territorio nacional. Su distribución geográfica es amplia y
tipifica la denominada Selva Baja y Selva Alta, por debajo de los 350
m.s.n.m., pudiendo llegar hasta los 650 m.s.n.m. en el Sector del Huallaga
Central.

En esta zona de vida la biotemperatura media anual máxima es de 25.7°C


(Iquitos y Muyuy en Loreto) y la media anual mínima es de 23.2°C
(Pozuzo y Huánuco).

El relieve dominante es ondulado, con presencia de muchas colinas,


fisonomía dominante de la llanura amazónica. Las áreas suaves o planas
se distribuyen a lo largo de los grandes y sinuosos ríos amazónicos (en
este caso a lo largo del Río Huallaga – zona selva).

Los suelos son por lo general profundos y ácidos, de arcillas de naturaleza


caolinita, de coloraciones rojas a amarillas. A lo lago de los ríos aparecen
los fluvisoles, que constituyen los suelos fértiles de mayor interés
agrícola. Así mismo existe una buena proporción de gleisoles, es decir
suelos de mal drenaje.

El dosel vegetativo se caracteriza por un bosque alto, exuberante, tupido y


cargado de bromeliáceas, toda clase de orquídeas, lianas y bejucos. Los
tallos o fustes de casi todos los árboles están tapizados y envueltos por
abundantes epífitas y trepadoras, existe una gran variedad de helechos,
líquenes y musgos que se adhieren al tronco de los árboles.

 Bosque Muy Húmedo Premontano Tropical (bmh-PT)

La zona de bosque húmedo tropical se distribuye en la región latitudinal


tropical del país con una superficie aproximada de 238,102 Km2.
Presenta dos zonas transicionales: a bosque húmedo tropical y a bosque
pluvial premontano tropical.
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La distribución geográfica de esta zona de vida en muy amplia, centrada


en la Selva Alta y Selva Baja y generalmente sobre laderas con fuertes
pendientes. Altitudinalmente se sitúa entre los 600 y cerca a los 2,000
m.s.n.m. para el caso de la selva alta y entre los 200 y 500 m.s.n.m. en la
selva baja.

La topografía del terreno es generalmente abrupta, susceptibles a la


erosión. El modelo edáfico está representado por suelos ácidos,
medianamente profundos a superficiales, de tonos rojizos amarillos.

La zona que abarca mayor porcentaje del área de influencia es el Bosque


Muy Húmedo Premontano Tropical transicional a Bosque Húmedo
Tropical. En ella se encuentran las localidades de San Francisco, San Juan
de Dios, Luis Pardo, Paraíso, Río Frijol, Alto Megote, Las Palmeras, Tres de
mayo y Santa Rosa de Megote.
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MAPA N° 05
MAPA ECOLÓGICO DEL PERÚ
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4.2.2. CLIMA

TIPO DE CLIMA

Según el mapa de clasificación del clima del Perú elaborado por el SENAMHI,
el área de influencia del proyecto posee un clima cálido muy húmedo y muy
lluvioso.

Su temperatura máxima es de 35°C, temperatura promedio a 27°C, variando


según las estaciones del año, con presencia de lluvias torrenciales en el
invierno (diciembre, enero, febrero y marzo) y la temperatura mínima llega
hasta los 21°C. La Humedad del área es todo el año, esta varía de acuerdo a las
estaciones.

Nubosidad: Se da en épocas de invierno, estas son de baja intensidad.

El tipo de precipitación más importante y común son las lluvias (llovizna,


lluvias moderadas y lluvias torrenciales) – precipitación líquida. Se producen
durante los meses de noviembre a mayo, son comunes en esta temporada los
huaycos y crecientes de los ríos, los mismos que provocan inundaciones de
campos de cultivo y problemas de salud en la población.

Cinco de los caseríos (Megote, Manteca, Tres de Mayo, Culebra, Cascarilla,


Jorge Chávez y Paraíso) están en riesgo de inundaciones y deslizamientos
debido al desborde del cauce del Río Huallaga, fréjol y Chonta Yacu.

Estación de Uchiza:

Clima (A r A’ a’), identificado como clima súper-húmedo, con índice de


humedad 265,6%, índice de aridez 0,0%, déficit de agua 0,0 mm durante el
año y cálido con temperatura media anual de 24,7 °C. Predomina, en la parte
baja de la provincia de Marañón y se amplía hacia la cuenca del Huallaga.3

Estación de La Morada

Clima (A r A’ a’), identificado como clima súper-húmedo, con índice de


humedad 131,8%, índice de aridez 0,0%, déficit de agua 0,0 mm durante el
año y cálido con temperatura media anual de 24,2 ºC. Predomina en la zona de
Pampayacu y río Frejol.4

3
IIAP - 2010
4 IIAP - 2010
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

MAPA N° 06
MAPA DE CLASIFICACIÓN DEL CLIMA DEL PERÚ

CLIMA DEL ÁREA DEL


PROYECTO

4.2.3. GEOLOGÍA
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En la zona del proyecto se presentan estructuras principales entre ellas


tenemos los siguientes:

Falla Aspuzana – Pisqui

Esta estructura de dirección NE-SO de carácter regional y desplazamiento


horizontal, ha jugado un papel importante desde el Pre-Cretáceo
distribuyendo la sedimentación del Triásico - Jurásico. Esta falla se prolonga
hacia el noreste por el cuadrángulo de Nuevo Edén cruzando la cuenca Ucayali
hasta Contamana, por el sur se prolonga hasta el cuadrángulo de Singa, al NE
de la hoja de Aucayacu desplaza al conjunto de anticlinales y sinclinales del
Grupo Pucara.

MARCO ESTRATIGRÁFICO

Geología regional

La estratigrafía geológica por donde cruza el proyecto es la siguiente:

 Sub volcánico Uchiza

Fue definido por Díaz et. Al. 1998 en las proximidades de la localidad de
Uchiza, quienes describen su litología como cuarzo latita porfiritica de
tonalidad aparentemente rojiza.

Este afloramiento ígneo subvolcánico se le ha reportado en el ámbito del


caserío San Francisco, Manquiute, Nueva Esperanza y Jorge Chávez,
donde se determina una roca subvolcánica con abundante minerales
máficos (60%) y Qz (35%), plagioclasa, epidota, biotita y otros. En
algunos casos esta unidad se le encuentra altamente meteorizada. Por sus
relaciones con las secuencias sedimentarias paleozoicas se le considera
de edad Carbonífero superior. Esta unidad aflora al suroeste de la zona
del proyecto cerca al Centro Poblado de Paraíso.

 Grupo mitu

MC. LAUGHLIN, D.L. (1924), describió el Grupo Mitu como unas areniscas
rojizas y gris cubierta con un conglomerado arenoso.

BOIT (1940), los denomina Conglomerados Inferiores, cuarzo-arenoso, a


la Formación Mitu de MC. LAUGHLIN (op. Cit). Algunos rodados del
conglomerado contienen Fusulínidos carboníferos, lo que indica que son
posteriores a dicho período; y por encontrarse en concordancia debajo de
las calizas triásicas.

Esta unidad aflora a manera de una franja que tiene una dirección
noroeste y que se extiende desde el Río Challuayacu, cruzando el Río
Tocache hasta la localidad de Culebras, aflorando en las cercanías de la
localidad de Uchiza, se presenta al Este de la zona del proyecto.
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 Formación Tocache

Como resultado de la erosión de los relieves que conforman la Cordillera


Oriental aflorante en el cuadrángulo de Tocache y Uchiza, se han
acumulado en la margen izquierdo y derecha del Río Huallaga depósitos
aluviales, que presentan grosores en el orden de los 20 metros. Dichos
depósitos se encuentran en partes semiconsolidados en los niveles
inferiores y sueltos en los niveles superiores.

Litológicamente se trata de depósitos aluviales constituidos por clastos


subredondeados y subangulosos de rocas intrusivas principalmente, con
una matriz areno-limosa semiconsolidada. Se presenta al este y sureste de
la zona del proyecto.

 Depósitos cuaternarios

Depósitos Alvial-terraza (Qt-at): Estos depósitos son productos de la


erosión de secuencias cretácicas, las que se han acumulado en los cauces
y en las llanuras de inundación de los ríos; están constituidos por clastos
heterogéneos de composición intrusiva y sedimentaria, se encuentran
poco consolidados, el material cementante lo conforman material
arcilloso. Desde el punto de vista geomorfológico constituyen terrazas
donde generalmente se desarrolla la agricultura. Se presenta en toda la
zona del proyecto.

Depósitos Aluviales: Estos depósitos son producto de la erosión de


secuencias cretácicas y cuaternarias, formados por los procesos de
intemperismo y meteorismo de las rocas primarias, luego transportadas y
arrastradas a las zonas bajas y finalmente depositadas en las partes bajas
o llanuras, los depósitos son generalmente limos, arcillas y arenas finas.
También hay presencia de que los suelos se han formado insitu a través
de miles de años, generalmente estos suelos son de origen lateritico.
Predominando este tipo de suelos en la zona del proyecto.

Depósitos Fluviales: Se encuentran a lo largo del Río Huallaga, Río


Chontayacu, Río Camote y Río Frejol, están constituidos por materiales
conformados por arenas, gravas, limos y arcillas provenientes de las
colinas y lomas que quedan en las partes altas de los ríos o provenientes
de las quebradas que se unen con estos ríos.

Terrazas Fluviales: Se pueden apreciar terrazas fluviales a lo largo del Río


Chontayacu, Rio Huallaga y Río Camote, estos depósitos presentan una
superficie plana y están constituidos por bancos de conglomerados
polimícticos, inconsolidados con cantos redondeados con matriz arenosa,
se encuentran ubicados en las márgenes del río.
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MAPA N° 07
MAPA GEOLÓGICO REGIONAL/ CUADRÁNGULO DE UCHIZA - PERÚ
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GEODINÁMICA DEL ÁREA DEL PROYECTO

Son los fenómenos que están en proceso dinámico continuo sobre la superficie
terrestre y sus cercanías, estos son los causantes de que la superficie se esté
modificando permanentemente. Las modificaciones ocurren en la superficie, o
cerca de ella, o a profundidad.

 Geodinámica externa: Movimiento de tierras

El clima del lugar donde acontecen estos fenómenos tiene gran influencia
en los procesos geodinámicos externos, mediante las lluvias intensas y
frecuentes más la variación de temperatura importante se provoca la
pérdida de estabilidad y movilización a niveles cada vez más bajos de las
masas de suelo.

Por otro lado la actividad antrópica (con su labor en la agricultura)


contribuye a la ocurrencia de este fenómeno, al retirar la cobertura
vegetal que protege y afianza el suelo ya sean árboles, arbustos o
pastizales.

 Geodinámica interna (sismicidad)

Estos procesos se originan por debajo de la superficie y están


relacionados con la tectónica de la región.

Nuestro país está ubicado en el Cinturón Circumpacífico o conocido


también como el Cinturón de Fuego, área donde existe una gran actividad
sísmica y volcánica, por lo que frecuentemente es afectado por
movimientos sísmicos.

Las vibraciones por un sismo se transmiten a partir de su origen a través


de las cortezas terrestre en un lugar específico, las vibraciones que llegan
al basamento rocoso que son a su vez transmitidas hacia la superficie a
través de los suelos existentes en el lugar.

Los sismos en Sudamérica son atribuidos a la interacción de las placas


sudamericanas y de nazca (del Pacifico) la placa de nazca es subducida
bajo la placa sudamericana a lo largo del borde oeste del continente,
formando en la zona de contacto la fosa continental. En la zona de la costa
del Perú la placa de nazca buza bajo el continente con un ángulo del orden
de 10° - 15° y penetra con velocidad aproximada de 9.00 cm/año.

Según los mapas de zonificación sísmica y mapa de máximas intensidades


sísmica del Perú y de acuerdo a las normas sismo-resistentes del
reglamento nacional de construcción E – 30 la zona de estudio se
encuentra en la zona 2 correspondiendo una sismicidad media y de
intensidad V a VII en la escala Mercalli modificada con un suelo de
cimentación tipo II (S2) suelos intermedios, correspondientes a un
periodo predominante de Tp (s) = 0.6 segundos.
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MAPA N° 08
MAPA DE ZONIFICACIÓN SISMICA DEL PERÚ
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MAPA N° 09
MAPA DE DISTRIBUCIÓN DE MÁXIMAS INTENSIDADES SÍSMICAS
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SISMCIDAD DEL ÁREA

Según el estudio de suelos realizado se presenta la sismicidad histórica en las


zonas de Tingo María – Tocache, en el distrito de Cholón, Provincia de
Marañón departamento de Huánuco.

De acuerdo a la historia sísmica del área del Proyecto, han ocurrido en los
últimos 400 años intensidades de VII hasta IX en la escala Mercalli Modificada.
Sin embargo, en áreas vecinas muy cercanas han ocurrido intensidades de
hasta X MM. El proyecto se encuentra en una zona de Sismicidad II, eso
significa que se encuentra muy cerca de una zona de peligro de geodinámica
interna. Los sismos que se han producido en el área estudiada desde 1,900 a la
fecha corresponden a una profundidad intermedia, sin que la población sufra
mayores daños.

VULNERABILIDAD

Los tramos correspondientes estudiados se encuentran en una zona que no


está expuesta a severos desastres naturales por encontrarse en tierras bajas
de Llanura Amazónica, que tienen mayormente zonas estables.

De los siguientes desastres naturales: Huaycos, Aluviones, Deslizamientos,


Inundaciones, Lluvias intensas (El Niño), Terremotos, Erupciones volcánicas,
Tormentas de Polvo, Nieve y Vientos Fuertes.

Los que pueden ocurrir y afectar el área de estudio son los que siguen:

1. Deslizamientos de suelos margen derecha del río Huallaga


2. Inundaciones margen izquierda del río Huallaga
3. Lluvias Intensas
4. Terremotos
5. Vientos fuertes (vientos huracanados)

ANÁLISIS DE CANTERAS

Se ha tomado en cuenta las características de las canteras de acuerdo a los


agregados, volumen y distancia, recomendándose la utilización de las
siguientes canteras:

 Cantera de cerro Río Uchiza: Ubicado a 5.50 Km en la localidad de Río


Uchiza, en las coordenadas X: 356,345 – Y: 9’070,352.

El tipo de material que posee es arena-limosa con gravas, tiene una


capacidad de 80,000 m3. Esta puede ser utilizadas para relleno, sub base y
afirmado.

La explotación se realizará todo el año y la maquinaria a utilizarse son:


cargador frontal, tractor y camión volquete.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

 Cantera de Río Uchiza, aguas arriba Puente Uchiza: Ubicado a 5.80 Km en


el Puente Uchiza, cuyas coordenadas son en X: 355,924 – Y: 9’071,385.

Posee una capacidad de 70,000 m3 de material arena con limo y grava.


Esta puede ser utilizada para relleno y sub base.

Su explotación se realizará en los meses de verano, empleando


maquinarias como cargador frontal, tractor y camión volquete.

