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Referentes contemporáneos del desarrollo sustentable

DESARROLLO ORIENTADO AL barrios y disminuir la contaminacioó n,


TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD mediante intervenciones a distintas
INTEGRAL: escalas.
ANAÁ LISIS COMPARATIVO ENTRE EL TOD Como una de las alternativas se plantea a
PLANIFICADO DE ARLINGTON Y EL principios de los 90 el modelo TOD
PROTO TOD DE PROVIDENCIA. (Transit oriented development), que busca
orientar el desarrollo urbano en torno a
Javiera Martínez Leiva las estaciones de transporte puó blico,
Francisca Pizarro Delgado poniendo como base fundamental a la
Gabriel Segovia Muñoz movilidad en la planificacioó n urbana y
Paulo Zapata Sánchez considerando la importancia de la
inversioó n econoó mica, tanto puó blica como
La movilidad urbana consiste en los privada. Uno de los primeros lugares en
distintos desplazamientos realizados adoptar el modelo en su planificacioó n es
dentro de la ciudad en cualquier medio de el condado de Arlington, Washington D.C.,
transporte, y corresponde a un aspecto destacando por la eficiencia que se logroó
fundamental en la planificacioó n urbana, ya en teó rminos de movilidad y calidad de
que la infraestructura relacionada a eó sta vida, convirtieó ndose en un referente
define fíósicamente a la ciudad (ONU- internacional del TOD.
Habitat, 2012). El desarrollo tecnoloó gico Si bien el TOD surge como reaccioó n al
de las uó ltimas deó cadas ha originado un modelo disperso, sus principios, tales
acelerado ritmo de vida que exige contar como el predominio de la caminata y la
con medios de transporte raó pidos y compactacioó n, ya se consideraban al
eficientes dentro de la ciudad. Si la momento de planificar la trama urbana de
planificacioó n urbana no se adecuó a las ciudades tradicionales, cuando no se
correctamente a estas exigencias, la contaba con el automoó vil.
calidad de la movilidad y, por ende, la Es asíó como sus caracteríósticas principales
calidad de vida se ven afectadas. pueden ser reconocidas en el contexto
En la actualidad, las ciudades se han chileno. Maó s especíóficamente, si se
expandido de manera horizontal, poco analizan las comunas pericentrales de la
densa y zonificada siguiendo el modelo de capital, se encuentran casos como el de
desarrollo disperso y difuso. El modelo se Providencia, comuna que en su
sustenta mediante el uso desmedido del planificacioó n (previa a la concepcioó n del
automoó vil particular para salvar las modelo TOD), incentiva la densificacioó n y
grandes distancias y poder acceder a los diversidad de usos entorno a las
servicios y oportunidades que ofrece la estaciones de transporte, ademaó s de
ciudad. Esto ha resultado en problemas reconocer la importancia del peatoó n.
medioambientales y psicosociales al De esta manera, el TOD adapta principios
degradarse el espacio puó blico y la escala tradicionales junto con las exigencias de la
humana para el peatoó n, generando ciudad contemporaó nea, implementandose
inseguridad, desconfianza, peó rdida de alrededor del mundo como herramienta
identidad y vida puó blica, entre otros para cambiar el enfoque del desarrollo de
problemas. la ciudad, entendieó ndose como un sistema
En este contexto mundial, nacen de y no como una sumatoria de elementos.
manera urgente distintas estrategias
urbaníósticas que apuntan hacia un
desarrollo maó s sustentable en las nuevas
metroó polis. Iniciativas que buscan
recuperar el espacio puó blico, revitalizar ANTECEDENTES
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estrateó gicos militares, la ciudad se


El modelo TOD busca integrar no solo la estructura de manera radial en torno a
variable transporte, sino maó s bien se basa una piazza grande en el centro,
en la idea de movilidad como algo permitiendo una conectividad eficiente,
holíóstico e integral, considerando el con las murallas y entre las calles
traó nsito principalmente del peatoó n y importantes.
bicicletas, la compactacioó n y densificacioó n La relevancia de la movilidad en el
de la ciudad, los usos mixtos y la ejemplo anterior cumple con un objetivo FIG 1
importancia del espacio puó blico netamente defensivo y militar, propio de La ciudad Lineal de
(Calthorpe, 1993). su contexto histoó rico, sin embargo, Arturo Soria.
