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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ

CENTRO DE PROMOCIÓN Y APOYO AL INGRESO

CARRERA DE PEDAGOGÍA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES

TEMA:

CICLO DE MOTORES 4 TIEMPOS Y SU REPERCUSIÓN EN EL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE Y EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES

PARALELO:

ESTUDIANTE:

JORDY ENMANUEL ALMEIDA RIVERA

DOCENTE:

ING. VILMA VÁSQUEZ.

PERIODO ACADÉMICO:

ABRIL-AGOSTO

2018
ÍNDICE DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3

2. TEMA.............................................................................................................................. 4

3. ANTECEDENTES DE LA PROBLEMÁTICA ............................................................. 5

3.1. CONTEXTUALIZACIÓN HISTÓRICA DEL PROBLEMA ................................ 5

4. JUSTIFICACIÓN............................................................................................................ 7

5. OBJETIVOS.................................................................................................................... 8

5.1. Objetivo general ....................................................................................................... 8

5.2. Objetivos específicos ............................................................................................... 8

5.3. Conjetura .................................................................................................................. 8

6. METODOLOGÍA ........................................................................................................... 9

7. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................... 10

Sistema de un Motor de Combustión Interna de 4 Tiempos a Gasolina. .......................... 10

Sistema de Distribución. ................................................................................................... 10

8. VIABILIDAD ............................................................................................................... 14

9. CRONOGRAMA .......................................................................................................... 15

10. RESULTADOS ESPERADOS ................................................................................. 17

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................ 18

11.1. CONCLUSIONES ............................................................................................. 18

11.2. RECOMENDACIONES .................................................................................... 19

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12. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 20

13. ANEXOS ................................................................................................................... 21

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1. INTRODUCCIÓN

El motor de combustión interna es imprescindible en la sociedad actual, ya que es una

de las principales fuentes de potencia cuyo uso va desde la propulsión marina, estaciones

de generación eléctrica, herramientas manuales, e intermedias a estas se encuentran los

motores de automoción usados en automóviles camiones y motocicletas. Al motor de

combustión interna se le augura su uso al menos en los próximos 20 años debido a la

integración y abaratamiento de tecnologías cero emisiones para locomoción terrestre

(motores eléctricos).

El sistema de inyección de combustible es utilizado tanto en motores a gasolina como

en Diésel, aunque en estos últimos este sistema fue siempre utilizado. La diferencia que

existe entre ambos es el tipo de ciclo; el de gasolina es de explosión de la mezcla aire-

combustible y el de Diésel es de combustión espontánea debido a la alta presión en el

interior del cilindro. Si la combustión en los motores fuera completa y estequiométrica,

es decir una proporción ideal de aire con combustibles compuestos exclusivamente de

carbono e hidrógeno (CaHb), las emisiones resultantes serían únicamente nitrógeno (N2),

dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O). Pero esto no es así, la combustión

siempre es incompleta. Aunque actualmente la cantidad de emisiones de un automóvil

son relativamente insignificantes, las grandes concentraciones en las ciudades implican

una elevada contaminación atmosférica.

Por lo que existen normas y legislaciones para regular tal problema, cada vez más

rigurosas, obligando a investigadores y técnicos en el desarrollo de nuevas tecnologías y

con ello, nuevas estrategias de control, así como también nuevos procesos de combustión.

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2. TEMA

CICLO DE MOTORES 4 TIEMPOS Y SU REPERCUSIÓN EN EL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE Y EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES

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3. ANTECEDENTES DE LA PROBLEMÁTICA

3.1. CONTEXTUALIZACIÓN HISTÓRICA DEL PROBLEMA

Contexto macro

Desde su invención, hace más de 130 años, el motor de combustión interna ha sido

modificado para adaptarse a nuevas exigencias que el paso del tiempo le ha impuesto.

Las dos condiciones actuales más importantes son: la emisión de contaminantes y el

consumo de combustible.

