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INDICE

INTRODUCCIÓN:................................................................................................................2
1.1. PLANIFICACION Y ADMINISTRACION DEL APROVISIONAMIENTO...........3
2.1. LOGÍSTICA....................................................................................................................4
2.1.1 Elementos del costo logístico..........................................................................................4
3.1. DISTRIBUCUION FISICA.............................................................................................5
3.1.1 Concepto de distribución física logística.........................................................................7
3.1.2. Funciones de la Distribución Física................................................................................7
3.1.3. Objetivos de la distribución Física..................................................................................8
3.1.4. Transporte a los puntos de venta.....................................................................................8
3.1.5. Criterios de evaluación del transporte...........................................................................10
4.1. ALMACENAJE.............................................................................................................10
4.1.1. Almacenamiento, embalaje y manejo de los materiales...............................................11
4.1.2. Funciones del almacén.................................................................................................11
4.1.3. Las áreas del almacén...................................................................................................12
4.1.4. Principios básicos del almacén.....................................................................................13
4.1.5. Tipos de almacén..........................................................................................................14
4.1.6. Problemas en los almacenes.........................................................................................16
4.1.7. Medios de almacenaje..................................................................................................17
5.1. CALIDAD CONCERTADA EN LOS SUMINISTROS................................................19
5.1.1 Calidad logística en los suministros..............................................................................19
5.1.2. Requisitos generales de la calidad logística en los suministros....................................20
5.1.3. Atributos de calidad logística en los suministros..........................................................20
6.1. MANUTENCION..........................................................................................................20
6.1.1. Actividades de los medios de manutención..................................................................21
6.1.2. Equipos de manutención...............................................................................................21
6.1.3. Elementos que se utilizan para el transporte.................................................................24
CONCLUSIONES................................................................................................................25
LINKOGRAFIA...................................................................................................................26

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INTRODUCCIÓN:

Dentro de las funciones principales de una empresa está la producción y para lograr una gestión
eficaz conviene que los responsables de dicha gestión elaboren un plan de trabajo ya que se trata
de conseguir el mejor aprovechamiento de los medios disponibles para las tareas relativas a
compra, almacenaje, stock de materias primas, modelos de gestión de inventarios, el nivel de
stock de seguridad, manutención y distribución física de los materiales, entre otro, dichos
medios se valen de una preparación administrativa y técnica de los trabajos.
Hoy en día la correcta planificación de producción es clave para el negocio. Esto implica la
rigurosa coordinación y ejecución de un sinnúmero de factores, a fin de poder lanzar
puntualmente y con éxito a un proyecto, respetando los costos preestablecidos. Las actividades
vinculadas a la fábrica y con la cadena de suministros deben planearse. A fin de alcanzar la
secuencia de fabricación más rápida, segura y óptima.

Así en las siguientes paginas veremos la formas y medios de transporte, sistema de distribución
física-tránsito, control de manejo de carga, procedimiento vital que debe contar con todo lo
relacionado con el desarrollo de los métodos y planes más económicos para la fabricación de los
productos.
Por último, estudiaremos las relaciones del área de producción con las demás áreas de la
empresa como Ventas, Almacén, Finanzas, Mantenimiento, Logística, Compras y Control de
calidad; teniendo en cuenta que la empresa es un todo por lo tanto todas sus áreas se
interrelacionan.

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1.1. PLANIFICACION Y ADMINISTRACION DEL APROVISIONAMIENTO

Para poder administrar con eficiencia y eficacia una empresa, se necesita contar con una buena
información que muestre lo que está sucediendo al interior de la misma y lo que está ocurriendo
a su alrededor.
Por consiguiente, se necesita de una herramienta que suministre dicha información a la
gerencia. Luego, la Planeación y la Administración del Aprovisionamiento juegan un papel
fundamental dentro de la gestión de almacenamiento y stock de materias primas en cuanto a la
entrada, almacenaje, compra y salida de productos, ya que uno de los propósitos de esta es la
distribución óptima del espacio disponible en función a los volúmenes de los productos en los
inventarios, bien sean periódicos o permanentes , aunado a esto existe el control y
determinación de stock de seguridad y de artículos con sus respectivas rotaciones, las cuales se
encargan de relacionar las salidas con las existencias de los productos. Tendremos, por tanto,
que la Planeación y Administración del Aprovisionamiento comprende la preparación de un
plan de trabajo administrativo y técnico de las tareas relativas del almacenamiento y stock de
materias primas y de elementos para montaje así como la contabilidad analítica y explotación de
los costes.
A considerar, que estas gestiones varían de una empresa a otra debido a que comúnmente existe
la jefatura de compras y la jefatura de almacén y ambas suelen trabajar de manera
independiente.

Las variables que deberemos considerar son las siguientes:


 Costo: desde el punto de vista económico, la aplicación de la Gestión de Almacenes
disminuirá los costos en inventarios, manipulación de inventarios, personal, entre otros.
 Tiempo: con la aplicación de Gestión de Almacenes, los tiempos de abastecimiento,
recepción y entrega disminuirán considerablemente, lo que se traducirá en reducción de
costos, calidad y mejora en la atención al cliente.
 Cantidad: la cantidad de materiales y / o productos en inventario deberá ser la idónea
para no incurrir en costos de manutención de inventarios o en todo caso de
obsolescencia de los productos.
 Manipulación de Materiales: Son todos los tiempos empleados para apilamiento y
colocación del producto. Con la mejora en la manipulación de inventarios, reducirá los
costos de los mismos, además, el tiempo empleado en minutos para manipular los
materiales se reducirá.
 Personal: Personas encargadas que laboran en le área de almacén, con el número
adecuado de personal encargado de administrar los inventarios, los costos en inventarios
disminuirán, sobretodo, los tiempos de recepción y entrega de materiales reducirán.
 Tiempo de Operación: Son el tiempo de operación de las actividades en almacén.
Aplicando la reducción de costos en las empresas, los costos en inventarios disminuirán
y los tiempos de recepción y entrega de materiales reducirán.
 Medios Físicos de Almacenamiento: Son las paletas, transportes y armarios que se
utilizan. Se usarán los medios físicos más recomendables para los distintos productos,
los productos no se verán afectados en su calidad ni vencimiento, por tanto, los costos
disminuirán. Además, encontrándose los productos en distintos medios de

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almacenamiento, será más fácil ubicarlos a la hora de recepción y entrega, así el tiempo
de estas actividades bajará, provocando reducción en los costes.

2.1. LOGÍSTICA
La logística es la gerencia del almacenaje y del movimiento de mercancías y de la información.
La buena logística corta costos y mejoran el nivel de servicio para el cliente.
La logística implica la gerencia coordinada de los flujos del material y de información a través
de su organización.
Logística es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima,
inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de
consumo hasta el punto de origen de una forma eficiente y lo más económica posible con el
propósito de recuperar su valor o el de la propia devolución. Asimismo, la Logística se encarga
de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los
procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e
inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle
salida en mercados con mayor rotación.
La gerencia del transporte y manutención en los almacenes incluye funciones optimizado del
edificio y la ruta del movimiento de materiales y productos.
A considerar:
 Distribución física: Las mercancías se mueven mucho durante la fabricación y la
distribución: se necesita identificar en cada etapa el modo del transporte y el operador
del transporte. La distribución física es no solamente un coste significativo para la
mayoría de los negocios, y tiene un impacto directo en su competitividad al conseguir la
entrega de mercancías a sus clientes en el tiempo concertado.
 Modo del transporte: ¿Aire, mar, carretera, ferrocarril? Para la mayoría de las rutas,
hay una opción. En muchas compañías, la opción se hace después de análisis de coste
rudimentario. Pero todos los modos tienen características más allá del coste simple por
kilogramo/kilómetro.
2.1.1 Elementos del costo logístico

A continuación se describen los diferentes tipos de costos que guardan relación con las
actividades logísticas y que deben ser conocidos por los ejecutivos del área para poder
analizarlos, controlarlos y evaluarlos.
A)Costo Unitario: Se refiere al precio de compra, más los gastos relacionados con los fletes,
aduanas, transporte a destino, etc, en los materiales importados con que se abastece a
producción o ventas. En el caso de los materiales nacionales, se considera como un costo
unitario al precio de los artículos puestos en los almacenes de la empresa.
B) Costo de Renovación: También llamado precio de adquisición. Es la suma de todos los
gastos inherentes al abastecimiento de materiales en un lapso determinado (un año
normalmente) dividido entre el número de órdenes de compra emitidos en el mismo periodo de
tiempo. Los gastos que se efectúan para la renovación de las existencias o para su adquisición se
pueden clasificar en:
 Gastos de Ordenar: es la suma de todos los gastos efectuados desde la preparación de
la adquisición hasta la emisión de la orden de compra y su envío al proveedor.