El teó rmino “Transit Oriented contrastando con este caso, el objetivo de Fuente:
Development” (TOD) es acunñ ado por priorizar la movilidad el modelo TOD, es https://masquemurallas.
primera vez en el libro ‘’The Next hacer que mejore la calidad de vida de los com/2017/04/02/el-
American Metropolis: Ecology, Community, habitantes de la ciudad y lograr una proyecto-de-ciudad-
and the American Dream’’ (1993) por el ciudad maó s sustentable e inclusiva. lineal-de-avila/
arquitecto y urbanista ingleó s Peter
Calthorpe, miembro fundador del PRINCIPIOS ESENCIALES Y BENEFICIOS
“Congress for New Urbanism” en Chicago PRINCIPALES DEL MODELO
(1992). Seguó n el autor, este modelo
provee oportunidades de vivienda, Como se ha explicado en los paó rrafos
servicios y empleo para una poblacioó n anteriores, para llevar a cabo la
diversa en una configuracioó n que facilita materializacioó n de una ciudad TOD, no
el acceso peatonal y el traó nsito, dentro de basta con agregar un servicio de
una distancia promedio de 2000 pies (600 transporte puó blico. EL ITDP (The Institute FIG 2
metros aproximadamente) a las for Transportation and Development Planta de Palmanova
estaciones de transporte y nuó cleo Policy), basados en ‘’los principios de Fuente:
comercial. movilidad para la vida urbana’’, ha http://passerelles.bnf.fr/
Si bien el TOD es un concepto que se elaborado el TOD Standard (2010) en el grand/pas_146.htm
introduce a fines del siglo XX, ya en el cual definen los ocho principios
siglo XIX el urbanista espanñ ol Soria Mata fundamentales del modelo y sus objetivos
(1844 – 1920) plantea el modelo de principales:
ciudad lineal para enfrentar los 1. Caminar: Desarrollar colonias
problemas de hacinamiento, higiene y que promuevan los traslados a
transporte de Madrid. “Consistía en una pie.
calle central con ancho mínimo de 40 Se mide el incentivo de la
metros y en su parte central recorrida por caminata en teó rminos de
el ferrocarril eléctrico, de longitud en accesibilidad y seguridad de las
principio no limitada, lo que posibilitó el calles; dimensiones de vereda,
crecimiento de dicha ciudad, que de esta distancia de las cuadras,
manera pasaba a ser un elemento pendientes, etc. y a la
estructurador del territorio” (Morote, estimulacioó n: contar con
2017). elementos aminoradores de
Si se considera que el modelo TOD busca escala, aó reas verdes, espacio
desarrollarse en un aó rea de influencia puó blico de calidad, fachadas
maó xima de 800 metros (Curtis, 2012; permeables, entre otros.
Renne, 2009, citado en Morote, 2017) 2. Pedalear: Priorizar las redes de
entonces, podemos recordar el caso movilidad no motorizada.
renacentista de la ciudad-fortaleza de Principalmente, apuntar hacia la
Palmanova, donde por motivos seguridad del ciclista en las calles,
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mediante redes de calidad, y un Seguó n el Transportation Research Board


eficiente acceso a (TCRP, 2004) en base a casos
estacionamientos. estadounidenses y enriquecidos por el
3. Conectar: Crear redes de calles ITDP Meó xico, se identifican los beneficios
y rutas densas. principales de implementar el modelo
Generar la mayor cantidad de TOD, los que a su vez conllevan beneficios
calles y víóas peatonales para secundarios (ITDP, 2013):
ofrecer diversidad y facilidades al
peatoó n y al ciclista; que sean maó s 1.- Incremento de pasajeros en los
atractivas que las del automoó vil. sistemas de transporte puó blico.