 Cantera Río Huallaga: Ubicado a 4.90 Km en la localidad de Nuevo


Progreso, en las coordenadas X: 354,086 – Y: 9’064,901.

Posee una capacidad de 10,000 m3 de arena gruesa y gravas. Esta puede


ser utilizada para diseño de mezcla de concreto.

Su explotación se realizará en los meses de verano, utilizando cargadores


frontales, tractores y camiones volquete.

 Cantera río Frejol: Ubicado a 14.10 Km en el puente Frejol Centro Poblado


de Paraíso carretera a Uchiza, cuyas coordenadas son en X: 345,736 – Y:
9’061,544.

Posee una capacidad de 50,000 m3 de hormigón, piedras medianas, arena


gruesa y gravas. Esta cantera puede ser utilizada para diseño de mezcla
de concreto, relleno, sub base y afirmado (previamente mezclado con
material ligante).

Su explotación se realizará en los meses de verano, empleando las


siguientes maquinarias: Cargador frontal, tractor, volquete.

4.2.4. GEOMORFOLOGÍA

El área de estudio se ubica en el río Huallaga, en la zona de Megote al norte de


la localidad de Nuevo Progreso, el relieve del área en su mayoría es plana con
algunas irregularidades de colinas bajas y quebradas pequeñas, la llanura
fluvio-aluvial está conformada por alturas de 498 a 520 msnm.

UNIDADES GEOGRÁFICAS

El área de estudio (zona del proyecto y alrededores) se extiende sobre la


Cordillera Oriental (margen izquierda del río Huallaga), la Faja Subandina
(margen derecha del río Huallaga) y la llanura amazónica, cerca de la localidad
de Nuevo Progreso del distrito de Cholón, provincia de Marañón, comprende
las siguientes unidades geográficas:
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 Estribaciones de la cordillera oriental

Forma parte del gran anticlinorium de rocas neoproterozoicas con


ocurrencias de cuerpos intrusivos, y en menor proporción con secuencias
paleozoicas presentándose al Oeste de la zona del proyecto, donde se
observan unidades de segundo orden, debido esencialmente al trabajo
erosivo de los ríos afluentes del Huallaga

Zonas de Colinas Altas: Esta unidad geomorfológica se distribuye a


manera de una franja alargada de dirección noroeste-sureste, presenta
colinas de relieve ondulado como se puede observar entre las localidades
de Nuevo Progreso hasta el poblado de Pizana, desarrollado en rocas de
edad jurásica (Formación Sarayaquillo).

Zonas de Colinas Bajas: Están conformadas por lomadas suaves que


alcanzan en promedio alturas de 700 msnm cubiertas de densa
vegetación reciente (arbustos), se presentan a ambas márgenes del río
Huallaga cerca de la zona del proyecto.

 Valle fluvio aluvial del Huallaga

Esta unidad es considerada la más importante, porque el río ha sido el


principal agente modelador en el área de estudio, y porque existe una
gruesa secuencia de sedimentos recientes que son fértiles para su
aprovechamiento como tierras de cultivo.
El valle está constituido por una gran llanura cuya pendiente mínima es
menos de 1% lo que se observa a ambas márgenes del río Huallaga
alcanzando un ancho máximo de 15 Km.

En esta gran llanura donde discurre el río Huallaga se puede observar que
desarrolla un curso que en con el tiempo ha ido cambiando, dejando como
prueba de ello meandros abandonos.

El Río Huallaga discurre en esta zona con un rumbo predominante N30°O


navegable todo el año; fue hace pocos años la principal vía de
comunicación en la región siendo desplazado ahora por las carreteras
afirmadas.

 Faja subandina

Es la tercera gran unidad morfoestructural que se emplaza casi


íntegramente en la hoja de Uchiza, litológicamente predominan rocas
sedimentarias que van desde el Jurásico al reciente.

La morfología que presenta esta unidad es variada primeramente se


observa un relieve representado por planicies aluviales y fluviales
constituidos, adyacentes a las márgenes de los principales ríos (zona del
proyecto) luego un relieve moderado que más al este se torna algo más
abrupto.
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UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS

El área de estudio está formada por la Faja Subandina Oriental y la Llanura


Amazónica, con rasgos morfoestructurales resultantes de la Fase Plio
Cuaternaria que levanto los Andes y en particular la región subandina, las
unidades geomorfológicas que se encuentran en la zona del proyecto y
alrededores son los siguientes:

 Colinas

Son elevaciones del terreno, que se ubican en el límite de la Faja


Subandina, está constituida por una cadena de cerros que forman valles
bajos, siendo el relieve suave de formas redondeado con pendientes
medias y pocas abruptas cuyas alturas oscilan entre 50 a 10 m. Sobre el
nivel de la base local. Dentro de este paisaje se ha estratificado unidades
fisiográficas como las lomadas con alturas que no sobrepasan de 20 m.
Sobre el nivel de base local, con cimas redondeadas y pendientes que
varían de 8 a 18 %; las colinas bajas caracterizadas por cimas
redondeadas y laderas largas que tienen de 18 a 50 % de pendiente que
tienen ligeras, moderadas y fuertes direcciones; los valles intercolinosos
originados a partir de una disección, formándose en consecuencia los
vallecitos de fondo plano y en forma de V como consecuencia de la
escorrentía y erosión paulatina.

Zonas de Colinas Altas: Esta unidad geomorfológica se distribuye a


manera de una franja alargada de dirección noroeste-sureste, presenta
colinas de relieve ondulado como se puede observar entre las localidades
de Nuevo Progreso hasta el poblado de Pizana, desarrollado en rocas de
edad jurásica (Formación Sarayaquillo).

Zonas de Colinas Bajas: Están conformadas por lomadas suaves que


alcanzan en promedio alturas de 700 msnm cubiertas de densa
vegetación reciente (arbustos), se presentan a ambas márgenes del río
Huallaga cerca de la zona del proyecto.

 Llanura Fluvio – Aluvial

Se ubica generalmente a lo largo de los cauces de los ríos, comprende


áreas relativamente planas con muy escaso relieve, se encuentra
delimitado por las unidades de colinas y colinas bajas. Está constituido
por depósitos fluviales y aluviales inconsolidados compuestos por limos y
arcillas.

 Paisaje de Llanura Amazónica

Está conformada por la gran depresión de superficie plana a ligeramente


ondulada, generada por el curso del Río Huallaga y sus afluentes. Parte de
esta zona está sometida a procesos de inundación periódica lo que
produce la colmatación de sedimentos recientes conformado por arcilla,
limos, arenas, gravas y cantos rodados, los que se encuentran en
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meandros abandonados y terrazas bajas. Incluyen también las islas,


playones y bancos de arena.
En las partes ligeramente altas y no inundables, se encuentran las
terrazas medias y altas; donde se aprecian los valles aluviales estrechos
que tienen la forma alargada y estrecha y que están constituidos por
sedimentos aluviales frescos.

4.2.5. SUELOS

Los suelos son la capa superficial de espesor variable que recubre la corteza
terrestre, procedente de la meteorización física y química de la roca
preexistente y sobre la que se asienta la vida, base de la agricultura y lugar de
reciclado de la materia en los ecosistemas terrestres.

FISIOGRAFÍA

El sistema empleado para la clasificación de las unidades fisiográficas se ha


desarrollado sobre la base de cinco niveles de percepción espacial.

Primer nivel

Corresponde a la Provincia Fisiográfica, que comprende aproximadamente a


una región natural (región morfológica), en la que normalmente pueden
contener una o más unidades climáticas, constituidas por conjuntos de
unidades genéticas de relieve con relaciones de parentesco de tipo geológico,
topográfico y espacial.

En la zona de estudio se ha identificado una unidad: La Cordillera Andina.

Provincia Fisiográfica de la Cordillera Andina

La cordillera andina se caracteriza generalmente por presentar una


configuración topográfica variada, desde valles y terrazas aluviales, hasta
formas colinosas y montañosas, con relieve muy accidentado. Esta provincia
fisiográfica presenta dos unidades climáticas: Tierras frías perhúmedas,
Tierras áridas a subhúmedas y Tierras cálido a templadas.

Segundo nivel

Corresponde a la Unidad Climática que comprende aquellas tierras cuya


temperatura media anual y humedad disponible son lo suficientemente
homogéneas como para reflejarse en una génesis específica de los suelos y por
ende, en su cobertura vegetal o en el uso actual de la tierra.

En la provincia fisiográfica cordillera andina del área de estudio, se ha


identificado una unidad climática: Tierras cálido a templado.
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Unidad Climática Tierras Cálidas a Templado

Limita por el Oeste con las zonas templado frías y por el Este con las zona
montañosa del departamento de Ucayali y la llanura amazónica, presentan
temperaturas que varían desde 14.5 – 25°C, con precipitación anual de 500 a
4,000 mm y altitud de 500 a 3,500 m.s.n.m. Esta unidad climática presenta tres
grandes paisaje: Relieve montañoso (Cordillera Oriental), Relieve montañoso
y colinado (Cordillera Subandina), Relieve plano ondulado y llanura de los ríos
Huallaga y afluentes.

Tercer nivel

Corresponde al Gran Paisaje o unidad genética de relieve, la cual no obstante,


debe estar cobijada por una determinada unidad climática, dentro de una
provincia fisiográfica dada, para ser asimilada al gran paisaje.

Bajo estas condiciones, el Gran Paisaje comprende asociaciones o complejos


de paisajes con relaciones de parentesco de tipo climático, geogenético,
litológico y topográfico.

En el área de estudio se ha identificado dos Grandes Paisajes: Relieve plano


ondulado y llanura de los Ríos Huallaga y afluentes.

A. Gran Paisaje de Relieve Plano Ondulado

Cubre la mayor parte de la superficie del área de estudio (área de influencia


del proyecto), Presenta topografía con pendientes planas a ligeramente
onduladas ubicadas en terrazas altas y medias con 2-8%. Consta de dos clases
de paisajes: Paisaje de terrazas altas y paisajes de terraza media.

B. Gran Paisaje de Llanura Aluvial de los Ríos Huallaga, Chontayacu, Frijol y


Uchiza

Se caracteriza por su topografía plana con pendientes que varía entre 0 y 4%,
a su vez están conformadas por llanura de inundación de los Ríos Huallaga,
Chontayacu, Frijol y Uchiza.

Están compuestas por sedimentos fluviónicos recientes, producto de las


inundaciones periódicas a las que se someten estas áreas. Presentan tres
paisajes: Paisaje de playas, playones o bancos de arena, paisaje de islas y
Paisaje de terrazas bajas,

Cuarto nivel

Corresponde al Paisaje Fisiográfico, unidad fundamental de los


levantamientos edafológicos no detallados.

Las unidades aquí encontradas dentro de un Gran Paisaje, se identifican sobre


la base de su morfología específica e inclusión de otros atributos: material
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parental, edad, esta última en términos relativos (muy antiguo, antiguo,


subreciente, reciente, subactual, actual) o de niveles (altos, medios, bajos).
En el área de estudio se identificaron los siguientes Paisajes fisiográficos:

A. Gran Paisaje de Relieve Plano Ondulado

a. Paisaje de Terrazas Altas

Se caracteriza por su relieve plano ondulado con pendientes que varían de 2 a


8 %. Por su patrón de disección se han identificados dos subpaisajes: Terrazas
altas de ligera a moderadamente disectadas y Terrazas altas de drenaje muy
pobre.

b. Paisaje de Terrazas media

Comprende tierras de relieve plano con pendientes que varían de 2 a 4 %. De


acuerdo al patrón de drenaje se han identificados tres subpaisajes: Terrazas
media de drenaje bueno a moderado, Terrazas media de drenaje imperfecto a
pobre y Terrazas media de drenaje muy pobre.

B. Gran Paisaje de Llanura Aluvial de los Ríos Huallaga, Chontayacu, Frijol y


Uchiza

a. Paisaje de Playas, Playones o Bancos de arena

Se observa principalmente en el cauce de los Ríos Huallaga, Chonyacu, Frijol y


Uchiza. Estas geoformas se originan, durante el periodo final de la creciente de
los ríos, cuando la carga de materiales transportados por los ríos satura su
caudal, produciéndose sedimentación del material transportado.

Estas formas son normalmente de carácter temporal, pues desaparecen al


producirse las nuevas avenidas.

b. Paisaje de islas

Son porciones de tierras rodeadas de agua, generalmente con vegetación


arbustiva o arbórea, inundables en épocas de crecientes.

Al igual que la unidad anterior se observa en el cauce de los Ríos Huallaga,


Chontayacu, Frijol y Uchiza.

c. Paisaje de Terrazas Bajas

Esta unidad está constituida por tierras de topografía plana, las que debido a
su poca diferencia respecto al nivel del río sufren inundaciones en forma
periódica.
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De acuerdo al patrón de drenaje del suelo se han identificado dos subpaisajes:


Terrazas bajas de drenaje bueno a moderado y Terrazas bajas de drenaje
imperfecto a pobre.

Quinto nivel

Corresponde a una división del paisaje fisiográfico establecida según posición


dentro del mismo (cima, ladera, falda, dique natural, orillares) y caracterizada
por uno o más atributos morfométricos, forma y grado de la pendiente; tipo y
grado de la erosión, disección y condición de drenaje.

En el área de estudio se has identificado los siguientes subpaisajes:

A. Gran Paisaje de Relieve Plano Ondulado

a. Paisaje de Terrazas Altas

a.i. Subpaisaje de Terrazas Altas de ligera a moderadamente disectadas

En esta unidad se encuentran distribuidos generalmente en ambas marines


del Río Huallaga, en el Río Chontayacu, Río Frijol y Río Uchiza. Son suelos
moderadamente profundos a profundos, con una capa orgánica y poco
descompuesta.

a.ii. Terrazas altas de drenaje muy pobre

Está ubicado entre los Ríos Frijol, Chontayacu y Uchiza entre los centros
poblados de Paraíso, Las Palmeras, Alto Megote, Tres de Mayo, Nuevo
Progreso, Río Uchiza, Fray Martín de Porres, Puerto Huicte, Puerto Libre, El
Porvenir, Santa Elena, Jorge Chávez, Coschapi y San Francisco.

El relieve es plano cóncavas, con mezcla de materiales de arena fina y arcilla,


con mal drenaje, que se manifiesta por la lenta evacuación de las aguas de
lluvia a estas zonas comúnmente se les conoce como “aguajales” por la
vegetación típica que allí desarrolla, el “aguaje” (Mauritia flexuosa).

b. Paisaje de Terrazas Media

b.i. Terrazas media de drenaje imperfecto a pobre

Se ubica mayormente en la margen izquierda del Río Huallaga cerca de los


centros poblados Paraíso, en ambas márgenes de los ríos Chontayacu y Uchiza,
en el Río Frijosl esta unidad es muy poco frecuente. Están constituidos por
acumulación de sedimentos de diversa naturaleza especialmente los
arcillosos.
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b.ii. Terrazas media de drenaje muy pobre

Están ubicadas principalmente cercanas a los cauces de los ríos. Se


caracterizan por su relieve plano cóncavos, con problemas de drenaje, donde
la vegetación característica es del tipo hidrofílico (aguaje, etc.).