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 Gastos de Seguimiento: corresponde a la suma de todos los gastos efectuados para
lograr que el proveedor cumpla con remitir la mercancía oportunamente en la fecha
ofrecida.

C) Costos de Posesión o Almacenaje: Contar con la existencia cuesta a la empresa una fuerte
cantidad de dinero en las diversas actividades relacionadas con el mantenimiento y el control de
los materiales que almacena, por ello es que a mayor cantidad almacenada es mayor el costo
anual de poseer materiales. Estos costos se expresan como un porcentaje del promedio anual del
valor del inventario, en el cual se consideran gastos de caja y costos intangibles pero reales en
que se incurren por tener existencias, los costos de posesión se clasifican en:
 Costo de Capital: corresponden a este rubro los intereses sobre el capital invertido en
las existencias. Los inventarios forman gran parte del capital de trabajo de una empresa,
que la transformarse en materiales no produce intereses mientras no tiene movimiento.
Es como mantener dinero ocioso que al estar convertido en materiales no puede
invertirse en otras actividades productivas.
 Costo de Seguros: tener materiales implica el riesgo de perderlos por robo, incendio,
deterioro, etc, y por ello las empresas aseguran sus existencias; el valor de la prima del
seguro que toma la empresa es un gasto que corresponde al costo de poseer materiales
en almacenes y que generalmente es fijado como un porcentaje sobre el valor promedio
del inventario.
 Costo de Almacenamiento: tener materiales en los almacenes exige cuidarlos,
ubicándolos en un determinado espacio y mantenerlos para evitar su deterioro, así como
controlarlos para eliminar los desperdicios, la obsolescencia y la acumulación de
materiales sin movimiento. Esto origina horas hombre para el control y cuidado de
todos y cada uno de los artículos almacenados.
D) Costo de la rotura de stock: la no existencia de un artículo o materia prima necesaria para
la empresa, cuando esta lo necesita, tiene un costo que en algunos casos llega a ser de
consideración, por cuanto la falta de este material puede interrumpir las operaciones de la
industria, generando mano de obra y equipo ociosa, elevando el costo de fabricación o a veces
realizar compras de “último momento” a un mayor precio que el que pudo obtenerse de haber
tenido existencias en almacén.

3.1. DISTRIBUCUION FISICA


La Distribución Física es el término empleado para describir las actividades relativas al
movimiento de la cantidad correcta de los productos adecuados al lugar preciso en el momento
exacto. La calidad del servicio, intrínseca a las operaciones de distribución, es fundamental
desde el punto de vista estratégico, pues constituye para la empresa una importante ventaja
competitiva que lleve a los clientes a su elección aunque el producto sea muy similar o incluso
inferior al de sus competidores.
Es evidente que toda fabricación exige una fase de preparación que comprende los diversos
aprovisionamientos que asegure el suministro de materias primas y materiales, seguida de un
proceso de transformación durante el cual se mueven los materiales haciéndoles seguir el
recorrido más o menos complejo que exijan las transformaciones, con lo que el producto circula
a través de la empresa, para finalmente terminar con una fase de distribución, en la que el
producto acabado es almacenado y después llevado a los lugares de consumo.

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Asimismo, es necesario proveer a los servicios de producción de todos los elementos necesarios
para su propio funcionamiento, además de librar a los talleres de los desperdicios, desechos y
subproductos obtenidos en la fabricación.

La distribución en planta de almacén debe estar estructurada de forma que consiga alcanzar las
siguientes metas:
 Un flujo con pocos retrocesos
 Mínimo trabajo de manipulación y transporte
 Mínimos movimientos y desplazamientos inútiles del personal
 Eficiente uso del espacio
 Previsión de una posible expansión
Las reglas que deben seguirse cuando se realiza la distribución en planta de almacenes son:
 Los artículos de más movimiento deben ubicarse cerca de la salida para acortar el
tiempo de desplazamiento
 Los artículos pesados y difíciles de transportar deben localizarse de tal manera que
minimicen su trabajo
 Los espacios altos deben usarse para artículos ligeros y protegidos
 Los materiales inflamables y peligrosos deben situarse en zonas cerradas y protegidas
 Los artículos grandes protegidos o insensibles al agua y al sol pueden almacenarse en
algún anexo, en el exterior del edificio del almacén
 Deben dotarse de protecciones especiales a todos los artículos que los requieran
 Todos los elementos de seguridad y contraincendios deben estar situados
adecuadamente en relación a los materiales almacenados
Para diseñar el almacén tenemos que limitarnos al espacio físico edificado y las necesidades
requeridas para las mercancías a almacenar. Debemos planificar el espacio destinado a almacén
con el fin de conseguir los objetivos y rentabilidades establecidos en el plan logístico; para ello,
antes de hacer la distribución es necesario conocer las siguientes necesidades:
 Mercancías que se desea almacenar: descripción, forma, tamaño, peso,
propiedades físicas.
 Cantidad de unidades que se reciben en un suministro.
 Frecuencia del suministro: diario, semanal, quincenal, mensual.
 Medios de transporte externo: características y carga que transportan.
 Equipo de transporte interno: carretillas manuales, mecánicas, elevadores y
tiempo utilizado.
 Cantidad de unidades a almacenar de cada producto (máximo, mínimo).
 Superficie de almacenamiento: según la altura y los métodos empleados.

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3.1.1 Concepto de distribución física logística

El concepto de logística hace referencia a las actividades de dirección del flujo de materiales y
productos, desde la fuente de suministros, para la elaboración del producto, hasta su utilización
por el usuario final.
El término distribución física se utiliza frecuentemente como sinónimo de logística. Sin
embargo, algunos autores definen a cada uno de esos términos del siguiente modo:
Logística: Es el arte de dirigir el flujo de materiales y productos de la fuente al usuario. Incluye
el flujo total de materiales, desde la adquisición de las materias primas al suministro de
productos acabados a los usuarios finales y los flujos de información que ocasionan el control y
registro del movimiento de materiales.
Distribución física: Es la parte de la logística que hace referencia al movimiento externo de los
productos desde el vendedor al cliente o comprador. Se considerará en adelante que logística y
distribución física son términos equivalentes y que abarcan aquel conjunto de operaciones
llevadas a cabo para que el producto recorra el camino que dista desde su punto de producción
hasta el consumo. Los canales de distribución son los que posibilitan el desarrollo de estas
actividades.
3.1.2. Funciones de la Distribución Física

 Para que la distribución física pueda cumplir su cometido principal lleva a cabo
un conjunto de actividades que se agrupan en las siguientes:

 Procesamiento de los pedidos: Incluye todas aquellas actividades relativas a la


recepción, comprobación y transmisión de órdenes de compra.

 Manejo de materiales: Determinación de los medios materiales (carretillas, cintas


transportadoras, etc.) y procedimientos para mover los productos dentro y entre
almacenes y locales de venta de la propia empresa.

 Embalaje: Elección de los sistemas y formas de protección y conservación de los


productos: papel, plástico, cajas de cartón o de madera, etc.

 Transporte del producto: Determinación de los medios materiales (camión, ferrocarril,


avión, barco, etc.) a utilizar y plan de rutas a seguir para mover el producto desde el
punto de origen al del destino.

 Almacenamiento: Selección del emplazamiento, dimensión y características


(refrigeración, automatización, etc.) de los almacenes en los que se deben guardar los
productos.

 Control del inventario: Determinación de las cantidades de productos que el vendedor


debe tener disponibles para su entrega al comprador y establecimiento de la
periodicidad con que han de efectuarse los pedidos.

 Servicios al cliente: Establecimiento de los puntos de servicio, medios materiales y


personas para recibir y atender al cliente, así como para entregar y cobrar el producto.
La distribución física supone un conjunto de decisiones complejas e interrelacionadas que
requieren una adecuada planificación. El funcionamiento efectivo de la distribución física puede
ser un factor esencial para mantener una ventaja competitiva, sobre todo en empresas que llevan
a cabo una distribución intensiva.