Se estima que para el 2050 las reservas de petróleo en todo el mundo se habrán agotado.

La demanda de los países crece continuamente, en la actualidad China es una de los

principales demandantes del petróleo y sus derivados, debido a su rápido desarrollo y por

su densa población.

Contexto meso

El problema de la contaminación derivada de la quema de combustibles en los autos a

gasolina y diésel, produce el calentamiento global y el smog de las ciudades, esto hace

necesaria la investigación y creación de nuevas tecnologías que sean limpias, y

reemplacen a las fuentes de energía no renovables como el petróleo que usamos

actualmente. El hidrógeno será en un futuro muy cercano, un combustible limpio y menos

costoso de obtener, el cual ha sido estudiado por las principales fábricas automotrices en

todo el mundo, con el objetivo de utilizarlo en motores de combustión interna y en celdas

eléctricas que sirvan como combustible para autos que estén al alcance de todas las

personas. El inconveniente que se presenta en la actualidad es la obtención del hidrógeno

con costos bajos, ya que los procedimientos actuales son costosos y generan

contaminación.
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Contexto micro

En lo que se refiere a los diseños de los motores que funcionan con hidrógeno son, en

esencia, los mismos que los existentes en el caso de los motores de gasolina, teniendo en

cuenta, las modificaciones pertinentes, tales como sensores, tuberías y almacenamiento

del hidrógeno. Se debe diferenciar entre los motores de combustión interna de hidrógeno

con los motores con pila de combustible de hidrógeno. En los primeros, el hidrógeno se

quema de la misma manera que tradicionalmente en los motores de combustión interna

de gasolina. Mientras que los autos eléctricos que utilizan el hidrógeno contienen celdas

de combustible, las cuales se encargan de separar el electrón del hidrógeno para que

puedan funcionar los motores eléctricos. Dentro de este contexto se han creado varios

tipos de celdas de combustible, con el uso de diferentes materiales; y otros sistemas

necesarios para el funcionamiento de los autos eléctricos, como los acumuladores y otros

elementos.

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4. JUSTIFICACIÓN

El estudio que se pretende realizar tiene como fin analizar el ciclo de motores a 4 tiempos

y cómo éste influye en la contaminación ambiental. Actualmente la demanda de los

combustibles que provienen del petróleo ha aumentado significativamente debido al

aumento del parque automotor en todo el mundo, el reto está en usar combustibles

alternativos, pero con las mismas o mejores prestaciones de los autos modernos, con

reducción de contaminantes; es decir fuentes alternativas de energía que permitan

mejorar, o a su vez tener los mismos estándares de rendimiento que tiene en estos

momentos la industria automotriz.

Para que el hidrógeno pueda ser utilizado en las diferentes aplicaciones dentro del campo

automotriz se requiere; estudiar sus características físicas y químicas, así como las

presiones y temperaturas a las cuales se encuentra el hidrogeno en sus diferentes estados

físicos. En la actualidad el desafío de las empresas automotrices y de centros de

investigación es tratar de reemplazar los autos que usan combustibles derivados del

petróleo, como diésel o gasolina, por motores que utilizan combustibles alternativos,

debido a la necesidad de reducir las emisiones y buscar nuevas fuentes de energía

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5. OBJETIVOS

5.1. Objetivo general

Analizar el ciclo de motores 4 tiempos y su repercusión en el consumo de combustible y

emisión de gases contaminantes.

5.2. Objetivos específicos

- Identificar los factores de mayor incidencia en el ciclo de motores 4 tiempos que

generan emisión de gases contaminantes.

- Determinar el nivel de incidencia que tienen los motores de 4 tiempos en el consumo

de combustible.

- Evaluar el ciclo de motores 4 tiempos y alternativas que mitiguen la emisión excesiva

de gases contaminantes en el medio ambiente.

