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- ÁREA DE INFLUENCIA - La red de transporte geográfico de
BRAYAM STEVE NÚÑEZ ROMERO
MANUAL PARA EL PRONOSTICO
DE TRÁNSITO EN PROYECTOS
CAPÍTULO 1
INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES
- Propósito
Este manual ofrece directrices y técnicas para el proceso de
pronóstico de tránsito en proyectos proveyendo parámetros de
tránsito para el diseño de estos. Igualmente, este manual
proporciona instrucciones para el pronóstico de tránsito y
número de ejes equivalentes de carga en corredores y
proyectos viales.
- Glosario
Los términos de este manual se usan según lo definido en las
ediciones más recientes del Manual de Capacidad de
Carreteras (HCM 2010), Una Política de Diseño Geométrico de
Carreteras y Calles (AASHTO) y el Procedimiento de
pronóstico de transito del Proyecto. Los siguientes términos se
definen para reflejar su significado en este Manual de
pronóstico de transito del proyecto:
- PLAN DE ACCIÓN: un documento que identifica las mejoras
de bajo costo, corto plazo y mejoras importantes en la
capacidad.
- CONTEO AJUSTADO: Pronostico de una estadística de
transito calculada a partir de un conteo de transito base que se
ha ajustado mediante la aplicación de factores estacionales, de
eje u otros factores definidos. (AASHTO)
- TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL- Es el volumen total
de tránsito en un segmento de carretera durante un año,
dividido por el número de días del año. Este volumen
generalmente se estima ajustando un conteo de tránsito a corto
plazo con factores semanales y mensuales. El TPDA se
determina dividiendo el volumen total de tránsito en un
segmento de autopista por un año por el número de días (365
días, excepto el año bisiesto que tiene 366 días) en el año. El
TPDA es la mejor medida del uso total de una carretera, ya que
incluye todo el transito durante todo un año. (AASHTO)
- TRANSITO PROMEDIO SEMANAL ANUAL: Es el cálculo del
tránsito típico durante un día laboral (de lunes a viernes)
calculado a partir de datos medidos en sitios de monitoreo
continuo de tránsito.
los segmentos de carreteras estatales y regionales en los
cuales el proyecto propuesto afectaría el cinco por ciento o más
del volumen máximo de servicio adoptado en el nivel de
servicio de la hora pico de la carretera, y si la vía está o estará,
operando por debajo del nivel de servicio adoptado en el futuro.
- ARTERIA: Es una carretera señalizada que sirve
principalmente para tránsito de paso y proporciona acceso a
propiedades colindantes como función secundaria, con
separaciones de señal de tres kilómetros o menos y
movimientos de giro en intersecciones que normalmente no
exceden el 20 por ciento (%) del tránsito total.
- TRANSITO PROMEDIO DIARIO – Es el volumen total de
transito durante un período de tiempo determinado (más de un
día y menos de un año) dividido por el número de días en ese
período de tiempo. Los conteos de tránsito a corto plazo se
conocen comúnmente como "conteos crudos" o simplemente
"conteos de transito". Generalmente, el TPD es un conteo de
tránsito de 48 horas recogido el martes, el miércoles y el
jueves. Sin embargo, TPD puede basarse en el promedio
simple de cualquier conteo de tránsito a corto plazo de al
menos 24 horas de duración. Los conteos de tránsito de 24
horas y 48 horas a menudo se toman para medir TPD y se
convierten a TPDA para proyectos de pronóstico de tránsito.
Para los pronósticos de tránsito, se debe utilizar el Factor de
ajuste estacional (FE) y el Factor de corrección de eje (FCE)
para convertir TPD en TPDA. Cuando el TPD se multiplica por
el factor estacional y el factor de corrección del eje asignado a
ese sitio, proporcionará un conteo estadísticamente preciso
para todo el año en ese sitio conocido como TPDA. (AASHTO)
- FACTOR DE CORRECCIÓN DE EJE – Es el factor
desarrollado para ajustar las bases de datos de un sensor de
ejes debido a la incidencia de vehículos con dos o más ejes.
- CONTEO BASE: Es un conteo de transito que no se ha
ajustado para los factores de eje (efectos de los camiones) o
los efectos estacionales (día de la semana / mes del año).
