Professional Documents
Culture Documents
TATARAN TRANSPORTASI
NASIONAL (TATRANAS)
RENCANA TATA RUANG
WILAYAH PROVINSI
(RTRWP) TATARAN TRANSPORTASI
LOKAL (TATRAWIL)
STRUKTUR
RUANG POLA
RUANG
KEPASTIAN
PEMANFAATAN
RUANG
LATAR BELAKANG
SARANA
PRASARANA
ELEMEN
TRANSPORTASI PERGERAKAN
TATA GUNA
LAHAN
LATAR BELAKANG
TUJUAN PEMBANGUNAN DALAM
SEKTOR PERHUBUNGAN
(TRANSPORTASI)
TERCIPTANYA SISTEM TRANSPORTASI /
PERHUBUNGAN YANG MENJAMIN
PERGERAKAN MANUSIA DAN/ATAU BARANG
SECARA LANCAR, AMAN, CEPAT, MURAH DAN
NYAMAN
MAKSUD
PENGEMBANGAN IDENTIFIKASI
PEMANTAUAN
RENCANA PENDAPATAN DAN
JARINGAN
TRANSPORTASI BIAYA UNTUK
TRANSPORTASI
MULTI MODA PENGEMBANGAN
PERKIRAAN PENGELOLAAN
KONDISI MASALAH IDENTIFIKASI KEMBANGKAN PERANGKAT
SAAT INI DIMASA SOLUSI RENCANA YANG ADA DAN
MENDATANG PENGANGARAN YANG BARU
PERKIRAAN
DEMAND DI ALOKASI BIAYA
MASA PENGEMBANGAN
MENDATANG
RENCANA TATA RUANG DI WILAYAH KABUPATEN KONAWE
BERDASARKAN KLASIFIKASI RENCANA
PUSAT – PUSAT
NO. LOKASI
KEGIATAN
1 PUSAT KEGIATAN WILAYAH UNAAHA (II/B/1)
(PKW)
2 PUSAT PELAYANAN KAWASAN PERKOTAAN
KAWASAN WAWOTOBI KAWASAN
(PPK) PERKOTAAN PONDIDAHA
KAWASAN PERKOTAAN SAMPARA
KAWASAN PERKOTAAN
ONEMBUTE
3 PUSAT PELAYANAN TORONIPA, NII TANASA,
LINGKUNGAN KAPOIALA, AMONGGEDO,
(PPL) PURIALA, BONDOALA, BESULUTU,
LAMBUYA, UEPAI, PUUDURIA,
MELUHU, TAWANGA, ANDABIA,
ABUKI, WAWORAHA TONGAUNA,
AMBONDIA
KONSEP PERENCANAAN TRANSPORTASI
BAGAN ALIR
METODOLOGI
PELAKSANAAN
STUDI
RINCIAN AKTIVITAS STUDI
REGIONAL TRANSPORT
DEVELOPMENT DEMAND
PANJANG JALAN MENURUT STATUS JALAN
DI KABUPATEN KONAWE 2015/2016
Kapasitas Arus
Nama Jalan (smp/jam) (smp/jam)
1 2 3 4 5 6 7 8 11 12 13 14 15 oi
1 0 4.771 4.771 5.725 5.407 4.771 3.817 2.545 17.032 9.232 5.461 1.973 4.011 69.516
2 1.136 0 1.364 2.500 795 2.045 1.818 1.704 12.007 6.508 3.850 1.391 2.828 37.948
3 4.079 4.079 0 2.719 7.818 5.438 6.118 3.739 17.845 9.673 5.722 2.068 4.202 73.501
4 686 1.295 686 0 1.448 1.067 1.371 1.067 5.880 3.187 1.885 681 1.385 20.637
5 781 651 1.106 781 0 586 1.237 1.367 5.529 2.997 1.773 641 1.302 18.750
6 8.115 6.206 9.070 9.070 2.864 0 5.728 6.683 24.861 13.476 7.972 2.881 5.854 102.780
7 3.452 4.438 4.438 1.973 2.712 3.452 0 4.192 3.461 1.876 1.110 401 815 32.319
8 1.126 650 433 563 736 606 217 0 21.461 11.633 6.882 2.487 5.054 51.847
11 18.021 12.704 18.882 6.221 5.850 26.304 3.662 22.707 0 319.698 25.890 34.249 39.101 533.289
12 9.696 6.836 10.160 3.347 3.148 14.153 1.970 12.218 294.693 0 22.343 24.879 36.026 439.470
13 5.198 3.664 5.446 1.794 1.687 7.587 1.056 6.549 40.828 26.953 0 9.054 9.934 119.751
14 2.448 1.726 2.565 845 795 3.574 498 3.085 54.066 20.723 12.519 0 35.032 137.877
15 3.772 2.659 3.952 1.302 1.224 5.505 766 4.752 72.977 37.630 10.994 24.509 0 170.043