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3.1.3. Objetivos de la distribución Física

Un sistema de distribución eficaz será aquel que tenga a disposición del mercado los productos
que éste demande, en la cantidad precisa y en momento oportuno, para esto debe disponerse de
unos medios logísticos adecuados, que suministren los productos a los canales de distribución.
Para que la logística sea eficiente deberá llevarse a cabo al menor costo posible. No obstante, al
contemplar los costos de la distribución física deben tenerse en cuenta, no solo los costos
directos de cada una de las actividades que engloba (procesamiento de pedidos, transportes,
almacenaje, etc.), sino también la interrelación entre cada una de ellas y los costos de
oportunidad en que pueden cubrirse.
Los costos están muchas veces interrelacionados: una variación en el costo de las actividades de
la distribución física afecta el costo de las demás, por lo que debe considerarse la suma de todos
los costos y no cada uno de ellos en particular. Por otra parte, las interrelaciones no se limitan a
los propios costos de la distribución física, sino que también afectan a los denominados costos
de oportunidad.

Un costo de oportunidad es aquel en el que se incurre por las ventas que se dejan de realizar, por
retrasos en el suministro, por no tener el producto en existencia cuando se demanda o por no
atender al cliente antes de que decida marcharse y comprar el producto en otro sitio. Una
reducción del costo de almacenaje, por ejemplo, puede provocar una ruptura de stocks, es decir,
una falta de disponibilidad del producto en el momento en que se demande y en la cuantía
solicitada, lo que provocara la perdida de ventas.
Un sistema eficaz de distribución física debe evitar los costos de oportunidad.
En definitiva, los objetivos de la distribución física pueden concretarse en los siguientes:
 Suministrar la cantidad de producto demandada.
 A los puntos de venta apropiados.
 En el momento preciso.
 Al menor costo total (suma de los costos directos del sistema logístico y de los costos
de oportunidad).
3.1.4. Transporte a los puntos de venta

Para que pueda realizarse la venta es preciso que el establecimiento distribuidor esté establecido
y el producto se encuentre a disposición del comprador para su adquisición. El transporte desde
el punto de origen al de destino, contribuye a hacer posibles estos objetivos.
Hay muchas formas distintas de mover físicamente un producto de un lugar a otro, pero en la
mayoría de los casos las modalidades de transporte se concretan en las siguientes:
a) Terrestre:
 Por carretera: furgoneta, camión, furgón o vehículo similar.
 Por ferrocarril: tren.
b) Marítimo/fluvial: barco, barcaza, gabarra, etc.
c) Aéreo: avión, helicóptero, dirigible, etc.
d) Otros: oleoductos, tuberías, cintas transportadoras, etc.

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Es evidente que tenemos diversas técnicas de transporte, cuya diversificación puede ser muy
grande debido a las mercancías a transportar y a la naturaleza de los desplazamientos, a saber:

 El ferrocarril: Hace más de un siglo gozaba de un casi monopolio en los transportes


rápidos y masivos por vía terrestre, y hoy día sigue siendo muy importante para
distancias medias y grandes, pese al avance singular de los transportes por carretera y
marítimo.
La gama de servicios que ofrece es amplísima, yendo desde pequeños paquetes de
pocos kilos hasta un tren completo de mercancías. Es prácticamente insensible a las
variaciones climáticas, con lo que el ferrocarril reúne una destacada regularidad junto a
una gran seguridad de explotación, prestándose al transporte de todo tipo de mercancías
mediante el empleo de vagones especialmente preparados con vistas a las
peculiaridades de determinados envíos. El mayor inconveniente es que tiene una gran
desventaja por el hecho de estar ligado a su propia infraestructura, de tal forma que solo
puede atraer el tráfico de las zonas que atraviesa por medio de transportes de cercanías,
lo que supone un transbordo y pérdida de tiempo.

 La carretera: Durante prácticamente 75 años fue un medio de transporte


complementario, pero a parir del desarrollo de los vehículos automóviles de gran
capacidad y el incremento mundial de las redes de autopistas y carreteras, ha ido
tomando un auge considerable. El transporte por carretera es el complemento
indispensable para los transportes ejecutados por otros medios que no tienen acceso
directo al interior de las empresas, con lo que actualmente realizan además la casi
totalidad de los servicios de transporte no masivos a corta y media distancia por medio
de camiones y furgonetas.
La mayor ventaja consiste en su flexibilidad y disponibilidad, que le permite realizar la
entrega de puerta a puerta en todos los casos de transporte terrestre, debido al desarrollo
de las carreteras que forman una red de comunicación perfectamente extendida, junto a
la posibilidad de agrupar en un mismo vehículo envíos de diferente procedencia o
destino, siempre que se trate de puntos de reparto situados en un mismo recorrido o
circuito establecido.

 La navegación fluvial: Solo es factible cuando existan cursos fluviales o ríos con el
suficiente caudal que permita la navegación de barcazas, gabarras u otros barcos
preparados para la realización del transporte fluvial. Suele ser interesante sobre todo
para el transporte masivo de mercancías muy pesadas, o en aquellas otras donde la
rapidez del envío no tenga importancia, La lentitud del transporte fluvial se compensa
por su bajo precio, habiéndose mejorado hoy en día por la técnica de convoyes de
barcazas que llevan millones de toneladas en las grandes vías navegables.

 La navegación marítima: Este sistema de transporte ofrece grandes posibilidades,


tanto en lo referente a la naturaleza de las mercancías como al tonelaje a transportar.
Necesita siempre, o casi siempre, complementarse por recorridos de aproximación
atendidos por medios de transporte terrestre (ferrocarril y carreteras), lo que supone
problemas de coordinación y almacenamiento en puertos, especialmente cuando se trate
de cargas completas en unidades navales especiales acondicionadas para el transporte
de minerales, petróleos, productos inflamables, cereales, etc.

Es especialmente utilizado este sistema de transporte marítimo, entre puertos costeros y


en trasportes intercontinentales, a pesar de las crecientes facilidades que ofrece la

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aviación.

En los últimos tiempos se está tratando de innovar en la construcción de barcos que


disminuyan drásticamente el consumo de combustibles utilizando energías solares e
incluso eólicas. A resaltar la incorporación de la técnica de los contenedores que ha
incrementado considerablemente el transporte marítimo, así como en ferrocarril y
carretera.

 La navegación aérea: Los transportes de mercancías por aire, limitados en un principio


a pequeños paquetes, se han desarrollado enormemente, sobre todo a partir de la
creación de líneas regulares de carga aérea atendidas por aviones de carga
perfectamente preparados. Normalmente, este sistema aéreo se utiliza especialmente
para cargas de gran valor, tonelajes reducidos y que necesitan una gran rapidez de
transporte, además de necesitar una garantía de seguridad en su entrega, sobre todo
cuando se emplee en mercancías frágiles y delicadas. En este contexto, también está
tomando importancia la utilización de helicópteros preparados para el transporte de
mercancías. Últimamente, se están diseñando aviones de carga que permitan mayores
tonelajes e incluso estudiándose la posibilidad de un resurgimiento de los dirigibles y
autogiros.

 Oleoductos, Cintas transportadoras, etc.-Este tipo de transporte se adapta bien a los


tráficos masivos y regulares e, incluso mejor, a los permanentes o casi permanentes. Se
trata de la construcción de instalaciones fijas de redes de tuberías u oleoductos
utilizados para el transporte de componentes líquidos o gaseosos. También suelen
utilizarse instalaciones con cintas transportadoras que, en este caso sirven para el
traslado de minerales, cereales u otras mercancías de estructura similar.
Normalmente se trata de inversiones considerables, y con transportes muy
especializados, generalmente limitados en cada caso a una sola mercancía,
necesitándose en muchos casos de la aquiescencia de los organismos y poderes
públicos, incluso de varios países.
3.1.5. Criterios de evaluación del transporte

Las distintas modalidades de transporte consideradas pueden ser evaluadas por una gran
diversidad de criterios. Entre ellos cabe destacar los siguientes:
 Costo. Dentro de una misma modalidad de transporte, el costo puede variar
sensiblemente según el tipo de mercancía, tamaño del embarque, distancia a recorrer.
 Rapidez / velocidad. Se mide por el tiempo transcurrido hasta que se recibe la
mercancía.
 Capacidad. Tamaño o cantidad del producto que puede ser transporta
 Disponibilidad. Facilidad para contratar una forma de transporte a un destino
específico.
 Frecuencia. Continuidad del transporte.
 Fiabilidad. Consistencia o capacidad del medio de transporte para llevar a cabo sus
funciones en los plazos y condiciones previstas.
 Servicio. Acondicionamiento de las mercancías, reparación de daños y desperfectos,
etc.