SUELOS DEL ÁREA DE ESTUDIO

Según el mapa de suelos del Perú, elaborado por el Ministerio del Ambiente,
en el área de estudio se encuentran dos clases de suelos:

a. Leptosol éutrico – Cambisol éutrico – Regosol éutrico (LPe-CMe-RGe)


b. Leptosol dístrico – Cambisol dístrico – Regosol dístrico (LPd-CMd-RGd)

CARACTERÍSTICAS EDÁFICAS

El suelo es el asiento imprescindible de la vida en la superficie de la tierra.

Usos de los Suelos

Los diversos usos que se le asigna a los suelos del área del proyecto en la
actualidad son las siguientes:

a. Soporte Vegetal

- Uso Agrícola
- Uso Ganadero: Pastos
- Uso Forestal: Explotación de madera, Bosque

b. Urbano

- Edificación: Viviendas, Centros de salud, Escuelas, etc.


- Infraestructuras: Carreteras, Puentes, etc.

Composición del suelo

a. Compuestos inorgánicos

- Minerales: los suelos del área están compuestos por diversos


elementos o materiales que han sufrido meteorización química a lo
largo del tiempo. Granulométricamente son suelos Arcillo-limoso,
arena (en las riberas de los ríos), y suelos arcillosos (suelos con mal
drenaje).
- Agua: el componente agua determina el grado de humedad de los
suelos. Al ser esta una zona muy humedad la humedad del suelo el
alta.
- Gases: oxigeno, nitrógeno, dióxido de carbono.
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- Sales

b. Compuestos orgánicos
El suelo del área se caracteriza por tener materia orgánica en disolución,
restos orgánicos y microorganismos que ayudan a generar la capa
orgánica del suelo.

LITOLOGÍA

Zona del proyecto, puente sobre el Río Huallaga

Margen derecha

Litología: Presenta una capa de suelo orgánico superficial de 0.20 metros,


debajo con un espesor de 3.50 metros (estrato 02) se encuentran arenas
limosas (SM), debajo de este suelo viene una grava con limo y arena (GP-GM)
de un espesor de 1.40 metros (estrato 03) y luego como estrato 04 se
presentan limos plástico con arena (MH) de espesor no determinado.

Margen izquierda

Litología: Presenta una capa de suelo orgánico superficial de 0.30 metros,


debajo con un espesor no determinado (estrato 02) se encuentran arenas
limosas (SM).

Acceso 1, margen derecha Km. 0+000 – Km. 1+120

Litología: Presenta una capa de suelo orgánico superficial de 0.10 a 0.20


metros, debajo se encuentran arenas limosas (SM), arcilla de alta plasticidad
con arena (CH), limos plásticos (MH) de espesores variables.

Acceso 2, margen izquierda Km. 0+000 – Km. 2+340

Litología: Presenta una capa de suelo orgánico superficial de 0.10 a 0.30


metros, debajo se encuentran arenas limosas (SM), arcilla de alta plasticidad
con arena (CH) y limos arenosas (ML) de espesores variables.

La meteorización produce los detritos que pasado el tiempo se convierten en


suelos, Los suelos se deben a las rocas de las cuales proceden y a las
condiciones climáticas que les dan sus propias características.

Los suelos encontrados en todo el tramo en estudio son de origen fluvial y


aluvial y está formada por arcillas, arenas limosas y limos arenosos.
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MAPA N° 10
MAPA DE SUELOS DEL PERÚ

ÁREA DEL PROYECTO

PUENTE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA

C.P. Paraíso, Distrito


de Cholón,
Provincia Marañón,
Región Huánuco
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CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR CAPACIDAD DE USO MAYOR (CUM)

La Capacidad de Uso Mayor de una superficie geográfica es definida como su


aptitud natural para producir en forma constante, bajo tratamientos continuos
y usos específicos.

El Sistema de Clasificación de Tierras según su Capacidad de Uso Mayor está


conformado por tres categorías de uso: Grupo de Capacidad de Uso Mayor,
Clase de Capacidad de Uso Mayor, Subclase de Capacidad de Uso Mayor.

Grupo de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras

Esta categoría representa la más alta abstracción del sistema, agrupa a las
tierras de acuerdo a su máxima vocación de uso, es decir a tierras que
presentan características y cualidades similares en cuanto a su aptitud natural
para la producción sostenible, de cultivos en limpio, cultivos permanentes,
pastos, producción forestal, las que no reúnen estas condiciones son
consideradas tierras de protección.

Los grupos de capacidad de uso mayor identificados en el área de estudio se


describen a continuación:

Tierras Aptas para Cultivos Permanentes (C)

De acuerdo a las características climáticas (temperatura promedio de 24.7 °C,


precipitación abundante, humedad relativa entre 75 y 88%), el relieve (Plano
y ondulado) y las características edáficas de los suelos del área de estudio es
posible la producción de cultivos permanentes sean arbustos árboles, en la
mayoría de los casos frutales

Tierras Aptas para Pastos (P)

Esos suelos de acuerdo a sus características de clima, relieva y edafología no


son favorables para la producción de cultivos pero si para la producción de
pastos naturales o cultivados, por ejemplo la braquiaria.

Tierras Aptas para Producción Forestal (F)

Estos suelos no son favorables para ninguna de las unidades mencionadas


anteriormente, pero sí para la producción de especies forestales maderables.
También puede destinarse a la producción forestal no maderable o protección
cuando así convenga.

USOS ACTUALES DEL SUELO

Los diversos usos que se le asigna actualmente al suelo en el área de estudio


son las siguientes:
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a. Soporte vegetal
- Agrícola
- Ganadero – pastos
- Forestal – madera

b. Urbano
- Edificación (casas, escuelas, postas, etc.)
- Infraestructura (carreteras, trochas, puentes, etc.)

4.2.6. HIDROLOGÍA

CUENCA HIDROGRÁFICA

Cuenca del Alto Huallaga:

Comprende toda la cuenca alta del Huallaga, sus tributarios principales en esta
zona son el rió Chontayacu, río Camote, río Frejol, etc., haciendo el río
Huallaga con un caudal promedio de 1200 m3/seg en épocas de invierno, su
recorrido es de sur a norte, se presenta paralelo a la cordillera oriental de los
andes, el drenaje típico que predomina es el dendrítico.

El río Huallaga es afluente del Marañón, al que vierte sus aguas por su margen
derecha, en el departamento de Loreto.

El río Huallaga nace en el departamento de Pasco, al sur de la cordillera de


Raura en la laguna de Huascacocha. Nace con el nombre de Ranracancha,
luego toma los nombres de río Blanco y río Chaupihuaranga, posteriormente y
luego de su unión con el río Huariaca, toma el nombre de rio Huallaga.

En el departamento de Huánuco, el río Huallaga forma un importante valle


interandino entre Ambo – Huánuco y Santa María del Valle; luego de cruzar el
relieve de Carpish en la selva alta, forman el valle de Tingo María.

El río Huallaga ingresa a la zona del proyecto cerca de la provincia de Tocache


por el sector sur, siguiendo una orientación SE-NO.

El caudal máximo en el Puerto Megote, válido para el diseño hidráulico del


Puente, y conociendo el área de cuenca A= 16,014 Km2, el caudal máximo
para Tr = 100 años es de 6,078 m3/s.

Según Resolución Ministerial No. 033-2008-AG la zona en estudio pertenece a


la Región Hidrográfica de Amazonas, dentro de ello pertenece a la Unidad
Hidrográfica No. 100: Intercuenca Alto Huallaga, con codificación estándar
internacional No. 49849.
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IMAGEN SATELITAL N° 06
PRINCIPALES RÍOS QUE SE ENCUENTRAN EN EL ÁREA DEL PROYECTO
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Cuenca colectora

La cuenca que genera los caudales de agua en el río Huallaga tiene tres partes:

 Parte Alta comprendido sobre los 3,500 m.s.n.m. hasta 4,500 m.s.n.m.
 Parte media entre 1,950 msnm y 3,500 m.s.n.m.
 Parte baja zona de Selva entre 500 m.s.n.m. a 1,950 m.s.n.m.

AGUA SUBTERRANEA

En el margen derecho se ha encontrado nivel freático a una profundidad de


5.50 m. de la superficie del terreno al nivel de la superficie de agua del río
Huallaga.

En el margen izquierdo se ha encontrado nivel freático a una profundidad de


2.50 m. de la superficie del terreno al nivel de la superficie de agua del río
Huallaga.

PRECIPITACIÓN Y OTRAS CARACTERÍSTICA

CUADRO N° 17
CUADRO DE PRECIPITACIÓN Y CAUDAL

VELOCIDAD DE FLUJO NIVEL MÁXIMO DEL COTA FONDO DE CAUCE


MÁXIMO FLUJO DEL AGUA DE RÍO
5.5. m/s 500.34 m.s.n.m. 489.76 m.s.n.m.
CAUDAL MÁX. GUMBEL CAUDAL MÁXIMO
CAUDAL MÍNIMO
Tr: 100 años Histórico Tr: 100 años
2,932.49 m3/s 6,078 m3/s 454 m3/s

FUENTES DE AGUA

Agua superficial:

La fuente de agua principal analizada es el Río Huallaga. Esta se empleará para


ser usado en la fabricación de concreto y para humedecer los materiales de
sub-base y afirmado.

Agua Subterránea:

El agua subterránea es el agua que abastece a la población en general, cada


centro poblado cuenta con un sistema de abastecimiento de agua subterránea
previamente potabilizado, esta será utilizada para el uso exclusivo del
campamento, es decir para consumo humano.
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4.2.7. ATMÓSFERA

La atmosfera es una capa gaseosa que cubre toda la superficie de la biosfera,


El área se caracteriza por tener una atmosfera cálida y muy húmeda debido a
sus rasgos climáticos.

Los gases más abundantes son el Nitrógeno y el Oxígeno, además de ser los
más importas; sin embargo en esta área se considera importante también al
vapor de agua debido a su elevada concentración en el aire. Este determina y
promueven el desarrollo de un cierto tipo de hábitat donde diversos animales
y plantas puedan coexistir.

Sin embargo el aire no es puro al cien por ciento ya que existen también los
gases contaminantes, los más comunes son los Gases de Efecto Invernadero
(CO2, CO, NOx y S). Esto es debido al tráfico vehicular de la zona y a la tala y
quema de bosques para establecimientos de cultivos o pastizales para la
ganadería.

Pero cabe resaltar que por ser una zona con fisiografía llana u ondulada,
además de poseer una abundante vegetación estos son depurados o
dispersados fácilmente, puesto que no existe ningún obstáculo montañosos
cercano que pueda generar entrampamiento de estos,

4.3. MEDIO BIOLÓGICO

4.3.1. HÁBITATS

De acuerdo con Brack (19966), la fauna que habita en la selva del


departamento de Huánuco corresponde al dominio amazónico con especies
que caracterizan a la siguiente ecoregión.

Ecoregión del bosque amazónico o selva baja, donde es característico el


relieve de tipo ondulado con planicie y colinas desde los 161 m.s.n.m. hasta los
600 m.s.n.m. como ocurre en la cuenca baja del Río Huallaga, en ella la fauna
que habita es propia de la selva baja.

4.3.2. FAUNA

ÁREA DE ESTUDIO

La zona delimitada par el estudio de la línea base ambiental del medio


biológico comprende un área de 254.47 Km2; entre sus principales
localidades tenemos: San Juan de Culebra, Paraíso, Alto Megote, Tres de Mayo,
Santa Rosa de Megote, Puerto Huicte, entre otras.
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INVENTARIO DE ESPECIES IDENTIFICADAS

Las especies de fauna fueron identificadas gracias a la colaboración de los


pobladores, puesto que fueron la fuente principal de recolección de datos.

CUADRO N° 18
ESPECIES DE FAUNA IDENTIFICADOS

CLASE NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO


Oso perezoso
Maquizapa negro – Ateles chamek
Mono aullador – Alouatta seniculus
MAMIFEROS
Tapir
Murciélago – Phyllostomus hastatus
Sajino
Jergón – Botrops atrops
Cascabel – Crotalus basiliscus
Shushupe - Lachesis muta
Mantona - Epicratesc cenchrias
REPTILES
Taricaya – Podocnemis unifilis
Salamandra
Lagarto negro
Iguana – Enjalioides sp.
Cachpas
Boquichico - Prochilodus nigricans
Zúngaro
PECES Anchoveta
Paña
Huasaco - Vandellia plazai
Carachama - Plecostomus sp.
Ronsoco
Picuro - Agouti paca
Carachupa - Didelphis marsupialis
ROEDOR
Achuni – Nausa nausa
Añuje - Dasyprocta fuliginosa
Sachacuy – Proechimys sp.
Tucán
Paucar – Génipa aamericana
AVES Guarda caballo – Crotophaga ani
Carpintero
Loro – Amazona farinosa
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

CUADRO N° 19
ANIMALES DE GRANJA O DOMÉSTICOS

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO


Gallina Gallus gallus
Cerdo Sus scrofa
Pato Aix sponsa
Cuy Cavia porcellus
Caballo Equus caballus
Vaca Bos Taurus, Bos indicus
Abejas Apis mellifera

FAUNA DE IMPORTANCIA ECONÓMICA

La fauna de importancia económica es considerada toda aquella especie al


cual el hombre la da uso o valor al comercializarla en el mercado. Dentro de
ellas podemos encontrar a todas las especies de granja y los animales
silvestres como: sajino, majás, tapir, especies de peces que el hombre los
extrae de su hábitat natural mediante la caza o pesca, sea para el consumo de
su familia o la comercialización de la carne y piles en el mercado local.

4.3.3. FLORA

ÁREA DE ESTUDIO

La zona delimitada par el estudio de la línea base ambiental del medio


biológico comprende un área de 254.47 Km2; entre sus principales
localidades tenemos: San Juan de Culebra, Paraíso, Alto Megote, Tres de Mayo,
Santa Rosa de Megote, Puerto Huicte, entre otras.

INVENTARIO DE ESPECIES IDENTIFICADAS

Las especies de flora fueron identificadas gracias a la colaboración de los


pobladores, mediante conversaciones y platicas. Además se tomaron datos de
estudios anteriores y evaluaciones realizadas por diferentes instituciones
públicas, privadas y ONGs.

Se tiene el siguiente cuadro:


ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

CUADRO N° 20
FLORA SILVESTRE IDENTIFICADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO


Cedro
Caoba
Moena Aniba amazónica Meiz
Capirona
Capirona Calycophylum spruceanum
Ishpingo
Tornillo Cedrelinga catenaeformis
Sangre de grado
Copaiba
Tacona o cetico Cecropia sp.
Topa Ochroma pyramidale
Guaba Inga sp.
Pandiisho Artocapus altilis
Ojé Ficus insipida
Shebon
Aguaje
Matico
Sangre de grado
Copaiba
Una de gato
Arrosillo

CUADRO N° 21
PLANTAS DOMESTICADAS

NOMBRE COMÚN
Plátano
Papaya
Yuca
Mango
Limón
Naranja
Toronja
Cacao
Café
Arroz
Maíz amarillo
Braquiaria
brisanta
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

FLORA DE IMPORTANCIA ECONÓMICA

La flora de importancia económica son todos las especies domesticadas


frutales, tubérculos y hortalizas, las especies maderables (moena, caoba,
tornillo, cedro, etc.), especies medicinales (sangre de grado, copaiba, una de
gato, achiote, etc.).

