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1.

- Análisis de posibilidad de existencia de restos arqueológicos en zona del proyecto o que se


encuentre en área protegida (o zona de amortiguamiento). Asimismo, verificación de
posibilidad de conflictos originados por la obra.

El tramo comprendido entre la Localidad del Verde y Numbral, está conectado por una trocha
carrozable, en pésimo estado de conservación, ha sido construida, sin tener en cuenta Normas
para el diseño de carreteras, teniendo las siguientes características:

 Número de vía: 01
 Radio mínimo 5 mt.
 Pendiente Máxima 15%
 Superficie de Rodadura 3.00 3.50 mt.
 Cunetas : No cuenta cunetas definidas de
Acuerdo a las condiciones climáticas de
la zona.
 Plazoletas de cruce : El presente vía no cuenta con
Plazoletas de cruce cada 500 mts.
Aproximadamente.

De acuerdo a los registros de restos Arqueológicos podemos indicar la Inexistencia de Restos


Arqueológicos en el Ámbito de Influencia del proyecto, presentamos mapas de zonas
Arqueológicas PREINCAS.
PRINCIPALES CENTROS ARQUEOLOGICOS DE CHOTA
Las Torres de Chiguirip, Agomarca y Chetilla, las ruinas de Churucancha, Condorcaga,
Andamayo, Samacuy, Huambos viejo y Chot-Marc. También se puede disfrutar de sus aguas
termales ubicadas en Cumpampa (Tacabamba), La Tacshana (Conchán), Choropampa y Chadín,
y los de Chancay en el límite con la provincia de Santa Cruz.

Chulpa de Churucancha en el Condor Caga


La geografía de la provincia de Chota presenta imponentes y bellos atractivos naturales,
motivo de admiración e invitación a la aventura. Entre los bosques naturales encontramos
reservas en Chadín, Ocshauilca, La Palma y La Granja, donde todavía existen especies
madereras como el romerillo, cedro, roble, lanche y huayacán; además de variedad de plantas
medicinales, aromáticas, helechos, etc.

El cerro: "Condorcaga"
En Chota existen también importantes fuentes de aguas termales en estado natural y en
proceso de acondicionamiento para su uso apropiado. Están por ejemplo La Tacshana en
Conchán, Cumpampa en Tacabamba, La Oroya y Opa en Anguía, Ashdín y el Naranjo en
Paccha, La Capilla en Choropampa. Las distintas cataratas de la provincia como Chorro Blanco
en Querocoto, el Condac en Tacabamba, Laquín y la Hornilla en Chadín, son también un
importante atractivo turístico y entre las lagunas aunque pequeñas, están la Mishacocha y
Mishahuanga en Miracosta, Chiguirip, Segues en Cochabamba, El Granero en Conchán y Tres
Lagunas en Chota.

Bosque de Piedras de Chucumaca - Negropampa


Para los amantes de aventuras, las grutas o cavernas de Negropampa, Pichugán, Mushulay
entre otras son de visita obligada. La más importante y visitada es la de Negropampa en la que
se encuentran estalagmitas y estalactitas de caprichosas formaciones y dimensiones,
filtraciones de agua y lagunas subterráneas que derrochan belleza.

En el aspecto turístico, Chalamarca tiene mucho que ofrecer, Aquí se encuentran los restos
arqueológicos de Namoyoc, casa de la hacienda Santa Clara, los baños termales de Piñipata, la
ciudadela de Huasmín, entre otros.

CONCLUSION: No se ha Identificado existencia de restos Arqueológicos en la Zona del


proyecto, tampoco se ha evidenciado conflicto, por la ejecución del proyecto.

2.-Acreditación de la disponibilidad física del terreno saneado (Coordinar con Unidad


Territorial - UT), para todas las obras a considerar y determinación de aspectos cruciales que
incidan en continuar con la elaboración del perfil.

Se ha coordinado con las Autoridades de las localidades del verde y Numbral, las cuales han
mostrado estar conformes con el proyecto, también se ha coordinado con el Alcalde de la
Municipalidad Distrital de Chalamarca, para las coordinaciones y permisos de Pases de
Terrenos, ya que se va a ampliar en la mayor parte del tramo en ancho de la plataforma de la
carretera.
Adjuntamos firmas en los Anexos.

3.- Diagnóstico del servicio existente, inspección de características topográficas de la zona y


determinación de las metas esperadas con la obra; así como estimación del monto de la
inversión a precios de mercado.

