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FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA: DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS

DOCENTE: ING. RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID

ALUMNOS:

2018 – II

PIMENTEL – PERÚ
INDICE

I. TIPOS DE PAVIMENTOS ..................................................................................................... 3

1.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO ..................................................................................... 3


1.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES. .......................................................................................... 3
1.2.1. CAPAS .................................................................................................................. 5

1.2.2. DURACIÓN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE. ...................................................... 9

1.2.3. VENTAJAS ............................................................................................................ 9

1.2.4. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................ 10

1.3. PAVIMENTOS RIGIDOS. ............................................. Error! Bookmark not defined.


1.4. PAVIMENTOS ARTICULADOS .................................... Error! Bookmark not defined.
1.4.1. LA BASE ................................................................ Error! Bookmark not defined.

1.4.2. CAPA DE ARENA ................................................. Error! Bookmark not defined.

1.4.3. ADOQUINES ......................................................... Error! Bookmark not defined.

1.4.4. SELLO DE ARENA................................................ Error! Bookmark not defined.

1.4.5. VENTAJAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO ..... Error! Bookmark not defined.

1.4.6. FALLAS ................................................................. Error! Bookmark not defined.

II. BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................... 12

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I. TIPOS DE PAVIMENTOS

1.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas

de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que

tiene como función el permitir el tránsito de vehículos:

 Con seguridad.

 Con comodidad

 Con el costo óptimo de operación

 Superficie uniforme.

 Superficie impermeable.

 Color y textura adecuados.

 Resistencia a la repetición de cargas.

 Resistencia a la acción del medio ambiente.

 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos

 Mayores a su resistencia.

1.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o

flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos

flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como

puedan ser vías, aceras o parkings.

Las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores se distribuyen por medio

de las características de fricción y de cohesión de las partículas de los materiales

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y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas deformaciones de las capas inferiores

sin que su estructura se rompa.

Esta estructura se diseña según condiciones especiales, los principales

parámetros de diseño de un pavimento por métodos racionales son:

 Numero de ejes o vehículos que pasan por la vía.

 Módulos elásticos de las capas que conforman el pavimento.

 Temperatura del proyecto.

 Espesores de las capas.

Este tipo de pavimento llamado flexible, se diseña para un determinado número

de repeticiones de carga, y alcanzar este número de repeticiones, se espera que

el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la

presencia de fisuras y grietas en la parte superficial.

1.2.1. Características

 Se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa

bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base

y sub-base.

 Es posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de

la subrasante y de las necesidades de cada obra.

 Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en

ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.

 Capa de más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos

carga.

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 Con el fin de aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son

generalmente dispuestas en orden descendente de capacidad de

carga

 La capa superior será la que posee la mayor capacidad de carga

de material (y la más cara) y la de más baja capacidad de carga de

material (y más barata) ira en la parte inferior.

1.2.1. Capas

 La sub_base granular

La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo

que los empleados en la capa de base. Se componen de materiales

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estabilizados o no, o de terreno estabilizado. Las sub-bases

transmiten cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar de

colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo y para prevenir la

acción destructiva de las heladas.

 Función económica: Una de las principales funciones de esta capa

es netamente económica; en efecto, el espesor total que se requiere

para que el nivel de esfuerzos en la Subrasante sea igualo menor

que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de

alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas más

calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del

pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la

más barata. Esta solución puede traer consigo un aumento en el

espesor total del pavimento y, no obstante, resultar más económica.

 Capa de transición: La sub base bien diseñada impide la

penetración de los materiales que constituyen la base con los de la

Subrasante y, por otra parte, actúa como filtro de la base impidiendo

que los finos de la Subrasante la contaminen menos cavando su

calidad.

 Disminución de las deformaciones. Algunos cambios

volumétricos de la capa Subrasante, generalmente asociados a

cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios

extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa

sub_base, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la

superficie de rodamiento.

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 Resistencia: La sub_base debe soportar los esfuerzos transmitidos

por las cargas de los vehículos a través de las capas superiores y

transmitidos a un nivel adecuado a la Subrasante.

 Drenaje: En muchos casos la sub_base debe drenar el agua, que

se introduzca a través de la carpeta o por las bermas, así como

impedir la ascensión capilar.