(AASHTO)
- BASE DE DATOS: Se trata de las mediciones no ajustadas del
volumen de tránsito, la clasificación del vehículo y el peso del
vehículo o del eje. (AASHTO)
- AÑO BASE - El año inicial del período de pronóstico. Para una
carretera existente, el año base es el año en el que se realiza
el pronóstico. Para una carretera propuesta, el año base es
generalmente el primer año en que la carretera estará abierta
al tránsito. El año base de una nueva carretera puede ser
distinto del año de apertura, para coincidir con el modelo de
asignación de transito aplicable, si es necesario. El año base

validado del modelo generalmente
será diferente al año de apertura del proyecto propuesto. Del
mismo modo, el año de previsión del modelo puede ser
diferente al año de diseño del proyecto. Deben emplearse
procedimientos estándar de modelado, como la interpolación y
la extrapolación, para garantizar que el modelo proporcione
asignaciones de transito tanto para el año de apertura como de
diseño del proyecto
- AÑO BASE (MODELO) - El año en que se calibró el sistema
de modelado, a partir del cual se realizan las proyecciones.
- CALIBRACIÓN (MODELO) - Un análisis exhaustivo de un
modelo de pronóstico de demanda de viaje basado en censo,
encuesta, conteo de tránsito y otra información.
- CAPACIDAD – La tasa de flujo horario máximo sostenible en
el que se puede esperar que personas o vehículos atraviesen
un punto o sección uniforme de un carril o camino durante un
período de tiempo dadas las condiciones actuales de la vía, el
medio ambiente, el tránsito y el control. (HCM 2010)
- AUTOPISTA PRINCIPAL- Un término conceptual que define
una autopista principal de paso, sin peaje enrutada a través de
una gran área urbanizada (distritos centrales de negocios). El
valor K estándar puede cambiar en esta Autopista principal
mientras pasa a través del área urbanizada.
- CORREDOR: Una amplia banda geográfica que sigue un flujo
direccional general que conecta los principales orígenes y
destinos de los viajes y que puede contener una serie de
alineamientos de transporte alternativos.
- PRONOSTICO DE TRANSITO DEL CORREDOR – Es el
proceso utilizado para determinar el número requerido de
carriles dentro de un corredor para cumplir con las demandas
de transito anticipadas.
- ESTUDIO DE TRANSITO DEL CORREDOR: Es el pronóstico
de datos del sistema de largo alcance que incluye volúmenes
de redes proyectados y otros datos necesarios para determinar
el número de carriles necesarios en una carretera en particular
y que incluye el análisis de alternativas de transporte para el
corredor.
- CONTEO: Son los datos recopilados como resultado de la
medición y el registro de las características del tránsito, como
el volumen del vehículo, la clasificación, la velocidad, el peso o
la combinación de estas características. (AASHTO)
- CONTADOR - Cualquier dispositivo que recolecta datos de
características de tránsito.
- LÍNEA DE CORTE: Una línea de corte es similar a una línea
de pantalla; sin embargo, es más corta y cruza corredores en
lugar de flujos regionales. Se deben establecer líneas de corte
para interceptar viajes a lo largo de un solo eje. (MODELO)
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- VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES - El volumen total de
camiones en un segmento de autopista en un día.
- VOLUMEN DE DEMANDA: Es el volumen de transito que se
espera que requiera el servicio más allá de un punto o
segmento del sistema de la carretera en algún momento futuro,
o el transito que llega o desea recibir el servicio después de
dicho punto, generalmente expresado como vehículos por
hora. Cuando la demanda excede la capacidad, el factor hora
pico se acercará a 1.0 debido al tránsito retrasado. Si se
produce esta situación de transito retrasado, la condición
observada se considera una condición limitada. La verdadera
demanda no se puede medir directamente en carreteras
congestionadas, y las encuestas de transito no se pueden usar
para medir la demanda de transito durante las horas pico de
tráfico.
- HORARIO DE DISEÑO: Es una hora con un volumen de
transito que representa un valor razonable para diseñar los
elementos geométricos y de control de una instalación. (HCM
2010)
- FACTOR DE HORA DE DISEÑO - La proporción de TPDA que
ocurre durante la hora de diseño. (HCM 2010)
- CAMIÓN DE HORA DE DISEÑO: Es el porcentaje de camiones
que se espera use un segmento de carretera durante la hora
de diseño del año de diseño.
- VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO: Es el volumen de transito
que se espera que use un segmento de autopista durante la
hora de diseño del año de diseño. El Volumen horario de
diseño (VHD) está relacionado con el TPDA por el factor "K".
