You are on page 1of 32

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTE VIRÚ
ESTRUCTURAS HIDRAULICAS

Alumna:
TACNA – PERU
Contenido
INTRODUCCION .......................................................................................................... 3
I. DESCRIPCIÓN DEL LUGAR ........................................................................................ 4
1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA ......................................................................................... 4
1.2 LIMITES ............................................................................................................................... 4
1.3 EXTENSIÓN ....................................................................................................................... 5
1.4 ALTITUD ............................................................................................................................. 5
1.5 CARACTERÍSTICAS FISIOGRÁFICAS Y GEOGRÁFICAS .......................................... 5
1.5.1 RELIEVE ...................................................................................................................... 5
1.5.2 SUELOS ....................................................................................................................... 6
1.5.3 HIDROGRAFÍA .......................................................................................................... 7
1.6 SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA ................................................................................ 7
II. INSPECCIÓN Y DIAGNOSTICO DEL PUENTE VIRÚ ................................................... 8
2.1 ANTECEDENTES ................................................................................................................... 8
2.2 INSPECCIÓN .................................................................................................................... 8
2.3 DIAGNOSTICO SEGÚN EN MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES ........................................................................................................... 10
III. ESTUDIO DEL PUENTE ............................................................................................. 11
3.1 ESTUDIO GEOTECNICO............................................................................................... 11
A. GRANULOMETRIA ........................................................................................................... 11
3.2 CLASIFICACION DEL SUELO ...................................................................................... 12
A. SUELOS.......................................................................................................................... 12
3.3 GEOLOGIA .................................................................................................................... 12
3.4 HIDROLOGIA ................................................................................................................. 12
3.5 SISMICIDAD .................................................................................................................... 13
A. EVALUACION DE LA ACTIVIDAD SISMICA .......................................................... 13
B. RIESGOS SISMICO CRITICOS .................................................................................... 13
C. ZONAS CRÍTICAS........................................................................................................ 13
3.6 MASA MENSUAL DEL RIO VIRÚ.................................................................................. 15
3.7 PUENTE VIRÚ 2016 ........................................................................................................ 18
A. CARTEL DEL PUENTE VIRÚ ........................................................................................ 18
B. CORROSION EN EL PUENTE ...................................................................................... 18
C. COLOCACION DE BASURA Y OXIDACIÓN ........................................................ 19
D. EXPOSICION DEL ACERO ........................................................................................ 19
E. BASURA ALREDEDOR DEL PUENTE .......................................................................... 20
F. PARTE INFERIOR DEL PUENTE .................................................................................... 21
G. MURO DE CONTECION............................................................................................ 21
H. PILOTE DEL PUENTE .................................................................................................... 21
I. VIGAS DE ACERO ................................................................................................... 22
J. JUNTAS ENTRE LOSAS ................................................................................................. 22
K. HITO DEL ANA ............................................................................................................. 22
L. RIO VIRÚ ........................................................................................................................ 23
M. CORROSION EN LA UNION DEL PUENTE ............................................................. 23
IV. COLAPSO DEL PUENTE VIRÚ NIÑO COSTERO 2017 ............................................. 23
V. NUEVO PUENTE VIRÚ (PUENTE BAILEY) ................................................................. 25
5.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................. 25
5.2 PUENTE BAILEY............................................................................................................... 26
5.3 DIMENSIONES DEL PUENTE BAILEY ............................................................................. 0
INTRODUCCION
En general el tema de puentes es de interés para todos los alumnos de ingeniería
civil. Se trata de la aplicación de los conocimientos adquiridos en los cursos de
resistencias de materiales, concreto armado y específicamente en el análisis de
estructuras. Se estudian en él conocimientos que no solo se aplican en la
construcción de puentes sino en muchas otras estructuras. En estas épocas se
intensifican el desarrollo de la técnica de dos aspectos: el diseño y la
construcción. Aparecen además nuevos materiales de incalculable valor para
la conquista de mayores luces: El acero y el hormigón armado, estos dos
materiales han desplazado casi por completo a las construcciones de
albañilería y de manera absoluta a las de fierro fundido. Hoy en día, el análisis
de una estructura se ha tornado muy analítico y exacto, debido a la rigurosidad
que exige diseñar un puente; es por eso que el estudio del análisis de estructuras
se basa en conocimientos de la física, matemática y específicamente estática,
aplicando varios leyes de equilibrio para así poder determinar un balance entre
la carga y la resistencia de la estructura formada únicamente por armaduras.
I. DESCRIPCIÓN DEL LUGAR
1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA
La provincia de Virú se encuentra ubicada en la parte Sur Oeste de la región La
Libertad, a 46.00 Km. de la capital Trujillo. Fue creada mediante Ley Nº 26427 y
está integrada por los distritos de Virú, con su capital la ciudad de Virú, Chao,
con su capital la villa de Chao, y Guadalupito, con su capital la villa de
Guadalupito.

1.2 LIMITES
o POR EL NOROESTE

Con la provincia de Trujillo. A partir de la desembocadura del río Seco en el


Océano Pacífico, el límite con dirección general Noreste está constituido por
el thalweg de la quebrada río Seco, aguas arriba hasta su naciente más lejana
en el cerro de Las Lomas; divisoria de aguas Oeste del río De las Salinas que
une las cumbres de los cerros Las Salinas y De la Vega, el thalweg de la
quebrada El Inca, aguas abajo hasta su desembocadura en el río De las Salinas
en su margen derecha; el thalweg del río de Las Salinas aguas abajo hasta la
desembocadura de la quebrada Apingullo por su margen izquierda; el
thalweg de la quebrada Apingullo, aguas arriba hasta la desembocadura de
una quebrada sin nombre que nace en el cerro Zangal, el thalweg de esta
quebrada aguas arriba hasta la cumbre del cerro Zangal.

