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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN

ING. EN AERONÁUTICA

METEOROLOGÍA

“FENOMENOS METEOROLOGICOS ADVERSOS A LA AVIACION”

6AM1

GONZÁLEZ GARCÍA CUAUHTÉMOC RAFAEL

2008370055

UPT 1
AFECTACION AL
EFECTO EN LA
FENOMENO CAUSA DESPEGUE/ATERRIZAJE O EN ESTRATEGIAS A SEGUIR
AVIACION
VUELO

VISIBILIDAD Los fenómenos o condiciones meteorológicas que causan la baja visibilidad o una
buna visibilidad en caso de no existir son: Tener un Manual para Operaciones
Afecta al Despegue y Aterrizaje en Condiciones de Visibilidad
Reducción de la
Hidrometeoros; C/Humedad: niebla, lluvia granizo, nieve. según la Categoría Operacional Reducida, luces de pista, luces papi y
visibilidad
del aeropuerto tener los equipos para aproximación
Litometeoros; S/Humedad: tormenta de arena, ceniza volcánica, tolvaneras,polvo. por instrumentos.

La formación del hielo en un avión se debe a la congelación de las gotas de agua Se plantea la necesidad de disponer
interceptadas por los bordes delanteros de las alas y otras superficies expuestas. de medios capaces de eliminar el
Dos condiciones fundamentales son suficientes para ello 1) que el avión vuele a hielo con rapidez. En los bordes
través de agua visible en forma de lluvia o nube; 2) que la temperatura de las gotas delanteros de las alas y en la
sea por lo menos de 32º F o 0º C al chocar contra el avión. superficie de la cola de muchos
aviones, se instalan calzas de
descongelación, consistentes en
Las mayores congelaciones tienen lugar cuando la temperatura del aire es de menos
cubiertas de goma flexible que
9º C a 0ºC. A temperaturas más bajas, lo más probable es que las nubes se
encierran tubos inflables. Por la
ENGELAMIENTO compongan de cristales de hielo, que no se adhieren al avión.
presión del aire proporcionada por
bombas, estos tubos se inflan y
Tipos. En el avión se forman dos tipos principales de hielo: el granular y el compacto. desinflan, rompiendo con este
El primero (escarcha) se presenta generalmente en aires estables, como los movimiento el hielo adherido que la
característicos de los estratos. Forma una superficie erizada, blanca u opaca El peso adicional no es el mayor corriente de aire se encarga luego de
lechosa, compuesta de gotitas de agua sobre él enfriadas. La escarcha se deposita peligro que este hielo representa llevar. También se utilizan los
Formación de hielo en los bordes delanteros de las alas y la superficie de la cola, conos de hélices, para el avión. Más importante es dispositivos llamados
hélices y fuselaje, a veces en las cabezas de los remaches y otras partes salientes la reducción de la capacidad anticongeladores termales, que
del avión en roce con la corriente del aire. Esta clase de hielo en flota, se forma más aerodinámica del avión en vuelo. aprovechando el gas ya quemado,
lentamente que la compacta y puede desprenderse fácilmente por cualquier calientan el aire que llega por unos
procedimiento. conductos a los bordes de las alas y
La compacta adopta la forma de un revestimiento de hielo transparente o la cola, así como a la cabina También
translúcido con aspecto superficial de vidrio. Se trata de un hielo idéntico al que se se usan líquidos descongeladores,
forma en los árboles, parabrisas de automóviles, etc., con ocasión de lluvias heladas. como la glicerina, que se bombean
Generalmente aparece en las zonas de aire inestable características de los cúmulos desde un tanque instalado en el
y se forma cuando las gotas, relativamente grandes de agua, aisladas o mezcladas aparato a un anillo tubular que los
con precipitaciones sólidas (nieve, cellisca o granizo) chocan con el ala a distribuye por la alas. El equipo
temperaturas ligeramente inferiores a la de congelación y salpican el avión sobre el descongelador del carburador
que cristalizan. Este hielo tiende a adaptarse a la configuración de la superficie en comprende dispositivos para insuflar
que se deposita, constituyendo una especie de caparazón continuo, a veces difícil de aire caliente al carburador, a fin de
percibir. Se forma rápidamente desde los bordes principales hacia atrás y resulta eliminar el hielo, o para rociar el
difícil de desprender. mismo carburador con alcohol .