5.3. Conjetura

El ciclo de motores 4 tiempos influyen significativamente en el consumo de combustible

y emisión de gases contaminantes.

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6. METODOLOGÍA

TIPO DE INVESTIGACIÓN:

BIBLIOGRÁFICA: Debido a que se indagará en libros y fuentes confiables referentes a la


temática.

DESCRIPTIVA: Por motivo de que se detallará el tema de manera cualitativa.

EXPLICATIVA: Debido a que se detallarán las variables intervinientes, el ciclo de motores


de 4 tiempos y la repercusión en el consumo de combustible y la emisión de gases
contaminantes.

MÉTODOS

Se empleará el método científico a partir del estudio de la realidad para concretar y deducir
conclusiones veraces.

TÉCNICAS:

Se utilizará la técnica de tipo bibliográfica principalmente, como base para el presente


informe.

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7. MARCO TEÓRICO

Sistema de un Motor de Combustión Interna de 4 Tiempos a Gasolina.

El motor de combustión interna está estructurado por un conjunto de Sistemas Auxiliares,

que permiten el óptimo desempeño del motor, los Sistemas son los siguientes:

• Sistema de Lubricación: Es el encargado de evitar el desgaste entre los componentes del

sistema de distribución.

• Sistema de Refrigeración: Ayuda a mantener la temperatura ideal de trabajo del motor de

combustión interna, para mantener la lubricación dentro de los parámetros adecuados.

• Sistema de Alimentación de Combustible: Es el que nos provee de gasolina para poder

realizar la mezcla estequiométrica.

• Sistema de Distribución: Es un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas para

permitir que el ciclo Otto se origine.

• Sistema de Encendido: Provee de una chispa para hacer combustión la mezcla de aire-

combustible.

Sistemas que se Van a Trucar.

Los Sistemas del Motor de fábrica son hechos para proveer un tipo de desempeño de acuerdo

al confort y seguridad, que estima el fabricante, no obstante, se puede elevar la potencia de

cualquier motor aplicando principios físicos y matemáticos.

Sistema de Distribución.

El Sistema de Distribución es todo el conjunto móvil dentro del motor, que permite realizar

cada tiempo del ciclo Otto, se identifica el Sistema de Distribución, por el número de barra

de levas que tiene y por su ubicación, siendo el motor 4g15 SOCH por sus siglas en ingles

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"Simple Over Head” lo que quiere decir "Una sola Barra de Levas en Cabeza” y está

compuesto por los siguientes componentes:

Componentes Internos:

• Válvulas. - Es la encargada de cerrar y abrir los conductos de admisión y de escape,

independientemente de acuerdo al tiempo que se encuentre.

• Muelles. - Las válvulas sean de admisión o de escape, se encuentran cerradas al paso por

la acción de los resortes o muelles, que son encargados de mantenerlas de tal manera, y a su

vez soportar la fuerza que se le aplica y no rebotar.

• Guías de Válvulas. - Existe un movimiento lineal de los vástagos de las válvulas, causado

por el accionamiento de las válvulas, el cual causa un desgaste excesivo en el material del

cabezote circundante, por ello se aplica un asiento en dicho material para que resistan al

desgaste, la corrosión y el golpeteo.

Componentes Externos:

• Árbol de Levas. - Es el eje que transmite movimiento para la apertura y el cierre de las

válvulas, por medio de las levas que tiene distribuidas en un número igual por cada uno de

los cilindros. Dependiendo del motor y su aplicación, se clasifican los tipos de sistema de

distribución OHV (OverHead Valve), OHC (OverHead Cam), SOHC (Single OverHead

Cam), DOCH (Doble OverHead Cam).

Mando de Accionamiento. - Por medio de un piñón colocado en el cigüeñal, que obtiene

movimiento del volante, que está conectado a un arranque, que lo impulsa al encender el

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motor, mediante una correa dentada o cadena dependiendo del motor, gira solidario al árbol

de levas por medio de su piñón. Por cada dos vueltas del cigüeñal vamos a tener una vuelta

del árbol de levas.

