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EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE: REVISIONES

RESUMEN: Ahora el pavimento de la carretera, puentes, estacionamiento y otras estructuras


comerciales se encuentra funcionalmente deteriorado debido a la repetición de vehículos de
carga y efecto de la condición climática. Los métodos de prueba no destructivos son deseables
para evaluar el pavimento flexible existente. El estudio consistió en dos tareas: Durante la
inspección visual del pavimento, fallas existentes. En segundo lugar se investigaron las causas
reales de estas fallas.
Las secciones de pavimento sufrieron grietas severas y fallas. La evaluación estructural del
pavimento flexible, es medida por la Viga Benkelman. La evaluación funcional del pavimento es
en lo referente a Rugosidad, Enraizamiento, Grieta, Parche y Baches.
El presente estudio es llevar a cabo en el pavimento flexible Estudios de Encuesta de Índice de
Condición por IRC 81-1997

Palabras clave: Evaluación del pavimento, Viga Benkelman, Deflexión, pavimento flexible,
evaluación funcional.

1. INTRODUCCION

La infraestructura de transporte juega un papel principal en crecimiento económico y


desarrollo del país. India tiene el segundo mayor sistema de red de vías y carreteras en
el mundo. Llevan casi el 90 por ciento del tráfico de pasajeros. La mayoría de la autopista
en India es estrecha y congestionada con mala calidad de superficie. Aunque las
carreteras están bien diseñadas, así como debidamente construidas, pero aun así puede
requerir mantenimiento, la extensión que dependerá de varios factores que incluyen el
tipo de pavimento. El deterioro funcional se indica por los cambios en la superficie
condición del pavimento en forma de deterioro en la calidad de conducción, que se
puede medir por simple métodos; también es posible restablecer la condición de la
superficie original del pavimento proporcionando un curso de perfil de corrección y una
capa de repavimentación. La capacidad del análisis es fundamental para la planificación,
el diseño y operación de carreteras, y proporciona, entre otras cosas, la base para
determinar el ancho de la calzada a ser proporcionado en cualquier punto de una red
de carreteras con respecto al volumen y la composición del tráfico. Ámbito de aplicación
que en el sistema de transporte se ha desarrollado en gran medida.

1.1 NECESIDAD DE ESTUDIO

Una buena administración de caminos es necesaria, y acciones de mantenimiento y


rehabilitación deben ser tomadas con buen tiempo. Actividades de rehabilitación del
pavimento, aunque no tan espectacular como los de construcción, son de mayor
importancia para el desarrollo de transportación e infraestructura. Las principales
pérdidas económicas continuarán a menos que haya capacidades mejoradas para el
diseño de rehabilitación se proporcionan para satisfacer las necesidades actuales de
tráfico de carreteras, como la mayoría de los proyectos de hoy incluyen diseño de
rehabilitación. Mejora de la condición de calidad del pavimento.
1.2 ALCANCE DEL ESTUDIO

Realizar inspección visual por visita de seleccionado tramo de camino. Verifique varias
dificultades en pavimento.

2. REVISION DE LA LITERATURA

Evaluación del rendimiento del pavimento: "Un caso a estudiar en la calle kankot-
mavdi"

La deflexión del pavimento medido por la viga de Benkelman, en énfasis de papel en la


evaluación del rendimiento de kankotmavdi, carretera en Rajkot, complementando la
investigación con el uso de instrumentos indicadores de rendimiento como MERLIN,
BBD. Finalmente la conclusión tiene una observación basada en trabajo de parche,
baches y grietas pueden explicar puntos débiles de pavimento, la observación visual y
la deflexión del haz Benkelman se correlaciona entre sí. La superposición espesor en
términos de hormigón bituminoso se encontraron para todos los estiramientos, el
estudio de haz de Benkelman fue llevado a cabo en toda la selección de SH y NH de la
carretera y las insuficiencias estructurales se encontraron en todos los secciones.

