“el Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

FACULTAN DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Tema:

Datos estadísticos de red vial nacional

Curso;

Caminos 1

Integrantes:

 Alegría avalos, Cristhian




Turno:

Noche

Fecha de entrega:

06-04-2018
Agradecimientos. - En primera instancia
agradecemos a nuestros formadores,
personas de gran sabiduría quienes se han
esforzado para ayudarnos a llegar al punto en
que nos encontramos.

Sencillo no ha sido el proceso, pero gracias a

las ganas de trasmitirnos sus conocimientos y
dedicación que los ha regido, hemos logrado
importantes objetivos con éxito.
INDICE
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación respecto a la red vial nacional y sus bases

estadísticas, nos aportara los índices de cómo ha ido creciendo la red vial en los
años 2006 al 2010, se expresara datos estadísticos con referencia a la
construcción, inversión y mantenimiento de la misma dándonos a conocer el
estado de la red vial en los plazos establecidos, de tal forma se conocerá las
principales redes viales de Perú y la infraestructura de la IIRSA, una ruta que
cruzara todo el territorio peruano en un plazo de tiempo con la finalidad de
conectar todo el Perú y generar un crecimiento económico.

De la misma forma se establecerá una problemática que se generó en los años

del 2006 y 2010 la cual mediante datos estadísticos provistos por los sistemas
nacionales se dará a conocimiento expresando los gastos generados por esta
problemática.
 REDES VIALES (2006 – 2010)
Carreteras:

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de
accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama
calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. La economía y la
sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes.

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras,

organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras
de penetración y las carreteras de enlace. Una característica de las carreteras
del Perú con respecto a la de otros países no solo de Sudamérica sino del mundo
es la falta se señalización y la falta de nombres a las carreteras. Normalmente
se utilizan números para nombrar las carreteras en cualquier país. En Perú sólo
algunas tienen un número que le dé nombre [ej. Carretera Central (20), Carretera
Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las carreteras más
alejadas de las ciudades principales, sobre todo en la sierra y selva no tienen
siquiera un número que las identifique ya sea en un mapa o en un GPS.

Las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del Ministerio

de Transportes y Comunicaciones del Perú, este organismo tiene la función
mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las
recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y
caminos afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada
sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización.
En el Perú existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos
de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de
seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este
tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía
de las ciudades principales.

La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base
a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que
pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales (trocas
carrozable).

Asfalto:

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como

aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías
o autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el
petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen.

A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele

explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refinerías
petroleras como subproducto sólido en el craqueo o fragmentación que se
produce en las torres de destilación, resulta mucho más económica su obtención
de este modo.
Afirmado:

Es el nivelado de una vía y el compactado. También se puede mejorar el terreno

ya q para algunos terrenos el compactado no llega a su CBR correcto ya q puede
estar muy húmedo o saturado de agua y en estos casos es necesario el mejorado
del terreno para el correcto compactado.

POR QUE ES IMPORTANTE LA INFRAESTRUCTUA DE TRANSPORTE

 Es el soporte para el desarrollo económico y las actividades sociales, y

permite:
 La inclusión de áreas productivas alejadas de la economía nacional.
 La reducción de costos de viaje y flete de mercancía.
 El incremento de la productibilidad nacional.
 Elevar los ingresos y el nivel de vida de las personas directa e
indirectamente beneficiadas.
 La integración de todo el país y con el resto del mundo.
RED VIAL NACIONAL

La infraestructura principal en el transporte terrestre está conformada por las

redes viales constituyéndose en un factor importante en el desarrollo económico
del país.

Las clasificaciones de dichas vías están reguladas por el clasificador de rutas

vigente aprobado mediante DS N° 044-2008-MTC.

Según los datos de los últimos Inventarios Viales, la red vial total al 2010 tiene
una longitud de 84,244.87 Km de carretera, de las cuales, según el tipo de
superficie de la vía el 18% se encuentra pavimentada y el 82% no pavimentada.
Además, según el clasificador de rutas, el 28% corresponde a la red vial nacional,
el 31% a las redes viales departamentales y el 41% a las redes viales vecinales.