o POR EL NORESTE

Con las provincias de Julcán y Santiago de Chuco, a partir del último lugar
mencionado, el límite con dirección general Sureste, está constituido por la
divisoria de aguas septentrional o Norte del río Virú, que une las cumbres de los
cerros Potrero Llembilloque, Las Cabuyas, Alto Marami, Pampa El Lloque,
Quinua, El Cigueñal, La Meseta, Los Dados hasta la desembocadura de la
quebrada del Espino en la margen derecha del río Huacapongo, el thalweg
del río Huacapongo aguas abajo hasta la desembocadura de la quebrada
Pájaro Bobo en su margen izquierda, la estribación Noreste del cerro
Condornada, la cumbre del cerro Condornada, la cumbre del cerro
Condorcalle (cabecera de cuenca de la quebrada cerro Gacho), la naciente
de la quebrada Agache, el thalweg de esta quebrada aguas abajo hasta su
desembocadura en el río Carrizal en su margen derecha; la divisoria de aguas
Norte del río Chorobal que une las cumbres de los cerros Magueal, Los
Alumbres, Maca, Alto del Pollo, Ornoganda y Señal La Maza.

o POR EL ESTE

Con la provincia de Santiago de Chuco, a partir del último lugar nombrado, el


límite con dirección general Sur está constituido por el thalweg de la quebrada
Honda aguas abajo, hasta su desembocadura en el río Oyón, el thalweg del
río Oyón aguas arriba hasta la desembocadura de la quebrada Salaball en su
margen izquierda, el thalweg de esta quebrada aguas arriba hasta su
naciente en el cerro Peñón del Encierro, la cumbre de los cerros Peñón del
Encierro, Capilla y Señal del cerro Acque (cota 3827), la naciente de la
quebrada Paibalito, el thalweg de esta quebrada aguas abajo hasta su
desembocadura en el río Huaraday en su margen derecha, el thalweg de la
quebrada de la Verruga aguas arriba hasta su naciente en el cerro Quiraball
(cota 3429), la divisoria de aguas Norte del río Santaque une la cumbre de los
cerros Las Botijas, Alto Perú, Chugurball, La Colpa (cota 3849) Huayllapur, (cota
3579), Los Peroles (cota 3288), Huacate (cota 3280) y la estribación Sureste de
este cerro hasta su desembocadura en el río Santa

o POR EL SURESTE

Con la provincia de Santa del departamento de Ancash, a partir del último


lugar indicado, el límite con dirección general Suroeste, está constituido por el
thalweg del río Santa, aguas abajo hasta su desembocadura en el Océano
Pacífico.

o POR EL OESTE

Con el Océano Pacífico, a partir del último lugar nombrado hasta la


desembocadura del río Seco en el Océano Pacífico, punto de inicio de la
presente descripción.

1.3 EXTENSIÓN
La provincia de Virú tiene una superficie de 3,218.14 Km2. que equivale al 12.62%
del territorio regional de La Libertad que cuenta con 25,495.42 Km2., y es una de
las provincias con mayor extensión geográfica de la región. En Virú se distinguen
dos regiones naturales plenamente diferenciadas: la zona de Costa y la zona de
Ceja de Sierra.

1.4 ALTITUD
Sus altitudes van desde 65.00 m.s.n.m. en el valle de Virú hasta 450 m.s.n.m. en
los poblados de la ceja de sierra.

1.5 CARACTERÍSTICAS FISIOGRÁFICAS Y GEOGRÁFICAS


1.5.1 RELIEVE
La provincia de Virú se ubica en el Sub Espacio Costero de la región La Libertad,
caracterizada por la presencia de las cuencas de Virú y Cho, potenciadas por
el proyecto de irrigación CHAVIMOCHIC.

El espacio físico tiene incidencia diferenciada sobre el desarrollo vial, de


acuerdo al tipo de geografía existente, observándose en el caso de la provincia
de Virú, que por presentar un relieve llano se presentan las mejores condiciones
de tipo económico y geográfico para la construcción, mejoramiento y
rehabilitación de carreteras, lo que coadyuva el carácter exportador de
productos agrícolas y agroindustriales en general. Fisiográficamente, la
provincia de Virú y principalmente los valles de Chao y Virú presentan los
siguientes grandes paisajes:

• Llanura aluvial de Piedemonte, representado por las áreas cuya génesis


se origina a partir de abanicos coalescentes que descienden de partes altas
hasta mezclarse con las áreas de origen fluvial en la parte baja. Según la
geocronología de los depósitos, se han originado dos paisajes diferentes
conformados por los abanicos aluviales recientes y sub-recientes. La dinámica
de acumulación de estas unidades es realizada por numerosos canales o surcos
de granulometría diferente, de acuerdo al recorrido de los materiales.

• Llanura fluvial actual de los ríos Virú, Chao y Huamanzaña, constituido


por depósitos de materiales acarreados por los ríos y cuya granulometría varía
de acuerdo a la posición fisiográfica dentro de la llanura. Así, las terrazas bajas
que están siendo ocasionalmente inundadas presentan materiales más
groseros. Las terrazas medias, por ser más antiguas, tienen perfiles más profundos
y de textura media.

• Llanura aluvial eólica, conformada por áreas aluviales con depósitos


eólicos, que han originado la formación de áreas con médanos estabilizados
con vegetación como es el caso de las pampas de Jaime en el valle de Chao
y de la zona El Frontón en el valle de Virú.

En el caso de relieves de interfluvios o tierras nuevas, se puede apreciar la


presencia de tres tipos de terrenos, definidas por los siguientes sectores:

• Chao – Coscomba, está constituido básicamente por un gran paisaje:


Llanura aluvial de piedemonte formado en base a abanicos aluviales
coalescentes y dividido en dos paisajes: Piedemonte reciente y Piedemonte sub
– reciente. En el primero, existe influencia eólica proveniente de los médanos
adyacentes y áreas cercanas al litoral; el segundo, se ha formado por presencia
de numerosos cauces provenientes de quebradas de las partes altas, las cuales
han surcado la planicie permitiendo la creación de pequeñas terrazas menos
susceptibles a inundaciones, con un perfil menos gravoso y los cauces
propiamente dichos, que se encuentran con abundante pedregosidad
superficial.

• Virú – Chao, el paisaje dominante lo constituye una llanura aluvial con


influencia eólica, que ha originado depósitos de arenas sueltas y sin estructura.
Presentan una topografía bastante uniforme especialmente cerca del valle de
Chao, siendo atravesada en algunos sectores por columnas de dunas
provenientes del litoral.

