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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

“Análisis de una viga hiperestática”

PRESENTADO POR:

Daniela Esefani Mamani Arratia

Oskar Fabio Benavides Osorio

TACNA – PERÚ

2018
INTRODUCCION

Los pavimentos son la estructura que constituye en general la movilidad tanto en


vías urbanas como rurales, es por esto que es de vital importancia su conservación
y su adecuado mantenimiento para que de este modo sigan garantizando la
seguridad, la comodidad y la economía en el caso de su mantenimiento.

Actualmente, la mayoría de los métodos de diseño de pavimentos no consideran la


contribución de cada capa en la resistencia a la fatiga, asentamientos permanentes
y el de agrietamiento por temperatura, más aún, cuando cada capa del pavimento
tiene una función propia.

Es motivo por el cual, que en el presente trabajo de investigación estudiaremos los


esfuerzos y deformaciones en pavimentos rígidos, basados en la información que
la ciencia relacionada a este tema nos puede ofrecer, siendo esto materia
determinante en el momento de elegir la configuración adecuada para cada tipo de
necesidad en lo que a resistencia concierne.
I. OBJETIVOS

A. OBJETIVO GENERAL:
Describir y dar a conocer sobre los esfuerzos y deformaciones en pavimentos
rígidos.

B. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Detallar y especificar la definición, tipo de Pavimento Rígido
 Definir los diferentes tipos de fallas que se pueden encontrar en los
pavimentos rígidos.

PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES


OBJETIVOSDESCRIBIR Y DAR A CONOCER LAS POSIBLES PATOLOGIAS
VISIBLES,PRESENTES EN LA ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLESADEMAS
DETERMINAR SUS CAUSAS Y POSIBLES TRATAMIENTOSPARA RESTABLECERLO O
MEJORARLO SI ES NECESARIO.Objetivos Específicos:

Definir los diferentes tipos de fallas que se pueden encontrar en lospavimentos flexibles.

Detallar las patologías presentes en los pavimentos que se encuentranen servicio.

Precisar sobre los equipos utilizados para la identificación y el control deanomalías en los
pavimentos.

Clasificar las fallas según su apariencia y determinar los factores que lascausan.

Especificar el proceso de evolución de dichas patologías visibles en lacapa de rodadura.


CAPITULO I : MARCO TEORICO

1. Pavimentos:
Es una estructura que se diseña y se forma mediante un conjunto de capas
construidas sobre el suelo de fundación, con la finalidad de ser utilizado como
una superficie apta para el libre tránsito de vehículos de tipo liviano, pesado y
comercial; y donde la circulación se hace de manera rápida, confortable, segura
y económica

Además, consisten en capas superpuestas de materiales procesados por


encima del terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas por
un vehículo a la subrasante.

La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:

 Una calidad de manejo aceptable.


 Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y agrietamiento.
 Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.

El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de la llanta de tal manera


que no se sobrepase la capacidad portante de la subrasante.

2. Pavimento Rígido:
Los pavimentos rígidos son construidos con concreto de cemento portland y
deben ser analizados por la teoría de placas, en lugar de la teoría de capas.
(Figura 1)

La teoría de placa es una versión simplificada de la teoría de capas que


considera a la losa de concreto como una placa de espesor medio antes de
doblarse y que permanece plano después de doblarse.
La teoría de capas de Burmister, que se utiliza para analizar los pavimentos
flexibles, tiene una limitación importante y es la suposición de que las capas
tienen una extensión de área infinita.
Esta suposición hace que la teoría sea inaplicable a los pavimentos rígidos que
poseen juntas.

Tampoco se puede aplicar la teoría de capas a pavimentos rígidos cuando las


cargas de las ruedas están a menos de 0.60 o 0.90 m del borde del pavimento,
porque la discontinuidad causa un gran esfuerzo en el borde. Su aplicación a
pavimentos flexibles está validada por el área limitada de distribución de
esfuerzos a través de materiales flexibles, lo que no sucede con el concreto que
es mucho más rígido y distribuye la carga sobre un área más amplia.

Los pavimentos rígidos son colocados ya sea directamente sobre una


subrasante mejorada o sobre una sola capa de material granular o estabilizada
llamada capa de base o subbase.

2.1. Características:

 Bajo mantenimiento.
 Larga durabilidad.
 Alta resistencia a los cambios climáticos.
 Alta resistencia a esfuerzos.