RED VIAL NACIONAL EXISTENTE POR TIPO DE SUPERFICIE DE VIA,

2010

En el Cuadro se pueden hacer las siguientes apreciaciones: la mayor

concentración de vías nacionales pavimentadas está en los departamentos de
Arequipa, Lima, Piura y Puno con 4,103.88 kilómetros de un total de 12,444.93,
lo que representan el 33%. Callao, Madre de Dios, y Tumbes, son los
departamentos que tienen el 100% de vías nacionales pavimentadas. En tanto,
los departamentos de Apurímac, Ayacucho, Huancavelica y Pasco tienen el
menor porcentaje de vías pavimentadas de con 26%, 31%, 23% y 24%
respectivamente.
TIPOS DE RED VIAL NACIONAL

La red vial del Perú está organizada en tres niveles:

(a) Red primaria o nacional

(b) Red secundaria o departamental (Regional)

(c) Red terciaria o caminos vecinales.

Actualmente, las carreteras nacionales están bajo la competencia del Ministerio

de Transportes y Comunicaciones, las carreteras departamentales están a cargo
de los Gobiernos Regionales y los caminos vecinales están bajo responsabilidad
de los Gobiernos Locales.

Respecto a la situación de la superficie de la vía (pavimentada y no pavimentada)

por departamentos, se distingue claramente que la red nacional presenta
mejores condiciones respecto a la red departamental y mucho más que a la red
vecinal
ESTADISTICAS DE LA RED VIAL 2006-2010

LONGITUD DE LA RED VIAL 2006-2010 PAVIMENTADA (Km)

Se muestra en el cuadro el incremento y desarrollo de la red vial nacional

pavimentada en los diferentes años que se realiza la investigación, se aprecia
que es los cinco años no un incremento exponencial de en las vías
pavimentadas.
LONGITUD DE LA RED VIAL AL 2011 POR ADMINISTRACION Y REGION (Km)

Cuadro estadístico dando a conocer las longitudes de ejes viales por tipos de
administración y en las diferentes regiones naturales que tiene el Perú de un total
de 17,709 kilómetros no concesionados y 5,363 kilómetros concesionados
hechos hasta el último reporte del 2011 del MTC.

INTERVENCIONES DE RED VIAL NACIONAL DEL 2001-2011

el presente cuadro nos muestra las intervenciones que hiso el MTC, dando
explícitamente en unidad de kilómetros sobre la conservación y mantenimiento
de las redes viales de los años 2001 hasta 2010, en la cual nos muestra en las
diferentes administraciones que se dio.
GASTO EJECUTADO POR INTERVENCION 2005-2010 Millones de soles

EVOLUCION DE LA RED VIAL NACIONAL 2006-2010 (KM)

Proceso que se realiza el programa nacional PROVIAS para mantener y

conservar las vías de nuestra nación, como se representa en los gráficos se ve
un incremento de los mantenimietos de las vías debido a que va de la mano las
nuevas infraestructuras que se van entregando lo que hace una demanda mayor
de mantenimiento de vías.
METAS ESTABLECIDAS PARA LA RED VIAL NACIONAL

En los presentes cuadros se ve las metas asignadas por el PEI para la red vial
nacional y la red vial departamental, asiendo la comparación que en año del 2007
dado las estadísticas de la red vial nacional se debía realizar 10,783.6 kilómetros
en mantenimiento de la red vial nacional, la cual en in informe de estadística
presentada el año 2008 proporcionada por el MTC, se realizó 10,109 kilómetros
en mantenimiento periódico y rutinario, la cual nos muestra que las metas no se
cumplieron.
PRESUPUESTO ASIGNADO A LA CONSERVACIÓN-MANTENIMIENTO DE
REDES VIALES A NIVEL NACIONAL Y REGIONAL
RESUMEN DE LAS INTERVENCIONES DE LA RED VIAL NACIONAL

El resumen de cuadro data de todas las intervenciones que se dio a red vial
nacional hasta el año 2010.
CAUSA DE NO CONTAR CON LA CONSERVACION Y MANTENIMIENTO DE
LA RED VIAL

Toda red vial necesita de un constante mantenimiento después de haberse

construido para eso MTC con intermediario de PROVIAS asignan un
presupuesto todos los años para estos fines, en cambio sí se omite este
procedimiento se generará un deterioro de las vías ocasionado gastos de
reparación y rehabilitación, los siguientes cuadros no mostraras los costos
generados en el caso no se cuente con la mejor infraestructura o de tal manera
que genera los gastos de vías no pavimentadas y afirmadas.
 EL COSTO ANUAL DE NO CONTAR CON UNA ADECUADA
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES:

Un estudio del CIUP y ADESEP (2005) muestra que, bajo un escenario

conservador de carencia o de inadecuada infraestructura de transportes, se
genera un sobre costo anual para el Perú de 385.7 millones de dólares.