• Moche – Virú, este paisaje está constituido por una gran llanura aluvial
– eólica que se encuentra atravesada por quebradas como de Uripe y río Seco,
y se extiende paralela al litoral. Su topografía es variable, presentando áreas con
relieves ligeramente ondulados a fuertemente ondulados. Presentan áreas con
abundantes dunas en forma de balkanes que avanzan hacía el este. Este
paisaje está constituido por arenas, en su mayoría eólicas, y que cubren como
un manto toda la llanura.

1.5.2 SUELOS
En la provincia de Virú, ubicada en el Sub Espacio Costero afloran diferentes
tipos de suelos ubicados en los abanicos aluviales de piedemonte que se
localizan en las pampas aledañas de los valles de Virú, Chao y Santa, y que en
la actualidad se encuentran con cultivos agrícolas, agroindustriales, suelos
dedicados a la ganadería, crianza de pollos y la mayor parte en estado eriazo.
Presentan micro relieves ligeramente ondulado a ondulado con pendientes de
2 a 15%, con pedregosidad superficial compuesto por gravillas, gravas y algunas
piedras sub angulares y redondeadas que cubren entre el 0.1% y 15%, y presenta
drenajes naturales entre moderado a excesivo. Están compuestos por suelos e
inclusiones de suelos Cauce que se localizan en las torrenteras que cruzan las
pampas, lechos de quebrada, islotes y pequeñas terrazas que forman los
cauces de las partes bajas y que descienden de las partes altas, suelos ribereños
y localizados en áreas depresionadas. Generalidades, son suelos de textura
ligera y de textura media a moderadamente fina, con un horizonte superficial
de textura de arena franca a franco arenoso y de textura franco arcilloso
arenoso a franco arcilloso. Presentan suelos con formaciones de gravillas que
descansan sobre un substrato de arena gravo – cascajosa conformada por
depósitos de materiales gruesos principalmente y depósitos arenosos,
acompañados de abundante modificador textual representados por gravas y
canto rodado como consecuencia de las deposiciones fluviales.

1.5.3 HIDROGRAFÍA
Los ríos con excepción del río Santa, son cortos y torrentosos que se forman con
el agua de las lluvias de la cordillera Occidental de los Andes, atraviesan la
provincia para llegar al mar en tiempo de abundancia y permanecen secos en
la época de estiaje. Se consideran como principales a los siguientes ríos: i) El Río
Virú, formado por la confluencia con los ríos Carabambita que nace en la
provincia de Julcán, y Pachachaca que nace en la provincia de Santiago de
Chuco, y se unen en un punto medio entre San Juan y Tomabal. El ciclo
hidrológico del río Virú se expresa en la evaporación del agua por acción del
calor, siendo la evaporación mínima por efectos de la corriente de Humboldt
que es fría y contribuye a enfriar las aguas del río. La cantidad de agua que se
evapora se encuentra a menos de 1.5 Kms. de la superficie de la tierra, y como
tal la humedad absoluta es mínima, lo cual implica que la condensación o sea
el retorno del vapor de agua al estado líquido es casi nula, se originan neblinas,
nieblas, y estrato que los vientos los alejan evitando la formación de lluvias,
contribuyendo a un clima cálido y seco; ii) El Río Chao, cuya margen derecha
corresponde al distrito, es uno de los tres ríos más caudalosos de la costa
Peruana, se forma por la confluencia del Río Huaraz que nace debido a los
deshielos de la cordillera Blanca y el río Chuquicara que nace en los nevados
de Campeche y Miraflores de la provincia de Santiago de Chuco. Ambos ríos se
unen entre los límites de las provincias de Pallasca y Huaylas; formando el río
Santa, el caudal de las aguas es casi permanente debido a la desglaciación de
las cumbres nevadas y que constituye una fuente inagotable para dar
cumplimiento a los proyectos de irrigación de CHAVIMOCHIC en la Libertad y
CHINECAS en Ancash.

1.6 SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA


El sistema vial de la provincia de Virú contempla el transporte de pasajeros y de
mercancías a través de un modo de comunicación terrestre, predominando el
transporte por carretera, el cual representa aproximadamente el 95% del
transporte total. El 05% restante se refiere al transporte que se realiza por vía
marítima desde Puerto Morín, de actividades de pesca artesanal que son
canalizadas hacía el Puerto de Salaverry y de allí a la ciudad de Trujillo.
II. INSPECCIÓN Y DIAGNOSTICO DEL PUENTE VIRÚ
2.1 ANTECEDENTES
NOTICIA:

Esta importante estructura se ha hundido unos 15 centímetros por lo que se


forman largas filas de autos para cruzarlo El tráfico de vehículos en el puente
Virú, en La Libertad, se encuentra restringido desde hace más de cinco horas,
debido a que estructura se ha hundido unos 15 centímetros. El viaducto une a
la provincia de Trujillo y al resto de regiones del norte del país con Lima y el sur.

Periodistas de Virú informaron a El Comercio que los vehículos solo utilizan el carril
derecho [de sur a norte] para transitar por el lugar. Hasta el envío de esta
información, el Comité de Defensa Civil de la Municipalidad Provincial de
Virú construía un badén en uno de los costados del puente para
descongestionar el lugar, pues se observan inmensas filas –de más de un
kilómetro – de camiones, camionetas y automóviles.

El puente Virú se ubica a la altura del kilómetro 519 de la carretera


Panamericana Norte. Representantes del Ministerio Público y de la policía de
Virú evalúan los daños en las zapatas de la base. Las autoridades competentes
hasta el momento no se han pronunciado.

La Oficina de Imagen de dicha municipalidad informó que el puente tiene una


antigüedad de más de 30 años, por lo que podría colapsar en cualquier
momento.