4. Transportar: Ubicar el 2.- Oportunidad de desarrollos conjuntos
desarrollo cerca de una red de entre el gobierno y la
transporte público de alta iniciativa privada.
calidad. 3.- Revitalizacioó n de barrios.
Baó sicamente, el trayecto al 4.- Generacioó n de crecimiento y
transporte puó blico es una desarrollo econoó mico.
distancia caminable y coó moda. 5.- Incremento de viviendas asequibles.
5. Mezclar: Planear demografías, 6.- Incremento en el valor del suelo,
usos e ingresos mixtos. rentas y en rendimientos inmobiliarios.
Existe diversidad tanto en las
personas como en las actividades: CASO DE ÉXITO: ARLINGTON
vivienda, comercio, empleo,
servicios y esparcimiento, a En base a los beneficios anteriormente
distancias proó ximas y accesibles. mencionados, podemos apreciar su
6. Densificar: Optimizar la materializacioó n en el caso del TOD
densidad e igualar la capacidad planificado de Arlington. Ubicado eó ste en
del transporte. Virginia, separado de Washington D.C por
Densidad laboral y de vivienda el ríóo Potomac. Esta aó rea experimentoó un
que asegure cercaníóa al aumento considerable en su poblacioó n en
transporte, servicios y espacio los anñ os 50, creciendo cada anñ o 12,5%
puó blico. El standard lo compara llegando al 1960 a 44000 mil habitantes
con la calidad de densidad de otro (Population.City,2015). Debido a esto, los
sector de la ciudad. urbanistas y autoridades vieron una
7. Compactar: Crear regiones con oportunidad de manejar este crecimiento,
tiempos de traslado cortos. re-imaginando el habitar de la comunidad
El desarrollo se ubica dentro del acomodada en aquel momento al modelo,
aó rea urbana y se conecta con el ya mencionado “sprawl”. Para lograr este
resto de la ciudad, no colinda con objetivo, se requirioó reducir la
terrenos vacíóos. dependencia del uso del automoó vil,
8. Cambiar: Aumentar la privilegiando el uso del transporte
movilidad regulando el uso de puó blico y revitalizar la lucha por aó reas
las vías y estacionamientos. comerciales y minoristas para uso mixto.
Se busca desincentivar el uso del Por este motivo, decidieron apostar por la
automoó vil, restaó ndole espacio implantacioó n del TOD como plan de
disponible para estacionamientos, desarrollo urbano para el condado. Se
retiraó ndose de la víóa puó blica, y el crea asíó el corredor Rosslyn - Ballston que
espacio de circulacioó n. en la actualidad ha tenido resultados muy
favorables para la comunidad.
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Los principios del TOD se presentan de las metro, es decir, bicicletas puó blicas
siguientes maneras: que se arriendan seguó n el tiempo
de uso. Cabe destacar los eventos
1. Se privilegioó la caminata creando para la comunidad como lo son
“WalkArlington” que es un “Car free day” que es el
programa del condado para compromiso de usar la bicicleta u FIG 3
educar y fomentar acerca de la otro medio no motorizado y “All Densificacioó n del
caminata y sus beneficios para the cycle ladies” que estaó pensado corredor Rosslyn-
todas las edades. El programa para las mujeres que quieran Balston.
