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Ingeniería y diseño

para Lean Shipbuilding

Un estudio de negocios de AVEVA

www.aveva.com
Ingeniería y diseño para Lean Shipbuilding – Un estudio de negocios de AVEVA

Contenido
Page

Resumen 4

Introducción 5

Ingeniería y diseño integrados, la espiral de diseño 6

Controlar los cambios 7

La filosofía Lean 9

Alcanzar el objetivo Lean mediante el control 10


de la espiral de diseño

Cerrar el bucle 11

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Ingeniería y diseño para Lean Shipbuilding – Un estudio de negocios de AVEVA

Resumen ejecutivo
Los sectores de proyectos de capital llevan mucho tiempo
intentando lograr una transformación en la eficiencia
empresarial comparable a la que ha conseguido Lean
Manufacturing en los sectores de fabricación de volumen.
En este documento se describe cómo, actualmente, los
avances en el software de ingeniería y diseño hacen posible el
desarrollo de metodologías Lean en la ejecución de proyectos
complejos y únicos, ejemplificados por los sectores naval y
offshore.

Muestra cómo la progresión inherentemente iterativa


de la “espiral de diseño”, desde las estimaciones iniciales
aproximadas hasta el diseño final, se puede gestionar de
manera flexible y bien controlada para lograr una eficiente
ejecución Lean del proyecto.

“Los sectores de proyectos


de capital llevan mucho
tiempo intentando lograr una
transformación en la eficiencia
empresarial comparable a
la que ha conseguido Lean
Manufacturing en los sectores
de fabricación de volumen…”

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Ingeniería y diseño para Lean Shipbuilding – Un estudio de negocios de AVEVA

Introducción
La construcción naval abarca un amplio espectro de modelos Los sectores de proyectos de capital, con su nada envidiable
de negocio. En uno de los extremos se encuentran un historial de retrasos e incumplimiento de presupuestos,
pequeño número de astilleros que producen de manera llevan mucho tiempo intentando adoptar Lean Construction
eficiente diseños estandarizados de buques y emplean un para replicar las radicales mejoras que ha aportado Lean
número limitado de metodologías Lean Manufacturing, Manufacturing al sector de la fabricación de volumen.
adaptadas desde el sector aeronáutico y el de automoción.
Sin embargo, la mayoría de los astilleros realizan proyectos Hasta hace poco, no obstante, las herramientas tecnológicas
únicos, a los que no se puede aplicar prácticas Lean de necesarias estaban ausentes. Ahora, existen. La información
fabricación de volumen. La actual caída de la demanda de de ingeniería y diseño se puede compartir fácilmente para
todo tipo de buques también está empujando a los astilleros hacer posible un diseño simultáneo y altamente eficiente,
a la diversificación, en especial en innovadores y complejos mientras que el escaneado láser 3D de alto rendimiento ofrece
proyectos offshore de petróleo y gas. Aquí, cada proyecto no la clave para cerrar y acortar el bucle de realimentación que
solo es único, sino que los incesantes aumentos de escala vincula el diseño con la fabricación y la construcción.
y complejidad, acompañados de exigentes requisitos sobre
costes y plazos de entrega, convierten la ejecución eficiente Ya existe el catalizador para la aplicación y el desarrollo
en un reto aún mayor. progresivos de procesos empresariales Lean en los sectores
de proyectos de capital. Aquí describiremos cómo aplicar
metodologías Lean en la práctica, desde la perspectiva del
armador.

Cambios evolutivos Notificación de cambio Cambios iniciados


Cambios operativos
del diseño iniciada por el astillero por el cliente

Cambios debidos a la Cambio en los que el astillero Cambios debidos a cambios de Cambios en los requisitos
consolidación de datos no puede satisfacer los requisitos del cliente o de la operativos, razonablemente
provisionales, muy frecuentes, requisitos del cliente, menos normativa, menos frecuentes a frecuentes a lo largo de la vida
que se gestionan entre frecuentes a lo largo del lo largo del proyecto, de alto del activo, con gestión muy
diversas disciplinas, típicos del proyecto, cambios de impacto, que se gestionan formal, típicos de la fase de
diseño, informales pero que se programas y contratos, de alto formalmente. operaciones.
convierten en formales a impacto, con cierta gestión
medida que el proyecto formal.
progresa.