DIANOSTICO DEL SERVICIO EXISTENTE

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

3.1 SISTEMA DE TRANSPORTE

3.1.1 Características Generales

En general, el transporte se ha desarrollado, fundamentalmente, en función a la


demanda, motivo por el cual las vías de acceso a principales ciudades y/o centro
poblados vienen siendo mejorados. La mayor parte de las vías hacia el interior de los
centros poblados, distritos, provincias y también de algunos departamentos se
encuentran en malas condiciones de transitabilidad; situación que se viene revirtiendo
gracias a los esfuerzos del estado peruano y del Programa del Ministerio de Desarrollo
e Inclusion Social, y como consecuencia están impulsando el desarrollo de las zonas de
extrema pobreza, a través del mejoramiento de sus tramos carreteros existentes.

En el presente caso, el análisis del Sistema de Transporte se ha efectuado en forma


integral, estableciendo las relaciones del área de influencia del tramo carretero en
estudio, con las principales rutas viales – Chalamarca – Chota, vecinal de mayor nivel, el
cual permite conocer las posibilidades de acceder a la zona desde distintos orígenes, y
las perspectivas que pueda tener la vía en estudio, así como la orientación de los flujos
de tráfico, los servicios de transporte y las modalidades de acceso de la población.
3.1.2 Transporte Vial o Terrestre

La red vial del departamento de Cajamarca mayormente se encuentra dentro de un


circuito de vías de carácter turístico, con poca integración hacia el interior de los distritos
y centros poblados, especialmente de las zonas de extrema pobreza más alejadas,
donde no existen recursos turísticos, pero cuenta con un limitados recursos naturales
para la explotación de la actividad agrícola, como es el caso del ámbito de la vía en
estudio.

El tramo carretero: Verde – Numbral, constituye una vía de carácter vecinal de


aproximadamente 8.00kms de longitud, que forma parte de los accesos o ramales que
alimentan a la Ruta Nacional (3N) Cajamarca – Chota – Chalamarca, la misma que
vincula diferentes centros poblados y localidades menores.
El tramo carretero en estudio, tienen acceso a la ciudad de Cajamarca, capital
departamental, a través de la carretera Cajamarca - Chota – Chalamarca.

La carretera Cajamarca – Bambamarca – Asfaltada en su mayor longitud, Chota – El


verde Afirmada.

El tramo carretero Verde – Numbral, se caracteriza por tener superficie afirmada en


pequeños tramos, en malas condiciones para el tránsito, presenta un ahuellamiento severo,
motivado por el tránsito vehicular, y la falta de afirmado.

Cuadro Nº V - 1

PRINCIPALES CARRETERAS QUE DAN ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA


RUTA Nº 01

Tramos Long. (km) Superficie


Cajamarca - Hualgayoc 80.00 Asfaltado

Hualgayoc – Bambamarca 40.00 Afirmado

Bambamarca – Chota 25.00 Afirmado

Chota – El Verde 35.00 Afirmado

El Verde- Numbral 8.00 Sin Afirmar

RUTA Nº 02

Tramos Long. (km) Superficie


Cajamarca - Hualgayoc 80.00 Asfaltado

Hualgayoc – Bambamarca 40.00 Afirmado

Bambamarca – Romero 25.00 Afirmado

Romero – Numbral 20.00 Afirmado


3.2 SERVICIOS EXISTENTE

Los servicios de transporte de carga así como de pasajeros tienen como centro de
referencia principal la ciudad de Chota. Por las características de la carretera en estudio,
los servicios de transporte son de frecuencia irregular, y escasa, porque los pocos
transportistas son individuales, el ancho de la carretera varia entre 3.5m a 4.5m ancho de
plataforma total, la falta de afirmado ha causado deterioro en la plataforma por el paso de
vehículos y las lluvias ocurrentes en la zona.
OBRAS DE ARTE EXISTENTES
UBICACIÓN
DESCRIPCION
(PROGRESIVA)
1.- ALCANTARILLA DE CONCRETO 00+624.08
2.- ALCANTARILLA DE CONCRETO 01+880.00
3.- BADEN DE CONCRETO 02+202.00
4.- MANATIAL 03+380.00
5.- ALCANTARILLA DE CONCRETO 05+083.73
6.- ALCANTARILLA DE CONCRETO 05+385.00
7.- ALCANTARILLA DE CONCRETO 06+130.07
8.- ALCANTARILLA DE CONCRETO 06+885.75

Las salidas de los vehículos, no tienen horarios establecidos, estos salen de acuerdo a
la demanda o movimiento de los pasajeros.