consta de salidas con circuitos en aumentar sus conocimientos y Fuente:
el mapa del condado por los que habilidades en el ciclismo, tengan https://projects.arlingto
se pueden caminar seguros, el espacio mediante workshops nva.us/planning/smart-
growth/rosslyn-ballston-
cuenta con 25 auto-guíóas de tours mensuales con toó picos variados
corridor/
caminables por Arlintong como: Aprender a cambiar y
llamados “walkabouts”. Cada una parchar las ruedas, cambiar
estas salidas ayudan a descubrir la engranajes y ajustar frenos, entre
historia y lo caminable de sus otros. Con estas políóticas se
barrios. Arlington fue galardonada pueden ver intenciones claras
con la medalla de oro por la para que el uso de la bicicleta sea
“Comunidad de caminar amigable” efectivo en el condado.
de EEUU (walkfriendly.org ,2018). 3. Se mejoroó las conexioó n creando
2. El condado crecioó pensando en la los ya mencionados “walkabouts”
bicicleta como medio de y el “Bicycle Comfort Level
transporte alternativo. De esta Map”(Bikearlington, 2017) dando
manera se creoó el “Bikearlington” otras opciones maó s atractivas de
que busca fomentar el uso de la transporte dentro del condado
bicicleta y sus beneficios, teniendo para descongestionar la víóa
como objetivo hacer maó s faó cil y principal Wilson Blvd. y su
amigable el recorrido por el continuacioó n Fairfax, y a la vez
condado. Al igual que el mejorando la conectividad.
“walkarlington”, son oficinas que 4. El objetivo del sistema de
forman parte del “Departamento transporte de Arlington es brindar
de servicios medioambientales de equidad en el acceso a todos sus
Arlington”(walkarlington,2018). usuarios, invirtiendo en políóticas
Se establecieron rutas de pedaleo que tengan rendimiento a futuro,
por el condado con diferentes pero no solo buenas para el punto
distancias y el “Bicycle Comfort de vista del transporte, sino que
Level Map” que es un mapa con tambieó n para la calidad de vida de
niveles de amabilidad para la los residentes de Arlington.
bicicleta para tener en cuenta al Tambieó n ayudar a los esfuerzos de
momento de pedalear por el la comunidad para mejorar el
condado y asíó crear un recorrido medio ambiente y lograr mejoras
lo oó ptimo y seguro posible. en la salud de los residentes. Esto
Ejemplo de esta medida es el “Safe es posible gracias a la
routes to school”, rutas seguras coordinacioó n del uso de suelo y la
para ir al colegio. Otro de las planificacioó n de transporte, para
iniciativas para incentivar el uso poder desempenñ ar las actividades
de la bicicleta fue implementar los cotidianas en traslados cortos,
“Bikeshares” en cada estacioó n de cerca de la casa y del transporte.
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Como parte de su estrategia, el en los siguientes residenciales u


condado tiene un enfoque de alta oficinas. Mientras maó s cercano al
densidad comercial y residencial metro maó s se diversifica el uso,
alrededor del metro y el corredor mientras maó s lejana a esta es maó s
con vasto servicio de transporte residencial. De esta manera se
puó blico de calidad, que mantiene creoó una demografíóa de uso mixto
la zona de uso residencial de baja en el condado que se va
densidad conectada con los perfeccionando cada anñ o teniendo FIG 4
centros. Arlington tiene como plan en cuenta políóticas de uso Esquema “enfoque diana”.