CONSTRUCCIÓN NAVAL OPERACIÓN

Arriba: impacto del cambio a lo largo de las etapas CAPEX/OPEX.

“Hasta hace poco, no obstante, las herramientas tecnológicas


necesarias estaban ausentes. Ahora, existen. La información de
ingeniería y diseño se puede compartir fácilmente para hacer
posible un diseño simultáneo y altamente eficiente, mientras que el
escaneado láser 3D de alto rendimiento ofrece la clave para cerrar
y acortar el bucle de realimentación que vincula el diseño con la
fabricación y la construcción…”

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Ingeniería y diseño integrados, Abajo: el descontrol de la información


de ingeniería y diseño puede provocar
la espiral de diseño costosos errores, retrasos del
proyecto e imprecisiones.
Resulta común encontrar el término “diseño
correcto al primer intento” como un estado de
perfección al que deberían aspirar los procesos
de diseño de ingeniería. Es fácil apreciar
el atractivo de este concepto cuando la
experiencia diaria en un proyecto difícil parece
demostrar, en ocasiones, que todo lo que
puede ir mal irá mal. Sin embargo, también es
evidente que no es posible realizar un diseño
100 % correcto de una entidad compleja
al primer intento; el diseño es un proceso
inherentemente iterativo.

Por ejemplo, la forma del casco afecta al


diseño de la estructura del casco. Un buque
más rápido requiere una forma de casco más
estilizada y sofisticada, que necesita una
estructura de casco más fuerte y sólida que
aumenta el calado, lo que a su vez afecta a la
forma del casco, lo que modifica la potencia
necesaria del motor, lo que afecta al peso y así sucesivamente. No obstante, se convierte rápidamente en inmanejable a
Para deshacer tales nudos de incertidumbre, creamos medida que los proyectos se hacen más grandes y complejos,
estimaciones iniciales, a partir de las cuales refinamos el con más interdependencias, líneas de comunicación más
diseño global. Es inevitable que el diseño inicial no sea largas y, significativamente, cuando el uso de tecnologías
“correcto al primer intento”; nuestro objetivo debe ser que el incompatibles dificulta compartir la información.
resultado final sea “correcto y a tiempo”.

Este principio se aplica a todas las disciplinas


implicadas en el diseño de un proyecto naval u
offshore complejo. Cada disciplina coopera con
las demás para refinar progresivamente todos
los aspectos del diseño global. Este proceso
gradual e interactivo se visualiza bien como una
espiral, que comienza por el exterior con pasos
relativamente grandes que se van convirtiendo
en refinamientos cada vez menores y crecientes,
hasta definir por completo el diseño.

Este concepto no es nuevo. Ya lo formuló J.


Harvey Evans en 1959, en un artículo publicado
en el ASNE Journal1 y, sin duda, tiene una historia
mucho más larga. Evans también describió cómo
se aplica la espiral de diseño, no solo en el nivel
global del proyecto sino también en niveles
más bajos y dentro de disciplinas individuales.
Representa claramente la realidad, y la tecnología
debe facilitarla en lugar de imponer restricciones.
Hacer que la espiral de diseño funcione en la
práctica es fácil cuando el diseño global es
Derecha: una solución integrada
relativamente sencillo, los equipos de proyecto
de ingeniería y diseño permite
son pequeños y las líneas de comunicación son controlar la espiral de diseño.
cortas.

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Basic Design Concepts, J.H. Evans, ASNE Journal, November 1959
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Controlar los cambios