UPT 2
Un avance importante para superar
este problema se logró cuando la
OACI elaboró un indice de turbulencia
basado en la velocidad de disipación
La turbulencia afecta al de los remolinos, con asistencia del
comportamiento de los aviones grupo de estudio sobre información
Si el suelo fuera uniformemente liso y la atmósfera estable, el viento fluiría en capas en vuelo; un avión volando meteorológica por enlace de datos
paralelas; se tendría entonces un flujo laminar, y la velocidad del viento en un punto contra el viento sufre una (METLINK).
dado sería prácticamente constante. Pero ésto no es así; en el suelo nos disminución de su velocidad
encontramos constantemente con todo tipo de obstáculos, y la atmósfera pocas respecto al suelo con cada
veces es totalmente estable. ráfaga de proa. Un avión que Por otro lado, un sistema de abordo
TURBULENCIA para la detección de turbulencias que
acaba de despegar o que se
dispone a aterrizar deberá, volar entrará en servicio proporciona a los
Por este motivo nos encontramos con que el aire, a veces, forma remolinos
Incomodidad a los con un cierto ascenso de pilotos una indicación directa de la
inesperados llamados turbulencias, las cuales, según su origen se distinguirán en:
pasajeros hasta velocidad para no encontrarse en gravedad de la turbulencia en la ruta
destrucción parcial pérdida (de velocidad) cerca del de sus aeronaves. Se describe la
Turbulencia Mecánica: debida a los rozamientos del aire con las irregularidades del detección mejorada de la turbulencia
de la aeronave suelo. A pesar de los esfuerzos
terreno; predomina, por tanto, en las capas inferiores. con un sistema de Honeywell que
que realizará el piloto para
mantener el avión en la posición integra sensores de a bordo, cálculos
Turbulencia Térmica: debida a una inestabilidad térmica del aire. Suele predominar más próxima a la normal, la y deducciones directas por el radar de
en las altitudes medias, a excepción de la CAT (turbulencia en aire claro) que es comodidad de los pasajeros banda X para la actividad de
frecuente en la alta troposfera y la baja estratosfera. sufrirá con la turbulencia. Es convección, El radar infrarrojo activo
evidente que los efectos de las (lidar) para la turbulencia en cielo
turbulencias dependen mucho, sereno, los rayos infrarrojos pasivos
también, de las dimensiones y para la detección de frentes
del peso del avión; meteorológicos en alta altitud, una
base de datos de terrenos, enlace de
datos aire-aire del ADS-B y los
pronósticos de largo alcance en
enlace ascendente.

En aviones de casco metálico los


TORMENTAS
daños mas corrientes suelen ser:
ELECTRICAS perforaciones, rotura de la
Para la formación de una tormenta se requiere un adecuado contenido de humedad, cúpula de radar, desperfectos en
estratificación inestable y un factor desencadenante , como puede ser la convección los equipos de comunicaciones, El avión cuenta con un sistema que
por calor o la ascendencia forzada. efecto de deslumbramiento e absorbe la electricidad, desde la nariz
Combinación de
incluso en casas raros, incendio al resto de la aeronave, con el fin de
efectos
Cuando el contenido de humedad no es alto y muy considerable la convección, caso del combustible. En aviones muy que salga sin afectar ningún sistema
muy frecuente en verano, pueden originarse tormentas secas, sin precipitación que ligeros de superficies enteladas y eléctrico, electrónico.
alcance al suelo, e intensas microrráfagas, así como intensa turbulencia. sobre todo en ultraligeros hay
además el riesgo de fulminación
de los tripulantes o incendio del
aparato.

UPT 3
Para prevenir los errores asociados
con ajustes inusuales (bajo o alto), y
diferentes unidades, en las
transmisiones y colaciones
se deberá:
• Anunciar todos los dígitos y las
unidades de medida
Altas cargas de trabajo • Cuando se usen pulgadas de Hg,
AJUSTE
Desviación de las tareas preceder el ajuste de 28,XX con la
ALTIMETRICO
asignadas palabras “Bajo”, y el ajuste 30,XX, con
Es la lectura de la presión barométrica para ajustar el altímetro según las variaciones
Errores en la lectura Una interrupción o distracción la palabra “Alto”
de la presión atmosféricas existente o el ajuste del altímetro a la presión standard
del altímetro Chequeo cruzado inadecuado
(29.92´ de Hg. ó 1013.2 hectopascales).
entre tripulantes, o El radio altímetro indica altura sobre el
Confusión acerca de las terreno y no sobre el campo
unidades de medida. • El RA no indica altura sobre torres o
árboles
Indicaciones de RA por debajo de las
siguientes, deben ser causa de
alarma:
– Aproximación inicial 1.000 pies
– Aproximación intermedia 500 pies
– Aproximación Final (NPA) 250 pies

Para el aterrizaje y despegue


PRECIPITACION disminuye la visibilidad.
En el aterrizaje provoca
La precipitación es generada por las nubes, cuando alcanzan flotamiento de la aeronave al
Pues se reduce el peso según la
un punto de saturación; en este punto las gotas de agua hacer contacto con la pista, ya
Contaminación de contaminación que se tenga en la
que la capa de agua sobre la
infraestructura física aumentan de tamaño hasta alcanzar el punto en que se pista, o se reprograman los vuelos y
pista, provoca una mala
del aeropuerto precipitan por la fuerza de gravedad, ya que las corriente se desvían los vuelos al aeropuerto
adherencia de las llantas.
alterno.
ascendentes desaparecen. Disminuye los rendimientos de la
aeronave al despegue por
contaminación de la pista, e
incluso el cierre de pistas.