La mayoría es comercializada en el mercado local, regional y nacional y


también son para consumo propio.

4.4. MEDIO SOCIO CULTURAL

4.4.1. POBLACIÓN

El CP. Paraíso en la actualidad cuenta con una población total de 597


habitantes, de las cuales el 57.96% son varones y el 42.04% son mujeres
(según la información del INEI - Censo 2007); que se encuentran afectados
directamente por el proyecto, por la cual la implementación de este proyecto
será de mucha importancia para todos los pobladores y por consiguiente un
efecto que se espera al mediano plazo de mejorar la calidad de vida de cada
uno de ellos.

CUADRO N° 22
POBLACIÓN DEL C.P. PARAÍSO SEGÚN SEXO

CATEGORÍA POBLACIÓN %
Hombre 346 57.96
Mujer 251 42.04
Total 597 100.00

FUENTE: Censo 2007 - INEI

IMAGEN ESTADÍSTICO N° 01

C.P. PARAÍSO: POBLACIÓN SEGÚN SEXO


Series1, Mujer, 42.04

Series1, Hombre, 57.96

Mujer
POBLACIÓN

Hombre

0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00

%
Hombre Mujer
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

De acuerdo al cuadro N° 25, según las edades quinquenales se puede apreciar


que el 14.91% del total de la población del C.P. Paraíso fluctúan entre las
edades de 10 – 14 años de edad, el 12.40% del total entre las edades de 05 - 09
años de edad, un 11.56% se encuentran entre las edades de 15 – 19 años de
edad, esto entre los datos de mayor significancia. Por consiguiente se concluye
que dentro del C.P. Paraíso existe en su gran mayoría la población joven.

CUADRO N° 23
POBLACIÓN POR EDADES QUINQUENALES DEL C. P. PARAÍSO

CATEGORÍA CASOS %
De 0 a 4 años 64 10.72
De 5 a 9 años 74 12.4
De 10 a 14 años 89 14.91
De 15 a 19 años 69 11.56
De 20 a 24 años 62 10.39
De 25 a 29 años 41 6.87
De 30 a 34 años 45 7.54
De 35 a 39 años 33 5.53
De 40 a 44 años 36 6.03
De 45 a 49 años 29 4.86
De 50 a 54 años 23 3.85
De 55 a 59 años 14 2.35
De 60 a 64 años 6 1.01
De 65 a más 12 2.01
Total 597 100
FUENTE: Censo 2007 – INEI
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

IMAGEN ESTADÍSTICO N° 02

C. P. PARAÍSO: POBLACIÓN POR EDADES


QUINQUENALES

De 65 a más 2.01 De 0 a 4 años


De 5 a 9 años
De 60 a 64 años 1.01 De 10 a 14 años
De 55 a 59 años 2.35 De 15 a 19 años
De 20 a 24 años
De 50 a 54 años 3.85 De 25 a 29 años
De 30 a 34 años
De 45 a 49 años 4.86 De 35 a 39 años
De 40 a 44 años 6.03 De 40 a 44 años
De 45 a 49 años
EDADES

De 35 a 39 años 5.53 De 50 a 54 años


De 55 a 59 años
De 30 a 34 años 7.54 De 60 a 64 años
De 25 a 29 años 6.87 De 65 a más

De 20 a 24 años 10.39
De 15 a 19 años 11.56
De 10 a 14 años 14.91
De 5 a 9 años 12.40
De 0 a 4 años 10.72

0.00 5.00 10.00 15.00 20.00


%

las localidades beneficiarios directos con el proyecto son: San Francisco,


Nueva Esperanza, La Victoria, San Juan de Dios, Manquiote, Guayaquil, Jorge
Chávez, Pampa Hermosa, Limón, Camote, Campo Verde, Sarai, San Juan de
Culebra, Cascarilla, La Multifamiliar, José Olaya, Santa. Rosa de Megote, Puerto
Megote, Alto Megote, Tres de Mayo, Tigrillo, Camonguillo, Canaan, Yucal y C.P.
Paraíso.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

CUADRO N° 24
POBLACIÓN BENEFICIARIA

LOCALIDAD POBLACIÓN VIVIENDA


SAN FRANCISCO 612 102
NUEVA ESPERANZA 150 25
LA VICTORIA 516 86
SAN JUAN DE DIOS 234 39
MANQUIOTE 180 30
GUAYAQUIL 90 15
JORGE CHAVEZ 150 25
PAMPA HERMOSA 222 37
LIMON 90 15
CAMOTE 162 27
CAMPO VERDE 192 32
SARAI 156 26
SAN JUAN DE CULEBRA 276 46
CASCARILLA 114 19
LA MULTIFAMILIAR 108 18
JOSE OLAYA 222 37
STA. ROSA DE MEGOTE 516 86
PUERTO MEGOTE 168 28
ALTO MEGOTE 90 15
TRES DE MAYO 180 30
EL DORADO 90 15
TIGRILLO 156 26
CAMONGUILLO 192 32
CANAAN 216 36
YUCAL 228 38
PARAISO 612 102
TOTAL 5922 987

FUENTE: Elaboración Propia

4.4.2. SALUD

ESTABLECIMIENTOS DE SALUD

En la actualidad el CLAS Paraíso, viene funcionando, con un equipo


multidisciplinario de Salud, categorizado como Puesto de Salud y al mismo
tiempo como sede de Micro Red.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

La microred de Paraíso tiene a su cargo 4 establecimientos de Salud y dos


puestos de apoyo (Jorge Chávez y San Francisco), en donde se presta atención
al usuario las 24 horas del día.

El Puesto de Salud de Paraíso se encuentra ubicado en el Jr. Las Palmas s/n en


el C.P. de Paraíso, Distrito de Cholón, Provincia Marañón, Departamento
Huánuco.

Infraestructura: Actualmente existe 1 pabellón de material noble, en esta se


brinda la atención al usuario; además cuenta con un pequeño cuarto de
máquinas para bombear agua y otro para generador de la electricidad, ambas
de material noble.

Ambientes: El pabellón que se encuentra en funcionamiento cuenta con los


siguientes ambientes o divisiones:

 Pabellón I: Admisión, 1 Sala de Espera, 2 SS. HH. (Damas y Caballeros), 2


Almacenes de Limpieza, 1 Laboratorio, 1 Consultorio – Área Mujer con
baño, 1 consultorio – Área Niño, 1 Consultorio Médico, 1 Farmacia, 1
Tópico, 1 Estar de Enfermería, 1 Sala de Internamiento con 2 camas, 1
Sala de Dilatación con 2 camas, 1 Sala de parto con 2 camillas
ginecológicas, 1 Sala de Recién Nacidos con 2 cunas, 2 baños con duchas
en dilatación e internamiento, 1 cuarto de esterilización, 1 Cuarto de
duchas para el personal.

 Pabellón II: 1 Cuarto de electro bombas, 1 Cuarto para almacén, 1 Cuarto


para el motor generador de Luz.

Recursos humanos: El Puesto de Salud cuenta con el equipo de profesionales


completo, sin embargo es insuficiente.

MORBILIDAD

CUADRO N° 25
DIEZ PRIMERAS CAUSA DE MORBILIDAD GENERAL P.S. PARAIOS, 2009

N° ENFERMEDAD CASOS %
01 Enfermedades del sistema respiratorio 4568 36.6
02 Ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias 2179 17.5
03 Enfermedad de la piel 1659 13.3
04 Traumatismo y envenenamiento 704 5.6
05 Enfermedades del sistema digestivo 622 5.0
06 Enfermedad del oído 574 4.6
07 Enfermedades del sistema genitourinario 515 4.1
08 Enfermedades de la vista 495 4.0
09 Enfermedades endocrinas 300 2.4
10 Otras causas 854 6.8
TOTAL 12470 100.00
Fuente: ASIS P.S. Paraíso, 2009.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

MORTALIDAD

CUADRO N° 26
PRIMERAS CAUSA DE MORBILIDAD GENERAL P.S. PARAIOS, 2009

N° ENFERMEDAD CASOS %
01 Intoxicaciones y traumatismos diversos 3 0.1
02 Traumatismo encefalocraneano 1 0.08
03 Malformación congénitas 1 0.04
TOTAL 5 0.28
Fuente: ASIS P.S. Paraíso, 2009.

4.4.3. EDUCACIÓN

Con respecto al nivel educativo, el 10.00% de la población es analfabeto, es


decir no cuenta con estudios, el 46.61% tiene primaria completa, el 33.75%
tiene secundaria, el 0.89% tiene superior universitaria incompleta y el 1.61%
tiene superior universitaria completa.

CUADRO N° 27
POBLACIÓN DEL C. P. PARAÍSO SEGÚN EL NIVEL EDUCATIVO

CATEGORÍAS CASOS %
Sin Nivel 56 10.00
Educación Inicial 22 3.93
Primaria 261 46.61
Secundaria 189 33.75
Superior No Univ. incompleta 7 1.25
Superior No Univ. completa 11 1.96
Superior Univ. incompleta 5 0.89
Superior Univ. completa 9 1.61
Total 560 100.00
NSA 37

FUENTE: Censo 2007 – INEI


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IMAGEN ESTADÍSTICO N° 03

PARAÍSO: POBLACIÓN SEGÚN NIVEL EDUCATIVO

NIVEL
Superior Univ. completa 1.61

Superior Univ. incompleta 0.89

Superior No Univ. completa 1.96

Superior No Univ. incompleta 1.25

Secundaria 33.75

Primaria 46.61

Educación Inicial 3.93

Sin Nivel 10.00


%
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00
Superior Superior
Superior Superior
No Univ. Univ.
Sin Nivel Educación Primaria Secundari No Univ. Univ.
incomplet incomplet
Inicial a completa completa
a a
Series1 10.00 3.93 46.61 33.75 1.25 1.96 0.89 1.61

Sin Nivel Educación Inicial Primaria

Secundaria Superior No Univ. incompleta Superior No Univ. completa

Superior Univ. incompleta Superior Univ. completa

4.4.4. VIVIENDA

En cuanto al análisis de la vivienda va a ser de mucha importancia porque a


través de ello se va a descifrar las condiciones de vida del poblador del C.P.
Paraíso. En el cuadro Nº 14, se describe el tipo de energía que utiliza el
poblador de Paraíso para cocinar sus alimentos, donde resalta que el 88.67%
del total de la población utiliza la leña como energía para cocinar sus
alimentos, seguido de un 3.33% del total de la población que utiliza el gas
como energía; esto entre los datos más relevantes.

En lo que respecta a los materiales de construcción de las paredes de las


viviendas: el 46.67% del total de las viviendas son de material de madera el
resto del porcentaje de las viviendas son de otros materiales como el ladrillo o
bloque de cemento, quincha y otros.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

SANEAMIENTO BÁSICO

Agua

La cobertura del servicio de agua, desagüe y electricidad es significativamente


considerable en el C.P. Paraíso.

En cuanto al servicio de agua; solo el 80.00% del total de la población viene


consumiendo agua de pozo y el 17.33% del total de la población consume agua
del río o acequia.

CUADRO N° 28
PARAISO: ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LAS VIVIENDAS

Categorías Casos %
Pozo 120 80.00
Río, acequia 26 17.33
Vecino 4 2.67
Total 150 100.00
NSA : 13
Fuente: INEI - Censo 2007.

Desagüe

En cuanto al servicio de desagüe; solo el 0.67% del total de viviendas del C.P.
Paraíso cuentan con red pública dentro de la vivienda, el 66.67% cuenta con
pozo ciego y el 26.00% de la población carece de este servicio o en todo caso
realizan sus necesidades biológicas a campo abierto

Electricidad

En cuanto al servicio eléctrico; el 1.33% del total de la población del C.P.


Paraíso cuenta con energía eléctrica en su domicilio y el 98.67% de las
viviendas no cuentan con este servicio.

4.5. MEDIO ECONÓMICO

4.5.1. ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN ESTUDIADA.

En la selva de Huánuco, la actividad principal de la población es la


agropecuaria y la agricultura de la mayoría de los cultivos están sujetos al
sistema de riego bajo secano (agua procedente de lluvia); esto implica que la
presencia de eventos meteorológicos extremos y la variación repentina del
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

clima, reduce los rendimientos o genera la destrucción de los cultivos; por lo


que es necesario conocer las características climatológicas particulares de
cada zona o sector, lo que permitirá realizar una mejor planificación de las
actividades agrícolas, pecuarias y otras, en función a la disponibilidad del
agua.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

CAPITULO V
METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN
Y EVALUACIÓN DEL IMPACTO
AMBIENTAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

5.1. GENERALIDADES

La metodología del Estudio de Impacto Ambiental considera las Siguientes etapas:

DIAGRAMA N° 21
ETAPAS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Recopilación de información referida al área


PLANIFICACIÓN de intervención por el proyecto y
planificación de la visita y trabajo de campo.
1

Recojo de información para la determinación


FASE EN CAMPO de la línea base
2

Procesamiento de la información recopilada


en campo.

GABINETE Identificación, evaluación y análisis de los


3 posibles impactos socio-ambientales
generados por el proyecto.
Planteamiento del PMA

La secuencia de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, en nuestro caso de


una Declaración de Impacto Ambiental es la siguiente:
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

DIAGRAMA N° 22
SECUENCIA DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

Identificación de factores
ambientales y Sociales susceptibles a
ser impactados

LINEA BASE AMBIENTAL

 Descripción del Medio Físico


 Descripción del Medio Biológico
 Descripción del Medio Socio- PLAN DE MANEJO
Económico y cultural. AMBIENTAL (PMA)

 Normatividad Ambiental
DESCRIPCIÓN DE  Tratamiento Paisajístico
PRINCIPALES  Señalización
IMPACTOS  Manejo de Campamento
 Educación Ambiental
Identificación de Acciones  Plan de Seguridad
potencialmente impactantes del  Manejo de Áreas Verdes
Proyecto

DESCRIPCION DEL PROYECTO

 Etapa de Construcción
 Etapa de Operación

5.2. MÉTODO EMPELADO EN LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

5.2.1. LISTA DE CHEQUEO SIMPLE-DESCRIPTIVA

Este método consiste en la realización de una lista de los posibles impactos a


generarse por las actividades del proyecto, sean estos provisionales o
permanentes. Esta lista se puede realizar a detalle o simplemente listar los
impacto, se puedes usar cuadros o matrices simples para describir el impacto
y el aspecto, es decir la acción, producto o servicio que generará un posible
impacto.