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4.1. ALMACENAJE

Entre los elementos que forman la estructura del sistema logístico, en las empresas industriales
o comerciales, el almacén es una de las funciones que actúa en las dos etapas del flujo de
materiales, el abastecimiento y la distribución física, constituyendo una de las actividades
importantes para el funcionamiento de la empresa.
El almacén es una unidad de servicio en la estructura orgánica y funcional de una empresa
comercial o industrial con objetivos bien definidos de resguardo, custodia, control y
abastecimiento de materiales y productos.
El almacén es responsable de guardar los materiales, conservándolos en condiciones óptimas
para su utilización. Existen almacenes de materias primas, artículos en proceso y productos
terminados; así como almacenes externos ubicados en otras áreas, incluyendo también los
almacenes de las empresas distribuidoras.
Se consideran como elemento del sistema logístico a todos los tipos de almacenes, siendo el
almacén un elemento que actúa en las dos etapas del flujo de materiales, desde su origen o
fuente (Abastecimiento), hasta la entrega del último usuario (Distribución), constituyendo una
de las actividades importantes para el funcionamiento de la empresa.
La organización del almacén debe ser armonizada con el sector productivo y comercial,
adecuándose a sus respectivas exigencias, especialmente con ventas.
4.1.1. Almacenamiento, embalaje y manejo de los materiales

El almacenamiento incluye todas las actividades necesarias para guardar y mantener los
productos desde que son fabricados o adquiridos hasta que son vendidos. Es necesario para
regular y compensar la oferta y la demanda. Implica la adecuación entre cantidades compradas y
vendidas.
Las decisiones sobre almacenamiento afectan a la determinación del número, localización, tipo
y características de los almacenes (propios o arrendados) para atender la demanda del mercado.
El número, localización y tamaño de los almacenes estarán en función del servicio al cliente
prestado y de las economías de escala. Un número reducido de almacenes de gran dimensión
proporcionará dimensiones en los costos, pero ofrecerá una menor operatividad y flexibilidad.
Por el contrario, un número elevado de pequeños almacenes, si bien permitirá una mayor
proximidad al cliente y un servicio más ágil y flexible, dará lugar a costos de almacenajes
superiores.
El manejo de los materiales incluye la determinación de los procedimientos a seguir y medios
materiales y humanos a utilizar para el movimiento de los productos. El embalaje es necesario
para proteger el producto, para impedir roturas, mermas, deterioros, etc. Las decisiones sobre
embalaje afectan la elección de los sistemas de protección y conservación y a los materiales a
utilizar. El embalaje puede constituir un elemento promocional del producto.
4.1.2. Funciones del almacén

La función de almacenaje es compleja y es por ello que debe ser estudiada analíticamente. La
dirección de la empresa tiene que examinar el problema del almacenaje según dos aspectos
esenciales:
 El que se refiere a su estructuración, lo que se refiere a fijar su emplazamiento, sus
dependencias, e identificar las exigencias de coordinación con los distintos sectores de
la empresa.

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 El que atañe a la organización de su funcionamiento, que se centra en la fijación de
las normas prácticas para la marcha del almacén.
La manera de organizar u administrar el departamento de almacenes depende de varios factores
tales como el tamaño y el plano de organización de la empresa, el grado de descentralización
deseado, la variedad de productos fabricados, la flexibilidad relativa de los equipos y facilidades
de manufactura y de la programación de la producción. Sin embargo, para proporcionar un
servicio eficiente, las siguientes funciones son comunes a todo tipo de almacenes:
 Recepción de Materiales
 Registro de entradas y salidas del Almacén.
 Almacenamiento de materiales.
 Mantenimiento de materiales y de almacén.
 Despacho de materiales.
 Coordinación del almacén con los departamentos de control de inventarios y
contabilidad.
4.1.3. Las áreas del almacén

Normalmente una planta fabricante o una empresa comercializadora debe tener tres áreas en el
almacén, como base de su planeación:
 Recepción.
 Almacenamiento.
 Entrega.
El tamaño y distribución de estas tres áreas depende del volumen de operaciones y de la
organización de cada empresa en lo particular. Estas pueden estar completamente separadas e
independientes unas de otras, o bien, dentro de un solo local.
Área de Recepción: El flujo rápido del material que entra, para que esté libre de toda
congestión o demora, requiere de la correcta planeación del área de recepción y de su óptima
utilización. Las condiciones que impiden el flujo rápido son:
 Espacio de Maniobra Restringido o Inadecuado.
 Medios de Manejo de Materiales Deficiente.
 Demoras en la Inspección y Documentación de Entrada.
El espacio necesario para el área de recepción depende del volumen máximo de mercancía que
se descarga y del tiempo de su permanencia en ella. El tiempo de permanencia de las
mercancías en el área de recepción debe ser lo más corta posible, pues el espacio y el costo de
operación depende de la fluidez con que estas se pasan del vehículo del proveedor al almacén.
Todo estancamiento innecesario eleva el costo del producto.
Área de Almacenamiento: En la zona de almacenamiento se estudia el espacio que se requiere
para cumplir con las finalidades del almacén, ya que ello exige realizar las operaciones que
forman el ciclo de almacenamiento, para lo cual es indispensable disponer de espacio suficiente
donde se pueda actuar organizadamente, sin inconvenientes ni tropiezos.

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El estudio que se haga para elegir una zona de almacenamiento o para distribuir una zona ya
elegida, tiene que realizarse en función de tres factores:
 Entidad a la cual se va servir.
 El espacio de que se dispone.
 Los artículos que en él se van a guardar.
Área de Entrega: La mercancía que ha sido tomada del área de almacenamiento y llevada al
área de entrega debe:
 Ser trasladada con el medio mecánico más adecuado.
 Ser acompañada de un documento de salida, una nota de remisión o una factura.
 Ser revisada en calidad y cantidad, mediante el cotejo de la mercancía con el documento
de salida.

4.1.4. Principios básicos del almacén

El almacén es un lugar especialmente estructurado y planificado para custodiar, proteger y


controlar los bienes de activo fijo o variable de la empresa, antes de ser requeridos para la
administración, la producción o la venta de artículos o mercancías.
Es importante hacer hincapié en que lo almacenado debe tener un movimiento rápido de entrada
y salida, o sea una rápida rotación.
Todo manejo y almacenamiento de materiales y productos es algo que eleva el costo del
producto final sin agregarle valor, razón por la cual se debe conservar el mínimo de existencias
con el mínimo de riesgo de fallos en el suministro y al menor costo posible de operación.
Los siguientes principios son básicos para todo tipo de almacén:
 La custodia fiel y eficiente de los materiales o productos debe encontrarse siempre bajo
la responsabilidad de una solo persona en cada almacén.
 El personal de cada almacén debe ser asignado a funciones especializadas de recepción,
almacenamiento, registro, revisión, despacho y ayuda en el control de inventarios.
 Primera entrada, primera salida para evitar que los artículos permanezcan mucho
tiempo en almacén sin ser entregados, por cuanto la llegada de nuevas remezas
condenan a las existencias antiguas a continuar en almacén mientras las nuevas son
despachadas.
 Reducir las distancias que recorren los artículos así como el personal. Esta es una
manera de reducir los costos de la mano de obra.
 Reducir movimientos y maniobras. Cada vez que se mueve una mercancía hay una
ocasión más para estropearla.
 Prohibir la entrada al área del almacén a personal extraño a el. Solo se permitirá ingreso
al personal autorizado.
 Controlar las salidas de mercancía del área de almacenamiento a través de
documentación adecuada.
 Llevar registros de existencias al día.