- PERIODO DE DISEÑO - El número de años desde la
aplicación inicial del tránsito hasta la primera renovación o
repavimentación planificada. (AASHTO)
- AÑO DE DISEÑO - Usualmente 20 años desde el Año de
Apertura, pero puede ser en cualquier momento dentro de un
rango de años desde el presente (para proyectos de
restauración) y hasta 20 años en el futuro (para proyectos de
construcción nueva). Es el año para el cual está diseñada la
carretera.
- IMPACTO REGIONAL EN EL DESARROLLO: Es cualquier
desarrollo que, debido a su carácter, magnitud o ubicación,
tenga un efecto sustancial en la salud, la seguridad o el
bienestar de los ciudadanos de más de un estado.
- VOLUMEN HORARIO DIRECCIONAL DE DISEÑO: Es el
volumen de transito que se espera que use un segmento de

carretera durante la hora de diseño
del año de diseño en la dirección pico.
- DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL: Es el porcentaje del tránsito
total en horas pico de dos vías que se produce en la dirección
pico.
o D - La proporción de transito basada en la mediana
(promedio) para la hora de diseño del año de diseño
que viaja en la dirección de pico. D a menudo se usa
para calcular el nivel de servicio de una carretera.
o DF - Factor de distribución direccional para la
ecuación de numero de ejes equivalentes de carga.
Use 1.0 si se cuenta el transito unidireccional o 0.5
para bidireccional. Este valor no debe confundirse
con el factor direccional (D) utilizado para planificar
los cálculos de capacidad.
- EJES EQUIVALENTES DE CARGA - Una unidad de medida
que iguala la cantidad de desgaste de pavimento causada por
un eje o grupo de ejes, basado en el peso del grupo de ejes, al
desgaste causado por un solo eje que pesa 18,000 lbs.
(AASHTO)
- PROCESO DE PRONÓSTICO DEL NUMERO DE EJES
EQUIVALENTES – Es el proceso requerido para estimar el
número acumulado de ejes equivalente 18-KIP para el período
de diseño; utilizado para desarrollar el diseño estructural de la
carretera.
- FACTOR - Un número que representa una relación de un
número a otro. Los factores utilizados en este manual son K,
D, T, Factor de hora de diseño, Factor de hora pico y Factor
estacional. El Factor de Equivalencia de Carga ajusta los
cálculos de daños en el pavimento.
- PERÍODO DE PRONOSTICO - El tiempo total cubierto por la
pronostico del tránsito. Es igual al período desde el año base
hasta el año de diseño. Para las carreteras existentes, el
período de pronóstico se extenderá desde el año en el que se
realiza el pronóstico, y por lo tanto debe incluir el período
anterior al proyecto que se completará, así como la duración
de la mejora del proyecto.
- AUTOPISTA - Una carretera dividida y con control de accesos,
con un mínimo de dos carriles (la mayoría de las veces más)
en cada dirección. (HCM 2010)
- CARRETERA - Un término que incluye carreteras, calles y
avenidas y todas las dependencias.
- VEHÍCULO DE ALTA OCUPACIÓN: Cualquier vehículo que
transporte dos o más pasajeros.
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- AÑO INTERMEDIO - Cualquier año futuro en el período de
pronóstico entre el año base y el año de diseño, generalmente
a mitad de camino entre el año de apertura y el año de diseño.
- FACTOR K: Es la relación entre el volumen de tránsito en la
hora de estudio y el transito promedio diario anual (TPDA). Es
importante saber que el factor K es descriptivo; es decir,
representa la relación de dos números (como se indicó
anteriormente. Las proyecciones de transito se expresan como
TPDA y Volumen horario de diseño. TPDA y VHD están
relacionados entre sí por la razón comúnmente conocida como
K.
- FACTOR DE CARRIL - Valor calculado por una fórmula que
representa la proporción de vehículos que usan el carril de
diseño (comúnmente el carril exterior) de una calzada dividida.
El porcentaje de vehículos que conducen en el carril de diseño
depende de la cantidad direccional de carriles y del TPDA. El
factor de carril se utiliza para convertir camiones direccionales
en camiones de carriles de diseño. Los factores de carril se
pueden ajustar para tener en cuenta características únicas
conocidas por el diseñador, como carreteras con carriles para
camiones designados.