5.3. MÉTODO EMPLEADO EN LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

5.3.1. MÉTODO MATRICIAL

Empleado para la valoración de impactos ambientales, uno de ellos se basa en


la elaboración de una matriz de doble entrada: en las columnas van las
actividades del proyecto posibles a causar alguna alteración al ambiente
natura. socio-cultural y económico del área de influencia; en las filas vas los
componentes ambientales susceptibles a ser impactados; en los cuadros de
intersección se colocan la valoración respectiva del impacto pudiendo ser esta
Muy Leve (ML), Leve (L), Ligeramente Severo (LS), Severo (S) y Muy Severo
(MS), esta valoración se realizara a criterio del evaluador teniendo en cuenta
los procesos constructivos de la obra, el Ambiente que rodea al proyecto y las
medidas de prevención y mitigación que se implementará, según el Plan de
Manejo Ambiental.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

La Segunda Matriz se basa en la definición de un enunciado básico que


describe en palabras el impacto generado, el cual recibe el nombre de
Consideración Ambiental. Esta consideración se dispone, junto con otras
características de los impactos que a continuación se describirán, como
columnas, así: Dirección, Magnitud, Importancia y Evaluación, esta última
resultado del producto combinado de los valores asignados a las anteriores
características.

Se tienen además dos columnas separadas encabezadas con las sílabas SÍ y


NO, haciendo alusión a si el proyecto o actividad produce o no el efecto en el
indicador correspondiente (o consideración ambiental), lo cual se señala con
una cruz (X) en la celda respectiva.

La columna Dirección (DIR) especifica si el proyecto afecta directamente el


indicador correspondiente, lo cual se indica como en el caso anterior con una
cruz (X).

Por su parte, la Magnitud definida en términos semejantes a los utilizados en


la Matriz de Leopold, se califica a diferencia de aquella en una escala que varía
de -3 a +3 (Tabla 5), conforme la magnitud del efecto producido sobre el
indicador. Finalmente la Importancia del impacto producido sobre el
indicador se evalúa en una escala de 0 a 3, conforme se expone en los
siguientes cuadros.

TABLA N° 01
CALIFICACIÓN DE LA MAGNITUD EN METODOLOGÍA MATRICIAL

DESCRIPCIÓN VALOR ASIGNADO


Daño grave al indicador (-) 3
Daño medio al indicador (-) 2
Daño menor al indicador (-) 1
Daño insignificante al indicador 0
Pequeño efecto positivo sobre el indicador (+) 1
Efecto medianamente positivo sobre el indicador (+) 2
Efecto grandemente positivo sobre el indicador (+) 3

TABLA N° 02
CALIFICACIÓN DE LA IMPORTANCIA EN METODOLOGÍA MATRICIAL
DESCRIPCIÓN VALOR ASIGNADO
Sin importancia para el indicador 0
Poco importante para el indicador 1
Medianamente importante para el indicador 2
Muy importante para el indicador 3
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

CAPITULO VI
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN
DEL IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

6.1. INTRODUCCIÓN

El propósito de este capítulo, es realizar la identificación de los impactos socio-


ambientales negativos y positivos más significativos que el proyecto “CREACIÓN DEL
PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO,
DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO” podría ocasionar.

En dicho análisis se toma en cuenta los componentes del Medio Ambiente y las
acciones o actividades de la ejecución del Proyecto.

Componente del medio ambiente: susceptibles a ser afectados


Actividades del proyecto: capaces de generar impactos

Una vez identificados se procederá a su respectiva evaluación y descripción final


correspondiente.

Esta etapa brindará información que permita estructurar la siguiente fase que es el
‘’Plan de manejo ambiental’’, el cual, como corresponde, está orientado a lograr que el
proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la
conservación del medio ambiente y la a seguridad el trabajador y la población.

6.2. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

En torno a los componentes del Medio Ambiente se identificó las posibles alteraciones
que se generarían en cada una de ellas tras la ejecución del proyecto, es decir al
realizarse cada una de las actividades proyectadas en la obra.

Así mismo se valoró cualitativamente el grado del daño o alteración generada, siendo
este el proceso de evaluación de los impactos ambientales.

Para mayor detalle se presentan los siguientes cuadros:


ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE
CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

CUADRO N° 29
EVALUACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE EN TORNO A LOS IMPACTOS AMBIENTALES A GENERARSE

MEDIO COMPONENTE ELEMENTO ASPECTO AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL


Deterioro de la calidad del aire por el
Generación de partículas coloidales en el aire por
Partículas incremento de la concentración de material
movimiento de tierras.
particulado.
Ruido o Nivel Generación de elevados niveles de ruido por el El incremento de los niveles sonoros causará
AIRE
sonoro uso de maquinaria pesada. perturbación a la fauna y población existente
Concentración de elementos o compuestos
Gases de Efecto Los gases que pueden emanar las maquinarias
químicos gaseosos producidos por las
Invernadero pesadas pueden deteriorar el aire.
maquinarias
Incremento de la concentración de sólidos en los
Sólidos en
Presencia de material particulado cuerpos de agua, producto del movimiento de
suspensión (SS)
tierras.
Deterioro de la calidad del agua por derrames
AGUA Presencia de sustancias tóxicas en los cuerpos de
Calidad del agua involuntarios de combustible, lubricantes,
agua
FÍSICO concreto, entre otros.
Condiciones naturales de los cursos de agua como Modificación del comportamiento de los cursos
Dinámica fluvial
velocidad, capacidad de arrastre, cauces, etc. de agua, alterando las características de estos.
Consistencia y Incremento de la compactación de los suelos,
Compactación del suelo
permeabilidad producido por algunas actividades del proyecto.
Facilidad con la que un tipo de suelo se erosiona
por la acción de factores ambientales, físicos,
Deterioro de calidad del suelo en cuanto a
Erosionabilidad bióticos, antrópicos, etc. Referidos a la remoción
textura y nutrientes y formas del paisaje.
SUELO física y química de los suelos; generando un
incremento de la erosión de los mismos.
Presencia de sustancias toxicas que pueden
Deterioro de la calidad del suelo producido por
alterar las condiciones físicas, químicas y
Calidad del suelo derrames de combustible y mala disposición de
biológicas del suelo (hidrocarburos, grasas,
desechos.
aceites, pintura, desechos sólidos).
Alteración del paisaje natural.
Población de la Perturbación del estado natural de las especies
FLORA Deterioro de la biodiversidad y alteración de la
flora mediante el desbroce y limpieza del terreno.
BIÓTICO sucesión ecológica.
Población de Perturbación del estado natural del hábitat de las Alteración del ecosistema y pérdida de la
FAUNA
fauna especies. diversidad de fauna debido a las actividades del
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proyecto y migración de las especies.


Incremento provisional del tránsito en las vías
INFRAESTRUCTURA Vías y transporte Permanente tráfico en la vías de acceso a la obra debido a las actividades de transporte de la
obra.
La ejecución del proyecto, provocará que los
El uso actual del suelo se basa en la producción
agricultores incrementen las áreas cultivadas,
agropecuaria y red vial, existiendo sectores de
TIERRA Usos de Suelo dadas las condiciones favorables para el
suelos en descanso, por los problemas sociales
desarrollo de una agricultura moderadamente
suscitados anteriormente
SOCIO- rentable.
CULTURAL Condiciones generales de salubridad, nutrición, Posible Proliferación de enfermedades por
Salubridad servicios básicos de los trabajadores; niveles de vectores, mala disposición de desechos, limpieza
prevención de riesgos ambientales. local, etc.
SALUD
Incremento de probabilidad de accidentes
Probabilidad de ocurrencia de accidentes o
Riesgo debido a la ejecución de las actividades de la
situaciones de emergencia
obra.
Establecimiento de vínculos con personas de la El personal de obra puede afectar el sentido de
IDENTIDAD Arraigo
comunidad, problemas personales, etc. cooperación de los pobladores.
Mejoras en los ingresos de los agricultores
durante la construcción de la obra y operación
Valor de la producción en el mercado local y
Costo de vida del camino, como consecuencia del traslado
regional
ECONÓMICO ECONOMÍA oportuno de la producción agropecuaria
principalmente en el período de verano.
Incremento del Nivel de vida de la localidad
Empleo Generación de empleo temporal y periódico
debido a los nuevos ingresos generados.
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CUADRO N° 30
ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ACTIVIDADES DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN


Comprende movilización y desmovilización de equipo mecánico e insumos a
PRE- la obra y su retorno una vez terminada la misma; construcción de 01
Obras preliminares
CONSTRUCCIÓN campamento, colocación de 01 cartel de obra, trazo, nivelación y replanteo,
limpieza y deforestación.
Comprende eliminación de material orgánico; explanaciones: corte en
Movimiento de tierras material suelto, excavación, nivelado y compactado, reposición de material
orgánico y conformación de terraplenes; eliminación de material excedente.
Comprende extracción y apilamiento, carguío y transporte a la obra del
Afirmado (Accesos)
material seleccionado para la construcción de la subrasante y el afirmado.
Comprende la construcción de alcantarillas; badenes, pontones con estribos
Obras de Arte y sistemas
de concreto ciclópeo y superestructuras metálicas; y la construcción de un
de drenaje
puente con estribos de concreto ciclópeo y superestructuras metálicas.
Transporte de materiales, en esta se considera el material en general
CONSTRUCCIÓN que requieren ser transportados de un lugar a otro de la obra. Los
materiales a transportarse son: Materiales provenientes de la limpieza,
Transporte
desbroce y de la excavación de la explanación. Escombros y/o
desmonte: Cualquier material que no vayan a ser utilizados en la obra.
Materiales provenientes de canteras.
Disposición de
Comprende el depósito, nivelación y compactación de material sobre la
materiales excedentes –
superficie del suelo en el área seleccionada para el depósito de los
desmonte y residuos
mismos.
sólidos
Operación de la vía de
Flujo vehicular de pasajeros y traslado de carga, incluye actividades de
OPERACIÓN transporte terrestre
mantenimiento y limpieza del sistema de drenaje y superficie de rodadura.
(puente y sus accesos)
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CUADRO N° 31
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES DEL PROYECTO – PUENTE SOBRE EL RÍO HUALLAGA C.P. PARAÍSO

MEDIO FÍSICO BIOLÓGICO SOCIO-CULTURAL ECONÓMICO


COMPONENTE AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA INFRAESTRUCTURA TIERRA SALUD IDENTIDAD IMPORTANCIA CULTURAL ECONOMÍA
ELEMENTOS

Dinámica Fluvial

Erosionabilidad
permeabilidad
Consistencia y

Costo de vida
Nivel Sonoro

Uso de suelo

Salubridad
Partículas

Población

Población

Empleo
Calidad

Calidad

Hábitat

Riesgo
Gases
SS Vías y Transporte Arraigo Paisaje

ACTIVIDADES
Obras - L
L L L ML L - L L L L L LS L L L L ML L
preliminares
Movimiento de - L
LS L L - - - L L L LS LS LS ML L L LS ML LS
tierras
Afirmado L L L - - - LS L - - - L LS L L ML - - LS
Obras de arte y - LS
sistemas de L LS L LS L LS L L L - - - L L L L ML L
drenaje
Transporte L L L - - - L - L - - - L L - ML ML - - L
Disposición final
de material L L L - L - L ML L L L L L L L L ML L - L
excedente y RR.SS
Operación de la
ML L L LS - - - - ML - - - - - - - ML - L L
Vía

ML : Muy leve LS : Ligeramente Severo MS : Muy Severo

L : Leve S : Severo
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CUADRO N° 32
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN EL MEDIO BIOLÓGICO

CARACTERÍSTICAS DE LOS IA

EVALUACIÓN
DIRECCIÓN

MAGNITUD

IMPORTAN

(MxI)
CIA (I)
CONSIDERACIÓN AMBIENTAL SI (X) NO (x)

(M)
(X)
Afectará el proyecto una zona de especial importancia ecológica por las características de la flora y la
fauna existentes
X
Afectará el proyecto especies de animales acuáticos o terrestres considerados económicamente
importantes
X -1 1 -1
El proyecto afectará la producción y alimentación de la fauna existente en el área de influencia X -1 1 -1
Se producirá por la construcción del botadero mortandad de especies acuáticas y/o terrestres X
Se reducirán espacios para nidificación y oferta alimenticia para especies de aves X X -2 1 -2

CUADRO N° 33
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN EL MEDIO FÍSICO

CARACTERÍSTICAS DE LOS IA

EVALUACIÓN
DIRECCIÓN

MAGNITUD

IMPORTAN

(MxI)
CIA (I)
CONSIDERACIÓN AMBIENTAL SI (X) NO (x)

(M)
(X)
Se modificará la calidad del agua temporalmente debido al incremento de sustancias
contaminantes y/o solido suspendidos.
X X -1 1 -1
AGUA
Modificará temporalmente la dinámica del Río Huallaga, alterando su curso, velocidad,
capacidad de arrastre, etc.
X X -2 2 -4
Incremento de gases de efecto invernadero debido a las actividades de transporte X X -2 1 -2
ATMÓSFERA
Incremento de ruido X X -2 1
Degradación de la calidad del suelo en cuanto a textura, permeabilidad, erosión,
SUELO componente nutricional y desechos tóxicos.
X X -2 2 -4
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CUADRO N° 34
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN EL MEDIO SOCIO ECONÓMICO CULTURAL

CARACTERÍSTICAS DE LOS IA

EVALUACIÓN
DIRECCIÓN

MAGNITUD

IMPORTAN

(MxI)
CIA (I)
CONSIDERACIÓN AMBIENTAL SI (X) NO (x)

(M)
(X)
Incremento del trabajo temporal local. X X 2 3 6
Incremento de la seguridad en el transporte. X X 3 3 9
PERSONAS
Riesgo de la población local X X -2 1 -2
Riesgo al personal de obra X X -2 2 -4
Incremento de ingresos económicos debido a la facilidad de transporte de los
ECONOMÍA productos de la comunidad al merca local, regional y/o nacional.
X X 1 2 2
CULTURAL Cambio de uso de suelos permanente en el área de influencia directa del proyecto. X X -2 1 -1
Alteración permanente y temporal del Paisaje Natural debido a las actividades de la
PAISAJE NATURAL obra. X X -2 1 -2

DIRECCIÓN DIR especifica si el proyecto afecta directamente el indicador correspondiente, lo cual se indica con una aspa (X)

CALIFICACIÓN DE LA MAGNITUD EN METODOLOGÍA MATRICIAL

DESCRIPCIÓN VALOR ASIGNADO


Daño grave al indicador (-) 3
Daño medio al indicador (-) 2
Daño menor al indicador (-) 1
Daño insignificante al indicador 0
Pequeño efecto positivo sobre el indicador (+) 1
Efecto medianamente positivo sobre el indicador (+) 2
Efecto grandemente positivo sobre el indicador (+) 3
CALIFICACIÓN DE LA IMPORTANCIA EN METODOLOGÍA MATRICIAL
DESCRIPCIÓN VALOR ASIGNADO
Sin importancia para el indicador 0
Poco importante para el indicador 1
Medianamente importante para el indicador 2
Muy importante para el indicador 3
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INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIÓN


Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será producido por
la emisión de gases, tales como: dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de
carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NO). Provenientes del
funcionamiento de la maquinaria y vehículos diesel, principalmente durante las actividades
de perfilado y mejoramiento de la sub rasante, transporte de material de cantera para el
afirmado así como en los movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos).
En términos generales, se considera que las emisiones serán de magnitud variable entre baja
y moderada, en algunos casos puntuales pero mayormente lineales a lo largo de la vía de
moderada duración, alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significante
variable, entre moderada y baja. Dichas emisiones no causarán mayor efecto en la calidad del
aire del lugar, debido a que las áreas a ser intervenidas están en una zona abierta donde la
presencia de fuertes vientos es favorable para la dispersión de dichas emisiones con lo que se
reducirá sustancialmente su poder contaminante, así mismo la presencia de áreas verdes de
la vegetación a lo largo de los caminos rurales.