13
 Eliminar el papeleo superfluo.
 Reducir el desperdicio de espacio, diseñando la estantería con divisiones a la medida de
lo que se almacena.
 El área ocupada por los pasillos respecto a la totalidad del área de almacenamiento,
debe representar un porcentaje tan bajo como lo permitan las condiciones de operación.
 El pasillo principal debe recorrer a lo largo del almacén. Los transversales
perpendiculares al principal, deben permitir el fácil acceso a los casilleros, bastidores o
pilas independientes de artículos.
 El punto de recepción debe estar ubicado en el extremo del pasillo principal y el punto
de distribución en el opuesto.
 Debe existir un sola puerta, o en todo caso una de entrada y otra de salida (ambas con su
debido control).
 Colocar los artículos de mayor demanda más al alcance de las puertas de recepción y
entrega para reducir recorrido y tiempo de trabajo.
 Hay que llevar un registro al día de todas las entradas y salidas.
 Es necesario informar a control de inventarios y contabilidad todos los movimientos del
almacén (entradas y salidas) y la programación y control de producción sobre las
existencias.
 Se debe asignar una identificación a cada producto y unificarla por el nombre común y
conocido de compras, control de inventario y producción.
 La identificación debe estar codificada.
 Cada material o producto se tiene que ubicar según su clasificación e identificación en
pasillos, estantes, espacios marcados para facilitar su ubicación. Esta misma
localización debe marcarse en las tarjetas correspondientes de registro y control.
 Los inventarios físicos deben hacerse únicamente pro personal ajeno al almacén.
 Toda operación de entrada o salida del almacén requiriere documentación autorizada
según sistemas existentes.
 La entrada al almacén debe estar prohibida a toda persona que no esté asignada a él, y
estará restringida al personal autorizado por la gerencia o departamento de control de
inventarios.
 La disposición del almacén deberá ser lo más flexible posible para poder realizar
modificaciones pertinentes con mínima inversión.
 Los materiales almacenados deberá ser fáciles de ubicar.
 La disposición del almacén deberá facilitar el control de los materiales.
 Si el espacio es muy limitado o crítico por el crecimiento de sus operaciones, puede
pensarse en lo siguiente:
 Una mejor ubicación de los medios de almacenamiento: estantes, tarimas, etc.
 Un nuevo diseño de estantería, de tipo flexible, que aproveche mejor el espacio
existente.

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 Una distribución y colocación de la mercancía que permita ahorrar espacio por el
sistema de almacenamiento diversificado.
 Un aprovechamiento del espacio cúbico con el diseño de entre pisos o estantería de
varios niveles sobrepuestos.
 Reducción de pasillos con la utilización de sistemas de estanterías movibles o en
bloques.
 Eliminación del almacenamiento de cosas obsoletas o extrañas al almacén.
4.1.5. Tipos de almacén

El almacén puede ser una empresa fabricante, distribuidora, o una tienda de productos de
consumo. Los almacenes se pueden diferenciar según:
A. La Organización: Los almacenes pueden estar centralizados o descentralizados. Se da el
primer caso cuando el establecimiento (fábrica) reúne en su propia sede todos los almacenes,
mientras que se presenta el segundo caso cuando hay sectores del almacén situados en otros
lugares.
En cuanto a la conformación interna, los almacenes pueden estar constituidos por locales únicos
o por una serie de locales separados o secciones comunicadas. La disponibilidad de un local
único obliga a tener reunidos todos los materiales, por lo que su control se hace más difícil,
especialmente si tal local resulta muy grande y contiene columnas o estanterías que dificultan la
visibilidad.
B. El Movimiento de Material: Desde el punto de vista del movimiento de los materiales
podemos distinguir almacenes con transporte mecanizado (fijo, semi-fijo, móviles) más o menos
elevado y almacenes sin mecanización.
C. La Ubicación: Aquellos que se pueden tener en la intemperie sin necesidad alguna de
protección y para los cuales no hay duda alguna sobre su resistencia a las inclemencias del
tiempo. Los que pueden estar a la intemperie con la condición de que la estancia sea durante
corto tiempo, y bajo particulares sistemas de protección.Los que tienen que ser puestos a
cubierto.
D. Las Operaciones: Para la operación racional del almacenaje, existen en general, locales para
las siguientes exigencias:
 Recepción de los materiales, los cuales pueden ser a su vez distribuidos en locales de
llegada y estancia eventual ( a veces incluso bajo la responsabilidad del suministrador),
en espera de ser registrados contablemente e ingresados en el propio local de recepción
donde tienen lugar las operaciones de desembalaje y control (numérico y de control)
 Espera de las mercancías, antes de la conformidad de la verificación.
 Desembalaje de los productos, hay casos en que es conveniente destinar locales
separados a tal exigencia.
 Almacenamiento propiamente dicho.
E. El Tipo de Material: La mercancía que resguarda, custodia, controla y abastece un almacén
puede ser la siguiente:
 Almacén de Materia Prima y Partes Componentes: Las Materias primas son los
productos que sirven para la fabricación y que se encuentran en el almacén a la espera

15
de ser empleados en el proceso de producción. Este almacén tiene como función
principal el abastecimiento oportuno de materias primas o partes componentes a los
departamentos de producción.
 Almacén de Materias Auxiliares: Los materiales auxiliares o también llamados
indirectos son todos aquellos que no son componentes de un producto pero que se
requieren para envasarlo o empacarlo. Podemos mencionar los consumibles como los
lubricantes, grasa, combustible, etc. Las etiquetas, embalajes y envases, Los envases
son aquellos recipientes destinados a la venta, esto es, que servirán para comercializar el
producto que contienen. Los embalajes sirven para proteger el producto envasado
durante la manipulación, el almacenamiento y el transporte. También el material de
oficina se puede considerar como almacén auxiliar.
 Almacén de Productos en Proceso: Los productos semiterminados son los productos
en curso, es decir, los que se encuentran a la espera de ser reintegrados en la siguiente
fase de un proceso de fabricación, o los fabricados por la empresa que no se destinan a
la venta mientras no se completa su fabricación. Si los materiales en proceso o artículos
semi-terminados son guardados bajo custodia y control, intencionalmente previstos por
la programación, se puede decir que están en un almacén de materiales en proceso.
 Almacén de Productos Terminados: El almacén de productos terminados presta
servicio al departamento de ventas guardando y controlando las existencias hasta el
momento de despachar los productos a los clientes.
 Almacén de Bienes de equipo y recambios. Es la maquinaria y los equipos empleados
por la empresa para desarrollar su actividad, así como las piezas dedicadas a la
sustitución de las que se van deteriorando en las máquinas del proceso productivo.
 Almacén de Herramientas: Un almacén de herramientas, moldes y equipo, bajo la
custodia de un encargado especializado para el control de esas herramientas, equipo y
útiles que se prestan a los distintos departamentos y operarios de producción o de
mantenimiento. Cabe mencionar: brocas, moldes, machuelos, piezas de esmeril, etc.
 Almacén de Materiales de Desperdicio: Los productos partes o materiales rechazados
por el departamento de control y calidad y que no tienen salvamento o reparación,
deben tener un control separado; este queda por lo general, bajo el cuidado del
departamento mismo.
 Almacén de Materiales Obsoletos: Los materiales obsoletos son los que han sido
desplazados en la programación de la producción por falta de ventas, por deterioro, por
descomposición o por haberse vencido el plazo de caducidad. La razón de tener un
almacén especial para este tipo de casos, es que los materiales obsoletos no deben
ocupar los espacios disponibles para aquellos que son de consumo actual.
 Almacén de Residuos: En el proceso productivo se generan desechos o restos
sobrantes a los que o bien no se puede sacar ningún provecho (virutas), o bien se
pueden aprovechar de alguna manera (chatarra).
 Almacén de Devoluciones: Aquí llegan las devoluciones de los clientes, en el se
separan y clasifican los productos para reproceso, desperdicio y/o entrada a almacén.
4.1.6. Problemas en los almacenes

Son varios los problemas que pueden derivarse de la escasa disponibilidad de locales, o el hecho

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de que estos sean poco racionales o inadecuados a las exigencias de la empresa.

El Espacio y el Personal es insuficiente.-El llenado excesivo de los locales puede causar daño
a los materiales y aumentar la eventualidad de reclamos y devoluciones por parte de los clientes.
Puede hacer difícil la rotación de los materiales, favoreciendo la acumulación de mercancías
superadas y de difícil venta. Puede también ser inoportuna la atención de los pedidos, lo creará
dificultades a la organización de las ventas.
El Personal es incapaz por falta de Entrenamiento Muchas veces se deja que se vaya
acumulando trabajo con el fin de liquidarlo en un momento determinado; la plantilla del
personal se dispone en función de estas necesidades extremas, con lo cual lo único que se
consigue es que en los momentos de menos trabajo se produzca una situación de bajo
rendimiento que ocasiona costos y gastos perfectamente evitables.