- NIVEL DE SERVICIO – Es una estratificación cuantitativa de
una medida de desempeño o medidas que representan la
calidad del servicio, medida en una escala A-F, con un nivel de
servicio A representando las mejores condiciones de operación
desde la perspectiva del viajero y un nivel de servicio F la peor.
(HCM 2010)
- NODO - La representación espacial del sistema de transporte,
que puede o no constituir una correspondencia uno a uno con
los principales componentes reales del sistema de transporte
que se está modelando. Hay tres atributos principales que
describen un nodo: tipo de infraestructura, tipo de área y
número de carriles.
- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA: Es la relación del
número de repeticiones de un eje de carga de 18,000 libras
necesaria para causar el mismo grado de daño en el pavimento
como una aplicación de cualquier combinación de carga de eje
y número de eje. Un Factor de Equivalencia de Carga se
conoce comúnmente como un factor de daño.
- FACTOR DE CONVERSIÓN DE SALIDA DEL MODELO: El
FCSM se utiliza para convertir los volúmenes de transito
generados por un modelo de previsión de demanda de viaje
(MPDV) en TPDA. El FCSM es el promedio de las 13 semanas
consecutivas durante las cuales ocurren los mayores
volúmenes de días laborables y cuando la suma de los factores
estacionales (FE) para esas 13 semanas es la más baja. El
FCSM utilizado en la validación para convertir TPDA en MPDV
para la red de modelo de año base debe utilizarse para ajustar
el volumen del modelo de año futuro.

- TRANSITO PROMEDIO DIARIO
MENSUAL: Es el pronóstico del volumen medio de transito
durante un mes, calculado por la suma de los Transito
promedio diarios semanales (TPDS) dividido por siete; o en
ausencia de un TPDS para cada día de la semana, dividido por
el número de TPDS disponibles durante el mes. (AASHTO)
- TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL: Es el pronóstico
de la estadística media del volumen de tránsito para cada día
de la semana, durante el período de un mes. Se calcula a partir
de datos permanentes como la suma de todo el tránsito de
cada día de la semana (domingo, lunes, etc. a lo largo de la
semana) durante un mes, dividido por las ocurrencias de ese
día durante el mes. (AASHTO)
- FACTOR ESTACIONAL MENSUAL: Es un factor de ajuste
estacional derivado de dividir el TPDA por el TPDM para un
sitio de conteo específico.
- AÑO DE APERTURA: Es un año después del inicio
programado de la construcción, tal como se define en el
Programa de trabajo de cinco años adoptado para un proyecto.
Esto normalmente es proporcionado por el gerente del
proyecto.
- FACTOR DE HORA PICO: Es el volumen por hora durante la
hora de análisis dividido por el índice máximo de flujo de 15
minutos dentro de la hora de análisis; una medida de la
fluctuación de la demanda de transito dentro de la hora de
análisis. (HCM 2010)
- DIRECCIÓN HORA PICO - La dirección de viaje (durante la
hora pico de 60 minutos) que contiene el mayor porcentaje de
viajes.
- TEMPORADA PICO - Las 13 semanas consecutivas del año
con el mayor volumen de tránsito.
- FACTOR DE CONVERSIÓN DE TEMPORADA PICO: Se
utiliza para convertir un conteo de 24 horas que representa el
transito promedio diario semanal diario a MPDV.
- TRANSITO PROMEDIO DIARIO DE TEMPORADA ALTA - El
transito promedio del día de la semana durante la temporada
pico. El volumen de asignación de transito representa las
proyecciones de transito promedio diario de temporada alta
para las carreteras representadas en la red del modelo de
carreteras.
- RELACIÓN PICO-DIARIA: Es el volumen por hora más alto de
un día dividido por el volumen diario.
- CONTEO PERMANENTE: Es un conteo de transito de 24
horas registrado continuamente en una estación de conteo
permanente.
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- ESTACIÓN DE CONTEO PERMANENTE- Registradores
automáticos de tránsito que se colocan permanentemente en
ubicaciones específicas en toda la región para registrar la
distribución y variación del flujo de tránsito por horas del día,
días de la semana y meses del año.
- SITIO DE MONITOREO DE TRANSITO PORTÁTIL -
Registradores de transito automático que se colocan
temporalmente en ubicaciones específicas en todo el estado
para registrar la distribución y variación del flujo de tráfico.
- PROYECTO DE TRANSITO - Un pronóstico del volumen de
transito de hora de diseño para el año de diseño.