INCREMENTO DE PARTÍCULAS SUSPENDIDAS


La emisión de material de partículas, es otro potencial de impacto en la calidad del aire, que
se producirá principalmente durante las operaciones de transporte de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisión de material particulado,
se han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia variable
local, de poca duración y con alta posibilidad de ampliación de medidas de mitigación; siendo
por tanto de significancia variable entre moderada y baja.

INCREMENTO DEL RUIDO


El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diésel durante el desarrollo de las
operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generará un incremento de los
niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas
operaciones las emisiones serán por lo general menores. Sin embargo, en las áreas próximas
no existen elementos frágiles que sean vulnerables a este tipo de contaminante, como
ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado
como de magnitud baja, de corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.

EN EL AGUA
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en época de
estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en época de lluvia. El problema se
ocasionara debido:

 El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando los sólidos.


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 Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, así como vertido de


aguas servidas de los campamentos o por la ubicación de los servicios higiénicos con
descarga directa a las quebradas afluentes del río.

 Lavado de ropa o carros en las quebradas.


Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, alta
probabilidad de ocurrencia, de influencia local, de corta duración y con alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación; siendo por tanto, de moderada significancia.

EN EL SUELO
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de
combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la maquinaria,
principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado como de baja
probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos serán puntuales, de moderada
magnitud y de significancia moderada, pues no implicaran volúmenes considerables de
vertido.
Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicación de medidas de mitigación.

EN EL PAISAJE
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de ejecución del proyecto podría verse
afectada por la construcción y operación del campamento de obra. Se considera que la
afectación a la calidad del paisaje del lugar no será muy notable debido a que se trata de un
Proyecto de Rehabilitación de caminos vecinales, donde la obra ya constituye un elemento del
paisaje del lugar, además las áreas de intervención temporal serán de pequeña extensión.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, corta duración, de influencia local, poca posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación.

EN LA FLORA
REDUCCIÓN DE LA COBERTURA VEGETAL
Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de campamentos y patios
de máquinas y la obra propiamente dicha, en pequeña escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada posibilidad de medidas de
mitigación de incidencia puntual y de baja significancia.
EN LA FAUNA
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PERTURBACIÓN DE LA FAUNA LOCAL


Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas este impacto sea de magnitud
variable entre moderada y baja, de influencia entre local y zonal de moderada duración, con
moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable
entre moderada y baja.

EN EL ASPECTO SOCIAL
RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SALUD PÚBLICA
La emisión de material articulado durante los movimientos de tierra (excavaciones),
transporte de material y conformación de la superficie de rodadura de la vía, también podría
afectar la salud de los habitantes de las localidades cercanas.
En mérito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, poca probabilidad de ocurrencia, corta duración, con alta posibilidad
de aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.

RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SALUD DEL PERSONAL DE OBRA


Al no haber población en las áreas próximas a la vía, el riesgo de ocurrencia de este impacto
recaerá exclusivamente sobre el personal de obra, y será ocasionado por la emisión de gases
y material particulado proveniente de la construcción misma.
En este último caso, la salud del trabajador podría verse afectada a través de irritación en los
ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, mínima probabilidad de ocurrencia, duración moderada, alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y alta.

GENERACIÓN DE EMPLEO LOCAL


La generación directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que demandará la
ejecución del Proyecto en mención, está conformada desde las categorías especializadas hasta
las categorías inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir peones y
ayudantes de obra. Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local, este
impacto se producirá en las localidades más cercanas.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud; pues no
obstante de ser de influencia zonal y de corta duración, incrementando en un porcentaje la
generación de empleo para la población local, mejorando su capacidad de ingresos y acceso a
los bienes y servicios locales, reflejándose en las mejoras del nivel de vida de los beneficiados.

Tras la evaluación de la gravedad de los impactos y teniendo en cuenta el Plan de Manejo


Ambiental se determinó que el presente Proyecto es Viable Ambientalmente.
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

RESULTADO FINAL = VIABILIDAD AMBIENTAL DEL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE


CARROZABLE SOBRE EL RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE
CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

Finalmente se puede considerar que los impactos positivos son de mayor magnitud e
importancia y se producen a corto, mediano y largo plazo; mientras que los impactos
negativos se están produciendo a corto plazo, y en su mayoría son aspectos puntuales, con
proyecciones de desaparecer o disminuir sustantivamente, lo que hace de la construcción del
Puente Sobre el Río Huallaga, sea un proyecto ambientalmente factible o viable.
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CAPITULO VII
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
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7.1. INRODUCCIÓN

En el presente capitulo se detallan las estrategias que el contratista asumirá durante


la ejecución del proyecto, desde la etapa preliminar como es la instalación del
campamento hasta la etapa final que es el cierre y abandono de la obra.

El Plan de Manejo Ambiental (PMA) es un instrumento básico de gestión ambiental


que será implementado por el contratista y contiene las medidas y programas de
orden preventivo, correctivo y de mitigación para tratar los posibles impactos
ambientales generados durante la ejecución del proyecto de Construcción del Puente
Carrozable sobre el Río Huallaga en el C.P. Paraíso, sus accesos y la defensa ribereña.

Los objetivos del Presente PMA están orientados a Prevenir, controlar, atenuar y
compensar los probables impactos ambientales que podrían ser originados por las
actividades que involucra la construcción del Puente Sobre el Río Huallaga.

Para llevar adelante el proceso de implementación del Plan de Manejo Ambiental se


desarrollaran diferentes programas, los mismos que estarán bajo la responsabilidad
del personal responsable del PMA (Profesional – Ingeniero Ambiental).

Este se concibe para ser llevado a cabo durante y después de los trabajos de la
construcción del puente.

7.2. OBJETIVO

El presente capitulo tiene por finalidad, prevenir y/o mitigar problemas ambientales
generados por el proyecto: “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RÍO
HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN -
HUÁNUCO”; así como establecer las medidas correctivas y medidas preventivas de
posibles daños ambientales durante la ejecución y cierre de la obra.

7.3. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA

El Gobierno Local, en este caso la Municipalidad Distrital de Cholón, a través de su


oficina de Desarrollo Rural y transportes, es la institución responsable de que se
cumpla el presente PMA, para lo cual deberá exigir a la Empresa Supervisora velar por
su cumplimiento ante la Empresa Contratista.

Para estos fines tanto la Empresa Supervisora como la empresa Contratista deberán
contar dentro de su personal con un ingeniero de experiencia en estudios y/o
supervisión de estudios de impacto ambiental en obras civiles.

7.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL

7.4.1. INGENIERO DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO AMBIENTE


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El profesional que ocupe este puesto deberá ser un Ingeniero Ambiental


titulado con capacitación o cursos técnicos de seguridad y salud ocupacional
en el trabajo.

Es el responsable de velar por el desarrollo e implementación del Plan de


Manejo Ambiental en el proyecto y su cumplimiento al 100%.

7.4.2. ASISTENTE AMBIENTAL

La persona que ocupe este puesto deberá ser bachiller o egresado en


ingeniería ambiental o técnico en seguridad y salud ocupacional en obras.

Su función primordial es apoyar al ingeniero ambiental en la implementación


y cumplimiento del PMA establecido, así como cumplir con las
responsabilidades asignadas por el mismo.

7.4.3. OTROS

Personal de rescate: Será un profesional especializado en primeros auxilios o


enfermero capacitado en la materia. Se encargará de brindar las
capacitaciones al equipo de obreros de rescate.

Personal de limpieza: Se encargarán de realizar la limpieza permanente de la


obra, así como realizar todas las actividades descritas en el plan de gestión de
residuos Sólidos.

Personal de apoyo para la reforestación y revegetación: este será una persona


conocedor de las plantas silvestres de la zona, su apoyo será primordial para
la restauración de las áreas afectadas.

7.5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Comprende los siguientes programas:

7.6. PROGRAMA DE MEDIDAS CORRECTIVAS Y/O DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

Describe las acciones que se tomarán para prevenir, controlar, corregir, evitar o
mitigar los efectos sobre el medio ambiente durante las etapas del proyecto.

7.6.1. SUB-PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

RESPONSABLE:

 El ingeniero ambiental es el principal responsable de la instalación de


las señalizaciones que se describen líneas abajo siguiendo las
especificaciones de cada señalización descritas en el PMA – SBp 6.5.1.
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 El asistente ambiental: será el encargado de distribuir


estratégicamente cada señalización, así mismo deberá velar por la
continuidad de cada una de ellas durante la obra. Por otro lado deberá
coordinar con el obrero para la realización de los trabajos.

SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL

A. SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA

 la señalización informativa: Tiene por objetivo indicar las áreas


instaladas en el campamento, así tenemos el área de administración
(oficinas), así como la ubicación de los servicios higiénicos, duchas,
dormitorios, cocina y almacén de alimentos, comedor, entre otras.
Incluye al cartel de obra.

Cartel de obra: Es una de las principales señalizaciones informativas,


el cual será colocado antes de los trabajos preliminares.
- Ubicación: el cartel de obra se ubicará al margen izquierdo
del Río Huallaga, en el lateral derecho de la carretera al
aeropuerto como se muestra en la imagen.
Señalizaciones informativas en general – campamento y servicios:
Estas se ubicarán en la parte superior de cada una de las puertas de
los ambientes existentes en el campamento.

B. SEÑALIZACIÓN DE SEGURIAD VIAL EN OBRA

Estas señalizaciones tienen por objetivo brindar un orden y seguridad del


personal durante las actividades de transporte y operación de las
maquinarias dentro y fuera del campamento y obra. Podemos mencionar
las siguientes:

 Señalización de estacionamiento temporal (conos)


 Señalización de interrupción y desvió de transito
 señalización de material en campo
 Señalización nocturna
 Señalización de orientación
 Señalización de advertencia de riesgo
 Señalización de ocupación de vía por agregados
 Señalización de ocupación de vía por desmontes
 Señalización de cantera
 Señalización de depósitos de material excedente
 Señalización de depósitos de desmonte
 Señalización de micro relleno sanitario
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C. SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

Tienen la finalidad de generar conciencia ambiental en los trabajadores,


preservación del medio ambiente y acogimiento del Plan de Manejo
Ambiental por todo el personal. En él se informara sobre cómo debemos
cuidar al medio ambiente y causar menos impactos durante la ejecución
del proyecto. Estas Señalizaciones son:

 Señalización de Residuos Sólidos.


 Señalización de Cuidado del agua.
 Señalización de Cuidado del suelo.
 Señalización de Conservación de la Flora y Fauna.

SEÑALIZACIÓN VERTICAL PERMANENTE

Se entiende como señalización vertical permanente al suministro,


almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control de
tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para advertir,
reglamentar, orientar y proteger a sus usuarios.
Entre estos dispositivos se incluyen las señales de tránsito (preventivas,
reglamentarias e informativas), sus elementos de soporte y los delineadores.
Se incluye también dentro de la señalización vertical permanente los que
corresponden a señalización ambiental destinadas a crear conciencia sobre la
conservación de los recursos naturales, protección ambiental, natural y
cultural que pueden existir dentro del entorno vial. Asimismo, la señalización
ambiental para enfatizar las zonas en que habitualmente se produce
circulación de animales silvestres o domésticos a fin de alertar a los
conductores de vehículos sobre esta presencia.
Señales preventivas: Se utilizarán para indicar con anticipación la
aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando las
precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación
ambiental como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o
domésticos.
Señales reglamentarias: Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones
o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.
Señales informativas: Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a
través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene
también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos,
lugares históricos, etc. y la información que ayude al usuario en el uso de la vía
y en la conservación de los recursos naturales, ambientales, arqueológicos
humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.
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7.6.2. SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE LOS PATIOS DE MÁQUINAS Y TALLERES

 Responsable principal : Ing. ambiental encargado de medio ambiente y


seguridad ocupacional.
Frecuencia de supervisión: una vez a la semana

 Responsable subalterno : Asistente ambiental (Bach. en medio ambiente


o técnico en seguridad y salud ocupacional)
Frecuencia de monitoreo : diaria

Se tendrá especial cuidado en dar las pautas para que los equipos y materiales
a utilizarse en la construcción de la obra sean ubicados convenientemente sin
causar interferencia con el tráfico peatonal y de vehículos. Se exigirá el
estricto cumplimiento de las Ordenanzas Municipales para lo cual se deberán
hacer las coordinaciones correspondientes a fin de garantizar la obtención de
las licencias correspondientes al momento de la construcción.

Esta área deberá contar con lo siguiente:

 Un sistema de manejo y disposición de grasas y aceites.

 Los residuos de aceites y lubricantes deberán retenerse en recipientes


herméticos y colocarse en lugares adecuados para su almacenamiento.

 El abastecimiento de combustible y el mantenimiento del equipo de


maquinarias y otros se debe efectuar evitando derrames de
hidrocarburos y otras sustancias que contaminen el suelo, los ríos,
arroyos, quebradas y cauces.

 Deberán contar con equipos de extinción de incendios y material de


primeros auxilios.

7.6.3. SUB-PROGRAMA DE CAMPAMENTO

Tiene la finalidad de prevenir y/o mitigar posibles impactos ambientales


provocados por el funcionamiento diario del campamento.

Medidas de prevención

Para disminuir los impactos negativos, que pueden causar los campamentos al
entorno, se deberá tener en consideración lo siguiente:

- Su ubicación deberá en lo posible estar alejada de poblaciones y de


zonas ambientalmente sensibles.

- Deberán contar con sistemas para la disposición final de los residuos así
como los rellenos sanitarios cuyo diseño impida la contaminación por
gases y lixiviados.
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- Está terminantemente prohibido el vertimiento de aguas servidas a los


ríos o cauces existentes, así como arrojar desperdicios sólidos del
campamento a los ríos, laderas, pastizal o bosque.
- Dichos residuos serán obligatoriamente depositados en los
contenedores de recolección primaria, los mismos que cuentan con una
metodología de segregación (especificado en el sub-programa de
manejo de residuos sólidos).

- Deberán contar con letrinas sanitarias, y una zona para el cambio de


ropa de trabajo.

- El agua para consumo humano será potabilizada según sea el caso (de
acuerdo a su calidad del agua, previo análisis se usará cloro o pastillas
especiales de desinfección).

- Evitar el hacinamiento en los dormitorios.

- Deberá contar con un equipo de extinción contra incendios y material de


primeros auxilios (kit de botiquín de primeros auxilios).