2.2 INSPECCIÓN
Inspección realizada en el 2016

IDENTIFICACION Y UBICACIÓN
Nombre del puente: Puente Virú Dpto. Político: La Libertad
Tipo de puente: Tipo Warrem Provincia: Virú
Sobre: Río Virú Distrito: Virú
Longitud (grad. Poblado mas
-78.78252 Virú
Min): cercano:
Panamericana
Ruta: Kilometraje: KM519
Norte
DATOS GENERALES
Número vías
Longitud Total: 101.4 m 2
transito:
Ancho de Calzada 6m Sobrecarga diseño: 48TN
Ancho Vereda: 0.40 m Tipo de servicio: Transporte vehicular
Condiciones Templado, desértico y
Altura libre superior: 5m
Ambientales: oceánico
TRAMOS
Numero de
3 Longitud total: 101.4 m
tramos
Longitud primer Longitud segundo
33.66 m 33.66 m
tramos tramo:
Longitud tercer
Luz principal: 33.66 m 33.66 m
tramo:
TRAMO 1 TRAMO 2
Condición borde: Oxido y basura Condición borde: Oxido y basura
Material Material
Acero Acero
predominante: predominante:
TABLERO DE RODADURA
LOSA VIGAS
Material: Concreto Tipo: Viga tipo I
Espesor: 0.25 m Material: Acero
Superficie de
si Forma: I
desgaste:
Peralte: 0.25 m
Separación entre
0.50 m
ejes:
SUBESTRUCTURA
ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO
Elevación/tipo: 5-7 m Elevación/tipo: 5-7 m
Concreto
Elevación/material : Elevación/material : Concreto armado
armado
muro de
Cimentación/tipo: Cimentación/tipo: muro de contención
contención
Cimentación/materi Cimentación/materi
concreto armado concreto armado
al: al:
PILARES
PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
Elevación/tipo: pilar circular Elevación/tipo: pilar circular Elevación/tipo: pilar circular
Elevación/material: concreto Elevación/material: concreto Elevación/material: concreto
armado armado armado
Cimentación/tipo: muro de Cimentación/tipo: muro de Cimentación/tipo: muro de
contención contención contención
Cimentación/material: Cimentación/material: Cimentación/material:
concreto armado concreto armado concreto armado
MACIZOS/CAMARA DE ANCLAJE
IZQUIERDO DERECHO
Elevación/tipo: 2m Elevación/tipo: 2m
Concreto
Elevación/material: armado Elevación/material: Concreto armado
Cimentación/materi Cimentación/materi
al: concreto armado al: concreto armado
DETALLES
BARANDAS VEREDAS Y SARDINELES
Tipo: 0.85 m Ancho vereda: 0.40 m
Material: Acero Altura sardinel: 0.10 m
Material: Concreto simple
APOYO 1 APOYO 2 APOYO 3
Tipo: Armadura Tipo: Armadura Tipo: Armadura
Material: Acero Material: Acero Material: Acero
Numero 1 Numero 2 Numero 3
Tipo: Caucho-junta de dilatación
JUNTAS DE EXPANSIÓN
Material: Caucho
ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Ancho de calzada : 6m Ancho de calzada : 6m
Ancho total bermas: 0.80 m Ancho total bermas: 0.80 m
Pendiente alta: Mínima Pendiente alta: Mínima
Visibilidad: Buena Visibilidad: Buena
SEGURIDAD VIAL
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Señal informativa: si Señal informativa: si
Señal preventiva: Si (semáforo) Señal preventiva: Si (semáforo)
SOBRECARGA
Señalización de
Sobre esfuerzo: 48 tn carga: Si
CONDICION DEL SECTOR DE LA CARRETERA
Condición de la carretera: Buena

2.3 DIAGNOSTICO SEGÚN EN MINISTERIO DE TRANSPORTES Y


COMUNICACIONES
III. ESTUDIO DEL PUENTE
3.1 ESTUDIO GEOTECNICO
A. GRANULOMETRIA
MALLA
PESO (Kg) % RETENEDIO PARCIAL % RETENEDIO ACUMULADO % QUE PASA
TAMIZ mm
3" 76.2 0 0.000 0.000 100.000
2 1/2" 63.5 0 0.000 0.000 100.000
2 50.8 0 0.000 0.000 100.000
1 1/2" 38.1 0 0.000 0.000 100.000
1" 25.4 0 0.000 0.000 100.000
3/4" 19.05 0.017 0.859 0.859 99.141
3/8" 12.7 0.078 3.939 4.798 95.202
4 4.76 0.102 5.152 9.949 90.051
8 2.38 0.097 4.899 14.848 85.152
10 2 0.041 2.071 16.919 83.081
20 0.84 0.225 11.364 28.283 71.717
30 0.59 0.226 11.414 39.697 60.303
40 0.426 0.601 30.354 70.051 29.949
100 0.149 0.55 27.778 97.828 2.172
200 0.074 0.039 1.970 99.798 0.202
SOBRA 0.004 0.202 100.000 0.000
100.0
1.98
00
3.2 CLASIFICACION DEL SUELO
A. SUELOS
En la provincia de Virú, afloran diferentes tipos de suelos ubicados en los
abanicos aluviales de piedemonte que se localizan en las pampas aledañas de
los valles de Virú, Chao y Santa, y que en la actualidad se encuentran con
cultivos agrícolas, agroindustriales, suelos dedicados a la ganadería, siendo la
mayor parte en estado eriazo. Presentan micro relieves ligeramente ondulado a
ondulado con pendientes de 2 a 15%, con pedregosidad superficial compuesto
por gravillas, gravas y algunas piedras sub angulares y redondeadas que cubren
entre el 0.1% y 15%, presenta drenajes naturales entre moderado a excesivo.

Son suelos de textura ligera y de textura media a moderadamente fina, con un


horizonte superficial de textura de arena franca a franco arenoso y de textura
franco arcilloso arenoso a franco arcilloso. Presentan suelos con formaciones de
gravillas que descansan sobre un substrato de arena gravo – cascajosa
conformada por depósitos de materiales gruesos principalmente y depósitos
arenosos, acompañados de gravas y canto rodado como consecuencia de las
deposiciones fluviales.

3.3 GEOLOGIA
La geología regional de la cuenca presenta una secuencia de rocas
sedimentarias, volcánicas e intrusivas cuyas edades varían desde el jurásico
superior hasta el cuaternario reciente. Los depósitos cuaternarios en general
yacen sobre las rocas pre-existentes y su mayor distribución se encuentra en la
cuenca baja, en el cono de deyección del río viru y Pampa Costanera; en las
cuencas media y alta estos depósitos forman los conos de deyección de los ríos
y quebradas de las altiplanicies y montañas; por su origen estos son: eólicos,
fluviales, aluviales, marinos, morrénicos y coluviales.

