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Proyecto: "CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y MEJORAMIENTO DEL ACCESO DE LA CARRETERA CENTRAL A TOMAYKICHWA, DISTRITO DE

TOMAYKICHWA - AMBO - HUANUCO"

INFORME DE TOPOGRAFIA

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y MEJORAMIENTO DE


ACCESO DE LA CARRETERTA CENTRAL A TOMAYKICHWA,
DISTRITO DE TOMAYKICHWA - AMBO - HUÁNUCO”

Ubicación
DEPARTAMENTO : HUANUCO
PROVINCIA : AMBO
DISTRITO : TOMAYKICHWA
LUGAR : TOMAYKICHWA
REGION GEOGRAF. : SIERRA

1. GENERALIDADES

El presente informe topográfico detalla todas las actividades realizadas como el


personal y los equipos utilizados, en el levantamiento topográfico del Distrito de
Tomaykichwa, específicamente del acceso de la carretera central a Tomaykichwa.
Dicho trabajo Topográfico será utilizado para el estudio definitivo
“CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y MEJORAMIENTO DEL
ACCESO DE LA CARRETERA CENTRAL A TOMAYKICHWA, DISTRITO DE
TOMAYKICHWA - AMBO - HUANUCO”.

1.1 OBJETIVOS:

 Realizar el levantamiento topográfico en el Distrito de Tomaykichwa, para la


“CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL YMEJORAMIENTO DEL
ACCESO DE LA CARRETERA CENTRAL A TOMAYKICHWA, DISTRITO DE
TOMAYKICHWA – AMBO - HUÁNUCO”.
 Generar toda la información del terreno, por medio de nube de puntos,
detallando la obra a ejecutar.
 Aplicar conocimientos básicos de topografía para la generación de información
primaria usando equipos de última tecnología.
 Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de hitos con placas
colocadas con GPS, y la edición de planos topográficos definitivos a su
respectiva escala dependiendo el tipo de estudio y diseño a realizar.

2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA


INFORME DE TOPOGRAFIA (ELABORADO: Sistema de Ingeniería y Computación “ARAVE”)
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TOMAYKICHWA - AMBO - HUANUCO"

El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control


vertical y horizontal dentro del área de estudio, los cuales fueron enlazados a un
Sistema de Control Vertical y Horizontal, y a la toma de una cantidad adecuada de
puntos de levantamiento a fin de representar fehacientemente el terreno así como las
estructuras existentes relacionadas con el presente estudio en planos topográficos a
escalas adecuadas.

El Proceso completo de un levantamiento se dividió en dos partes: trabajos de


campo, para la toma de datos, y trabajos de gabinete, para el cálculo y procesamiento
de los datos para finalmente plasmarlos en planos.
De ante mano al desarrollo del proyecto, se realizó la búsqueda de documentación
gráfica concerniente al distrito de Tomaykichwa, para poder tener una perspectiva
amplia del área que concierne al estudio definitivo “CONSTRUCCION DEL PUENTE
PEATONAL Y MEJORAMIENTO DEL ACCESO DE LA CARRETERA CENTRAL A
TOMAYKICHWA, DISTRITO DE TOMAYKICHWA – AMBO - HUÁNUCO”.

Posteriormente se ha realizado un recorrido general de la zona donde se realizara el


proyecto, ubicando los posibles puntos críticos del proyecto. Una vez conocido sus
problemas, se procedió con el levantamiento topográfico, materializando el trazo del
eje, identificándose los elementos de curvas y demás concernientes al estudio; del
mismo modo se ha colocado hitos en los diferentes puntos, que han sido considerados
necesarios resaltar, y en los lugares donde se ubican los detalles a considerar.

2.1 TRAZO, NIVELACION Y SECCIONES


Generalidades.-
En forma previa al inicio de los trabajos de campo se han efectuado coordinaciones con
autoridades locales de la Municipalidad Distrital de Tomaykichwa (Alcalde de la
Municipalidad Distrital y Regidores).
Se formó y organizo Brigadas de topografía, que se han distribuido convenientemente
en los frentes de trabajo, según su longitud y mayor nivel de dificultades.

PERSONAL BÁSICO DE TOPOGRAFÍA

Las brigadas de topografía estuvo conformado por el siguiente personal:

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Trazo:
01 Ingeniero (Trazo)
01 Topógrafo
01 Ayudante de Topografía - operador
04 Wincheros
05 Estaqueros
03 Pintores
07 Ayudantes

Nivelación:
01 Nivelador
02 Portamiras
02 Ayudantes (ubicación y pintado de Bench Marks, estaqueros, etc.)