El Almacén está mal localizado o existe una mala distribución.-Con demasiada frecuencia
hay que recorrer trayectos y pasillos trazados sin obedecer ningún tipo de sistema y muchas
veces se van atendiendo los pedidos recogiendo de manera memorista o según el parecer del
operario. Así se originan trayectos largo se inútiles además de la necesidad de mayor tiempo de
aprendizaje para acostumbrarse a esta carencia sistemática.
Deficiente colocación de la mercancía.-Esto dificulta la localización rápida para acomodar y/o
surtir la demanda. Se deberá posicionar adecuadamente las mercancías más pesadas o
voluminosas, además de tener muy presente la rotación de las mercancías. Durante el
almacenamiento, el principal factor que se considera es la rotación de los productos. Los
productos de mayor rotación se almacenan cerca de la salida de los módulos. Incluso los
productos con fecha de vencimiento reciente se ponen cerca de la vista y los de mayor
vencimiento atrás.

En el almacén se espera demasiado tiempo.-Se espera por ejemplo con los documentos
relacionados con los pedidos y que tiene que venir de las oficinas, excesivos tiempos de espera
de los medios de transporte, la carga y entrega de los productos solicitados.
Equipo de Almacenamiento Inadecuado.-Obsoleto o en mal estado. La composición de las
estanterías, armarios, pallets, contenedores, etc., debe ser la más idónea para la correcta
ubicación y acomodamiento de los materiales o mercancías a almacenar.
Equipo de Manejo de Materiales Insuficiente o Inadecuado.-El equipamiento para la
manutención es muy importante, ya que evita excesivos costos en la distribución física de los
materiales, facilitando su transporte y ubicación.
4.1.7. Medios de almacenaje

La situación del mercado actual señala un continuo incremento del número de almacenes
automáticos como respuesta a las necesidades de la logística moderna. Varias son las razones
para que las empresas, tanto grandes multinacionales como medianas y pequeñas, se decidan
por la automatización de su almacén, entre ellas podríamos citar las siguientes:
 Óptimo aprovechamiento de los espacios disponibles dada la capacidad para el
almacenamiento a gran altura.
 Altas productividades de las máquinas utilizadas habitualmente.

17
 Eliminación de errores derivados de la gestión manual del almacén.
 Posibilidad de operar 24 horas al día durante 365 días al año.
 Mejora de la seguridad, tanto de los trabajadores como de las mercancías al reducirse
las manipulaciones.
La clave del éxito de una instalación automática radica básicamente en su Sistema de Gestión.
Un buen almacén requiere tener unos medios apropiados para los materiales que tiene que
gestionar, estos son función tanto de las características físicas de las unidades de carga como la
cantidad de movimientos que se realizan por unidad de tiempo de manera controlada, sin olvidar
el condicionante de espacio y accesos a las instalaciones. Los medios de un almacén se pueden
describir en tres grupos: almacenaje, manutención e información.
Dentro de la categoría de medios de almacenaje hay una gran dispersión, desde armarios
pasando por sistemas de cajones ajustables, tolvas, silos, cisternas hasta los más populares como
la estantería.
La gestión de la información consiste en disponen de varios medios para la captura de datos,
gestión de la preparación de pedidos e identificación de las mercancías de manera
automática. La implantación de códigos de barra, identificadores de radio frecuencia y otros
medios han permitido que los almacenes puedan disponer información en tiempo real y exacta,
pudiéndose hacer transacciones casi libre de errores por sistemas de doble prueba y con control
de la productividad.
Seguidamente describiremos algunos tipos de estanterías de uso más frecuente en los
almacenes.

 Tanterías para carga manual.- Este es el tipo más común en cualquier almacén, sirven
para todo tipo de producto. La capacidad de carga de los estantes se ajusta a la
mercancía que se pretende almacenar. Los estantes suelen ser de chapa en acero
galvanizado o en madera de aglomerado
 Estanterías para picking.-Son estanterías con divisores, bandejas, equipadas con
cajones para piezas pequeñas, estanterías de gravedad con canales adaptados al tamaño
del producto. Son especialmente indicadas cuando se dispone de muchas referencias y
las cantidades son pequeñas o variables.
 Estanterías convencionales para paletas (racks).-Son estanterías que se ajustan a los
palets y ofrecen acceso directo a todas las paletas. La altura del nivel de carga está
simplemente limitada a las dimensiones del edificio y del equipo de manutención
utilizado. Son especialmente indicadas para el almacenaje de productos heterogéneos de
muchas referencias y baja rotación. Entre sus ventajas destacamos el almacenamiento
ordenado y la posibilidad de construcción a gran altura gracias a la utilización de
carretillas u otros equipos de depósito o extracción.
 Estanterías compactas para palets.-Este tipo de estanterías permite el almacenaje en
bloque. Recomendadas especialmente para productos homogéneos y para necesidades
de alta densidad de almacenamiento. Son ideales para cámaras frigoríficas y
congeladores y son alimentadas básicamente con carretillas de mástil retráctil. Estas
estanterías son una solución ideal para almacenar gran cantidad de palets del mismo
producto.
 Estanterías dinámicas por gravedad (para paletas o para productos sueltos).- Se
aplica el principio FIFO (primera paleta que entra, primera que sale). Las paletas se
desplazan por unos rodillos ligeramente inclinados. Presentan la posibilidad de
incorporar pequeños motores reductores o cilindros de aire para el accionamiento de las

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hileras de rodillos. Son recomendadas especialmente para almacenes intermedios, zonas
de expedición, etc. Se aconsejan para productos homogéneos y perecederos.
Proporcionan un almacenamiento ordenado para una rápida localización y con ellas se
minimizan los desplazamientos de las carretillas.
 Estanterías móviles sobre raíles.-Es una forma de compactar un almacén suprimiendo
pasillos. Esta opción es interesante para cargas pesadas o convencionales ofreciendo la
máxima utilización del volumen disponible. Su accionamiento es manual en caso de
sistemas pequeños y de productos de poco peso y mecánico para estanterías largas,
cargas pesadas, múltiples productos con actividad de picking muy frecuente. Con este
sistema el aprovechamiento del espacio es máximo y ofrece gran flexibilidad
 Autoportantes para paletas.-Estos sistemas ahorran la obra civil y soportan el edificio.
Alcanzan grandes alturas con lo que el aprovechamiento del espacio es máximo. En
estos el producto se manipula con carretillas retráctiles, trilaterales y transelevadores
 Estanterías para pequeños productos sueltos (sin paletizar).-Se trata de estanterías
convencionales de uno o varios niveles (con contenedores o separadores modulares). En
este se incluyen los sistemas automáticos para el almacenamiento de este tipo de
productos, entre los que destacan los paternóster (ascensores que se desplazan de forma
continua usado para el transporte de mercancías, debiendo subir y apearse en marcha),
los carruseles y los miniloads (para el almacenamiento de piezas pequeñas.
 Estanterías de ángulo rasurado.- Son estanterías tradicionales, con o sin tornillos,
para cargas ligeras. Son prácticas, de fácil montaje y adaptables a todos los sectores de
actividad
 Estanterías tipo Cantilever.-Son ideales para el almacenamiento de cargas largas
(varillas, tubos, muebles, perfiles, maderas, paneles, carpintería metálica, etc.). Una
variedad de esta estantería sería la estantería tipo Cantilever a doble lado que permite el
almacenamiento en ambas caras de la estantería
 Estanterías entreplantas.-Son estanterías fácilmente desmontables y adaptables,
duplican el espacio del habitáculo disponible
 Estantería de palets de tubos.-Son estanterías convencionales que permiten el
almacenamiento de tubos mediante palets