2.2. Elementos:

Las capas que conforman el pavimento rígido son: subrasante, subbase, y


losa o superficie de rodadura como se muestra en la figura 2.

2.2.1. Subrasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la


estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad
que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito
previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una
vez compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseño.
El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de
la subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de
resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansión y
contracción por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseño
de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseño
por rueda a la capacidad de la subrasante.

Se considera como la cimentación del pavimento y una de sus


funciones principales es la de soportar las cargas que transmite el
pavimento y darle sustentación, así como evitar que el terraplén
contamine al pavimento y que sea absorbido por las terracerías.

2.2.2. Subbase: Es la capa de la estructura de pavimento destinada


fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad
las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de
tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan
afectar a la subbase.

La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad


que serían dañinos para el pavimento. Se utiliza además como capa
de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua, protegiendo
así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se
produce un hinchamiento del agua, causado por el congelamiento,
lo que produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de una
subrasante o subbase adecuada.

2.2.3. Losa (Superficie de Rodadura): Es la capa superior de la estructura


de pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que,
debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa de base.
2.3. Tipos de Pavimentos Rígidos:

Existen 5 tipos de pavimentos rígidos:

a. Concreto simple con juntas transversales entre 4 y 5 metros. Como se


grafica en la figura 3.
b. Concreto con acero de temperatura, con juntas transversales entre 8 y
15 metros. Como se grafica en la figura 4.
c. Concreto con refuerzo continuo sin juntas transversales. Como se
grafica en la Figura 5.

2.4. Ventajas y Desventajas:

Ventajas:

 Por su color claro la visibilidad en la noche es buena.


 El costo de conservación es pequeño, su vida es larga (puede llegar a
30 años y puede sobrepasar esta cifra).
 Debido a su rigidez requiere poco espesor para distribuir la carga a la
sub- rasante.
 Durabilidad, resistencia y indeformabilidad.
 Amigable con el medio ambiente.

Desventajas:

 Elevado costo inicial, su costo de construcción es alto por lo tanto su


uso ha sido limitado a obras específicas.
 El color claro que presenta permite reflejar la luz del sol afectando al
usuario (día).
 El efecto de sonoridad que se siente al avanzar en la vía.
3. Esfuerzos en Pavimentos Rígidos:
Los esfuerzos que se presentan en los pavimentos rígidos están asociados a:

3.1. Cambios de Temperatura:

3.1.1. Alabeo por Gradiente Térmico:

Se produce al cambiar la temperatura ambiente durante el día, así


como también cambia la temperatura del pavimento, este ciclo
térmico crea un gradiente térmico en la losa.

El gradiente produce un alabeo en la losa; el peso propio de la losa


y su contacto con la superficie de apoyo restringen el movimiento,
generándose esfuerzos. Dependiendo de la hora del día, estos
esfuerzos se pueden sumar o restar de los efectos producidos por
las cargas del tránsito ALABEO POR GRADIENTE TÉRMICO.
3.1.1.1. Gradiente Positivo: Temperatura más elevada en la
superficie que en la parte inferior. Como se ve en la figura 6.
3.1.1.2. Gradiente Negativo: Temperatura más baja en la superficie
que en la parte inferior. Como se ve en la figura 7.

 Contracción durante el fraguado.


 Expansión y contracción por cambios uniformes de temperatura.
a. Cambios de humedad.
b. Cargas del tránsito.
c. Otros (bombeo, cambios volumétricos del soporte).
CAPITULO II: DESARROLLO DEL TEMA
I. ESFUEZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS RIGIDOS

1. JUSTIFICACION

2. FUNDAMENTO TEÓRICO
2.1. MOVIMIENTO VIBRATORIO

Movimiento vibratorio o vibración es la variación o cambio de configuración de un


sistema en relación al tiempo, en torno a una posición de equilibrio estable, su
característica fundamental es que es periódico, siendo frecuente el movimiento
armónico simple, por lo que este movimiento adquiere una singular importancia en los
estudios vibratorios.

Los sistemas mecánicos al ser sometidos a la acción de fuerzas variables con el


tiempo, principalmente periódicas, responden variando sus estados de equilibrio y,
como consecuencia, presentan cambios de configuración que perturban su normal
funcionamiento, presentan molestias al personal que los maneja y acortan la vida útil
de los mecanismos.