- PROYECTO DE PRONÓSTICO DE TRANSITO - El proceso
para estimar las condiciones de transito utilizadas para
determinar el diseño geométrico de una carretera y / o
intersección y el número ejes equivalentes de carga que estará
sujeto a la vida útil del diseño.
- FACTOR ESTACIONAL - Parámetros utilizados para ajustar
los conteos básicos que consideran las fluctuaciones del
comportamiento de viaje por día de la semana y mes del año.
- TASA DE FLUJO DE SERVICIO: Es la velocidad direccional
máxima de flujo que puede mantenerse en un segmento dado
bajo las condiciones prevalecientes de la carretera, el tránsito
y el control sin violar los criterios de los niveles de servicio.
(HCM 2010)
- K ESTÁNDAR - Un término conceptual de "diseño" que define
los factores dentro de un área rural, en transición, urbana o
urbanizada, que se basan en una relación entre el volumen
horario pico y el transito diario medio anual (K). Múltiples
factores K estándar pueden asignarse dependiendo del tipo de
área y tipo de infraestructura y ser aplicados en diferentes
regiones. Inicialmente, los factores estándar K se deben utilizar
para el análisis de puntos (intersecciones señalizadas,
terminales de rampa de intercambio). Los factores
determinados a partir del proceso K estándar deben
considerarse como volúmenes de aproximación a estos
puntos. Los análisis de puntos a menudo implican equilibrar los
flujos de tránsito y garantizar un rendimiento operativo
adecuado.
- SISTEMA ESTRATÉGICO INTERMODAL: Instalaciones,
incluidos los componentes apropiados de todos los modos, y
servicios de importancia regionales que satisfacen altos niveles
de movimiento de personas y bienes, apoyando en general los
principales flujos de viajes interregionales, interestatales e
internacionales.

- AÑO OBJETIVO - El último año
del período de pronóstico; es decir, el año de diseño o el año
futuro para el cual se diseñaron las mejoras de la carretera.
- PORCENTAJE DE CAMIONES (T): Es el factor más crítico
para el diseño del pavimento es el porcentaje de camiones que
usan una carretera. El diseño estructural depende
principalmente de las fuertes cargas axiales generadas por el
transito comercial. El volumen futuro estimado del camión es
necesario para calcular el número de ejes equivalentes de
carga para el diseño del pavimento.
- Debido a que hay numerosas clases de camiones y diferentes
aplicaciones de datos de camiones, se utilizan varias
definiciones de porcentajes de camiones. Las definiciones de
porcentaje de camiones incluyen Tf, T24, 24T + B, 24T, DHT,
DH2 y DH3, y se calculan como porcentajes.
- FACTOR CAMIÓN – Es el porcentaje de tránsito de camiones
durante las horas pico.
- T24 - El porcentaje de tránsito de camiones durante 24 horas
(un día).
- 24 HORAS CAMIÓN + PORCENTAJE DE AUTOBUSES – Es
el porcentaje anual ajustado de 24 horas de camiones y
autobuses.
- PORCENTAJE DE CAMIONES DE 24 HORAS – Es el
porcentaje anual ajustado de 24 horas de los camiones.
- ZONA DE ANÁLISIS DE TRANSITO – Es la unidad básica de
análisis que representa la agregación espacial para personas
dentro de un área urbanizada. Cada ZAT puede tener una serie
de características zonales asociadas que se usan para explicar
los flujos de viaje entre las zonas. Las características típicas
incluyen la cantidad de hogares y la cantidad de personas que
trabajan y / o viven en un área en particular. (MODELO)
- RECORRIDO TÁCTICO - Una sección continua de la carretera
que es razonablemente homogénea con respecto al volumen
de tránsito, clasificación del vehículo y características físicas
generales (por ejemplo, número de carriles de paso), con
puntos de comienzo y final en las principales intersecciones o
intercambios.
- CAMIÓN - Cualquier vehículo pesado descrito en el Esquema
de clasificación F de FHWA
- VALIDACIÓN (MODELO) - Un análisis de un modelo de
pronóstico de demanda de viaje basado en el recuento de
tránsito y otra información. Una validación generalmente es
menos extensa que una calibración.