5.1. CALIDAD CONCERTADA EN LOS SUMINISTROS


La integración de los proveedores en la cadena de valor de empresas e instituciones es una
estrategia que incrementa la competitividad al aumentar la satisfacción del cliente final, la
reducción y progresiva desaparición de costes de no calidad, la estabilidad de los procesos, la
innovación técnica y metodológica y una mejor comprensión del ámbito o sector de actividad.
Las RAL sobre la “Calidad Concertada” establecen los principios básicos que deben cumplir las
empresas Cliente y Proveedor para asegurar, entre otros, el procedimiento rápido y productivo
de la entrega y recepción de mercancías.
Esto supone que debe descartarse la verificación rutinaria que se realiza en los muelles de
recepción, la duplicación de documentos de entrega, la apertura de embalajes para comprobar
los códigos de barras, o que por su parte el Cliente no especifique el nivel garantía que requiere
del proveedor para evitar estas operaciones que no aportan valor.
Hay que resaltar que la clave de la “Calidad Concertada” es parte de la confianza que deben
tener entre sí Cliente y Proveedor para mantener unos flujos de información y físicos rápidos,
seguros y de calidad. A su vez la confianza conlleva sólidos vínculos comerciales, que deben
corresponderse con procesos internos eficientes por ambas partes con los que se consigue la
máxima productividad de procesos como por ejemplo en el de la “Entrega y Recepción”, que es
el proceso donde se manifiestan resultados eficientes o no, que guardan relación con procesos

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llevados a cabo anteriormente en la cadena de calidad incluidos los que proceden de los
orígenes como son el proceso de pedido o los acuerdos de la ficha logística.
5.1.1 Calidad logística en los suministros

El fin de la gestión de la calidad logística de los productos y servicios en la empresa proveedora


es proporcionar confianza tanto a la organización interna como a sus clientes de su capacidad
para proporcionar productos y servicios que satisfagan los requisitos logísticos pactados con el
cliente. Para este fin se requiere la coordinación y compatibilidad de todos los procesos
(internos y externos de las empresas de proveedor y de distribuidor) y la definición de sus
interfaces.
Los requisitos del servicio deben ser pactados y quedar especificados de forma contractual
(Plantillas de Condiciones Logísticas, Ficha Logística, etc.).
En las Plantillas de las Condiciones Logística y Ficha Logística se incluyen además de los
requisitos particulares del cliente, todas las especificaciones RAL consensuadas por
Proveedores, Operadores de Transporte/Transportistas y Distribuidores.

5.1.2. Requisitos generales de la calidad logística en los suministros

Los requisitos generales de la calidad logística en los suministros se fundamentan en el


compromiso, adquirido por el proveedor, de poner a disposición del cliente:
 El producto solicitado a través del pedido
 En la cantidad,
 Lugar,
 Fecha y hora
 En las condiciones acordadas.
Los aspectos críticos de los requisitos generales son:
 Lograr la calidad logística acordada de los productos y servicios.
 Asegurar la racionalización de los procesos con los que se consiguen los objetivos de la
calidad logística de los productos y servicios.
 Proporcionar el entrenamiento adecuado al personal involucrado en los procesos
logísticos.
 Evaluar la eficacia del sistema de la calidad de proveedor y cliente que se precisa para
el cumplimiento de los requisitos generales de la calidad logística en los
suministros (Homologación).
5.1.3. Atributos de calidad logística en los suministros

Atributo de Calidad Logística es aquella característica o parámetro de unidad de producto o de


servicio definido y ofrecido por el proveedor y acordado con el distribuidor. Existen atributos
que a priori están determinados por las RAL.
La inspección por atributos es aquella en virtud de la cual la unidad de producto o servicio se
clasifica como defectuosa o no defectuosa. Independientemente de los atributos de calidad

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logística y el momento de control de los mismos que puedan acordar las partes, se fijan
dos grupos generales de atributos que tienen relación con el:
 Flujo de información,
 Flujo físico,
Los atributos de Calidad Logística pueden contemplarse en el:
 Control de Recepción de los Suministros.
 Control de la Post-Recepción de los Suministros.

6.1. MANUTENCION

Como introducción, cabe decir que para que un almacén trabaje y produzca eficazmente se
necesitan unos medios de manutención para el traslado de las mercancías internamente por el
almacén, así pues, podemos definir como medios de manutención el conjunto de medios
técnicos, instrumentos y dispositivos que hacen posible la manipulación y traslado de la
mercancía en el almacén.

También se ha de decir que la variedad de medios mecánicos que podemos encontrarnos en un


almacén variará en función de su tamaño, de la automatización, etcétera.
6.1.1. Actividades de los medios de manutención

Los medios de manutención tienen cuatro actividades principales. Son las siguientes:

1.-La Descarga de la mercancía: Mediante los medios de manutención se descarga la mercancía


según sus características (si son bobinas las carretillas llevaran, por ejemplo, pinzas para
transportarlas, etcétera) La mercancía recibe un tratamiento aunque sus operaciones sean
simples: revisión de estado, (calidad de la mercancía, embalaje, etcétera) comprobación de
cantidades recibidas (contrastar lo reflejado en el albarán con lo recepcionado físicamente) y la
clasificación y codificación de artículos (clasificar las mercancías según sean peligrosas o no,
etcétera y el etiquetado interno de los productos[códigos de barras…])
2.-La carga de la mercancía: Se carga la mercancía en el camión correspondiente con carretillas
contrapesadas y con los adaptadores correspondientes en función de la naturaleza de la
mercancía. Es el proceso inverso a la descarga, así pues se contrasta la unidad de expedición y
el pedido; posteriormente se procede al acondicionamiento del transporte y, por último, se
codifican las unidades de expedición.
3.-Movimientos internos: Comprende los movimientos que se producen entre la carga y la
descarga: primero desde el punto de descarga a las estanterías y, posteriormente al muelle de
salida o a la zona de expedición de pedidos

4.-Preparación de pedidos: Es la recogida de las mercancías que especifican los pedidos en las
zonas del almacén donde están ubicadas las mismas.
6.1.2. Equipos de manutención

En este mundo de los medios de manutención, podemos dividir dos grandes grupos: los
vehículos de transporte manual (transpaletas, etcétera), vehículos mecánicos (carretillas
21
contrapesadas etcétera), y equipos de transporte continuo, así como los elevadores de cargas
pesadas, transportes neumáticos y otros sistemas de manutención.

 Vehículos de transporte manual

Los vehículos de transporte manual son aquellos medios mecánicos que necesitan de la fuerza
del hombre o mujer para poder efectuar movimientos. Veamos en que se basan cada uno de
estos vehículos.
 Transpaletas:Son aparatos de transporte destinados a los traslados horizontales de las
cargas sobre palets o en contenedores aptos. Lo hacen mediante un dispositivo (ya sea
mecánico o eléctrico) se eleva la carga a una altura a la que no toque con el suelo para
así desplazar fácilmente la carga.
 Transpaletas manuales: Este modelo dispone de un timón que permite accionar una
pequeña bomba hidráulica que ordena el levantamiento de la carga y la conducción de
la máquina. Este tipo de material permite el transporte de palets de hasta 3 toneladas
según los modelos. No permite franquear las rampas con carga. El operario introduce
las dos horquillas en las oberturas inferiores de los palets y, posteriormente, el
levantamiento de la mercancía se realiza hidráulicamente accionando el mástil hacia
arriba y para abajo.
 Transpaletas motorizadas: Utilizan un dispositivo eléctrico para poder efectuar la
elevación y el desplazamiento de la mercancía .Están provistos de un motor eléctrico de
translación que pueden variar de 1 a 2 kilovatios. Pueden soportar una carga útil del
orden de 1 a 3 toneladas y pueden desplazarse a velocidades de entre 3 y 11 Km/hora,
las alturas alcanzadas pueden llegar a los 45 metros. Algunos modelos son capaces de
franquear rampas del 15 % sin carga y del 10% con carga, para ello cuenta con un
dispositivo de compensación, que evita la inclinación del palet.
 Apiladoras: Las apiladoras, tienen una tipología similar a la de un transpaletas eléctrico
que estuviera equipado con un mástil; tienen brazos de carga bajo las horquillas que se
elevan a lo largo del mástil. La capacidad de estas máquinas va de 1 a 2 toneladas, y la
altura de la carga puede rebasar los 6 metros .Permiten elevar y apilar cargas, y existen
apiladoras manuales o eléctricas.
 Apiladora de tracción manual y elevación eléctrica. El operario empuja la
apiladora y se eleva mediante un sistema eléctrico.
 Apiladora de tracción y elevación eléctrica.
 Apiladora eléctrica con conductor sentado.