Secciones:
02 Seccionista
02 Libretistas
02 Wincheros
02 Ayudantes

2.2 METODOLOGÍA UTILIZADA PARA EFECTUAR LOS TRABAJOS DE CAMPO

Sistema de Coordenadas y Altimetría


El dato de partida adoptado, ha sido obtenido mediante interrelación gráfica de las cartas
nacionales obtenidas del Instituto Geográfico Nacional; correlacionada con el
referenciamiento efectuado con un Navegador GPS; ante la ausencia de un hito
geodésico cercano a las zonas de trabajo. Por lo tanto los planos elaborados estarán
referidos al sistema básico nacional de coordenadas UTM. Con relación a la altimetría se
han establecido Bench Marks relacionados a puntos específicos, controlados por los
municipios locales y referenciados con el mismo GPS portátil; con márgenes de error
reducidos.

RED DE CONTROL HORIZONTAL - POLIGONACION

Medición de Ángulos Horizontales y Verticales


La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una Estación Total SOUTH
modelo NTS – 352R, la cual elimina los errores del cálculo de ángulos horizontales y

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verticales que se producen normalmente en los teodolitos convencionales. El principio de


lectura está basado en la lectura de una señal integrada sobre la superficie completa del
dispositivo electrónico horizontal y vertical y la obtención de un valor angular medio. De
esta manera, se elimina completamente la falta de precisión que se produce debido a la
excentricidad y a la graduación, el sistema de medición de ángulos facilita la
compensación automática en los siguientes casos:

 Corrección automática de errores del sensor de ángulos.


 Corrección automática del error de colimación y de la inclinación del eje de
muñones.
 Corrección automática de error de colimación del seguidor.
 Cálculo de la medida aritmética para la eliminación de los errores de puntería.

Ángulo Horizontal
La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo horizontal.
Dónde:
AHS : Angulo Horizontal medido por el sensor electrónico.
EH : Error de colimación horizontal
YH : Error de nivelado en ángulo recto al telescopio
V : Error de eje horizontal

Cálculo del ángulo Vertical


La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo vertical.
Dónde:
AVS : Angulo vertical medido por el círculo electrónico
EV : Error de colimación vertical
YV : Desviación en el vertical, medida por el
compensador automático del nivel.

Medición de Distancias Electrónicas y Ángulos Verticales


La medición electrónica de distancias se ha ejecutado con el distanció metro incorporado
de la Estación Total. El módulo de medición de distancia de Estación Total opera dentro
del área infrarroja del espectro electromagnético. Transmite un rayo de luz infrarroja, el
rayo de luz reflejado es recibido por el instrumento y, con ayuda de un comparador, se
puede medir el desfase entre la señal transmitida y recibida. Gracias a un
microprocesador incorporado, la medida de tiempo del desfase se convierte en medida
de distancia y se almacena en memoria como tal, con precisión de mm. El tiempo de
medida para cada punto toma 3.5 segundos. La precisión de la medida de distancia es

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de (5mm + 3ppm). El factor PPM (partes por millón) puede ser considerado en términos
de milímetros por kilómetro. Por ello, 3PPM significa 3 mm / Km.

Corrección del Error de Refracción y Curvatura


Ya que la proyección de las alturas y las distancias se calcula con sólo multiplicar la
distancia medida geométricamente por el seno y el coseno, respectivamente del ángulo
cenital medido, le errores de cálculo se pueden deber principalmente a la curvatura de la
tierra, y la refracción.
A continuación se muestran las dos fórmulas que la estación total Estación Total emplea
para el cálculo automático de los errores de curvatura y refracción.