"Evaluación Funcional y Estructural de secciones de carreteras urbanas en la ciudad


de Rajkot"

Las áreas urbanas de asfalto son en su mayor parte organizado sin tomar soporte de
asfalto como una necesidad lo que provoca incapacidad en el costo de las obras de
mantenimiento. Para lograr los mejores resultados para el trabajo de parámetros de
soporte como calificación de servicio de pavimento (PSR), clase de carretera, calidad de
la carretera, volumen de tráfico y adecuación de estructura. Agregue hasta cinco
segmentos para la longitud de 6 km de extender en ambos sentidos fueron
considerados. Los parámetros fueron prácticamente y fundamentalmente evaluados. La
encuesta se ha configurado para la correlación de los parámetros reconocidos y la edad
de peso se calculará utilizando Expert Choice, utilizando el método AHP. Un último
registro de necesidad será calculado y todas las áreas se posicionarán a la luz de esta
lista para la priorización de soporte. El resultado de la Viga Benkelman demuestra la
diversa evitación de los segmentos dados. La estima se extiende entre 0.1 a 0.2 mm que
se ve como excelente. Los resultados de la calificación PSR por especialistas demostró
que la calificación para Nana Mava Main Road era 3.67 y se ve como excelente y 4 para
el curso de devolución que demuestra que es genial.

"Evaluación del pavimento por Viga Benkelman de Sección de la carretera estatal


(Bhavnagar Road - Ajidam) Circula a R.K. Universidad) "

En este papel, grietas en el pavimento, agujeros y ondulaciones Reconociendo los


defectos y la comprensión sus causas nos ayudan a calificar la condición del pavimento
y seleccionar reparaciones rentables. La inspección periódica es necesaria para
proporcionar datos corrientes y de evaluación útiles. Es el presente estudio es evaluar
el PCI para la carretera estatal 121 Bhavnagar road ajidam círculo a R.K. univerisity.
Finalmente conclusión basada en Observación Visual para las aflicciones puede explicar
los puntos débiles del pavimento. Los El estudio de la Viga Benkelman debe llevarse a
cabo de Ajidam Circule a R.K.universidad. El cálculo de las características del valor de
deflexión, la observación visual y La deflexión del haz Benkelman se correlaciona según
el Irc-81 Directriz de 1997

"Evaluación del pavimento por Viga Benkelman de la Sección de la carretera estatal


(Waghodiya Crossing to Limda) "

En este documento, la evaluación estructural de la flexibilidad del pavimento por la Viga


Benkelman es mesurada. La deflexión de rebote se usa para el diseño de superposición.
Se realiza una encuesta detallada de estado del pavimento en el estado.
La carretera 158 (Waghodiya cruzando a Limda) y la condición del camino se evalúa
estructuralmente su presente estudio evalúa el espesor de la superposición para el
estado carretera 158 Waghodiya cruzando a Limda. Este método de estudió en que han
llevado a cabo una encuesta visual y encuesta estructural. En una encuesta visual, se
encuentran Rutting, Patching y Pothole. Y en la encuesta estructural encuentra la
desviación por Prueba de deflexión del haz de Benkelman.
Finalmente, la conclusión basada en la observación visual para mosaico, baches y grietas
son débiles, manchas de pavimento. Se calculó la superposición del espesor en el
pavimento flexible existente en términos de macadán bituminoso por la técnica BBD. En
lo visual observación y correlación de la desviación del haz de Benkelman uno al otro
según la guía IRC-81- 1997.

"Evaluación estructural utilizando la técnica Deflection por Viga Benkelman y


Rehabilitación de pavimento flexible para State Highway 188 (Sarsa Junction to
Vasad Junction)"

En esta investigación, se han estudiado la evaluación estructural. En la evaluación


estructural del pavimento flexible, la deflexión del pavimento se mide con la viga de
Benkelman. Es posible medir el rebote y las deflexiones residuales de la estructura del
pavimento. Si bien la deflexión de rebote está relacionada con el rendimiento del
pavimento, la deflexión residual puede deberse a una deflexión no recuperable del
pavimento o a la influencia del deflector en las patas delanteras de la viga. La deflexión
de rebote se usa para el diseño de superposición.