- HORAS DE VIAJE DEL VEHÍCULO – Es una estadística que
representa el número total de vehículos multiplicado por el
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número total de horas que los vehículos están viajando. El HVV
se usa con más frecuencia para comparar sistemas de
transporte alternativos. En general, si la alternativa "A" refleja
un HVV de 150,000 y la alternativa "B" refleja un HVV de
200,000, se puede concluir que la alternativa "A" es mejor
porque los conductores están llegando a sus destinos más
rápido.
- KILÓMETROS DE VIAJE DE VEHÍCULO - Una estadística que
representa el número total de vehículos multiplicado por el
número total de kilómetros que atraviesan esos vehículos. El
KVV se usa en toda la región como una medida de efectividad
para comparar el rendimiento del sistema con otras áreas
urbanizadas.
- RELACIÓN DE VOLUMEN A CAPACIDAD: Es la relación entre
el volumen de demanda y la capacidad o la relación entre el
volumen del flujo de servicio y la capacidad, según la situación
del problema en particular. Este es uno de los seis factores
utilizados para determinar el nivel de servicio.
- PESO EN MOVIMIENTO: Es el proceso de estimación del peso
bruto estático de un vehículo en movimiento y la porción de ese
peso que lleva cada rueda, eje o grupo de ejes o una
combinación de los mismos, mediante medición y análisis de
fuerzas dinámicas aplicadas por sus neumáticos a un
dispositivo de medición. (AASHTO)
- DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL (D): Es un parámetro esencial
utilizado para determinar el Volumen horario de diseño
direccional (VHDD). El VHDD debe ser la base del diseño
geométrico. Una carretera con un alto porcentaje de tránsito en
una dirección durante la hora de diseño puede requerir más
carriles que una autopista que tenga el mismo TPDA, pero con
un porcentaje menor. Este porcentaje de tránsito en una
dirección se conoce como Distribución Direccional (D). Durante
cualquier hora en particular, el volumen de transito puede ser
mayor en una dirección que en la otra. La distribución
direccional es un factor importante en el análisis de la
capacidad de la carretera. Esto es particularmente cierto para
las carreteras rurales de dos carriles. La capacidad y nivel de
servicio varían sustancialmente en función de la distribución
direccional debido a la naturaleza interactiva de los flujos
direccionales en dichas instalaciones. La cola, la lentitud del
tráfico, el impacto del uso de la tierra y la capacidad son
algunas de las consideraciones que afectan la distribución
direccional. Durante las horas pico en la mayoría de las
carreteras rurales, del 55 al 70 por ciento del tránsito se realiza
en una dirección. Para dos autopistas de varios carriles con el
mismo tráfico, uno puede tener una carga de transito
unidireccional 60 por ciento mayor que la otra durante las horas
punta
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FUENTE DE DATOS DE AJUSTE DE TRANSITO

Figura 1. Ejemplo de graficas de distribución direccional.

Tabla 1. Valores aceptables D.

Como ejemplo, considere un camino rural diseñado para 4,000

vehículos por hora (vph) en total para ambas direcciones. Si Figura 2. Proceso utilizado para estimar TPDA, D, y T
durante la hora de diseño la distribución direccional se divide
por igual, o 2,000 VPH en cada dirección, dos carriles en cada
dirección pueden ser adecuados. Si el 80 por ciento del DHV
es en una dirección, se necesitarían al menos tres carriles en Las previsiones de transito del proyecto en última instancia se utilizan
cada dirección para los 3,200 vph; y si el criterio de 1,000 para determinar la cantidad de carriles que un corredor o proyecto puede
vehículos por carril se aplica rígidamente, se requerirían cuatro requerir. Al utilizar los mejores datos disponibles del año actual y
carriles en cada dirección. El transito direccional durante las proyectar valores futuros se puede estimar el número de carriles.
horas punta es generalmente constante de un año a otro y de
un día a otro en un camino rural dado, excepto en algunas
carreteras que brindan servicios recreativos áreas Se puede REFERENCIAS
suponer que la distribución direccional medida se aplica al DHV
para el año futuro para el que está diseñada la instalación,
excepto en el caso de las carreteras urbanas. Para las FLORIDA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. (2014). Project
autopistas urbanas, a medida que cambia el uso de la tierra, la Traffic Forecasting Handbook. FLORIDA: FDOT.
distribución direccional tiende al extremo inferior del tipo de
instalación. En definitiva, los caminos urbanos alcanzan un
valor del 50 por ciento, el transito fluye por igual en ambas
direcciones.