Las rocas que afloran en la región son sedimentarias, metamórficas e ígneas. Las
primeras están representadas por calizas, lutitas y areniscas; las segundas,
principalmente por cuarcitas y las terceras, tanto por intrusiones de coniposicion
granitoide de tipo basáltico e intrusiones menores (stocks, diques, etc.) como
por efusiones volcánicas que han cubierto parcial o totalmente estructuras y
rocas más antigua.

3.4 HIDROLOGIA
El rio Viru nace de una serie de lagunas ubicadas entre las faldas de cerros de
las partes más altas de la provincia de Santiago de Chuco. Los que dan origen
a los ríos Huacapongo y Salinas y no la confluencia de los mismos por las
cercanías de la Hacienda Tomabal, dan origen al rio Virú. El área de drenaje
total del rio es de 2,052 ~m~; asimismo, la superficie que corresponde al área
humedad es de 1,O81 m siendo el limite la cota de los 1,500 msnm. o sea, el 52%
del área de la cuenca contribuye sensiblemente al escurrimiento superficial. La
longitud del rio es de 89 km. con una pendiente promedio de 5% teniendo las
mayores pendientes en la cuenca alta.

Los análisis de los registros de descargas diarias del rio Virú, para un periodo de
40 años, controlados con la estación Huacapongo señala en volumen medio
anual de 125'283,000 m3. Equivalente a un módulo de 3.97 m3/s. La máxima
descarga diaria ha sido de 384.0 m3/s y la mínima de 0.0 m3/seg. El rendimiento
medio anual de la cuenca húmeda es estimado en 159,596 m3/Km2. Debe
sefialarse que el rio Carabamba, afluente por la margen derecha del rio Virú,
escapa al control de la sección de aforos, no revistiendo ello mayor
importancia, debido a que este no, a pesar de poseer una cuenca
considerable, llega al punto de anuencia con descargas esporádicas y de corta
duración. Además del promedio señalado, la descarga máxima media anual
es de 15.03 m3/s y la mínima media anual de 0.59 m3/s.

3.5 SISMICIDAD
Del análisis histórico general se puede deducir que los sismos más importantes
que pudieron haber afectado en algún grado la cuenca, son aquellos que se
han producido en la Costa. De acuerdo a esta información y para un período
de aproximadamente de 400 años, se tiene que en la cuenca se han producido
sismos con intensidades máximas de VI-VII M.M : (Mercalli modificada).

A. EVALUACION DE LA ACTIVIDAD SISMICA


La actividad sísmica que se observa en la región corresponde a un área de baja
concentración, caracterizada por un número relativamente pequeño de sismos
entre 70 y 100 km de profundidad, pero con un tectonismo considerable.

Los análisis realizados han determinado que en un período de 70 años se puede


alcanzar una magnitud de 6.50 con probabilidades de 12, 50 y 72% de
ocurrencias en 10, 50 y 100 años respectivamente.

B. RIESGOS SISMICO CRITICOS


De acuerdo a la evaluación de riesgo sísmico para la cuenca de Moche, se
tiene que desde el año 1555 hasta 1980 se tiene la magnitud máxima registrada
de 6.9 mb y entre 1963 y 1980 es de 6.6 mb, según la historia sísmica y la
evaluación realizada se consideran como terremoto crítico en la cuenca uno
de magnitud de 6.5 mb, el cual tiene un período de retorno de 60 años.

C. ZONAS CRÍTICAS
Las zonas críticas son áreas o lugares, que luego de la evaluación de las
características geológicas-geotécnicas, tipo, frecuencia y daños producidos
por procesos naturales que causan desastres, entre otros factores; se consideran
más proclives a ser afectadas por desastres y se necesita que se realicen en ellas
obras de prevención y/o mitigación.
3.6 MASA MENSUAL DEL RIO VIRÚ

Departamento: La Libertad Latitud: 08°25’S


Distrito d Riego: Virú Longitud: 78°40’w
Cuenca Hidrológica: Virú Altitud: 280 msnm
Estación de aforo: Huacapongo (hasta 1998)
Aforo en cruce de rio y sifón viru