expandir la diversificacioó n en el orientadas al transporte. Fuente: Wholey, Joseph et
all.(19672), Rb72”
transporte, con el objetivo de 6. Desde los anñ os 70 que se planificoó
Rosslyn-Ballston corridor
servir a maó s usuarios mientras una alta densidad a lo largo de la alternative land use
continuó a creciendo y fomentando víóa estructurante, Wilson Blvd, patterns, pg 12
facilidades de transporte potenciando su. Alrededor de sus
alternativas a la ecuacioó n de estaciones de metro se designoó
movilidad que tiene el Condado. una zonificacioó n que fuera maó s
Ofrece una amplia gama de densa, mientras maó s cerca se
opciones y servicios de transporte estuviera de ella, creando radios
que hacen que sea maó s faó cil el de 500 metros, altamente
recorrer todo el condado, tales densificados y privilegiando el uso
como taxis, metro, buses , de suelo mixto en cada una de las
“carpool”(auto compartido), estaciones. Esta estrategia
“vanpool”(Van compartida) y responde al concepto del “bulleyes
bicicletas comunitarias. Las focus” (Rb72, Rosslyn-Ballston
estaciones de metro fueron Corridor, 1972), entendieó ndose en FIG 5
disenñ adas para impulsar el espanñ ol como “enfoque de diana”. Zonificacioó n uso de suelo
desarrollo de políóticas Esta estrategia sigue vigente en el corredor Rosslyn -
sustentables ubicaó ndolas cada 1 condado teniendo como resultado Ballston Fuente: Wholey,
Joseph et all.(19672),
km haciendo que las distancias a la vista la maó s alta densidad
Rb72” Rosslyn-Ballston
sean caminables entre las alrededor de las estaciones en la corridor alternative land
estaciones. A su vez, los paraderos actualidad. use patterns, pg 13
de buses se ubican en distancias 7. Las actividades principales ya
razonables para que sea una sean comercio, trabajo, servicios e
opcioó n caminar hacia estos e ir al instituciones, se ubican dentro de
trabajo o escuela. De esta manera la trama urbana. El condado tiene
se disminuyoó el uso de vehíóculos estrategias de compactacioó n de
motorizados y aumentoó el uso del actividades a desarrollar para
transporte puó blico, la caminata y cada barrio alrededor del metro,
bicicleta, y por consecuencia la generando asíó eficiencia en la
calidad de vida de los habitantes. distribucioó n de funciones en el
5. Desde el anñ o 1972, se fueron condado. Por ejemplo: de las cinco
desarrollando planes para el uso estaciones de metro, Rosslyn tiene
adecuado de las aó reas de terreno la caracteríóstica de reunir los
cercanas al metro en cada barrio centros de Negocios y oficinas de
del corredor para hacer eficientes primera líónea, Courthouse es el
las políóticas de uso de suelo o centro de gobierno de Arlington
“zoning”. Asíó, se piensan los donde estaó n las principales
primeros niveles para uso instituciones colegios, universidad
comercial, servicios y empleos, y y bancos, Clarendon es una “Villa
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urbana”, Virginia Square estaó planificacioó n y crecimiento trabajan en


abocada a la funcioó n residencial, conjunto. Es por ello que es posible
cultural y educacional y por afirmar, en base a los principios del TOD,
uó ltimo al final del recorrido del que la comuna forma parte del modelo.
corredor estaó Ballston que alberga
hoteles de primera líónea, Inicialmente esta comuna se conforma
funcionando como nuevo centro como un barrio jardíón, haciendo síómil a FIG 6
cíóvico. barrios europeos y estadounidenses, Usos calle y vereda.
8. En el caso de la regulacioó n de compuesto por casas grandes con Fuente: Canal Pasos de
estacionamientos y víóas auó n se antejardíón, creando una expansioó n Viaje.
presentan estacionamientos por horizontal poco densificada. Hacia al https://www.youtube.co
todo la víóa principal y aumentan a 1930 providencia contaba con 42000 mil m/watch?v=-tupCXF-
medida que se vuelve residencial habitantes, (Montserrat Palmer, La ZTM
el uso de suelo, la medida maó s comuna de Providencia y la ciudad jardín,
significativa que se ha hecho es pp. 10) y con la creciente expansioó n de
definir una víóa exclusiva en la poblacioó n, las manzanas y su distribucioó n
avenida Wilson Blvd para las se fueron modificando hasta llegar a su
bicicletas, que tiene un impacto en primer plan regulador el anñ o 1975. En
la reduccioó n de velocidad de los este, se fijan las bases para el crecimiento
autos de esta forma hace que sea y expansioó n de la comuna, reconociendo
maó s amigable para el peatoó n y el las principales actividades en las zonas
ciclista. para definir una adecuada designacioó n al
uso de suelo en cada aó rea de Providencia.