La conclusión de la investigación, la observación visual de grietas, baches, voladuras y


despojos puede explicar los partes débiles del pavimento. El estudio de haz de
Benkelman se realizó en toda la sección seleccionada de SH: 188 de sarsa a unión de
vasad de la carretera y la insuficiencia estructural se encontraron en todas las secciones.
Se necesitan medidas como una superposición en todas las secciones de SH: 188 sarsa
de la forma a la unión de vasad. Los grosores de superposición en términos de macadán
bituminoso se encontraron para todos los tramos, que van desde 110 mm a 210 mm. La
observación visual y la deflexión del haz de Benkelman se correlacionan entre sí.
3. UBICACIÓN

La condición del pavimento debe ser áspera o en la etapa de falla para que haya algún
mantenimiento o rehabilitación. Mi sitio es K-7 hasta Vavol State Highway-133.map del
sitio que se muestra a continuación. Lo cual es indicar línea azul. Hay muchos autobuses
universitarios, camiones cargados que viajan 24 horas en el tramo de la carretera. De
modo que la condición del pavimento se vuelve peligrosa, insegura para los usuarios de
la carretera debido al intenso tráfico. El tramo de circunvalación k-7 al tramo de
carretera Vavol conectado con el SH-133, el pueblo de Vavol se encuentra a 23.240 N y
72.620E. Aquí se muestran las imágenes satelitales de los pueblos a continuación:

Fig 2: - Área de estudio de diseño y composición

4. RECOPILACION DE DATOS

Las características principales de la sección de la carretera son :( k-7 a vavol)

 Longitud del estiramiento: 4.0 km.


 Tipo de pavimento: bituminoso
 N° de carriles: 2
 Dividido / No dividido: dividido
 Tipo de superficie: superficie áspera
 Ancho de la calzada: - 14.0 m
 Alrededores: Rural
 Tipo de tráfico: Tráfico mixto.

Encuesta de volumen de tráfico realizada en círculo K-7 a la carretera estatal 133 Vavol
en PCU / día para la justificación de la capacidad de la carretera. El volumen de tráfico
se recopiló en ambas direcciones por el método manual que se muestra a continuación:

Fig 3: PCU / Dia

5. ENCUESTA DE ESTADO DEL PAVIMENTO

La encuesta de evaluación funcional se realiza en SH-133, de 00/00 a 4/00 km LHS y


00/00 a 4/00 RHS. 4 km de longitud de pavimento flexible. En esta fase de operación,
las observaciones visuales se complementan con mediciones simples para Rut-depth,
block crack, patching, hairline crack, cocodrilo crack, longitudinal crack, transversal
cracks, pot holes etc. Basándose en los datos recopilados durante el estudio de estado
de superficie, la longitud de la carretera clasificarse en secciones de igual desempeño
de acuerdo con los criterios dados en la Tabla.

Tabla 1 Clasificación del pavimento

Longitud de la clasificación del pavimento (Km), Chainage, Bueno, Justa, Pobre


Se observa que el tramo de 1 km es bueno, el tramo de 1 km es regular y el tramo de 2
km es deficiente, por lo que solo el 30% del pavimento
la condición de la superficie es buena Por lo tanto, el estado general de la superficie del
tramo del pavimento se considera deficiente.

6. RESULTADO FUTURO

En este documento de revisión, la evaluación funcional de la sección de carretera se ha


realizado, respectivamente. El método de evaluación no destructiva de evaluación
estructural, prueba de Haz Benkelman se llevará a cabo para determinar la deflexión del
pavimento. En diseño finalmente superpuesto.

7. CONCLUSION

 La observación visual de grietas, surcos, baches y parches puede explicar el


punto débil del pavimento.
 Los datos del volumen de tráfico pesado y las condiciones del pavimento
requieren que se calcule el espesor de la superposición en el pavimento flexible
existente