- Se dotará a los ambientes del campamento de una adecuada


señalización que evite los accidentes de trabajo en el campamento.

Normas de construcción

En su construcción se evitará en lo posible, la remoción de la cobertura vegetal


en los alrededores del terreno asignado; asimismo, se debe conservar la
topografía natural del terreno a fin de no realizar movimientos de tierra
excesivos.

Normas Sanitarias

El campamento a ser construido, deberá:

- Estar provisto de los servicios básicos de saneamiento. Para la disposición


de excretas, se deberá construir una letrina sanitaria en un lugar
seleccionado que no afecte a los cuerpos del agua. Al final de las obras, la
letrina será convenientemente sellada luego de culminada la obra.

- El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, para lo cual se


utilizará técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas.

- Los desechos sólidos (basura) generados en el campamento, serán


almacenados convenientemente en recipientes apropiados, para su
posterior evacuación al microrelleno sanitario convenientemente
construido o al área establecida por la autoridad competente.
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7.7. PROGRAMA DE SALVAMENTO Y PROTECCIÓN DE LA FLORA Y FAUNA

Establece los lineamientos acciones y procedimientos necesarios que serán


empleados durante la ejecución del proyecto para proteger y conservar la flora y
fauna de la zona.

7.7.1. SUB-PROGRAMA DE PROTECCIÓN DE LA FLORA

En las actividades que implique la limpieza del área a intervenir así mismo el
desbroce de bosques, árboles y cobertura vegetal se tendrá en cuenta las
siguientes indicaciones:

 Se evitará talar árboles innecesariamente.

 En las áreas destinadas a uso provisional se realizará el corte de árboles


sin la remoción de raíces.

 la cobertura vegetal removida será conservada si fuese posible para la


posterior revegetación de la zona.

 Si se encontrasen especies de importancia económica, endémicas o en


peligro estas serán removidas o trasplantadas si fuese posible.

7.7.2. SUB-PROGRAMA DE PROTECCIÓN DE LA FAUNA

Durante todo el proceso constructivo se desarrollaran las siguientes


actividades para la protección de la fauna:

 Se prohibirá la caza al personal de la obra.

 Si se encontrase alguna especie silvestre, en caso de que este no pueda


moverse con gran rapidez o sea un cachorro, polluelo, o muy pequeños
serán atrapados convenientemente por un personal con experiencia
(este puede ser un poblador de la zona) para ser llevados a un área más
alejada de la obra.

 Antes de empezar con los trabajos de desbroce se procurara ahuyentar a


la fauna con el ruido.

7.8. PROGRAMA DE MANEJO DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS

Tiene como objetivo realizar un adecuado manejo y gestión de los residuos y


efluentes generados a causa de las actividades propias del proyecto (en el área de
construcción, almacenes, patio de máquinas y funcionamiento del campamento).
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Objetivo: reducir los impactos negativos ocasionados por los residuos sólidos,
generados durante la construcción, sobre el medio ambiente, logrando un adecuado
sistema de manejo de los residuos peligrosos.
7.8.1. SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS

Durante la construcción del proyecto se generarán residuos sólidos. A fin de


minimizar cualquier afectación al entorno existente, se deberán implementar
las siguientes medidas:

INSTALACIÓN DE CONTENEDORES DE RESIDUOS SÓLIDOS

Se realizará la adquisición e instalación de recipientes para el depósito de los


residuos sólidos, la ubicación se hará en lugares estratégicos, para la
disposición adecuada de los mismos. Todos los recipientes deberán tener
tapa.

Para ello se deberá tener en cuenta la segregación de los mismos clasificando


los recipientes de acuerdo a la siguiente imagen:

IMAGEN N° 01
CÓDIGO DE COLORES DE LA CLASIFICACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS

REDUCCIÓN EN LA FUENTE

Minimizar o reducir la generación de residuos sólidos, comprando productos


con el mínimo de envolturas, rechazando productos y presentaciones
contaminantes, sustituyendo los envases de uso único por envases reutilizables
y adquiriendo productos de larga duración.

SEGREGACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS

La segregación de los residuos sólidos consiste en la separación de estos de


acuerdo a su clasificación:
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- Metal
- Vidrio
- Plástico
- Papel y cartón
- Orgánico
- Generales
- Peligrosos

Este proceso tiene la finalidad de reaprovechar los residuos que puedan ser
reutilizados o transformados.
Como en el caso de los Residuos orgánicos, para el cual se instalará una planta
de compostaje provisional, para transformarlos en compost y utilizar el abono
en la revegetación y/o reforestación o simplemente mejorar la capa orgánica
del suelo al finalizar la obra.

ALMACENAMIENTO TEMPORAL

Se dispondrá de un área específica dentro del campamento para almacenar los


residuos que hayan sido recogidos de los contenedores, por estar llenos. El
almacenamiento se realizará en envases adecuados al volumen de generación
previamente acondicionado (cilindro o bidón) con tapa.

RECOJO Y TRANSPORTE

El recojo y trasporte se realizará en un tacho-móvil el cual será implementado.

ELIMINACIÓN O DISPOSICIÓN FINAL

La eliminación de los residuos no peligrosos similares a los residuos


municipales tendrá lugar en el microrelleno sanitario.

INSTALACIÓN DE UN MICRORELLENO SANITARIO

Descripción

Se instalará un microrelleno sanitario de 2x2.5 m y 2.5 metros de altura a fin de


eliminar sustancias biodegradables en una zona que no afecte la salud de la
población beneficiaria lugar que será aprobado por la supervisión.

Ubicación

Su ubicación será a una distancia prudente del campamento, dentro del área de
influencia directa y en un terreno autorizado.
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Procedimiento

Se dispondrá de un área con una altura de 2.5 metros de profundidad el cual


será tratado con cal y removido y compactado con maquinaria pesada a fin de
evitar atrasos en las metas de la obra.

INSTALACIÓN DE UNA MICROPLANTA DE COMPOSTAJE

Esta servirá para transformar de manera empírica los residuos orgánicos,


provenientes de la cocina u otra fuente, en compost o biosol.

7.8.2. SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN

Estos residuos están conformados por material de tierra excedente, restos


de alambre, fierros, clavos, madera, piedra chancada, arena, etc.

La disposición final de los residuos semejante a la tierra se realizará en la


zona destinada a depósito de material excedente, estas zonas pueden estar
ubicados en áreas donde haya desniveles para poder servir de relleno. Este
proceso se realizará previa autorización de la autoridad competente.

Los residuos de alambre, clavo, fierro entre otros similares serán


seleccionados y depositados en contenedores adecuados para su posterior
eliminación (venta, reúso o eliminación).

Se tratará de reutilizar en lo más posible los residuos como son: clavos,


madera, calamina, alambre, cables, y otros que puedan volver a usarse las
veces que sean necesarias.

Con los residuos provenientes de las pruebas de resistencia, pueden ser


utilizados con objetivos estéticos.

7.8.3. SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS

Dada las características del proyecto no se prevé la utilización de elementos


o implementos peligrosos en cantidades considerables que puedan afectar
y/o contaminar al entorno existente. Sin embargo, de ser necesaria la
utilización de dichos productos, se indican las siguientes medidas para su
manejo:

- Como primer paso, al recibir los insumos para obra se realizará un


inventario de todos los materiales a utilizarse indicando sus caracterizas de
peligrosidad y cantidad.

- Todos los residuos de latas de pintura, goma, insumos derivados del


petróleo y aquellos residuos que por sus características físico-químicas
sean peligrosos o tóxicos serán manipulados con mucho cuidado y
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precaución, siguiendo siempre las instrucciones de seguridad en su


manipulación.

- Todo residuo identificado como peligroso será mantenido en áreas


específicas, determinadas a la hora de la instalación de los almacenes del
campamento, que cuentan con protección contra las inclemencias del
tiempo.

- Todo contenedor de fluidos estará bien etiquetado y cubierto.

- La disposición final debe ser realizada en instalaciones preparadas para la


disposición de residuos peligrosos o en centros de reciclaje.

- Se realizarán revisiones diarias de todo contenedor o recipiente de


residuos peligrosos, a fin de detectar cualquier derrame o deterioro del
sistema de contención.

Si se detecta algún derrame, se registrará el hecho y se procederá a la limpieza


general del área afectada.

La eliminación de envases tóxicos se realizará previo tratamiento de


descontaminación (lavados triples u otro método). La descontaminación se
llevará a cabo en inmediaciones del campamento determinadas por el ingeniero
ambiental con todas las medidas de seguridad pertinente, labor que será
realizado por el trabajador, previa indicación y vigilancia del ingeniero de
seguridad, salud ocupacional y medio ambiente. Una vez tratado será dispuesto
como material no tóxico.

Los residuos como bolsas, embaces pequeños de polietileno, y otros que no


puedan ser descontaminados serán acumulados en un recipiente impermeable
de cerradura hermética, su disposición final será el confinamiento en una área
del subsuelo que tenga características impermeables, previa autorización de la
autoridad competente y del dueño.

Se evitara a toda costa los derrames de estas sustancias sobre residuos no


peligrosos o urbanos, residuos de construcción a fin de reducir el volumen de
residuos peligrosos.

7.9. PROGRAMA DE SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO

Tiene como objetivo primordial propiciar o brindar un ambiente de trabajo seguro y


saludable, estableciendo procedimientos seguros, manejando actividades o
condiciones que puedan presentar un riesgo a la salud y seguridad del personal o al
ambiente.
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7.9.1. PROCEDIMIENTO SEGURO DE TRABAJO

Consiste en la correcta ejecución de cualquier actividad durante la obra, esta


acción deberá ser realizada por el trabajador (operario, electricista,
mecánico, peón, etc.) a fin de evitar cualquier incidente, enfermedad
ocupacional y/o problemas ergonómicos.

Estos procedimientos deberán ser impartidos del Jefe de área hacia el


subordinado y en las capacitaciones correspondientes.

7.9.2. AMBIENTE SEGURO DE TRABAJO

Garantizar que todos los lugares de trabajo sean seguros y estén exentos de
riesgos para la seguridad y salud de los trabajadores; y proteger a las
personas que se encuentren en una obra o en sus inmediaciones de todos los
riesgos que pueda acarrear ésta.

Para la consecución de un ambiente seguro de trabajo se deberá prestar


mucha atención en los siguientes aspectos:

 Establecimiento de una política integrada (Medio Ambiente, Seguridad y


Salud Ocupacional)
 Establecimiento de Sistemas y procedimientos seguros (manuales,
instructivos, etc)
 Brindar condiciones seguras de trabajo al personal.
 Brindar un diseño seguro de las áreas de trabajo y descanso.
 Orden y limpieza de las áreas de trabajo.

Dentro de este rubro implica también:

ACONDICIONAMIENTO DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

- Casco
- Protección auditiva
- Botas de seguridad
- Ropa de trabajo
- Mascara de soldar
- Protección ocular
- Mascarillas
- Guantes

ACONDICIONAMIENTO DE EQUIPOS PARA TRABAJOS EN ALTURA

- Protección contra caídas: Arnés de seguridad en buen estado, línea de


anclaje, mallas de seguridad, estabilización de escaleras, instalación de
barandillas
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HABILITACIÓN DE VIAS DE TRÁSITO PEATONAL

Consiste en establecer una vía por donde el personal pueda circular de


manera segura y sin riesgos.

ACONDICIONAMIENTO DE SISTEMA CONTRA INCENDIOS

Una manera de brindar un ambiente seguro es contando con un adecuado


sistema contra incendios el cual incluye procedimientos seguros y equipos.

- Establecimiento de un procedimiento seguro en caso de incendios


- Implementación de extintores

ACONDICIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE EMERGENCIAS

Este procedimiento se llevará a cabo solo cuando ocurra una emergencia,


accidente o incidente, será aplicado por personal calificado.

- Botiquín de primeros auxilios


- Camillas

CERCO PERÍMETRICO DEL ÁREA D CONSTRUCCIÓN Y CAMPAMENTO

Con la finalidad de brindar mayor seguridad al trabajador y al poblador se


instalarán cercos de mantada en las áreas de construcción y en el
campamento.

7.9.3. CONVENIO CON CENTROS DE SALUD

Este convenio tiene por finalidad la intervención de los centros de salud en


cualquier eventualidad inesperada (incidente y/o accidente), así mismo
brindar charlas al personal en cuanto a temas de salud y cuidado personal.

Está a cargo del Centro de Salud la Prevención de ciertas enfermedades


características de la zona (por medio de vacunas, o indicaciones al personal).

7.10. PROGRA DE TRANSPORTE DE MATERIALES

Bajo este programa se considera el material en general que requieren ser


transportados de un lugar a otro de la obra.
Los materiales a transportarse son:
- Materiales provenientes de la limpieza, desbroce y de la excavación de la
explanación: Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de
excedentes autorizados por el supervisor. Incluye, también, los materiales
excedentes de la remoción de árboles y de la capa vegetal, y otros materiales
blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan a
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realizar las excavaciones de la explanación y construcción de las obras de arte,


hasta su disposición final.

- Escombros y/o desmonte: Cualquier material que no vayan a ser utilizados en la


obra. Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los depósitos de
deshecho indicados en el proyecto o autorizados por el supervisor.

- Materiales provenientes de canteras: Se refiere al transporte de materiales de


canteras procesados o mezclados que son destinados a formar parte de los
procesos constructivos de la obra. El transporte se realiza desde la cantera hasta
el área de ejecución de la obra y dentro de esta.

El procedimiento de transporte de estos se realizará teniendo en cuenta la seguridad


vial y peatonal dentro y fuera de la obra.

Es obligatorio cubrir la carga transportada con coberturas resistentes la cual estará


sujeta firmemente a las paredes de la tolva para cubrir el material a transportar y
evitar derrames o generación de partículas (polvo) - (mallas protectoras).

Los vehículos de transporte de materiales deberán tener sus tolvas en perfecto estado
garantizándose que la carga depositada no se derrame durante el transporte debido a
la existencia de fisuras y puertas de descarga defectuosas.

Los motores a gasolina de los vehículos deberá tener un mantenimiento que asegure
una perfecta combustión; para el caso de vehículos Diésel las emisiones de los escapes
no deben de sobrepasar los niveles de opacidad establecidos temporalmente (gris
claro).

El aprovisionamiento de combustibles y mantenimiento de los vehículos incluidos el


lavado deberán realizarse en zonas alejadas a los cursos de agua.

Está prohibido el lavado de los vehículos y maquinaria en los ríos o cauces de agua.

Los vehículos deberán colocar en lugar visible la capacidad de carga de la Unidad.

Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas ópticas y sonoras
para la operación en reversa.

7.11. PROGRAMA DE PROTECCIÓN AMBIENTAL

Fuente de agua
Tiene por finalidad la conservación de la calidad del agua dentro de la zona, para ello
se debe seguir las siguientes pautas:
 Instalar, adecuadamente, el equipo para la extracción de agua a ser utilizada para
la obra, así como para proveerla a todos los niveles en la construcción del puente
y sus accesos, sin dañar al entorno del área de extracción.
 Evitar derrames o fugas de agua.
 Evitar arrojas residuos sólidos al río u otra fuente de agua superficial.
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 Al momento de construir los accesos evitar en lo mínimo alterar el flujo normal


del agua.
 Evitar el derrame de concreto en el río.