PROTO TOD
Si bien, el plan regulador tuvo su inicio en
Si bien en Arlington, estas medidas y esa fecha, este sufrioó constantes
beneficios fueron planificados basaó ndose modificaciones hasta el anñ o 2007 donde
en el modelo TOD, como se ha se deroga el antiguo plan regulador.
mencionado anteriormente se reconocen Frente a todas estas modificaciones y
estas estrategias en diversas mejoras al plan podemos comprender los
planificaciones. Llevando este caso al principios que hoy determinan su calidad.
contexto de Chile, es posible establecer
una relacioó n con la ciudad de Santiago, en La comuna de Providencia concentra
donde las comunas pericentrales, han perimetralmente 10 estaciones, las cuales
logrado establecer una eficiente poseen una separacioó n maó xima de 800
conectividad con el centro, a la vez que metros, es por ello que la conexioó n entre
impulsan un crecimiento denso y con cada estacioó n es caminable dentro de un
mixtura de usos. Se usaraó el teó rmino rango de tiempo prudente, que no supera
‘’Proto TOD’’ para referirse al caso en que, los 15 minutos. Entre estos espacios
si bien, no es un TOD propiamente tal, su intermedios es comuó n encontrar veredas
estructura y estrategias de planificacioó n anchas, cruces peatonales y zonas 30
se aproximan al modelo. En este sentido, donde el líómite de velocidad se reduce a
se toma la comuna pericentral de 30 km/hr en zonas comerciales,
Providencia, en Santiago, que destaca por residenciales, entre otros, con el fin de
su similitud con los principios TOD. resguardar al peatoó n. Esto puede ser
apreciado en la calle Romaó n Díóaz y Fidel
La llegada del metro y su mediata Oteiza, la cual conduce a una zona
planificacioó n urbana por parte de la residencial permitiendo disminuir la
comuna trajo consigo muó ltiples contaminacioó n acuó stica y accidentes de
beneficios, donde el factor movilidad, traó nsito. Por otro lado, la calle Nueva
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FIG 7
Bicicletas comunitarias
Providencia.
Fuente: http://www.
zonainmobiliaria.com/zon
ainmobiliaria/noticias/cic
lovia-de-providencia-sera-
una-de-las-mas-seguras-
de-la-ciudad/2014-02-
07/173733.html

FIG 8
Ciclovíóa Mapocho 42k.
Fuente:
http://fadeu.uc.cl/noticias
/597-providencia-
En la imagen plano de la comuna de Providencia con radios de 800 metros en torno a las estaciones inauguro-nuevo-tramo-de-
de metro. Fuente: Elaboracioó n propia cicloparque-mapocho-42k
Concepcioó n, gracias a su arborizacioó n, bicicleteros, ubicados en distintos puntos
fomenta la caminata por estos lugares, conceó ntricos de la comuna. Por otro lado,
ademaó s de las fachadas visualmente frente al auge de su uso, surgen servicios
activas donde de los distintos locales teó cnicos e intervenciones por parte del
comerciales y espacios puó blicos atraen la sector privado en conjunto de la
permanencia de las personas. municipalidad y se incorporan programas
como bikesantiago facilitando este
Se incorpora una red de 70 ciclovíóas que transporte de alto estaó ndar.