 Medios de manutención mecánicos

Los medios de manutención mecánicos son aquellos diseñados para transportar, elevar, apilar y
almacenar cargas paletizadas, que disponen de sistemas de movimiento propio y sólo necesitan
de la fuerza humana para dirigirlos. A continuación citaremos a los más utilizados.
 Carretillas elevadoras: están diseñadas de manera que giran fácilmente sobre radios
muy pequeños, de forma que las maniobras de almacenaje, carga, descarga y otras
funciones se pueden desempeñar en espacios muy pequeños. Si se utilizan en el exterior
están provistas de 4 ruedas y un motor térmico, para poder rodar por firmes irregulares,

22
y cuentan con una autonomía excelente. Si se utilizan para el interior, suelen tener 3
ruedas y motor eléctrico
 Térmicas: Accionadas por motores de combustión (gasoil), tienen mayor
potencia y autonomía, pero su mantenimiento es alto. NO se pueden utilizar en
espacios cerrados.
 Eléctricas: Funcionan mediante baterías. Se utilizan en almacenes cerrados ya
que no produce gases. Un inconveniente bastante reseñable es su autonomía, ya
que no supera las 6 horas de trabajo mayoritariamente, pero su productividad es
altísima debido a su aceleración y suavidad.
 Carretillas contrapesadas: Las baterías situadas detrás sirven de contrapeso.
Frecuentemente la rueda de atrás es la rueda motriz, esto confiere una excelente
maniobrabilidad, sin embargo desaconseja el utilizarla en rampas. Llevan un gran
contrapeso en la parte trasera, de manera que equilibra la carretilla cuando la carga es
elevada por encima del vehículo. En estos vehículos se pueden adaptar varios
accesorios para transportar mercancías según su naturaleza:
 Horquilla: es el más común de los accesorios y sirve para transportar
mercancías paletizadas.
 Alargaderas: Son fundas que se colocan en las horquillas para prolongarlas
(para transportar dos palets a la vez, etcétera)
 Desplazador: Este dispositivo está en la mayoría de carretillas y sirve para
desplazar lateralmente la mercancía para su apilado.
 Pinzas: Accesorio que permite coger una carga no paletizada ya sea como
bidones o bobinas.
 Carretilla retráctil: El conjunto de horquillas y mástil puede desplazarse adelante y
atrás dentro de los brazos de carga. La toma de un palet se efectúa avanzando el mástil y
las horquillas por delante de las ruedas delanteras. A continuación, el palet es levantado
por encima de los brazos de carga y llevado hacia atrás por la retirada del mástil. Es una
carretilla capaz de manipular en pasillos estrechos, gracias al sistema que le permite
variar el centro de gravedad. El mástil de estas carretillas es muy alto y permite apilar
en alturas muy altas
 Carretilla trilateral: Es una carretilla contrapesada que manipula la carga por los
laterales y por el frente y no tiene movimiento de giro. Son carretillas con horquillas
tridireccionales. Se habla también de horquillas en C, de horquillas pivotantes o de
horquillas multidireccionales. Estas horquillas están montadas sobre un eje vertical
alrededor del cual pueden pivotar. Este eje puede desplazarse transversalmente. Estas
horquillas pueden cargar un palet en el suelo, darle la vuelta y depositarlo a derecha o
izquierda sin que el carro se mueva. Pueden pues almacenar y desalojar cargas a ambos
lados del pasillo.
 Recogepedidos:Está compuesta por una cabina donde se sitúa el conductor, delante de
la cual se encuentran las horquillas fijas.
 Transelevadores: Son equipos preparados para transportar y apilar carga a una altura
máxima de 30 metros, en pasillosestrechos y a gran velocidad, efectuándose el
desplazamiento sobre carriles guía o raíles.

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 AGV’s:Son vehículos guiados automáticos que siguen un recorrido marcado por un
cable enterrado en el interior del almacén pero sin conductor, realizando las operaciones
de movimiento de materiales según instrucciones recibidas mediante un sistema de láser
guiado, o bien de forma magnética por cable o por banda. El funcionamiento de estos
vehículos está limitado al circuito marcado, ya que es donde reciben las señales que les
indican el recorrido y las tareas que deben realizar.

 Aparatos de transporte continuo


Son sistemas de transporte que desplazan el material o los productos de forma intermitente
en dirección horizontal, vertical o inclinada, a medida que los van recibiendo. Se trata de
dos modelos de equipo, a saber:
 Cintas transportadoras: Están constituidas por una plataforma deslizante o banda sin
fin, de goma u otro material. Su utilización es habitual en los casos de transporte de
productos a granel.
 Transportadores por rodillos: Está formada por una pista de rodillos que a su vez
están montados sobre rodamientos.

 Elevadores de cargas pesadas


Son aparatos utilizados para actuar dentro de un área limitada con pesos superiores a 10
toneladas. . Su uso está muy extendido en los puertos. Hay varios tipos, veamos cuales son:
 Puentes grúa: equipos de elevación de carga que se desplaza por un carril formado por
raíles, los cuales están sujetos en la parte superior del almacén.
 Puente-grúa monorraíl: Se trata de una grúa que se mueve a través de un raíl que o
bien se encuentra unido al techo o bien está soldado a las vigas metálicas que
conforman la estructura de la nave.
 Grúas pórtico: Es una variante del puente grúa. El carril de desplazamiento del carro
de polipasto está soportado por un pórtico rectangular.

 Transporte neumático
Es aquel en el que el transporte de los materiales de un lugar a otro se realiza por medio de la
presión del aire. Hay varios tipos, veamos cuales son:
 Chuponadoras. Succionan los materiales, que circulan por las tuberías igual que el
agua por las cañerías. Entre algunos productos está el cemento, granos, harina, etcétera
 Transporte de materiales en cartucho. Previamente a la introducción en el tubo, se
coloca el material en un cartucho.
Otros sistemas de manutención

Tenemos los siguientes:


 Montacargas. Es la variante industrial del ascensor, que se utiliza para desplazar cargas
cuando en el almacén existen diferentes niveles para almacenar.
 Spreader. Es una carretilla elevadora de gran tonelaje para contenedores, de hasta 40
toneladas, que, en lugar de utilizar horquillas para elevar el contenedor, lo manipula a
horcajadas gracias al spreader.

24
6.1.3. Elementos que se utilizan para el transporte

Especialmente se trata de los dos siguientes:


 El Palet: Es un dispositivo móvil, constituido por dos pisos unidos entre sí por
largueros, cuya altura está reducida al mínimo y compatible con la manipulación por
medio de carretillas elevadoras con horquillas o por transpalets. En la base de un palet
se puede reunir una determinada cantidad de mercancía para constituir una unidad de
carga con vista a facilitar su manipulación, transporte o almacenamiento. La fabricación
de estos palets se ha normalizado y actualmente existen dimensiones estándares que
permiten una mayor organización en el transporte. Los materiales que se utilizan en el
palet han sido hasta ahora mayoritariamente la madera, si bien se está imponiendo
últimamente la utilización de otros como el plástico, material mucho más resistente y
ligero de manejar, de aluminio, de poliestireno expandido o el cartón
 El Contenedor: Es un instrumento de transporte que tiene un carácter permanente en la
empresa que permite un uso repetitivo. Está diseñado exclusivamente para el transporte
de mercancías, sin roturas de carga por uno o varios medios de transporte. Tiene unos
dispositivos que facilitan la manipulación para realizar el trasbordo de un medio de
transporte a otro. Está diseñado para facilitar la carga y descarga Su origen se debió a la
necesidad de simplificar el movimiento de grandes cantidades de mercancías. La
ventaja de este sistema es que integra todos los medios, pudiendo combinarse varios
medios a la vez: vía marítima, ferrocarril, o por carretera

CONCLUSIONES

 La gerencia de la empresa, debe formar parte de esta programación de recursos


 Asegurar la perfecta y adecuada utilización de los medios de logística y almacenaje
disponibles con el fin de obtener los costes de producción más reducidos posibles.
 Prever las necesidades en materias primas, componentes o elementos para montaje, en
personal y en inventario de todo tipo para obtener la producción establecida.
 Garantizar la cobertura total de las necesidades de la empresa al objeto de que los stocks
de materias primas y de elementos para montaje, dentro de los límites tales que
representen un margen de seguridad en el aprovisionamiento a los talleres de
elaboración.

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LINKOGRAFIA
 https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/6368/08.pdf?
sequence=9&isAllowed=y
 http://carolinariveraduque.blogspot.com/2010/07/concepto-de-distribucion-fisica.html
 http://www.luismiguelmanene.com/2012/06/21/logistica-transporte-almacenaje-y-
manutencion/

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