La solución para lograr un flujo de trabajo de espiral de diseño Los cambios se resaltan, lo que permite asignar prioridades
eficiente en un proyecto de ingeniería complejo es integrar eficazmente al trabajo de cada disciplina para eliminar las
la información de ingeniería y diseño para proporcionar tres inconsistencias de manera controlada. Por ejemplo, cuando se
capacidades esenciales: diseñe un buque FLNG, un ingeniero de proceso desarrollará
el esquema de diseño de, por ejemplo, el sistema de licuado
z permitir que la información de ingeniería y diseño se del gas. El diseñador de armamento lo traducirá en un diseño
comparta de manera cooperativa entre todas las disciplinas, de tuberías en 3D, que debe proporcionar conducciones de
z garantizar que la propiedad de la información y los cambios cableado para las necesidades del ingeniero de electricidad e
se controlen de manera sólida y instrumentación y negociar las penetraciones en mamparos
z hacer claramente visible el estado de madurez de la con el diseñador del casco. Todos deben coordinar su trabajo
información. con los diseñadores de los módulos principales, tales como
la torre de amarre. Cada uno de estos especialistas tiene sus
En conjunto, se pueden considerar los radios que sustentan propias incertidumbres que eliminar y, al hacerlo, hará cambios
la forma de la espiral, de manera similar a la de una tela de que pueden afectar al trabajo de los demás.
araña. Como es evidente, cuanto mayor es el alcance de estas
capacidades, mejor se puede controlar la espiral de diseño. Tal visibilidad de los cambios debe apoyarse en una gestión
de cambios eficaz, si se desea lograr un flujo de trabajo
AVEVA Marine™ proporciona estas capacidades, que permiten eficiente. La espiral de diseño implica, por naturaleza, una
que los armadores adopten sus estilos individuales de flujo gran cantidad de cambios, pero los cambios también pueden
de trabajo de espiral de diseño. Además, la integración de venir impuestos por factores externos al control directo del
la información garantiza la transferencia eficaz de ingeniería proyecto. Los más habituales suelen ser los siguientes:
y diseño integrados en los proyectos cooperativos entre
armadores. Las barreras tecnológicas que en su día z Peticiones del cliente: por ejemplo, cambios de última hora
dificultaban los primeros proyectos FPSO se han eliminado en las especificaciones de capacidad y cabina de un barco
en su mayor parte y, ahora, un proceso de espiral de diseño de cruceros.
eficiente puede abarcar a todos los participantes en el z Nuevos requisitos normativos: habitualmente, con origen
proyecto. en sociedades de clasificación, autoridades de pabellón,
normativas de la OMI, SOLAS, USPHS, el servicio de
La colaboración entre las diversas disciplinas de ingeniería guardacostas de EE.UU., etc.
y diseño se apoya en el uso de la exclusiva funcionalidad z Desacuerdos con el contratista sobre el diseño: en
Compare & Update de AVEVA. Esto permite que todas las particular, cuando el proyecto es el primero de su tipo y
disciplinas trabajen eficientemente a su propio ritmo sin perder existen pocos precedentes de diseño.
el paso, realizando comparaciones periódicas y controladas de z Incumplimientos de proveedores: por ejemplo, es posible
su trabajo. que un módulo o un elemento de equipamiento clave no
esté disponible en una etapa avanzada del proyecto.

Estructura Electricidad

Conducciones Casco

Derecha: trabajo multidisciplinar


sustentado en la funcionalidad de
comparación y actualización.
Tuberías

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z Información de diseño deficiente o fuera Abajo: visualización de


cambios en 1D, 2D y 3D.
de secuencia: la información incorrecta,
incompleta u obsoleta procedente de
los proveedores o socios del proyecto
puede provocar decisiones incorrectas y
correcciones evitables.

A diferencia de otras herramientas de


diseño que imponen reglas rígidas a
cada paso, la flexibilidad que ofrece
Compare & Update permite crear y revisar
de manera controlada información de
diseño provisional, no ajustada a reglas.
Esto permite responder fácilmente a
los cambios, sea cual sea la causa. Por
ejemplo, se podría evaluar el impacto
de una petición de uso de motores
diferentes en una fase tardía del proyecto
insertando modelos 3D importados del
sistema CAD del proveedor. Las diversas
interferencias con la estructura del casco
y los accesorios se harían visibles inmediatamente, pero no Compare & Update proporciona la funcionalidad necesaria
impedirían que se añadieran los nuevos modelos de motores. para un flujo de trabajo de espiral de diseño que abarque a
Así se podrían realizar las revisiones eficazmente y todas las todos los participantes en el proyecto. Es un importante factor
disciplinas afectadas podrían ver los cambios necesarios. facilitador de las metodologías Lean Construction y se puede
ampliar a proyectos con múltiples ubicaciones mediante el uso
de AVEVA Global™.