Balancines. - Son palancas osciladoras montadas en un eje de balancines para accionar la

apertura de las válvulas.

Sistema de Encendido.

El Sistema de Encendido es aquel que permite la ignición de la mezcla de aire- combustible,

comprimida en la cámara de combustión en el momento exacto, para que esto suceda está

constituido por los siguientes componentes:

• Interruptor de Encendido. - Es el que se encarga de conectar la bobina de encendido con

la batería por medio de la llave de encendido.

Principales tecnologías disponibles

Los desarrollos tecnológicos que han permitido conseguir una reducción en las emisiones

contaminantes se pueden dividir en dos grandes grupos.

1. Soluciones activas: Son estrategias de reducción de emisiones directamente en el

interior del cilindro mediante la modificación en los sistemas de gestión de aire y de

inyección tales como:

Turbo de sobrealimentación: Con turbinas de geometría fija, variable, con

enfriador y en los últimos tiempos sobrealimentación en varias etapas, tiene como

función aprovechar la energía residual de los gases de escape, tanto en presión como

en temperatura para introducir más aire dentro del cilindro, consiguiendo con este fin

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una mejora volumétrica, el efecto sería como manejar una mayor cilindrada.

Recirculación de Gases de Escape EGR: Sus posteriores evoluciones (EGR

refrigerado, EGR de baja presión), así como la introducción de sistemas de

distribución variable que flexibilizan el proceso de renovación de la carga. Se trata

de un dispositivo anticontaminante que, en determinadas circunstancias, hace que

parte de los gases de escape vuelvan a entrar en la cámara de combustión.

Disminuyendo la temperatura de combustión y por tanto los gases emitidos a la

atmósfera sean menos nocivos, debido a que el aire que ingresa ahora en los cilindros

tiene menos porcentaje de oxígeno comparado con el exterior, lo que ayuda a reducir

la emisión de óxido de nitrógeno NOx. El uso de catalizadores en los motores Diésel

no es efectivo para la eliminación del NOx, por lo que es necesario el sistema EGR.

En los motores a gasolina, se usan en combinación con las nuevas tecnologías de

inyección directa.

Inyección: Lo que respecta a las soluciones referidas a los sistemas de inyección cabe

destacar el incremento generalizado de la presión de inyección, la reducción en el

diámetro de las toberas, el incremento en el número de orificios de las toberas y, por

último y de manera destacada, la introducción de estrategias de inyección múltiple.

Este cambio en la tecnología implica que se puede modular el proceso de mezcla y,

por tanto, los procesos de combustión y emisiones.

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8. VIABILIDAD

Viabilidad técnica .- Tiene viabilidad técnica puesto que su construcción se puede realizar

de manera óptima.

Viabilidad económica .- Es accesible para la sociedad en general, pudiendo comprarlo en el

mercado o construirlo.

Viabilidad ambiental .- Es amigable con el medio ambiente, sin embargo, se deben realizar

ajustes para evitar la contaminación ambiental en general.

Viabilidad tecnológica.- Posee viabilidad tecnológica, ya que se puede innovar en su

construcción.

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9. CRONOGRAMA

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:

MAYO JUNIO JULIO AGOSTO


Meses
Semanas Semana Semanas semanas
Semanas
1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3
Actividades
UNIDAD 1. INTRODUCCIÓN AL

PROYECTO INTEGRADOR DE

SABERES

UNIDAD 2.ESTRUCTURACIÓN

DE GRUPOS Y TEMAS

UNIDAD 3. TEMA, VARIABLES,

NIVEL DE MEDICIÓN Y

COMPLEMENTO

UNIDAD 4.