Depósito de material excedente


Allí se debe contemplar la forma como serán depositados los materiales y el grado de
compactación que se debe alcanzar, la necesidad de construir muros de contención,
drenajes, etc., todo orientado a conseguir la estabilidad del depósito.
Se debe colocar la señalización correspondiente a la vía de acceso y en la ubicación del
depósito.
Al tener el carácter provisional, las vías de acceso deben ser construidos con muy
poco movimiento de tierras y poner una capa de lastrado para facilitar el tránsito de
los vehículos en la obra.
Las áreas designadas para el depósito de material excedente no deberán ser zonas
inestables o áreas de importancia ambiental, tales como humedales o áreas de alta
productividad agrícola. Asimismo, se tendrán las autorizaciones correspondientes en
caso que el área señalada sea de propiedad privada.
El área total del depósito de material excedente (AT) y su capacidad de material
compactado en metros cúbicos (VT) será definido en el proyecto o autorizados por el
supervisor.
Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del
suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido
por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad
del lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en sitios adecuados
(revegetación) que permita su posterior uso para las obras de restauración de la zona.
Si se realiza excavaciones en laderas, éstas deben ser escalonadas, de tal manera que
disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto.
El depósito de material excedente será rellenado paulatinamente con los materiales
excedentes, en el espesor de capa dispuesto por el proyecto o por el supervisor,
extendido y nivelado sin permitir que existan zonas en que se acumule agua,
proporcionando inclinaciones según el desagüe natural del terreno.
Luego de la colocación de material, la compactación se hará con dos pasadas de
rodillo compactador en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor
adecuado, esparcidas de manera uniforme.
Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse
mediante diez (10) pasadas del compactador para evitar las infiltraciones de agua.
Al final de la obra se tendrán que cubrir con suelos y revegetándola de acuerdo a su
programación y diseño o cuando llegue a su máxima capacidad.
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7.12. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL

Objetivo

Tiene como objetivo dar instrucciones, capacitar y sensibilizar al personal de obra y


población involucrada en aspectos concernientes a la salud, medio ambiente y
seguridad, con el fin de prevenir posibles daños personales, al medio ambiente y a la
infraestructura durante el desarrollo de las actividades diarias del proyecto.

Persona responsable

La responsabilidad de la ejecución del programa 8.12 es del ingeniero ambiental de


obra conjuntamente con el asistente ambiental.

Para el logro del objetivo se realizarán charlas al personal de obra y a la comunidad.

7.12.1. CHARLA Y SENSIBILIZACIÓN AL PERSONAL DE OBRA

Descripción
Esta actividad estará destinada a todos los trabajadores de la obra, con la
finalidad de potenciar sus capacidades y conocimientos así como tomar
conciencia de la importancia que tiene la protección del medio ambiente en
la zona del proyecto, dando mayor énfasis en difundir los valores, límites y
prohibiciones en el uso de los recursos naturales, así mismo de la seguridad
y salud en el trabajo.

Los temas a tratar


Normas de Comportamiento; manejo de residuos sólidos, atención primaria
en salud; orden y limpieza en la obra, contaminación por uso de concreto en
obras; manejo de cantera; reacción ante contingencias, seguridad y salud
ocupacional en el trabajo, compañerismo, etc.

Metodología
Las exposiciones se realizarán de manera participativa, fomentando el
diálogo y la participación, empleándose materiales didácticos y electrónicos
(proyector multimedio y papelógrafo). Tendrá una duración de 45 min y se
realizará con una frecuencia de 3 veces por semana.

7.12.2. CHARLA Y SENSIBILIZACIÓN A LA COMUNIDAD

Descripción:
La finalidad de esta actividad es potenciar capacidades y conocimientos de
las autoridades y líderes de la comunidad para que estos promuevan las
acciones de conservación del entorno ambiental de su localidad.

Los tema a tratarse son


El liderazgo; conservación de los recursos naturales; mantenimiento del
puesto de salud; capacidad de uso actual de los suelos; agroforestería;
saneamiento ambiental; producción de compost, etc.
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Procedimiento:
Las exposiciones se realizarán de manera participativa, fomentando el
diálogo y la participación, empleándose materiales didácticos (papelógrafo y
proyector multimedia). Tendrá una duración de 45 con una frecuencia de 2
veces por mes.

7.12.3. ELABORACIÓN DE AFICHES-LETREROS CON TEMAS AMBIENTALES

Descripción
Se elaborará afiches y/o letreros referidos a temas ecológicos y de
conservación, a fin de fomentar en la población la protección, conservación y
el uso racional de los recursos naturales.

Procedimiento
Estos afiches o letreros serán elaborados y colocados en áreas
respectivamente señalados con anterioridad, por los grupos de trabajo de la
comunidad previa guía y monitoreo del personal responsable del programa.

7.12.4. POLOS ESTAMPADOS CON LOGOTIPOS AMBIENTALES

Descripción
Se confeccionarán 200 polos con logotipos y frases de sensibilización
ambiental a fin de fomentar en la población la conciencia de protección,
conservación y el uso racional de los recursos naturales.

Procedimiento
Estos polos serán otorgados a los líderes y población que participa en las
actividades ambientales propuestas en el presente Plan de Manejo
Ambiental.

7.13. PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA Y RECUPERACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS

Tiene como objetivo realizar el cierre progresivo de ambientes que ya no sean


necesarios conforme vaya avanzando la obra, así mismo restablecer la cobertura
vegetal perturbada a causa de las instalaciones y actividades propias del proyecto,
contribuyendo a acelerar la sucesión ecológica secundaria de los ecosistemas
existentes en el área.

7.13.1. RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE ÁREAS AFECTADAS

Estos trabajos consisten en la recuperación de las condiciones originales de


las áreas que han sido afectadas por la construcción del Puente, esta
actividad va de la mano con los procesos de recuperación de suelo y
cobertura vegetal, dentro de los límites posibles. Entre estas se tienen:

- Las áreas de canteras.


- Cauce normal del río.
- Los campamentos y almacenes.
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- Los patios de máquinas.


- Las plantas de zarandeo y de trituración.
- Las vías provisionales.
- Otras instalaciones en que las actividades constructivas hayan alterado
el entorno ambiental.

Asimismo, se deberán recuperar aquellas áreas donde provisionalmente se


han depositado elementos contaminantes, tal es el caso del microrelleno
sanitario y áreas de confinamiento si es que hubiesen.

No se considera en estos trabajos los Depósitos de Material Excedente.


Las actividades que engloba este proceso son las siguientes:

- Adecuación o cierre de canteras: Para cada cantera se diseñará un


adecuado sistema y programa de aprovechamiento del material, con el
objeto de producir el menor daño al ambiente. Aquellas canteras que no
van a ser posteriormente utilizadas para la conservación de la carretera,
serán sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo
posible de adecuar el área intervenida a la morfología del área
circundante. Las acciones que deben efectuarse son:

 Nivelado del lecho del Río


 Eliminación de las rampas de carga
 Eliminación de material descartado en la selección (usarlo para
rellenos)
 Revegetación del área intervenida

Si la cantera será conservada para posteriores usos, se deberá realizar


trabajo menores para asegurarse de evitar derrumbes u otras
complicaciones.

- Descolmatación del Río Huallaga: Esta actividad se realizará posterior a


los trabajos de construcción del puente, con la finalidad de restaurar el
cauce y flujo normal del río. Se emplearán maquinarias para asegurar la
seguridad del personal.

- Recuperación de vías de acceso provisionales: Estas serán niveladas y


compactadas de acuerdo a la densidad del suelo circundante, para su
posterior revegetación.

- Campamentos: La rehabilitación del área intervenida debe ejecutarse


luego del desmantelamiento del campamento. Las principales acciones a
llevarse a cabo son:

 Eliminación de desechos.
 Clausura de letrinas y rellenos sanitarios.
 Eliminación del material utilizado para pisos (piedra chancada).
 Recuperación de la morfología del área y revegetación.
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- Patio de máquinas: El reacondicionamiento del área intervenida, será


efectuado teniendo en consideración:

 Eliminación de suelos contaminados y su tratamiento específico,


antes de ser dispuestos en el depósito de materiales excedentes.
 Limpieza de residuos sólidos.
 Eliminación de pisos si los hubiese.
 Recuperación de la morfología del área y revegetación.
 Almacenamiento de los desechos de aceite en bidones para
trasladarlos a lugares seleccionados en las localidades cercanas
para su disposición final.

Debe tenerse presente que por ningún motivo estos desechos de aceites
deben ser vertidos en el suelo o en cuerpos de agua.

7.13.2. CAPA SUPERFICIAL DEL SUELO

Consiste en la provisión y colocación de una capa superficial de suelo o


también en la colocación de una capa superficial de suelo conservado.

Esta última se refiere a una capa hecha con el material excavado de los
trabajos de la obra y conservado.

La aplicación de este trabajo se producirá en la actividad de restauración de


suelo original y en la de revegetación de áreas.

7.14. PROGRAMA DE REFORESTACIÓN Y REVEGETACIÓN

Tiene como objetivo recompensar los arboles cortados ya sea para instalar un
ambiente, construir un acceso temporal, para instalar la misma infraestructura del
puente en sí, etc. plantando especies arbóreas propias de la zona.

Plantas, árboles, arbustos y enredaderas para cobertura de terreno


Esta partida consiste en la provisión y plantación de árboles, arbustos, enredaderas,
terreno y en general de plantas nativas para cobertura de terreno, procederá en los
casos de:
- Restauración de áreas de vegetación que hayan sido alteradas por el proceso de
construcción del puente y sus accesos.
- Restauración de la superficie exterior de los depósitos de deshechos y en las
zonas aledañas donde se haya dañado y perdido la vegetación inicial, para
permitir readecuar el paisaje a la morfología inicial.
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Reforestación:
Para la reforestación de las áreas afectadas o compensación ecológica de los árboles
talados se adquirirán 1,500 plantones de especies nativas, de viveros previamente
seleccionados.
El transporte de los plantones se realizará con mucha delicadeza, cuidando que estas
no se rompan o dañen.
Si la instalación de las plantas al terreno preparado no es inmediatamente después
de ser transportados, se acondicionará un área para su almacenamiento temporal.
Revegetación:
La revegetación de las áreas afectadas que no sean destinadas a la reforestación
serán preparadas con tierra orgánica, posteriormente a ello se instalarán especies
arbustivas, herbazales y plantas silvestres propios de la zona.
La revegetación de estas será por trasplante, ya que las especies para esta actividad
serán obtenidas de las zonas de purma o bosque no intervenido.
Para la búsqueda, cortado o trasplante se contará con un miembro de la comunidad
conocedor de las plantas silvestres de la zona.

7.15. PROGRAMA DE MONITOREO DEL PMA

Tiene como objetivo la ejecución de un conjunto de actividades a lo largo de las etapas


de ejecución del proyecto, el cual permitirá evaluar y controlar las variables
ambientales críticas y cumplimiento en su totalidad del Plan de Manejo Ambiental.

7.16. PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA

El presupuesto total destinado para la implementación del Plan de Manejo Ambiental es


DOSCIENTOS CINCUENTA Y SIETE MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y NUEVE CON 65/100
NUEVOS SOLES.
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CUADRO N° 35
PRESUPUESTO GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”
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CUADRO N° 36
CUADRO DE CRONOGRAMA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

CRONOGRAMA DE PROGRAMAS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO CREACIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RÍO HULLAGA – C.P.
PARAÍSO – DISTRITO CHOLÓN – PROVINCIA MARAÑÓN – REGIÓN HUÁNUCO
PRORAMAS TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA – 15 MESES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Programa de medidas correctivas y/o de mitigación ambiental
Programa de Salvamento y protección de la flora y fauna
Programa de manejo de manejo de residuos sólidos
Programa de capacitación y educación ambiental
Programa de salud y seguridad en el trabajo
Programa de protección ambiental
Programa de transporte de materiales
Programa de abandono de obra y recuperación de áreas afectadas
Programa de reforestación y revegetación
Programa de monitoreo del PMA
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CAPITULO XIII
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
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8.1. CONCLUSIONES

a. El proyecto de creación del Puente Carrozable Sobre el Río Huallaga y accesos


ubicado en el flanco izquierdo de la Carretera Fernando Belaunde Terry, a 3 Km
del C.P. Nuevo Progreso, en la jurisdicción del C.P. Paraíso no interfiere con
ninguna reglamentación ambiental en el área de estudio puesto que no existen
Áreas Naturales Protegidas, Santuarios Nacionales ni Restos Arqueológicos
tanto en el área de intervención directa e indirecta, y debido a que se han
establecido medidas de prevención y mitigación de impactos es
ambientalmente viable.

b. El proyecto servirá para interconectar la zona de alto Cholón y C.P. Paraíso con
la carretera Fernando Belaunde Terry de manera segura, fácil y en menor
tiempo a través de una vía de transporte terrestre que supere la barrera que
representa el Río Huallaga.

c. La construcción del Puente Carrozable Sobre el Río Huallaga mejorará el


sistema de transporte favoreciendo el desarrollo de las actividades económicas
de la zona, esto constituye un factor estimulante para las inversiones privadas e
incrementará la seguridad y el nivel de vida de la población.

8.2. RECOMENDACIONES

a. El medio ambiente del AID del proyecto presenta impactos ambientales


negativos, por lo que el proyecto deberá minimizar, controlar y mitigar dichos
impactos tanto en el diseño como en la construcción, maximizando los impactos
ambientales positivos.

b. En el capítulo de descripción de impactos se han identificado los problemas


ambientales críticos en los cuales se deberán implementar las correspondientes
medidas de mitigación para atenuar los impactos negativos.

c. En el Plan de Manejo Ambiental se brindan las medidas necesarias para la


protección ambiental, es decir la protección de los componentes naturales del
área a intervenir: protección de los cursos de agua y preservación de su calidad,
protección del suelo y control de su calidad, control de la calidad del aire, así
mismo protección de la fauna silvestre y conservación de la flora.

d. Todas las medidas de mitigación dadas para la protección y conservación de la


flora y fauna deben ser implementadas.

e. Se deberán cumplir con las recomendaciones de señalización para el control de


tráfico durante la obra (seguridad vial), así mismo el resguardo de la salud de
los trabajadores y de la población aledaña a la zona del proyecto.

f. Ya que el proyecto generará desechos de material excedente y residuos sólidos,


se han ubicado las áreas donde se dispondrán adecuadamente los mismos, estas
áreas deberán ser tratadas adecuadamente a fin de evitar afectar al entorno
ambiental.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

g. Se deberán seguir procedimientos adecuados de uso y explotación de áreas


utilizadas y medidas eficaces de restauración.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO HUALLAGA - PUERTO MEGOTE C. P. PARAÍSO, DISTRITO DE CHOLÓN – MARAÑÓN - HUÁNUCO”

ANEXOS