dj 58.510 49.679 62.872 36.841 34.486 75.089 28.258 70.608 570.639 463.58 106.40 105.213 145.54 1.807.72
6 3 4 9
ANALISIS DATA LALU LINTAS TAHUN DASAR
DARI MATRIKS ASAL TUJUAN TAHUN DASAR, KITA BISA MELIHAT POLA
PERGERAKAN BAIK PERGERAKAN PENUMPANG MAUPUN PERGERAKAN
BARANG DI KABUPATEN KONAWE. PADA PERGERAKAN PENUMPANG, DAPAT
DILIHAT BAHWA PERGERAKAN CUKUP BANYAK TERDAPAT PADA ZONA EKSTERNAL,
DENGAN PERGERAKAN TERBESAR TERDAPAT PADA PERGERAKAN DARI DAN KE KOTA
KENDARI. HAL INI MENUNJUKKAN KABUPATEN KONAWE SEBAGAI JALUR LINTAS
YANG DILALUI OLEH KENDARAAN DARI KABUPATEN/KOTA SEKITARNYA.
PREDIKSI PERMINTAAN PERJALANAN
TAHAPAN PEMODELAN
SETELAH TAHAP KALIBRASI MODEL TRANSPORTASI DI TAHUN DASAR, TAHAP
SELANJUTNYA YANG HARUS DILALUI ADALAH MELAKUKAN PROSES PREDIKSI
PERMINTAAN PERJALANAN BAIK YANG MENYANGKUT BANGKITAN PERJALANAN
MAUPUN MAT DI WILAYAH STUDI. ADAPUN URUTAN PROSES PREDIKSI PERMINTAAN
PERJALANAN TERSEBUT ADALAH:
MEMPREDIKSI BANGKITAN PERJALANAN DI WILAYAH STUDI SESUAI DENGAN
KECENDERUNGAN PERKEMBANGAN SOSIAL EKONOMI DI WILAYAH STUDI DENGAN
MENGGUNAKAN ANALISIS REGRESI MULTILINIER.
MEMBUAT PREDIKSI MAT TAHUN TINJAUAN (TAHUN 2016 S/D 2035) SESUAI
DENGAN HASIL BUTIR A. UNTUK MEMODELKAN DISTRIBUSI PERJALANAN DI
WILAYAH STUDI.
PREDIKSI PERMINTAAN PERJALANAN
1 0 16.574 16.574 19.889 18.784 16.574 13.259 8.840 11.444 4.771 2.446 1.326 1.797 132.279
2 12.596 0 15.116 27.712 8.818 22.674 20.154 18.895 13.046 5.439 2.789 1.512 2.048 150.798
3 12.973 12.973 0 8.649 24.865 17.297 19.459 11.892 11.196 4.668 2.394 1.297 1.758 129.421
4 10.518 19.868 10.518 0 22.206 16.362 21.037 16.362 12.104 5.047 2.588 1.402 1.900 139.913
5 34.580 28.817 48.988 34.580 0 25.935 54.752 60.515 24.419 10.181 5.220 2.829 3.834 334.650
6 31.639 24.194 35.361 35.361 11.167 0 22.333 26.056 15.771 6.576 3.371 1.827 2.476 216.132
7 8.799 11.313 11.313 5.028 6.913 8.799 0 10.684 5.355 2.233 1.145 620 841 73.042
8 36.753 21.203 14.136 18.376 24.031 19.790 7.068 0 12.918 5.386 2.762 1.497 2.028 165.946
11 11.444 13.046 11.196 12.104 24.419 15.771 5.355 12.918 0 297.057 32.804 36.719 54.498 527.330
12 5.486 6.254 5.367 5.802 11.705 7.560 2.567 6.192 341.520 0 19.918 20.594 34.793 467.757
13 2.682 3.057 2.624 2.837 5.722 3.696 1.255 3.027 35.961 18.992 0 8.700 10.499 99.052
14 1.397 1.592 1.367 1.477 2.981 1.925 654 1.577 38.682 18.871 8.360 0 26.993 105.876
15 1.912 2.180 1.871 2.022 4.080 2.635 895 2.158 57.994 32.204 10.192 27.267 0 145.408
dj 170.778 161.071 174.431 173.838 165.689 159.017 168.788 179.115 580.408 411.425 93.989 105.592 143.464 2.687.604
PREDIKSI DISTRIBUSI PERJALANAN
1 2 3 4 5 6 7 8 11 12 13 14 15 oi
1 0 20.765 20.765 24.918 23.534 20.765 16.612 11.075 14.337 5.978 3.065 1.661 2.251 165.728