3.3 OTROS MEDIOS DE ACCESO

La población que se ubica en el área rural, es decir dentro del ámbito de cada una de las
carreteras en estudio, es decir para movilizarse de un centro poblado a otro, se valen de
los medios tradicionales de transporte, como son las acémilas tanto para el traslado de
las personas como para la carga haciendo uso de los caminos de herradura.

3.4 CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS.

La Zona en estudio presenta una Topografía Accidentada, es una zona eminentemente


agrícola y ganadera con bastantes recursos naturales, la carretera presenta las
siguientes características.

 Número de vía: 01
 Radio mínimo 5 mt.
 Pendiente Máxima 15%
 Superficie de Rodadura 3.00 3.50 mt.
 Cunetas : No cuenta cunetas definidas de
Acuerdo a las condiciones climáticas de
la zona.
 Plazoletas de cruce : El presente vía no cuenta con
Plazoletas de cruce cada 500 mts.
Aproximadamente.

 Plataforma : La plataforma presenta en la mayor


parte de su recorrido ahuellamiento
severo producido por las truvias y el
tránsito vehicular.
En la zona existen 02 Canteras para la explotación de material para afirmado.

METAS

 Número de vía: 01
 Radio mínimo 8 mt.
 Pendiente Máxima 12%
 Superficie de Rodadura 3.50 mt.
 Ancho de Plataforma : 5.00 mt.
 Longitud de Carretera : 8,000 m.
 Cunetas : No cuenta cunetas definidas de
Acuerdo a las condiciones climáticas de
la zona.
 Plazoletas de cruce : El presente proyecto plantea
Plazoletas de cruce cada 500 mts.
Aproximadamente.

OBRAS DE ARTE

UBICACIÓN
DESCRIPCION
(PROGRESIVA)
1.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 00+383.16
2.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 00+624.08
3.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 01+408.84
4.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 01+880.00
5.- BADEN DE CONCRETO 02+202.00
6.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 02+639.38
7.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 02+995.84
8.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 03+361.80
9.- DREN FRANCES 03+380.00
10.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 03+547.29
11.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 03+862.08
12.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 04+035.97
13.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 04+327.91
14.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 04+637.69
15.- ALCANTARILLA TMC Ø 36" 05+083.73
16.- ALCANTARILLA PVC Ø 8" 05+385.00
17.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 05+685.31
18.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 05+813.82
19.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 05+914.93
20.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 06+130.07
21.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 06+351.82
22.- ALCANTARILLA TMC Ø 24" 06+885.75
ESTIMACION DE COSTOS
Presupuesto
Presupuest 0402009 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL VERDE Y NUMBRAL DISTRITO DE CHALAMARCA,
PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA
Subpresup 001 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL VERDE Y NUMBRAL DISTRITO DE CHALAMARCA,
PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA
Cliente FONDO NACIONAL DE COOPERACION Y DESARROLLO SOCIAL Costo al 01/07/2013

Lugar CAJAMARCA - CHOTA - CHALAMARCA

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.


01 O B R A S P R E LIM IN A R E S 2 9 ,9 11.7 6

01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION GLB 1.00 15,000.00 15,000.00
01.02 CA M P A M ENTO P ROVISIONA L DE LA OB RA GLB 1.00 5,000.00 5,000.00