RESALTE DE
CAMBIOS

P&ID
COMPARAR Y
ACTUALIZAR
COMPARAR Y

RESALTE DE
CAMBIOS

INSTRUMENTACIÓN
Y ELECTRICIDAD
ACTUALIZAR

COMPARAR Y
ACTUALIZAR

RESALTE DE
CAMBIOS

MODELADO 3D

Arriba: diferentes fuentes de información pueden desarrollarse eficazmente en paralelo.

“A diferencia de otras herramientas de diseño que imponen reglas


rígidas a cada paso, la flexibilidad que ofrece Compare & Update
permite crear y revisar de manera controlada información de diseño
provisional, no ajustada a reglas…”

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La filosofía Lean
Actualmente, Lean se ha aceptado ampliamente como una
filosofía empresarial que sostiene a toda la empresa. Se basa
en tres principios:

1. Respeto por las personas


En la práctica, esto implica el empoderamiento de todos los
participantes, en todos los niveles de la organización. Hace
que tanto los individuos como los grupos funcionales sean
responsables de su trabajo y tengan capacidad para mejorar
su calidad y la eficiencia con la que se lleva a cabo.

2. Eliminar derroches y actividades que no añadan valor


Esto significa adoptar un enfoque de tolerancia cero
frente a toda forma de derroche. Incluye no solo el
derroche visible de materiales, que se puede minimizar
mediante herramientas específicas para tareas, tales
como el software para el anidado eficiente de planchas
y los sistemas de gestión de materiales, sino también
el derroche invisible de tiempo y trabajo empleado en
correcciones o retrasos evitables. En cada actividad, la
mala calidad implica un derroche, así que la reducción del
derroche y el aumento de la calidad son dos caras de la
misma moneda.

3. Maximización de la eficiencia de la actividad de valor


añadido
La eliminación del derroche garantiza que todo el trabajo
añada valor real al proyecto; la mejora continua de la
eficiencia aumenta la tasa a la que se puede añadir valor.
Hace que aumente la capacidad de generación de ingresos
del astillero.

“Actualmente, Lean se ha
aceptado ampliamente como
una filosofía empresarial que
sostiene a toda la empresa…”

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Ingeniería y diseño para Lean Shipbuilding – Un estudio de negocios de AVEVA

Alcanzar el objetivo Lean mediante el


control de la espiral de diseño
Lean Construction no se limita solo a la fase de construcción; 3. Descripciones comunes del estado del diseño
significa “metodologías Lean en los sectores de la Para entender el uso adecuado de la información de
construcción” y la ingeniería, el diseño y la fabricación también ingeniería y diseño, se debe presentar su estado de una
deben funcionar en modo Lean. No cabe duda de que la manera consensuada. También se debe consensuar lo que
ingeniería y el diseño para Lean Construction desempeñan se debe completar para alcanzar un determinado estado:
un papel clave en el éxito de un proyecto, pero para lograrlos una lista de comprobación de estado. Saber en qué punto
es necesario controlar la espiral de diseño y garantizar que se está en la espiral de diseño, es decir, si los datos con
el enorme número de cambios de diseño se gestionen y los que se está trabajando están aprobados o aún pueden
compartan con eficacia a través del equipo multidisciplinar. variar, es esencial para la eficiencia del diseño.
Para ello, se requieren seis factores facilitadores:
4. Cada ingeniero puede ver rápidamente los cambios
1. All disciplines take part Dado que no es posible evaluar correctamente todos
Como es evidente, coordinar solo la mitad del trabajo de los efectos de un cambio sin contar con la opinión del
un equipo es inútil; todas las disciplinas de ingeniería deben ingeniero de cada disciplina, todos los autores y revisores
participar en el mismo proceso integrado. El respeto por de información de ingeniería deben poder ver fácilmente
las personas se logra permitiendo que todas las disciplinas los cambios de diseño a lo largo del tiempo. Poder realizar
del diseño compartan información entre sí con confianza y un seguimiento de los cambios realizados dentro de
funcionen como un equipo multidisciplinar. cada disciplina es esencial para garantizar que todas las
contribuciones realizadas al diseño estén actualizadas y que
2. Integración global los cambios sean claramente visibles.
La integración de la información debe ser una característica
inherente al proceso de ingeniería y diseño y que lo abarque 5. Cada disciplina puede comparar y actualizar información
por completo, no que lo complique o le añada más trabajo. La visibilidad del trabajo de otras disciplinas no es
Su uso debe ser transparente, de modo que el acceso a suficiente, sin embargo. Cada ingeniero o diseñador debe
la información, la coordinación y el control se integren en poder controlar si los nuevos cambios se implementan
las prácticas laborales cotidianas. Las prácticas de diseño o en qué momento se implementan, en lugar de dejar
eficientes exigen que esta integración tenga lugar en el que se propaguen automáticamente a través del sistema.
nivel de objetos de diseño y que sea universal entre las La clave para mantener la consistencia entre disciplinas
aplicaciones de diseño, en lugar de basarse simplemente es la capacidad de inspeccionar los cambios hechos por
en la transferencia entre sistemas de archivos de modelos o otros y, a continuación, realizar una actualización selectiva
planos. informada de la información propia. En muchas ocasiones,
es muy posible que un cambio sea solo temporal, para
afrontar una situación determinada; forzar a todas las
disciplinas a realizar actualizaciones de manera innecesaria
y, a continuación, volver a sus propios diseños, es un
derroche de tiempo y trabajo. Los cambios de diseño
realizados por otro contratista deben poder revisarse
fácilmente antes de realizar cualquier actualización. Esta es
la manera más rápida de controlar los cambios dentro de
cada equipo.