2 15.782 0 18.938 34.720 11.047 28.407 25.251 23.673 16.345 6.815 3.494 1.894 2.566 188.931
3 16.253 16.253 0 10.836 31.152 21.671 24.380 14.899 14.028 5.849 2.999 1.625 2.202 162.148
4 13.178 24.892 13.178 0 27.821 20.500 26.357 20.500 15.165 6.323 3.242 1.757 2.381 175.293
5 43.324 36.104 61.376 43.324 0 32.493 68.597 75.818 30.593 12.756 6.540 3.545 4.803 419.274
6 39.640 30.313 44.303 44.303 13.990 0 27.981 32.644 19.759 8.238 4.224 2.289 3.102 270.786
7 11.024 14.173 14.173 6.299 8.662 11.024 0 13.386 6.709 2.797 1.434 777 1.053 91.512
8 46.046 26.565 17.710 23.023 30.107 24.794 8.855 0 16.184 6.748 3.460 1.875 2.541 207.910
11 14.337 16.345 14.028 15.165 30.593 19.759 6.709 16.184 0 372.175 41.100 46.005 68.279 660.678
12 6.873 7.835 6.724 7.269 14.665 9.471 3.216 7.758 427.881 0 24.955 25.802 43.591 586.040
13 3.360 3.830 3.287 3.554 7.170 4.630 1.572 3.793 45.055 23.795 0 10.900 13.154 124.100
14 1.750 1.995 1.712 1.851 3.734 2.412 819 1.975 48.464 23.643 10.474 0 33.819 132.649
15 2.395 2.731 2.344 2.534 5.111 3.301 1.121 2.704 72.659 40.348 12.769 34.162 0 182.178
dj 213.963 201.802 218.540 217.797 207.587 199.228 211.469 224.408 727.178 515.464 117.757 132.293 179.742 3.367.228
ALTERNATIF PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI
Kekuatan
a. Pengakuan eksistensi operasionalisasi jasa transportasi;
b. Komitmen pemerintah dalam mewujudkan kinerja pelaksanaan tugas dan fungsi jasa
transportasi;
c. Kabupaten Konawe sebagai wilayah antara yang dilalui dari Kota Kendari ke Kolaka-Lasusua
Kabupaten Kolaka Utara;
d. Kabupaten Konawe sebagai wilayah pusat pertanian, pertambangan dan perkebunan perlu
mengantisipasi perkembangan usaha transportasi.
Kelemahan
a. Kompetensi SDM penyelenggara jasa transportasi relatif belum memadai;
b. Kesejahteraan pelaku transportasi khususnya pengemudi kendaraan umum relatif rendah;
c. Kedisiplinan SDM penyelenggara jasa transportasi relatif belum memadai;
d. Sarana dan prasarana sistem transportasi belum memadai;
e. Sebagian besar penyelenggara jasa transportasi dikelola oleh perseorangan dengan jumlah
armada terbatas, sehingga sulit untuk meningkatkan kapasitas, selain itu juga terjadi kesulitan
koordinasi dan tidak terorganisir dengan baik, sehingga fungsi sebagai angkutan umum
kurang dapat terwujud dengan baik;
f. Setiap pemilik kendaraan mengoperasikan dengan caranya sendiri dan beberapa diantaranya
menggunakan manajemen yang kurang tepat serta tidak adanya perencanaan koordinasi
pengoperasian angkutan umum antara pengusaha dengan pengemudi;
g. Masih adanya perbedaan kepentingan dalam penyelenggaraan kewenangan di bidang
transportasi antara pemerintah pusat, provinsi dan kabupaten/kota.