Este influye en el despegue ya


VIENTO que el optimo es un viento de
frente para que ayude a la
Diseñar los aeropuertos y rutas en
Variación en la aeronave en el ascenso.
Debido a la distribución irregular de la temperatura, las masas de aire se mueven en dirección correcta, para que la
dirección e Corre menos en pista, se puede
todas direcciones y sentidos. componente de viento sea favorable
intensidad sacar mas peso mientras que la
en los rendimientos de las aeronaves.
intensidad del viento sea alta, sin
pasar de los limites establecidos
por el fabricante.

UPT 4
En todas las fases de vuelo la
temperatura juega un papel
El calor se puede transmitir por irradiación, conducción, convección, advección y
importante en cada rendimiento.
turbulencia.
Porque la variación de la
-IRRADIACION: Es la transmisión del calor a través de la atmósfera.
temperatura indica una variación
-CONDUCCIÓN: Es la transmisión de calor por contacto. Sacar los vuelos a menor temperatura
Variaciones en la de la densidad del aire, por ende
TEMPERATURA -CONVECCIÓN: Es la transmisión de calor por medio de corrientes verticales para sacar mas carga de paga al
densidad del aire una variación en el empuje de
ascendentes. despegue.
los motores.
-ADVECCIÓN: Es la transmisión del calor por el movimiento horizontal de la masa de
+temperatura=-densidad=
aire.
-empuje
-Temperatura=+densidad=
+empuje

El sol produce unos cambios en los sistemas de presión de la atmósfera además de


calentarnos, esto quiere decir que no es lo mismo la masa de aire a las 6 de la
mañana que a las 12 del día, pues el aire al medio día disminuye su densidad La temperatura es inversamente
(capacidad de mantener moléculas por espacio corto), ósea esta mas frío, estas Sacar los vuelos a horas con mayor
Variaciones en la proporcional a la presión; entre
PRESION moléculas también se afectan por la fricción como cuando frotas tus manos o como presión para sacar más carga de
densidad del aire mas temperatura menor presión
cuando un avión va en vuelo. en el vuelo la temperatura afecta la densidad del aire. paga al despegue.
y al contrario.

HUMEDAD Es la responsable de la
formación de nubes.
Produciendo la precipitación Tener en cuenta que la posibilidad de
Variación en el
solida o liquida, turbulencias, que cualquier evento antes
contenido de Producto del vapor de agua en la atmosfera.
niebla, etc. mencionado, ocurra es muy alta.
humedad en el aire
Repercutiendo el las fases de
vuelo, así como la contaminación
de pistas, poca visibilidad.
Las situaciones atmosféricas en las que se observa cizalladura son: Los aeropuertos han desarrollado el
WIND SHEAR Frentes y sistemas frontales. Se observa cizalladura de importancia cuando la llamado Low Level Windshear Alerting
diferencia de temperatura a lo largo del frente es de 5 ºC o más, y se mueve a 15 System y consiste de varios sensores
nudos o más rápido. Dado que los frentes son un fenómeno de tres dimensiones, la de viento colocados en diferentes
cizalladura frontal puede observarse a cualquier altura entre la superficie y la puntos de la pista, conectados a una
tropopausa. La cizalladura del viento puede computadora central que analiza la
Obstáculos para el flujo. Cuando el viento sopla desde la dirección de las montañas, afectar a la velocidad de vuelo información procedente de cada
Variación en la
se observa cizalladura vertical en la ladera. de un avión durante el despegue sector.
trayectoria de vuelo
Inversiones. Cuando en una noche despejada y tranquila, se forma una inversión en y el aterrizaje de forma
la radiación cerca de superficie, la fricción no afecta al viento por encima de la desastrosa.
misma. El cambio en el viento puede ser de 90 grados en dirección y 40 nudos en RADAR DE MICROONDAS:
velocidad. Incluso se puede observar una corriente de bajo nivel nocturna. Las Envía una señal de radar de
diferencias de densidad pueden causar problemas adicionales para la aviación. microondas por delante de la
aeronave a buscar las gotas de lluvia
y la humedad otras partículas.

UPT 5
INFRARROJOS:
Utiliza un detector de infrarrojos para
medir la temperatura de cambios que
se avecinan en el avión.
El sistema controla el dióxido de
carbono en busca de interesantes
columnas de aire.

En las aeronaves comerciales de


última generación, la incorporación de
un radar Doppler a bordo permite
también disponer de señales visuales
y/o acústicas de advertencia,
precaución o aviso de windshear (más
fiable para los microbursts).
Son, pues, sistemas “predictivos” que
permiten anunciar la existencia de WS
unos 90 segundos antes de su
encuentro, a las velocidades típicas
en las áreas terminales , mediante un
barrido de aproximadamente 25º y
hasta 3 a 5 NM por delante (según el
modo de actuación).

CENIZA
VOLCANICA
Las cenizas volcánicas contienen
minúsculas partículas de vidrio y
roca pulverizada que pueden
Contaminación de Cancelar vuelos, cerrar aeropuertos,
Volcán en erupción y el viento que transporta estas cenizas. dañar los motores y el armazón
pista desviar vuelos, reprogramar vuelos.
del aparato.
Aparte de la contaminación de
pistas.

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