Es decir, asumiendo solo en 4 años el Perú ganaría en sobrecostos mas del 11%
de la brecha en infraestructura de transporte.

EL SOBRE COSTO DE OPERACIÓN PARA LOS VEHICULOS DE NO

CONTAR CON UNA ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL.
EL SOBRE COSTO DE OPERACIÓN PARA LOS VEHICLOS DE NO CONTAR
CON UNA ADECUADA INFRAESTRUCTUR VIAL.
INTERVENCIÓN NACIONAL EN LA RED VIAL CON CONCESIONA MIENTO
DEL IIRSA

El Perú forma parte de la "Iniciativa para la Integración de Infraestructura

Regional Sudamericana - IIRSA", que emana de la Cumbre de Jefes de Estado
y de Gobierno realizada en Brasilia en el año 2000, la misma que involucra a los
doce países de América del Sur. IIRSA ha proyectado nueve Ejes de Integración
y Desarrollo a nivel sudamericano. El Perú participa en cuatro de estos ejes:

• Eje del Amazonas (Perú, Ecuador, Colombia, Brasil)

• Eje Perú-Brasil- Bolivia

• Eje Interoceánico (Brasil-Paraguay-Bolivia-Perú-Chile)

• Eje Andino (Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia y Chile)

IIRSA es un foro de diálogo que busca que los organismos competentes, a través
de las autoridades responsables en materia de infraestructura de transporte,
energía y telecomunicaciones en los doce países suramericanos interactúen.

Teniendo en cuenta que Brasil es el país que posee el mayor mercado interno
en Sudamérica, es posible generar para el Perú grandes opciones de
incrementar el comercio exterior, el turismo, existiendo además posibilidades de
alianzas estratégicas, atracción de inversiones, complementariedad regional
entre los Estados fronterizos, y en un horizonte de mediano plazo convertirnos
en una vía de acceso para el intercambio comercial del Asía hacia el Atlántico.

Es por ello la importancia de la integración de la infraestructura sudamericana

que proyectan los Ejes del IIRSA, que, complementado con la apertura de
mercados, a través de acuerdos de libre comercio y otras acciones en el marco
de una alianza estratégica entre Perú y Brasil, logren el desarrollo del país.

El desarrollo de las carreteras, puertos marítimos y fluviales e hidrovías

considerados dentro de los Ejes de Integración y Desarrollo de IIRSA que
vinculan al Perú con el espacio sudamericano se desarrollará con una
perspectiva multimodal y multisectorial, poniendo en ejecución, de manera
integrada, “ejes en su conjunto” y no, únicamente, determinados tramos de ellos.

Solo así se obtendrán los beneficios que se esperan de la integración de los

mercados de Sudamérica y de la proyección económica internacional conjunta
hacia la Cuenca del Pacífico y otros terceros mercados. Adicionalmente, están
los beneficios de la propia integración nacional entre las regiones y provincias
del interior con los mercados de la costa del país.
TRAMOS DE INVERSION DE IIRSA EN EL PERU EN LOS AÑOS 2006 AL
2010
CORREDOR VIAL INTEROCEANICO SUR

RED VIAL 5: ANCON – HUACHO - PATIVILCA

RED VIAL 4: PATIVILVA – TRUJILLO (356 Km)

RED VIAL 6: PTE. PUCUSANA-CERRO AZUL – GUADALUPE (221.7 Km)

AUTOPISTA DEL SOL: SULLANA – PIURA – CHICLAYO (475 Km)

OTROS PROYECTOS DE EJES EJECUTADOS EN 2006 A 2010

CONCLUSION
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 Portal MTC – Bases Estadísticas

 Intervenciones de la red vial nacional (Raúl Torres Trujillo)
 Boletín estadístico 2011 MTC
 Anuario estadístico 2010 MTC
 Financiamiento Anual MEF