01.03 CA RTEL DE OB RA DE 2.40 X 4.80 m und 1.00 2,168.48 2,168.48

01.04 TRA ZO Y REP LA NTEO KM 8.00 178.16 1,425.28

01.05 ROCE Y LIM P IEZA m2 7,800.00 0.81 6,318.00

02 M O V IM IE N T O D E T IE R R A S 119 ,2 0 2 .4 4

02.01 CORTE M A TERIA L SUELTO m3 19,736.33 3.86 76,182.23


02.02 CORTE ROCA SUELTA m3 720.83 14.06 10,134.87

02.03 CONFORM A CION DE TERRA P LENES m3 5,471.77 6.01 32,885.34

03 A F IR M A D O 3 4 3 ,4 8 4 .3 5

03.01 P ERFILA DO Y COM P A CTA DO DE LA SUB -RA SA NTE m2 37,260.00 2.29 85,325.40

03.02 A FIRM A DO (Espeso r=0.15 mt) m3 9,206.81 28.04 258,158.95

04 OB R A S D E A R T E Y D R EN A JE 6 1,0 5 6 .3 2

04.01 EXCA VA CION NO CLA SIFICA DA P A RA ESTRUCTURA S m3 175.91 3.84 675.49

04.02 RELLENO C/M A TERIA L P ROP IO P A RA ESTRUCTURA S m3 93.00 8.53 793.29

04.03 B A D E N E S ( 0 1 UN D ) 2 ,7 0 1.0 3

04.03.01 C0NFORM A CION DE B A SE GRA NULA R (A FIRM A DO) E m2 19.24 7.77 149.49
INCLUYECOM P A CTA DO
04.03.02 LOSA DE B A DEN CONCRETO F'C=175 kg/cm2 + 30%P .M . m3 11.98 186.86 2,238.58

04.03.03 EM B OQUILLA DO (B A DEN) m3 2.16 70.69 152.69

04.03.04 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO m2 8.40 19.08 160.27

04.04 C UN E T A S 13 ,7 6 0 .0 0

04.04.01 CONFORM A CION DE CUNETA S EN M A TERIA L NO CLA SIFICA DO m 8,000.00 1.72 13,760.00

04.05 A LC A N T A R ILLA S T M C 2 4 " ( 18 UN D ) 3 9 ,0 8 9 .4 6

04.05.01 A LCA NTA RILLA TM C 0=24" m 108.00 219.98 23,757.84

04.05.02 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO CA B EZA LES m2 34.95 19.08 666.85

04.05.03 CONCRETO F'C=175 kg/cm2 + 30%P .M . m3 78.48 186.86 14,664.77

04.06 A LC A N T A R ILLA S T M C 3 6 " ( 0 1 UN D ) 3 ,3 3 7 .9 0

04.06.01 A LCA NTA RILLA TM C 0=36" m 6.00 274.98 1,649.88

04.06.02 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO CA B EZA LES m2 19.96 19.08 380.84

04.06.03 CONCRETO F'C=175 kg/cm2 + 30%P .M . m3 6.08 186.86 1,136.11

04.06.04 EM B OQUILLA DO m3 2.42 70.69 171.07

04.07 P A S E D E A G UA C O N T UB E R IA P V C 8 " ( 0 6 UN D ) 5 4 3 .10

04.07.01 TUB ERIA P VC 8" m 5.00 79.73 398.65

04.07.02 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO m2 2.87 19.08 54.76


04.07.03 CONCRETO F'C=175 kg/cm2 + 30%P .M . m3 0.48 186.86 89.69

04.08 D R EN F R A N C ES 15 6 .0 5

04.08.01 DREN FRA NCES m3 5.00 31.21 156.05

05 S E ÑA LIZ A C IO N 2 ,111.9 6
05.01 HITOS KILOM ETRICOS und 8.00 63.58 508.64

05.02 SEÑA LES INFORM A TIVA S m2 2.00 801.66 1,603.32

06 IM P A C T O A M B IE N T A L 2 0 ,14 1.19

06.01 A CONDICIONA M IENTO DEL A REA INTERVENIDA P OR GLB 1.00 4,066.63 4,066.63
CA M P A M ENTOS
06.02 A CONDICIONA M IENTO DEL A REA A CUP A DA P OR P A TIO DE GLB 1.00 2,175.06 2,175.06
M A QUINA RIA S
06.03 A CONDICIONA M IENTO DE CA NTERA S GLB 1.00 3,624.63 3,624.63
06.04 REFORESTA CION DE A REA S CRITICA S GLB 1.00 7,110.39 7,110.39

06.05 EDUCA CION A M B IENTA L GLB 1.00 1,000.00 1,000.00


06.06 SEÑA LIZA CION A M B IENTA L m2 2.70 801.66 2,164.48
C O S T O D IR E C T O 5 7 5 ,9 0 8 .0 2

G A S T O S G E N E R A LE S ( 12 .0 0 %) 6 9 ,10 8 .9 6
UT ILID A D ( 6 .0 0 %) 3 4 ,5 5 4 .4 8
.........................

S UB T O T A L 6 7 9 ,5 7 1.4 6

IG V ( 18 %) 12 2 ,3 2 2 .8 6

G A S T O S D E S UP E R V IS IO N 2 7 ,18 2 .8 6
====================

P R E S UP UE S T O T O T A L 8 2 9 ,0 7 7 .18