Dónde :
DH : Distancia horizontal
DZ : Diferencia de altura
DG : Distancia geométrica
Z : Angulo Vertical
RT : Valor medio del radio de la tierra = 6
K : Media de la constante de refracción = 0.142

Corrección Atmosférica
La velocidad de la luz varía levemente al ir atravesando diferentes presiones y
temperaturas de aire, se debe aplicar un factor de corrección atmosférica para obtener la
distancia correcta al final de los cálculos. Este factor de corrección atmosférica se calcula
con la siguiente fórmula:

Dónde: p : Presión en milibares


t : Temperatura del aire en grados Celsius

El Estación Total calcula y corrige esto automáticamente, la corrección cero se obtiene


con una temperatura ambiente de 20°C y a una presión atmosférica de 760 mmHg.
Trabajos en Campo
Levantamiento Topográfico
Se procedió a la monumentación de los vértices de las estaciones de apoyo de la Red
Horizontal así como la definición de la línea Base para determinar su dirección y
orientación (Azimut).
Luego se continuó con la determinación de las coordenadas UTM WGS 84 de los 2
puntos de la Línea Base mediante el uso de un GPS Garmin 72 CSX y de esta manera
conseguir las coordenadas relativas del punto de estacionamiento, y en qué dirección se

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realiza la orientación para la medida de ángulos y hallar las coordenadas de los vértices
de las poligonales de apoyo.
Una vez levantadas las poligonales de apoyo se procedió a la compensación de estas en
gabinete para poder obtener sus coordenadas absolutas para luego volver a campo y
realizar la toma de datos del levantamiento topográfico de la zona en estudio.

Trazo:

Esta etapa del trabajo de campo consistió en la materialización del eje y estuvo a
cargo del Equipo Jefe de Trazo y Topografía. Se trazó la poligonal definida de las vías
estacándose cada 10 m, utilizando el método de deflexiones, cuyos cálculos fueron
efectuados en el mismo terreno, adicionándose estacas intermedias para reflejar todas
las inflexiones importantes del terreno.

Cada uno de los Vértices de la poligonal, han sido referidos a puntos inamovibles
cercanos y de fácil identificación, que permitirán reponerlos en cualquier momento para
los replanteos iniciales y durante el proceso de construcción. La precisión de las
mediciones de longitudes está garantizada por el uso de cintas de medición (winchas),
comprobándose por tramos con mediciones de regreso.
Con relación a las mediciones angulares se usó un equipo de Estación Total de última
generación y un teodolito digital con lectura directa al segundo y a los 10 segundos, con
un mínimo de dos lecturas por ángulo por el método de repetición, eliminándose así la
posibilidad de errores personales de lectura y permitiendo al usar el promedio de las dos
o más mediciones una precisión satisfactoria para este tipo de trabajos.

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La medición de la longitud entre vértices, se efectuó con el uso de un equipo de estación


total con sus respectivos prismas y por el uso de cintas de medición (winchas),
comprobándose por tramos con mediciones de regreso.

Para la ubicación del eje de la vía se ha tenido en cuenta el derecho de vía, efectuándose
un registro preliminar de las propiedades que se encuentran dentro del mismo o si son de
dominio público.

Secciones Transversales.-

Esta labor estuvo a cargo de un seccionador calificado que ha obtenido las secciones
transversales del terreno en cada estaca del trazo, detallando los elementos existentes y
concordantes con la vía proyectada.

El uso de instrumentos; tales como el eclímetro, jalones, winchas y eventualmente nivel


automático; así como del método de mayor conveniencia nos ha permitido tomar cotas y
distancias de los elementos de la sección que son relevantes para asegurar el correcto
cálculo de áreas y volúmenes del movimiento de tierras y diagramas respectivos.
Una vez colocadas las estacas del eje de la vía se procedió de inmediato a nivelarlas y a
tomar las secciones transversales, pues sabemos; por experiencia; que dichas estacas
se pierden al poco tiempo de ser colocadas, siendo prácticamente imposible evitarlo;
quedando al poco tiempo sólo los puntos principales del eje que están monumentados y
referidos, los cuales permiten replantear cuando se necesite todas las estacas.

Nivelación del Eje:

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Esta labor estuvo a cargo de un nivelador experto. Se nivelaron las estacas del eje de la
vía levantándose el perfil longitudinal del terreno, tomándose como cotas de referencia
las de los hitos de inicio establecido y referenciados mediante el GPS portátil. Ante la
falta de puntos geodésicos o notables más cercanos que permitan referenciar la
altimetría en la zona de estudio; en forma preliminar se asumió una cota relativa, a
efectos de chequear en el campo los trabajos de nivelación y adjudicar una cota arbitraria
a cada Bench Mark, la misma que tendrá una corrección que se anotará en el estudio
topográfico final.