AÑO TOTAL ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
24.23 0.70
1950 54.310 0.330 14.070 4.640 5.230 0.160 0.040 0.040 0.410 0.460 4.000
0 0
0.14
1951 43.918 4.610 15.458 16.840 4.500 2.370 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0
124.58 41.30 1.35
1952 17.680 20.030 40.340 2.190 0.790 0.300 0.000 0.000 0.000 0.600
0 0 0
145.59 29.03 0.88
1953 11.920 69.740 26.150 3.840 0.680 0.420 0.280 0.100 0.690 1.860
0 0 0
1.29
1954 59.870 13.980 5.490 27.390 4.300 3.280 0.490 0.360 0.140 0.530 2.120 0.500
0
2.91
1955 79.730 4.100 28.000 27.930 6.380 5.470 1.210 0.420 0.230 1.540 0.260 1.280
0
175.55 31.75 1.55
1956 12.230 20.130 99.740 7.500 0.770 0.270 0.100 1.200 0.170 0.140
0 0 0
159.13 46.88 2.33
1957 1.290 50.410 45.230 7.570 0.720 0.260 0.210 0.360 1.180 2.690
0 0 0
12.75 1.01
1958 89.980 7.270 8.220 56.990 2.560 0.290 0.150 0.120 0.320 0.160 0.140
0 0
103.76 38.69 11.41 0.79
1959 0.120 3.420 36.890 0.500 0.160 0.120 0.990 1.320 9.350
0 0 0 0
100.47 15.47 0.70
1960 15.080 19.130 44.960 3.080 0.210 0.150 0.160 0.250 0.540 0.740
0 0 0
17.81 1.34
1961 74.600 13.120 8.310 25.160 6.530 0.410 0.160 0.150 0.150 0.170 1.290
0 0
169.27 37.77 0.80
1962 18.780 30.370 75.440 4.840 0.370 0.220 0.150 0.130 0.260 0.140
0 0 0
113.24 57.93 0.32 10.33
1963 0.820 0.500 37.960 4.890 0.150 0.130 0.060 0.040 0.110
0 0 0 0
25.82 0.73
1964 95.110 8.850 19.640 24.810 7.000 0.520 0.660 0.530 0.960 4.700 0.890
0 0
100.50 29.99 0.56
1965 1.160 2.730 59.650 2.220 0.420 0.090 0.280 0.790 0.990 1.620
0 0 0
0.57
1966 30.650 9.960 4.590 4.550 2.910 2.720 0.290 0.140 0.090 2.660 1.880 0.290
0
134.76 0.98
1967 10.270 73.370 30.020 4.450 2.830 0.840 0.310 0.080 8.310 2.440 0.860
0 0
0.15
1968 18.950 1.160 0.920 7.150 4.610 0.160 0.090 0.090 0.070 1.000 2.720 0.830
0
24.40 0.47 15.03
1969 73.140 0.500 3.490 27.040 1.230 0.120 0.080 0.040 0.330 0.410
0 0 0
152.86 22.77 24.06 3.88 11.01
1970 74.480 4.150 6.400 1.270 0.550 0.590 1.700 2.000
0 0 0 0 0
149.38 35.29 1.41 11.10
1971 4.600 20.050 66.670 4.030 1.120 1.000 0.790 1.950 1.370
0 0 0 0
296.12 177.59 47.17 3.11
1972 21.750 29.150 6.150 1.110 0.990 0.410 0.320 0.580 7.790
0 0 0 0
142.39 48.58 3.43
1973 27.920 11.920 28.690 5.210 3.590 2.150 1.480 2.750 3.640 3.030
0 0 0
1.45
1974 41.400 11.110 7.370 10.330 4.480 2.170 1.160 0.610 0.670 1.270 0.500 0.280
0
238.54 136.77 50.57 5.29
1975 7.270 22.130 7.510 1.790 0.920 1.090 3.500 1.220 0.480
0 0 0 0
1.58
1976 51.110 10.060 11.760 18.350 5.370 2.010 0.890 0.540 0.310 0.100 0.070 0.070
0
124.54 14.84 1.05
1977 4.310 55.170 45.760 1.140 0.400 0.290 0.090 0.090 0.070 1.330
0 0 0
0.23
1978 7.150 0.330 1.420 1.100 1.190 2.240 0.070 0.050 0.050 0.040 0.270 0.160
0
11.41 1.01
1979 64.180 0.620 7.610 40.880 1.890 0.290 0.120 0.180 0.110 0.040 0.020
0 0
0.03 17.69
1980 27.890 0.270 0.100 0.280 0.480 0.030 0.020 0.020 0.010 3.220 5.740
0 0
190.49 101.43 15.55 0.24
1981 2.660 61.960 1.450 0.120 0.070 0.040 1.730 1.800 3.440
0 0 0 0
0.44
1982 32.270 0.980 8.740 4.530 4.340 1.980 0.290 0.750 0.110 1.730 3.260 5.120
0
218.79 91.41 12.09 3.52
1983 41.670 3.560 59.960 0.550 0.220 0.160 1.840 0.220 3.590
0 0 0 0
147.96 16.30 3.35
1984 1.450 74.100 36.390 6.520 1.500 0.350 0.150 0.980 0.810 6.060
0 0 0
0.61
1985 17.970 2.500 0.750 3.760 6.500 1.980 0.330 0.170 0.280 0.520 0.130 0.440
0
26.39 0.75
1986 60.320 7.950 3.870 4.820 9.930 0.250 0.100 0.050 0.040 0.570 5.600
0 0
0.12
1987 94.150 40.950 35.250 12.140 3.290 1.670 0.050 0.040 0.040 0.030 0.440 0.130
0
19.21 0.80
1988 82.210 11.560 33.560 10.690 4.470 0.120 0.030 0.020 0.360 0.640 0.750
0 0
109.65 21.86 0.39
1989 8.510 50.110 21.510 3.790 0.190 0.100 0.060 2.270 0.800 0.060
0 0 0
0.25
1990 12.320 2.340 2.170 1.030 0.430 0.180 0.230 0.170 0.100 0.960 4.460 0.000
0
0.28
1991 21.370 0.370 1.670 8.060 5.160 3.480 0.090 0.120 0.090 0.120 0.800 1.130
0
0.73
1992 13.160 0.230 3.320 3.320 2.130 1.170 0.150 0.900 0.010 0.390 0.700 0.110
0
22.42 1.03
1993 90.790 2.500 16.240 24.380 4.700 0.510 0.120 0.750 2.620 7.410 8.110
0 0
104.33 12.88 1.71
1994 17.070 22.560 39.600 6.390 0.760 0.420 0.280 0.150 0.540 1.970
0 0 0
0.43
1995 27.017 3.366 4.885 2.531 8.032 1.230 0.358 0.343 0.207 0.536 2.216 2.874
8
13.00 1.80
1996 86.785 13.311 26.215 24.745 3.214 1.054 0.525 0.324 0.725 1.128 0.738
5 1
0.87 39.83
1997 69.818 0.429 7.327 7.735 1.915 5.184 0.460 0.321 0.285 0.444 5.018
1 1
734.91 168.08 130.48 348.45 62.29 15.46 4.36
1998 1.382 0.683 0.482 1.282 1.642 0.308
7 3 1 1 4 6 3
101.26 11.81 3.35
1999 2.557 48.859 23.854 9.609 0.473 0.196 0.067 0.000 0.000 0.480
0 5 0
12.97 11.91 0.23
2000 75.279 1.322 13.891 34.022 0.134 0.091 0.000 0.000 0.000 0.698
5 7 0
166.20 29.69 2.25
2001 31.823 25.434 61.232 3.255 1.149 0.586 0.034 0.000 3.655 7.083
6 7 9
19.33 0.33
2002 89.166 1.651 14.182 51.271 2.244 0.140 0.009 0.000 0.000 0.000 0.000
6 4
17.46 0.84
2003 47.403 4.079 7.334 14.297 3.118 0.266 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
7 3
0.00
2004 23.058 0.000 2.773 5.270 0.992 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 6.627 7.396
0
12.45 0.28
2005 48.391 5.672 4.419 24.408 1.131 0.016 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
5 9
120.84 30.80 0.37
2006 0.301 17.129 63.331 0.931 0.181 0.000 0.000 0.000 0.536 7.262
6 5 1
131.38 40.05 14.17 1.40
2007 22.257 18.239 33.821 0.431 0.125 0.000 0.000 0.713 0.168
8 5 1 7
114.77 24.60 0.69
2008 13.194 31.022 37.204 7.335 0.331 0.075 0.000 0.000 0.315 0.000
7 7 4
152.47 24.63 1.62 17.66
2009 40.058 28.149 27.791 4.968 0.985 0.494 0.282 0.713 5.111
1 7 4 0
12.29 0.58
2010 51.633 7.007 16.857 7.672 5.609 0.294 0.268 0.259 0.268 0.259 0.268
0 1
30.49 0.27
2011 52.974 5.147 2.834 4.009 2.579 0.259 0.173 0.000 0.000 0.000 7.197
9 6
24.44 1.05
2012 96.841 14.394 19.760 25.332 7.638 0.346 0.000 0.000 0.000 2.739 1.136
3 4
16.07 0.25
2013 92.024 5.448 9.780 51.805 0.429 0.268 0.043 0.009 0.449 0.926 6.532
5 9
17.53 1.50
2014 70.321 5.355 5.738 29.458 8.761 0.544 0.294 0.073 0.000 0.000 1.050
9 8
146.25 37.06 11.39 2.61
2015 23.659 13.097 51.875 0.406 0.268 0.000 0.000 0.000 5.887
8 0 3 3
17.46 0.19
2016 71.197 4.753 25.952 21.770 1.061 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
6 5
131.64 22.74 14.52 0.00
2017 0.959 11.150 82.270 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
9 9 2 0
17.54
2018 45.522 6.571 4.689 9.711 7.007
4
PROMEDI
104.14 12.15 19.96 38.08 20.84 5.28 1.20 0.52 0.29 0.19 0.78 1.32 3.66
O
desviacion
95.21 22.72 22.53 49.20 17.17 4.77 1.15 0.56 0.34 0.27 1.26 1.73 6.14
standar
95.9 106.8 118.1 143.3 161.2 131.6 167.9
CV% 91.43 187.08 112.89 129.21 82.38 90.35
2 8 6 2 6 7 7
MAX 168.08 130.48 348.45 91.41 24.06 5.29 3.59 2.15 1.48 8.31 7.41 39.83
0.00
MIN 0.000 0.100 0.280 0.430 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0
3.7 PUENTE VIRÚ 2016
A. CARTEL DEL PUENTE VIRÚ