se conectan entre síó, por ejemplo, la
ciclovíóa que recorre el borde del ríóo Se puede comprender Providencia desde
Mapocho se intersecta con otros tramos una multiescalaridad, donde los ejes
del recorrido sur de providencia, y estos principales poseen de dos a cuatro
convergen en el eje Andreó s Bello para carriles, como es el caso de Nueva
incentivar su uso se interviene la zona por Providencia, Santa Isabel y Tobalaba-
donde pasa la ciclovíóa para incitar su uso Fontecilla, donde se concentra el mayor
a traveó s de un trabajo paisajíóstico, flujo de traó nsito motorizado. Sin embargo,
nuevamente apelando a hacer atractivos ejes, como Providencia-Nueva Providencia
estos espacios, promoviendo este medio se encuentra el tramo subterraó neo
de transporte. Se disponen 64 Baquedano - Tobalaba de la líónea 1 de
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metro, donde cada acceso y salida el primer piso el cual se conecta con la red
contempla la conexioó n con el servicio de de metro permitiendo masificar el uso del
transporte, ya sean autobuses o espacio.
colectivos; Se establece un espacio fuera La comuna fomenta el espacio puó blico
de cada acceso destinado a la recepcioó n premiando al desarrollador inmobiliario
de los pasajeros, de manera que no se si este cede espacio puó blico al interior de FIG 9
obstaculice el flujo peatonal. En paralelo, la manzana, por lo que la calidad de la Vereda peatonal
se preveó que la detencioó n de este infraestructura y la relacioó n calle-edificio Fuente:
transporte no obstaculice la movilidad del se disenñ a entorno al peatoó n y su https://aff.bstatic.com/i
resto de los conductores por medio de necesidad, aportando a la conformacioó n mages/hotel/840x460/5
víóas exclusivas. se genera una isla entre de espacios que inviten al peatoó n su 24/52408726.jpg
estos ejes (Providencia- Nueva traó nsito.
Providencia) donde se concentran
edificios con caraó cter comercial que PARALELO TOD Y PROTOD
buscan la detencioó n y permiten tomar o
dejar pasajeros. Si bien en Providencia se apunta a
Las víóas secundarias de dos a tres carriles construcciones privadas, tambieó n es
permiten mezclar tipos de transporte por posible encontrar edificios que fueron
lo que en calles como Joseó Miguel Claro y desarrollados y financiados por el estado,
Pocuro albergan ciclo víóas que se como es el caso de la unidad vecinal
conectan con el eje Providencia y los providencia (1968), la cual cubre una
tramos cortos, maó s interiorizados y de superficie de 13 hectaó reas aproó x. que a FIG 10
caraó cter residencial. Estos no superan los pesar de ser un conjunto de caraó cter Usos comerciales Edificio
dos carriles, permitiendo apropiarse de la residencial, al albergar en el primer piso Plaza Lyon.
calle obligando el desplazamiento de los comercio quita la exclusividad de uso y Fuente: Murtinho, Raby y
automovilistas en marcha lenta. permite integrar el resto de los vecinos asociados.
El crecimiento de la comuna se da en diversificando la poblacioó n dentro de la
altura, de manera compacta al comuna por medio del intercambio social.
mantenerse dentro de sus líómites. Al por medio de sus tres tipologíóas, edificios
norte, se respeta el cerro como líómite de 5 a 11 pisos, dispuestos como bloques
geograó fico, dedicaó ndose este espacio al se busca emplazar aquellos de mayor
Parque Metropolitano, de esta forma se capacidad cerca de las víóas principales
privilegia el espacio puó blico y las aó reas para integrarse mejor al transporte
verdes para el confort y esparcimiento, puó blico, mientras que los edificios de
tanto para los habitantes de la comuna, capacidad media se interiorizan buscando
como para la poblacioó n flotante que es mantener la escala de barrio.
atraíóda. En teó rminos de la primacíóa del automoó vil,
En torno al eje Providencia, se reconoce en Providencia no se produce el fenoó meno
una mayor densidad con respecto al sur de usar grandes aparcaderos, sin
de la comuna. Asíó, la cantidad de personas embargo, los accesos a estacionamientos
que tienen acceso al transporte puó blico particulares interrumpen la víóa peatonal y
aumenta. Los usos alrededor de este eje ciclista. Esta situacioó n significa un posible
se diversifican, al destinarse un primer riesgo para el peatoó n, consideraó ndose un FIG 11
piso comercial y al recibir la llegada de punto a mejorar por parte de la Conjunto de vivienda
edificios de oficinas, bancos, entre otros. regulacioó n de la comuna. Unidad Vecinal
Providencia.