ALTERNATIF PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI
Peluang
a. Konawe pada umumnya memiliki kesempatan untuk berkembang secara pesat sebagai wilayah hinterland
perkembangan Kota Kendari;
b. Konawe menjadi pusat pengolahan Pertanian, Pertambangan dan perkebunan sehingga prospek peluang
investasi semakin tinggi dalam pengembangan berbagai moda transportasi;
c. Memiliki ragam budaya dengan segala kelebihannya sehingga memiliki potensi sebagai kawasan wisata budaya.
Ancaman
a. Disiplin pengguna jalan rendah, mengakibatkan kemacetan, kecelakaan;
b. Pembuatan regulasi melibatkan masyarakat transportasi belum optimal;
c. Terdapatnya hambatan internal instansi pemerintah yang berdampak menjadi kurang tanggap dan aspiratif
dalam menangani permasalahan transportasi sehingga berpengaruh terhadap kebijakan transportasi;
d. Koordinasi lintas antar instansi, sektoral maupun SKPD lemah yang berdampak dalam melakukan perencanaan
menajemen transportasi terjadi mis-komunikasi bahkan terkesan bertentangan antara yang satu dengan lainnya;
e. Kurangnya fasilitas perlengkapan jalan, mengakibatkan penurunan tingkat keselamatan lalu lintas jalan;
f. Jaringan trayek belum terstruktur dan terpadu, mengakibatkan pelayanan angkutan umum belum efisien;
g. Kegiatan pembangunan kawasan/pusat kegiatan belum terkendali, mengakibatkan timbulnya daerah rawan
kemacetan;
h. Kurangnya fasilitas terminal, mengakibatkan ketidaktertiban;
i. Tingginya tingkat pelanggaran muatan lebih di jalan, mengakibatkan kerusakan jalan;
j. Kurang nyamannya pelayanan jasa transportasi berakibat pada menurunnya tingkat kepercayaan publik
terhadap layanan transportasi;
k. Tingginya kenaikan harga BBM, pelumas serta spare part menyebabkan sulitnya menekan biaya operasional jasa
transportasi.
ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI
JALAN KOLEKTOR PRIMER EMPAT SEPANJANG 285,93 (DUA RATUS DELAPAN PULUH LIMA KOMA
SEMBILAN TIGA) KILOMETER MELIPUTI RUAS JALAN MATAIWOI (BATAS KOTA) – ABUKI, WAWORODA
JAYA – NAMBEABORU, WAWONGGOLE – PALARAHI, PUDAY – TETEONA, RANOEYA – BARUGA,
TETEONA – TAWANGA, AMESIU – MELUHU, LALOHAO – WAWONGGOLE, WAWONGGOLE – LAHUTUTU,
LAHUTUTU – TETEONA, ABUKI – SAMBEANI, ABUKI – ASOLU, ASOLU – MATANGGORAI, MATANGGORAI
– ATODOPI, ABUKI – MATANGGORAI, ASOLU - LASADA, LASADA – ASINUA JAYA, ASINUA – AMBEKAERI
UTAMA, AMBEKAERI UTAMA – LALOWATA, AMBEKAERI UTAMA – LEBOOHA, LEBOOHA –
WAWOROHA, WAWORAHA – AMBONIKI, POHARA – BATAS KABUPATEN, TOTOMBE JAYA - BATAS
KABUPATEN, PUUWONUA – TORONIPA, PURIRANO – TORONIPA, ROUTA – BATAS PROPINSI DAN
ROUTA – PONDOA (S. WATARAKI);
JALAN LOKAL PRIMER SEPANJANG 139,98 (SERATUS TIGA PULUH SEMBILAN KOMA SEMBILA
DELAPAN) KILOMETER MELIPUTI RUAS JALAN MEKAR SARI – SANUANGGAMO, ANGGOPIU –