B. CORROSION EN EL PUENTE
C. COLOCACION DE BASURA Y OXIDACIÓN

D. EXPOSICION DEL ACERO


E. BASURA ALREDEDOR DEL PUENTE
F. PARTE INFERIOR DEL PUENTE

G. MURO DE CONTECION

H. PILOTE DEL PUENTE


I. VIGAS DE ACERO

J. JUNTAS ENTRE LOSAS

K. HITO DEL ANA


L. RIO VIRÚ

M. CORROSION EN LA UNION DEL PUENTE

IV. COLAPSO DEL PUENTE VIRÚ NIÑO COSTERO 2017


Colapsa el puente Virú y deja incomunicada a la costa norte del país (RPP
Noticias)
La estructura ubicada a 25 minutos de Trujillo, cedió ante la arremetida del
crecido caudal del río Virú. Tres personas que cayeron al agua están
desaparecidas.
El puente Virú, que une a la ciudad de Trujillo con la costa central del país,
colapsó la noche de este sábado, por la fuerza del caudal del río del mismo
nombre, acrecentado en los últimos días por las intensas lluvias que afectan la
costa norte del país.
El puente, ubicado en el kilómetro 515 de la Panamericana Norte, a 25 minutos
de Trujillo, se desplomó parcialmente cerca de las 7:30 p.m.. El alcalde de la
provincia de Virú, Ney Gámez, informó que un tráiler y un automóvil cayeron
sobre el río.
El ministerio de Transportes informó que en el vehículo menor viajaban seis
personas. La policía Nacional rescató a cuatro personas del auto mientras que
aún se busca al chofer del tráiler y dos ocupantes más del vehículo, entre ellos
un menor de edad.
El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC) Martín Vizcarra, anunció que
viajará mañana domingo a Trujillo para realizar acciones que restablezcan el
tránsito.
Aislados. En comunicación con RPP Noticias, Gámez, dijo que no hay vías
alternas para cruzar hacía Trujillo, ubicada a 25 minutos del puente. También
informó que varios poblados de Virú han quedado aislados por la crecida del
río. En ese sentido, demandó ayuda al Gobierno central, con el envío de
helicópteros para rescates.
La congresista de Alianza para el Progreso (APP), Gloria Montenegro, dijo a RPP
Noticias, que el puente había soportado otros periodos de lluvias intensas. "Lo
que pasa es que tantos días seguidos el agua ha penetrado, ha estado
carcomiendo y hoy día se cayó", dijo. "En estos momentos estamos aislados de
Chimbote, de Lima, de toda la zona sur", comentó la congresista elegida por La
Libertad.
Puente provisional. El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC) Martín
Vizcarra, anunció que viajará mañana domingo a Trujillo para realizar acciones
que restablezcan el tránsito. En comunicación con RPP Noticias, dijo que se
habilitará un paso provisorio mientras se termina de instalar un nuevo puente.
El MTC enviará tres puentes modulares tipo Bailey a Virú en coordinación con la
concesionaria de ese tramo de la carretera OHL. "Cada una de las estructuras
mide 41 metros y son de doble calzada. Se espera que los tres puentes entren
en funcionamiento en menos de una semana", dice un comunicado del
ministerio.
El Niño Costero. Desde mediados de enero, el Fenómeno El Niño Costero afecta
a Perú y Ecuador. Las lluvias, huaicos y desbordes golpean el norte y centro del
país inundando ciudades y pueblos, dejando a miles de personas aisladas,
destruyendo tierras agrícolas y ganaderas. Según el Centro de Operaciones de
Emergencia Nacional (COEN), hay medio millón de damnificados a nivel
nacional y millones de afectados.