como por ejemplo el Edificio Plaza Lyon
Fuente: Fotografíóa de
que mezcla vivienda en los pisos Existe gran similitud entre los objetivos y
Maríóa Gonzaó lez. (2018).
superiores, oficinas en pisos bajos y resultados de ambos casos, a pesar de que Plataforma de
superiores, comercio y espacio puó blico en las estrategias y estructura de ambos Arquitectura.
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lugares difieren entre síó. En ambos casos BikeArlington, a program of Arlington


de estudio encontramos un elemento en County,Virginia(2018),http://www.bikear
comuó n que es el tren subterraó neo, y que lington.com/events/
va a condicionar la superficie relacionado
a este, sin embargo, la manera en que se GALILEO Sergio, Hurtado (1998) Efectos
ubican y orientan en torno al crecimiento, del Metro en la estructura urbana de
son distintas, estando en el caso de Santiago. Revista EURE Vol. XIV, Nº 42.
Arlington atravesando el centro y en
providencia de manera perimetral. MEDINA, Salvador; Veloz, Jimena. (2013).
Desarrollo Orientado al Transporte:
Arlington tiene una especificidad para las Regenerar las ciudades mexicanas para
funciones dentro del condado contando mejorar la movilidad. Ciudad de Meó xico,
con actividades para cada barrio. En el Instituto de Políóticas para el Transporte y
caso de Providencia, estas se van dando el Desarrollo Meó xico.
de manera espontaó nea y no de manera tan
estricta, a pesar de las regulaciones ya MOROTE, Graciela. (2017, 28, sept.) “La
mencionadas. Aun asíó, se logra una influencia de la planificación urbanística
diversidad de usos y funciones en ambos en la gestión del tráfico en entornos
casos, enriqueciendo las relaciones y la urbanos” [Vectio]. Recuperado de
vida puó blica. [http://www.vectio.es/blog/influencia-
Se puede entender entonces que el TOD de-la-planificacion]
no es un modelo especíófico que se deba
replicar en cualquier lugar, sino que la Movilidad y Transporte.
base estaó en planificar en torno a una [http://mapas.providencia.cl/]
movilidad integral combinada con una
zonificacioó n adecuada seguó n los
acontecimientos y personas. No olvidar la ONU. (2012). “Movilidad” [ONU-Habitat].
escala humana es fundamental para el Recuperado de
buen funcionamiento de la ciudad; [https://es.unhabitat.org/temas-
pensamos hace anñ os al automoó vil como urbanos/movilidad]
protagonista en la ciudad, pero la
respuesta es clara hay que pensar las PALMER, Monserrat. (1984). La comuna
ciudades pensando en los habitantes. de Providencia y la ciudad jardíón (p. 10).
“Si diseñas una ciudad para el auto, fallará Revista EURE - Revista De Estudios
para todos, incluso para los conductores. Urbano Regionales.
Pero si diseñas una ciudad multimodal,
funcionará mejor para todos, incluido para
PETERMANN Alexandra (SF).¿Quieó n
los conductores” (Toderian, Brent, citado
extendioó a Santiago? Una breve historia
en walkinarglington.com, 2018)
del líómite urbano 1953-1994. Cap 8
BIBLIOGRAFÍA
WalkArlington, a program of Arlington
County,Virginia(2018),http://www.walka
CALTHORPE, Peter. (1993). The Next rlington.com/walkabouts-maps/
American Metropolis: Ecology,
Community, and the American Dream. WHOLEY Joseph et all.(1972), Rb72”
New York: Princeton Architectural Press. Rosslyn-Ballston corridor alternative land
use patterns.