AMERORO, LAONGGOWUNA – SANUANGGAMO, SANGGONA - TUDAONE, UEPAY – TAWAMELEWE,
TAWAROTEBOTA – TAWAMELEWE, AMEORORO – MATAHOALU, MELUHU – AHUHU, AHUHU –
ALUAHOA, ANAHINUNU – ULUBENUA, WOERAHI – NARIO INDAH, TOMULIPU – KARANDU, ASAKI –
AWULITI, PADANGGUNI – PADANG MEKAR, MATANGGORAI – ALEUTI, MATANGGORAI – ALOSIKA,
NEKUDU – ALOSIKA, LASADA – NEKUDU, SONAI – POANAHA, POANAHA – TETEWATU, ONEMBUTE –
TRIMULYA, WAWOLEMO – BATAS KABUPATEN, AMOSILU – LAWONUA, ONEMBUTE – LAWONUA,
ASUNDE - ANDAMESINGGO, ABELI SAWA – LAKOMEA, ABELI SAWA – TABANGGELE, BESU – LAOSU,
PUURUI – MATANDAHI, LAOSU – KAPOILA (SUNGAI), PUUWONUA – LALIMBUE, LALIMBUE – KAPOILA,
WATUNGARANDU – LABOTOI DAN WATUNGGARANDU – LALONGGALUKU; DAN
JALAN LINGKUNGAN PRIMER SEPANJANG 41,95 (EMPAT PULUH SATU KOMA SEMBILAN LIMA)
KILOMETER MELIPUTI RUAS JALAN AMERORO – RAWUA, PUDAY – PUDAY, UEPAY – UEPAY, EPEE’A –
WALAY (BENDUNGAN), PONDIDAHA – MUMUNDOWU, PONDIDAHA – BELATU, AHUAWATU –
BENDEWATU, SILEA – SILEA, TRIMULYA – TRIMULYA, ONEMBUTE – ONEMBUTE, LAOSU – LAOSU,
LALONGGALUKU – LALONGGALUKU DAN TONGAUNA – ANDEPOSANDU.
ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI
PROGRAM KEGIATAN
JANGKA PENDEK PENINGKATAN STRUKTUR PADA KONDISI JALAN YANG RUSAK
(2016-2020) : FS DAN DED PENINGKATAN KAPASITAS DAN PEMBANGUNAN JALAN UNTUK:
OPTIMALISAI A. RUAS-RUAS JALAN ARTERI SEKUNDER
KONDISI JALAN B. LINGKAR
EKSISTING PENYIAPAN ROW (PENGADAAN TANAH) UNTUK:
ROW PEMBANGUNAN DAN PELEBARAN JALAN ARTERI SEKUNDER
(MENJADI 4 S/D 6 JALUR CEPAT, 2 JALUR LAMBAT, 2 ARAH, MEDIAN)
PENYUSUNAN RENCANA INDUK JARINGAN JALAN (RIJJ)
JANGKA MENENGAH PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN SESUAI DENGAN KEBUTUHAN
(2020-2025): PEMBANGUNAN DAN PELEBARAN JALAN ARTERI SEKUNDER SEBAGAI
RESTRUKTURISASI STRUKTUR PEMBENTUK SISTEM TRANSPORTASI
JARINGAN JALAN FS DAN DED PENINGKATAN KAPASITAS :
RUAS-RUAS JALAN KOLEKTOR (MENJADI 4 LANJUR PLUS KERB/BAHU)
PENYIAPAN ROW (PENGADAAN TANAH) UNTUK:
ROW PELEBARAN JALAN KOLEKTOR SEKUNDER
ROW RENCANA JALAN TOL PRIORITAS 2
JANGKA PANJANG PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN SESUAI DENGAN KEBUTUHAN
(2025-2035): PELEBARAN JALAN KOLEKTOR SEKUNDER UNTUK MENGEKSPANSI KAPASITAS
EKSPANSI JARINGAN JARINGAN JALAN
JALAN PEMBANGUNAN JALAN TOL
TAHAPAN PENGEMBANGAN JARINGAN ANGKUTAN
BARANG
PROGRAM KEGIATAN
JANGKA PENDEK STUDI MASTERPLAN ANGKUTAN BARANG KABUPATEN KONAWE
(2016-2020): NORMALISASI KELAS JALAN YANG TIDAK MEMENUHI SYARAT GEOMETRIK DAN
NORMALISASI STRUKTUR
KELAS JALAN PEMBATASAN OPERASI ANGKUTAN BARANG DENGAN TRUK BESAR (4 AS ATAU
LEBIH) DI JAM TERTENTU DAN RUAS JALAN TERTENTU
PENGEMBANGAN TERMINAL BARANG TERPADU
PELENGKAPAN FASILITAS POKOK (PARKIR, GUDANG, KANTOR, ALAT
BONGKAR MUAT)
PELENGKAPAN FASILITAS INTERMODA (LAYOUT, INTERKONEKSI KA DAN
JALAN)