Huaicos en el Perú: puente Virú colapsa y aísla región La Libertad (La Republica)
Alcalde provincial de Virú pidió auxilió al Gobierno, pues el puente Virú une la
costa norte con el resto del país. Además, cierran temporalmente el aeropuerto
de Huanchaco, tras activación de quebrada León.
El alcalde de la Municipalidad Provincial de Virú, Ney Gamez Espinoza, informó
que la región se encuentra aíslada -por la zona norte- debido al colapso del
Puente Virú. Este puente ubicado en el kilómetro 515 de la carretera
Panamericana Norte une a La Libertad con Trujillo y a esta ciudad con la parte
sur del país.
Según el testimonio del burgomaestre, el desplome de la infraestructura ocurrió
cerca de las 7:30 de la noche por el aumento del caudal del río Virú.
"Se cayó el puente de Virú, pedimos auxilio al Gobierno Central. Tenemos
aisladas toda la zona alta de Virú. Necesito helicópteros para salvar a la
población", expresó el alcalde en diálogo con RPP.
El reportero ciudadano Jack Ramos Camizan, a través de una alerta al
WhatsApp de La República 941 000 000, pidió ayuda porque el desplome del
puente ha originado que los pobladores la zona se queden aislados sin poder
desplazarse hacia otra ciudad del país. Él informó que un tráiler y un automóvil
habían sido afectados por la caída del puente, pero que uno de sus ocupantes
había logrado salir. “Se espera la llegada de alguna brigada de rescate de la
policía”, informó Ramos Camizán.
"Necesitamos ayuda, estamos aislados, desconectados. Es decir, todo el norte
está desconectado del Perú. Necesitamos ayuda", remarcó el ciudadano.
Asimismo, el alcalde advirtió que debido al peligroso aumento del caudal del
río Virú no existen rutas alternas a esta vía. Como se recuerda, los últimos días
unas intensas lluvias afectan a toda la región La Libertad, donde -hasta el
momento- existen 2241 personas afectadas por los desbordes.
Cierran aeropuerto de Trujillo
Por otro lado tras la activación de la quebrada León, el aeropuerto internacional
de Huanchaco "Carlos Alberto Pinillo" está cerrado temporalmente, pues se
teme que las aguas de esta quebrada alcancen sus instalaciones. Mientras
tanto, en el sector Cacicique de Lloc, por el kilómetro 669 de la Panamericana
Norte, no hay pase vehicular debido al desborde de las aguas del río Chilco.

Virú: incrementa caudal de río y tránsito es interrumpido por desborde (RPP


Noticias)
Solo en unas horas, el caudal del río Virú incrementó de 40 a 180 metros cúbicos
por segundo.
El tránsito quedó interrumpido en la unión de los ríos Virú y Carabambita, en el
sector Tomabal, en la parte alta de Virú, tras el desborde de las aguas que hace
imposible el paso de vehículos.
Así lo confirmó el secretario técnico de Defensa Civil de la Municipalidad
Provincial de Virú, Víctor Kong, tras realizar una inspección en el lugar.
Indicó que solo en unas horas, el caudal del río Virú incrementó de 40 a 180
metros cúbicos por segundo.
Esto ha generado la preocupación y temor de los pobladores por las posibles
consecuencias que podrían afectar a los terrenos agrícolas, infraestructuras
viales y viviendas del sector.

V. NUEVO PUENTE VIRÚ (PUENTE BAILEY)


5.1 ANTECEDENTES
NOTICIA:
La Libertad: Puente Virú será rehabilitado en una semana, asegura ministro
Vizcarra
Sin embargo, señaló que la Panamericana Norte no puede estar interrumpida
tanto tiempo, por lo que se ha dispuesto restablecer el tránsito en 24 horas.

Cuando el puente Virú (La Libertad) colapsó hace unas horas —uno de sus
pilares cedió a la fuerza del río, partiéndose en dos—, dejó incomunicada a la
costa norte peruana con el sur del país.

El puente ha quedado inservible.

La respuesta del gobierno ha sido ordenar el traslado hasta Virú, desde un


almacén de Pasamayo, tres puentes modulares tipo Bailey. Así lo confirmó
Carlos Lozada, director de Provías Nacional del Ministerio de Transportes, a RPP.

El ministro de Transportes, Martín Vizcarra, considera que el armado del puente


podría tomar una semana. El pronóstico de Lozada también va por ahí: 2 días
para trasladarlo, 3 o 4 días para montarlo.

Sin embargo, Martín Vizcarra reconoció que la Panamericana Norte no puede


permanecer interrumpida por tanto tiempo, por lo que recuperar la
transitabilidad se ha convertido en una prioridad.

El ministro ha dispuesto reestablecer el tránsito en las próximas 24 horas con un


sistema conocido como 'alcantarillas': tubos de acero para permitir la
circulación de vehículos

5.2 PUENTE BAILEY


o ESTRUCTURA

Las estructuras metalizas se trasladaron en 7 tráileres a Trujillo


desde los almacenes de Provias Nacional, en Ancón, apenas
ocurrió el colapso del puente Virú.
o INSTALACION

Se realizó en tiempo record. La instalación de un puente de


estas características TARDA alrededor de 4 meses. En el caso
de Virú se ha malogrado en menos de un mes.

o INVERSION

La inversión fue más de 8 millones de soles por la instalación


del puente y maquinaria.

o CARACTERISTICAS

Cuenta con 2 estribos (uno en cada extremo) y 2 pilares, cada


uno apoyado, a su vez, en 14 pilotes de concreto armado. Así
como una pasarela para el tránsito de personas.

Longitud: 112 metros

Numero de calzadas: 2

Ancho de Calzada: 7.30 metros

o TECNICA DE CONSTRUCCION

Se usó el método de lanzamiento sucesivo. Cada vez que un


tramo se termina, este se desliza hacia el otro lado usando
polines (un tipo especial de rodajes) y se comienza con la
construcción del otro tramo. Esto reduce el área necesaria
para realizar el montaje y evita molestias a la ciudadanía.

o MAQUINARIA UTILIZADA

El uso de grúas a control remoto y piloteadoras en lugares


estratégicos fue clave para garantizar la seguridad y reducir el
ruido por las obras
5.3 DIMENSIONES DEL PUENTE BAILEY