6. Los derechos de acceso son esenciales


Los diseños pueden cruzar muchos límites contractuales,
en particular en la construcción naval y cada vez más en
proyectos complejos. La gestión de los derechos de acceso
en un proyecto en el que intervienen varios contratistas
resulta esencial para proteger la propiedad intelectual y
mantener la correcta separación entre los elementos del
diseño.

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Cerrar el bucle
La tendencia a trabajar de manera cada vez más simultánea
en proyectos complejos ha alcanzado rápidamente un límite,
impuesto por la incapacidad para compartir información
de ingeniería y diseño. La tecnología de AVEVA elimina en
gran medida esta limitación permitiendo el uso compartido
global de los activos de información comunes entre todas
las disciplinas y todos los participantes en un proyecto,
incluso cuando está distribuido entre ubicaciones remotas.
Proporciona los seis factores facilitadores antes mencionados.
En particular, la exclusiva funcionalidad Compare & Update
proporciona la necesaria combinación de flexibilidad en el
trabajo y solidez en el control de cambios.

El uso del escaneado láser añade valiosas capacidades para


extender las metodologías Lean a las etapas de construcción.
Para la construcción naval, se utiliza sobre todo en proyectos
de conversión y reacondicionamiento, donde el nuevo
diseño debe ajustarse con precisión a la estructura o los
equipamientos existentes. No obstante, es probable que
cada vez se utilice más para comprobar la precisión de la
construcción de nuevos edificios en el sector offshore, donde
los proyectos son cada vez más complejos, cuentan con la
participación de más socios y se distribuyen de manera más
global, y donde el impacto económico de un retraso puede ser
sustancial.

Para obtener información sobre cómo AVEVA puede


proporcionar soluciones de ingeniería y diseño integrados y
ayudar a su organización a cumplir la promesa de ingeniería y
diseño para Lean Shipbuilding, vaya a www.aveva.com/marine

“La clave principal de las


prácticas lean en los equipos
de ingeniería y diseño consiste
en poder controlar la espiral
de diseño, para garantizar
que un número enorme de
cambios de diseño se gestionen
correctamente y se compartan
eficazmente entre el equipo
multidisciplinar...”

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AVEVA Group plc Con sede central en Cambridge, Inglaterra, AVEVA Group plc y sus
High Cross subsidiarias operativas emplean a trabajadores en todo el mundo, entre
Madingley Road Alemania, Arabia Saudí, Australia, Austria, Bélgica, Brasil, Canadá, Chile,
Cambridge China, Colombia, Corea del Sur, Dinamarca, Emiratos Árabes Unidos,
CB3 0HB EE.UU., España, Francia, Hong Kong, Hungría, India, Italia, Japón, Malasia,
UK México, Noruega, Polonia, Reino Unido, Rusia, Singapur, Suecia y Suiza.
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