Actualmente, el estudio y análisis de las vibraciones mecánicas ha adquirido gran


importancia en la supervisión de los sistemas mecánicos, sobre todo de elementos de
tipo rotativo. Independientemente de los planes de mantenimiento correctivo y
preventivo, el plan de mantenimiento predictivo se basa, principalmente, en el estudio
de las vibraciones mediante la instalación de sensores que permiten detectar
vibraciones fuera de rango.

2.2. CLASIFICACIÓN DE VIBRACIONES

Las vibraciones son libres cuando no existen fuerzas o acciones exteriores


directamente aplicadas al sistema a lo largo del tiempo.

Las vibraciones son forzadas cuando existen acciones o excitaciones directamente


aplicadas al sistema a lo largo del tiempo, además de las fuerzas o momentos internos.

Tanto las vibraciones libres como las forzadas pueden subdividirse, dependiendo de
la existencia o no de fuerzas resistentes que amortiguan el movimiento vibratorio, en:

 Sin amortiguamiento. No existe resistencia pasiva al movimiento del


sistema.
 Con amortiguamiento. Existen resistencias pasivas al movimiento del
sistema, es decir, fuerzas o momentos disipativos que amortiguan el
movimiento vibracional.

2.3. MOVIMIENTO VIBRATORIO FORZADO


El caso de vibración mecánica el caso más complejo puede ser el de la vibración
forzada amortiguada. En este, existe una fuerza perturbadora armónica P que induce
el movimiento en el sistema mecánico y además hay componentes de tipo elástico y
viscoso que responden a la perturbación aplicada por la fuerza. Cuando se desprecian
los efectos del rozamiento en un sistema se dice que la vibración es no amortiguada.
Si se tienen en cuenta, la vibración es amortiguada. Por otra parte, cuando el
movimiento se encuentra a merced de las fuerzas recuperadoras, la vibración es libre.
Por el contrario, si existe una fuerza externa que induce la vibración, se dice que la
vibración es forzada (Erdman, 1997).

En los siguientes apartados se ilustrarán algunos aspectos básicos del estudio de


las vibraciones forzadas amortiguadas que se emplean como referentes para verificar
la solución numérica obtenida a través del programa comercial de elementos finitos
Ansys (Ansys user manual, 1998; Faulkner, 2001).

3.3.1. Ecuación de movimiento de un sistema lineal de un grado de


libertad sometido a vibración forzada amortiguada.
A continuación, se desarrolla la ecuación diferencial de movimiento de un cuerpo de
masa (m) de un grado de libertad. Para ello, se considera que la masa se encuentra en
movimiento traslacional y está unida al extremo de un resorte y un amortiguador (Figura
3.1) (Geradin y Rixen., 1997; Gerald y Wheatley, 1999).

Figura N° 3.1 Modelo mecánico de un sistema lineal de un grado de libertad.

FUENTE: Revista de Ingeniería e Investigación.

La fuerza elástica en el resorte 𝐹𝑒 = −𝑘𝑥, donde k es la rigidez del resorte. El


signo menos significa que la fuerza elástica tiende a devolver al cuerpo a su
posición de equilibrio.

La fuerza de amortiguamiento 𝐹𝑟 = −𝑐. Esta fuerza también es llamada


resistencia viscosa y es opuesta al movimiento, y, c es el coeficiente de
amortiguamiento viscoso.
La fuerza de excitación o perturbación armónica 𝑷 = 𝑷𝒎 𝒔𝒆𝒏( 𝒘𝒇 𝒕). Esta fuerza
perturba la posición de equilibrio del cuerpo y 𝒘𝒇 es la frecuencia de vibración
forzada (rad/s).

La segunda ley de Newton aplicada en la dirección del moviendo establece que:

𝑚𝑥̈ = − 𝑐 𝑥̇ − 𝑘𝑥 + 𝑃𝑚 𝑠𝑒𝑛( 𝒘𝒇 ∗ 𝒕 ) • • • (1)

En la ecuación (1), 𝒘𝒇 se denomina pulsación forzada y es equivalente a 2𝜋𝑓.


Reordenando los términos se obtiene la ecuación diferencial del movimiento de
vibración forzada amortiguada de un sistema lineal de un grado de libertad
(traslación x):

𝑚𝑥̈ + 𝑐 𝑥̇ + 𝑘𝑥 = 𝑃𝑚 𝑠𝑒𝑛( 𝒘𝒇 ∗ 𝒕 ) • • • (2)