 La base granular

La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido

tratados o no con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes

estabilizantes. Esta capa tiene como principal función, la de soportar

las cargas aplicadas y distribuir estas cargas a la sub-base o al

terreno.

 Resistencia: La función fundamental de la base granular de un

pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que

transmita a la sub_base ya la Subrasante los esfuerzos producidos

por el tránsito en una intensidad apropiada.

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 Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene

una función económica análoga a la que tiene la sub_base respecto

a la base.

 Carpeta Asfáltica

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con

un hormigón bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante

tratamientos superficiales con riegos bituminosos. Está sometida a los

esfuerzos máximos y condiciones más severas impuestas por el clima

y el tráfico.

 Superficie de rodamiento: La carpeta debe proporcionar una

superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color

conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito.

 Impermeabilidad: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso

del agua al interior del pavimento.

 Resistencia: Su resistencia a la tensión complementa la capacidad

estructural del pavimento.

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1.2.2. Duración de un pavimento flexible.

 Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la

desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con

su vida útil.

 Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado

deberá presentar un mínimo inicial de duración de ocho años antes

de que sea obligatoria la superposición de otra capa. En general la

duración óptima debería estar diseñada para un período de 20

años.

 Cuanto mayor sea el módulo que se añada a la capacidad

estructural de las capas de pavimento. La carga se distribuye a lo

largo de un área más amplia de la sub-base o suelo de apoyo.

1.2.3. Ventajas

 Las mezclas asfálticas de granulometría abierta proporcionan una

drenabilidad mayor al permitir el desalojo del agua

transversalmente sobre la macrotextura superficial que presentan,

reduciendo el hidroplaneo y la proyección de agua.

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 Aunque si bien las mezclas asfálticas de graduación abierta son

muy recomendables en camino abierto y con condiciones de lluvia

frecuente, en Europa se ha prohibido, como práctica común.

 El empleo de mezclas asfálticas drenante en los túneles, debido a

que permiten que los combustibles o líquidos flamables vertidos se

desplacen por su interior facilitando la propagación del fuego en

caso de incendio.

1.2.4. Fallas en pavimentos flexibles

La tecnología que se ha desarrollado para pavimentos, tiene como

meta evitar deterioros y fallas. Se han logrado establecer relaciones

de causa - efecto, para desarrollar normas de criterio de proyecto y

conservación. En pavimentos, la palabra falla se utiliza tanto para

verdaderos colapsos como deterioros simples. El concepto de

deterioro o falla está asociado al nivel de servicio que depende de la

exigencia del consumidor. Una falla es algo que se aparta de lo que

se consideró perfecto.

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 Falla por insuficiencia estructural

Pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a

resistencia.

Se pueden utilizar materiales con buena calidad, pero espesores

insuficientes. Esta falla se produce por la combinación de la

resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus espesores.

 Falla por defectos constructivos

Pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena calidad

pero que en su construcción se cometieron errores.

 Falla por fatiga

Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y

construidos, con el paso del tiempo y la continua repetición de cargas

sufren efectos de fatiga, degradación estructural, pérdida de

resistencia y acumulan deformaciones.

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Aparte de estos tres grupos, también se agrupan por su origen, es

decir por el modo en que suceden y se manifiestan. Se separan en

tres nuevos grupos que son: por fractura miento, por deformación y

por desintegración. Se relacionan con el efecto del tránsito, las

características y estructuración del pavimento y el apoyo que

proporciona la terracería.

Las fallas por insuficiencia estructural, defecto constructivo o fatiga

pueden ser a fin de cuentas causadas por el fracturamiento, la

deformación y la desintegración.

II. CONCLUSION

III. BIBLIOGRAFÍA

https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC%20I-
Pavimentos.pdf

https://samustuto.files.wordpress.com/2014/09/ingenieric3ada-de-pavimentos-
para-carreteras-tomo-i-ed-3ra-alfonso-montejo-fonseca.pdf

https://pavimentosestructurales.wordpress.com/2009/11/23/pavimentos-
semirrigidos/

ftp://ftp.unicauca.edu.co/cuentas/.cuentasbajadas29092009/lucruz/docs/Curso
%20Mec%E1nica%20de%20Suelos%20I/Mecanica%20de%20Suelos%20I%20
ESLAGE%20(28_29_30).pdf

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https://www.slideshare.net/carlosraulyatacolevano/identificacin-manual-y-visual-
de-muestra-de-suelos

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