Esta nivelación permitió colocar Bench Mark (B. M.) en puntos estratégicos cuyas
nivelaciones fueron cerradas con un error de cierre admisible de 2.5 x Km. Se tomaron
también datos de nivelación de todos los puntos notables a lo largo del eje.
Para garantizar la precisión de la nivelación se utilizó un instrumento de suficiente
sensibilidad que ha demostrado poseer las condiciones técnicas adecuadas para este
tipo de trabajo, al cual nuestro personal de campo conoce y utiliza con versatilidad.

3.0 INSTRUMENTACION
Para el desarrollo de las actividades de campo, se conformó un grupo de topografía a
cuya cabeza estuvo el Topógrafo, que tuvo a su cargo el trazado de la poligonal de
base para el levantamiento topográfico del área en estudio y detalles adyacentes.
La comisión se integró con el siguiente personal y equipo:

PERSONAL
 Un Topógrafo
 Un libretista de apoyo
 Dos cadeneros
 Un pintor
 Dos prismeros

EQUIPO
 Una Estación total, de la marca SOUTH modelo NTS - 352R.
Con las siguientes especificaciones técnicas:
1. Precisión angular de 10cc.
2. El alcance del distanciómetro es de 3000 metros con un sólo prisma.
3. La precisión de las distancias es de 3 milímetros+2ppm (para mediciones
sin prisma y distancias comprendidas entre los 1.5 y 70 metros). Y, es de

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2 milímetros+2ppm (para mediciones con prisma y distancias


comprendidas entre los 1.5 y los 1800 metros).
4. Es capaz de medir sin prisma 350 metros con puntería en superficies
claras.
5. La memoria interna permite almacenar 8000 puntos e incluso puede llegar
a almacenar 16000 puntos en trabajos de trazados.
6. Puede medir de forma estándar o tracking. La batería
7. La batería permite trabajar durante 5 horas seguidas, 10 al tener doble.
8. tecnología inalámbrica Bluetooth.
9. Plomada laser.
10. El aparato dispone del certificado de calidad ISO 9001 y ha sido calibrado
en los laboratorios de SURVEY RENTAL & SALES S.A.C. (Perú).

 UN GPS Garmin 76Csx.


 Accesorios Complementarios.
 Un Vehículo.

Personal técnico iniciando el trabajo en presencia de las autoridades

Trabajo en Gabinete

El trabajo en gabinete consistió en la compensación de los circuitos de nivelación para


encontrar la elevación o cota definitiva de los vértices de las poligonales de apoyo.
Cuando el circuito de nivelación es cerrado, es posible que la cota resultante para el
punto final, que es el mismo inicial, no coincida con la cota propia de este punto. La
diferencia entre estos dos valores de la cota del punto inicial es el error verdadero de

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todo el circuito, y se llama error de cierre. Es evidente que las cotas de los puntos
intermedios, determinadas al recorrer el circuito, pueden ser también erróneas en ese
caso también se procede a su compensación.
La corrección que se aplica a la cota observada de un punto permanente del circuito es
directamente proporcional a la distancia entre dicho punto y el inicial. Es decir, que si
Ec es el error de cierre de un circuito cerrado de longitud L, y Ca es la corrección que
hay que aplicar a la cota observada del punto permanente A cuya distancia al punto
inicial es, se tiene:

Esta corrección, restada de la correspondiente cota observada, da la cota corregida o


compensada. Se tiene en cuenta que cuando el error de cierre es positivo todas las
correcciones se restan, y al contrario.
Procesamiento
Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en
sistemas computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas:
• 02 PC INTEL CORE I5 de 4 GB de RAM
• 01 PC INTEL CORE I3 de 4 GB de RAM
• Software AutoCAD Land, para transmitir toda la información tomada en
el campo a una PC.
• Software Auto CAD 2010 para la elaboración de los planos correspondientes.

Dibujos
La información planimétrica y altimétrica del estudio topográfico, se procesó con
metodologías computarizadas debido a la magnitud de los trabajos y los plazos de
ejecución.
El procesamiento de los puntos obtenidos en campo fueron procesados con el software
AutoCAD Land.
Este moderno sistema ha permitido obtener un mejor control en lo referente a
información, destacándose la rapidez y precisión de los trabajos.
El resultado del proceso ha permitido el dibujo de los planos aplicando el Software
graficador AUTOCAD 2010.
Mediante este programa se obtienen los perfiles y plantas dibujados a la escala de
presentación que las Normas Peruanas indican.

Puntos del Levantamiento Topográfico

Los Puntos del Levantamiento Topográfico obtenidos en campo se detallan a


Continuación:

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