CONTEXTUALIZACIÓN DE LOS

ANTECEDENTES DE LA

PROBLEMÁTICA Y

JUSTIFICACIÓN

EXÁMENES DE MEDIO CICLO

UNIDAD 5. OBJETIVOS

(GENERAL Y ESPECÍFICOS),

CONJETURA (HIPÓTESIS)

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UNIDAD 6. METODOLOGÍA

UNIDAD 7. MARCO TEÓRICO

UNIDAD 8. RESULTADOS

ESPERADOS, CONCLUSIONES,

VIABILIDAD, CRONOGRAMA,

BIBLIOGRAFÍA Y ANEXOS

REVISIÓN DE PROYECTOS

EXPOSICIONES INTRA -

ÁULICAS

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10. RESULTADOS ESPERADOS

 Lograr reconocer los factores que inciden significativamente en la temática.

 Dar a conocer la incidencia y el gasto de combustible representativo de dichos

motores.

 Presentar alternativas para la mitigación de la contaminación ambiental con respecto

a la emisión de gases.

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11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11.1. CONCLUSIONES

 El hidrógeno tiene un amplio rango de inflamabilidad (4-74% versus 1.4-7.6% de la

gasolina). Esto primero conduce a preocupaciones obvias sobre el manejo seguro del

hidrógeno. Pero, también implica una amplia gama de mezclas de combustible y aire,

incluyendo mezclas pobres de combustible. Una mezcla pobre en un motor de

combustión interna permite una mayor economía de combustible debido a una

combustión más completa del mismo.

 La eficiencia térmica, en las condiciones de trabajo estudiadas, al utilizar hidrógeno

es del 45%, mientras que al usar gasolina es del 49%, ya que la densidad de energía,

así como la densidad másica de la gasolina es mayor en comparación con el

hidrógeno.

 En el análisis de la deformación total máxima en el tren alternativo y en el bloque –

cabezote utilizando hidrógeno y gasolina, en la biela se mantiene la deformación

máxima más tiempo durante el ciclo al utilizar gasolina. En el pistón la deformación

máxima es mayor en 1.75% utilizando gasolina.

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11.2. RECOMENDACIONES

 Es necesario el estudio de nuevas fuentes energéticas que suplan a los recursos fósiles

que están en camino de agotarse.

 Realizar nuevos diseños mecánicos de cada una de las piezas del tren alternativo para

su correcto funcionamiento y desempeño.

 La falla más común en la biela es la rotura, su correcto diseño y el material que se

utilice en su fabricación son de vital importancia dentro del motor ya que la rotura de

la biela suele acarrear daños irreversibles en los cilindros, pistón y culata.

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12. BIBLIOGRAFÍA

 Corbo P., Migliardini F., Veneri O. (2011), ”Celdas de combustible de Hidrógeno

para autos”, Springer London Limited 2011.

 Ehsani M., Gao Y., Gay S., Emadi A.(2004), ”Electricidad moderna, Electricidad

Híbrida y Celdas de Combustible para vehículos, fundamentos, teoría y Diseño”,

Estados Unidos de Norteamérica, CRC Press, primera edición.

 Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) (2009), “Motores de Combustión

Interna a Hidrógeno”, Estados Unidos de Norteamérica, SAE International.

 Liu F.(2004), ”Estudio de la formación de la mezcla y su combustión en un motor a

hidrógeno”, Alemania, Cuvillier Verlag, primera edición.

 Hordeski Michael F., (2008), ”Hidrógeno y Celdas de Combustible”, Estados Unidos

de Norteamérica, Fairmont Press, primera edición.

 Stolten D., (2010), ”Hidrógeno y Celdas de Combustible, Fundamentos, Tecnología

y Aplicaciones”, Alemania, Wiley-VCH, primera edición.

 Gerke U., (2007), ”Análisis numérico de la formación de la mezcla y combustión en

un motor a hidrógeno con inyección directa”, Alemania, Cuvillier Verlag, primera

edición.

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13. ANEXOS

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