TALLER INTEGRADOR

TALLER INTEGRADOR I

ESTUDIANTE:

• Cesar Eduardo Mamani Chambilla

• Percy A. Valeriano Machaca
• Jhon David Ramos Alvarez
• Oscar Juvenal Perca Chagua

SECCION: “A”

CICLO: IX

DOCENTE: Pedro Valerio Maquera Cruz

AÑO:

TACNA-PERU
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INDICE
I. INTRODUCCION ................................................................................................................. 2
II. LOCALIZACION DE LA ZONA
…………………………………………………………….¡Error! Marcador no definido.
III. ESTUDIOS BASICOS .......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
IV. PANEL FOTOGRAFICO .......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
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INTRODUCCION

En el mundo actual, las carreteras se han convertido en las vías de transporte más

importantes, debido a que por ellas transitas un sin fin de personas y vehículos de

transporte de diversos tipos.

Estas son construidas por profesionales especialistas en ese ámbito, como los

ingenieros civiles.

Sin embargo, debido a la gran importancia global que han adquirido, es necesario

conocer los fundamentos de sus diseños y construcción, a fin de garantizar la

calidad de estas vías.

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DATOS GENERALES DEL

PROYECTO

El distrito de Tacna está localizado en el sur del departamento del mismo nombre. Y
se constituye como uno de los municipios más prósperos de la región.

El objetivo fundamental del estudio es investigar los tipos de estratos que se presentan
en el suelo y sub suelo a lo largo del eje de la carretera, con el fin de determinar las
características físico-mecánicas presentadas en la sub-rasante, establecer las zonas
críticas que pudieran ofrecer condiciones desfavorables para el comportamiento del
futuro pavimento, así como definir el valor de soporte de la sub-rasante como
parámetro para el diseño del pavimento.

La zona a estudiar presenta presencia de personas y se encuentra dividida en

propiedades para futuros criaderos de animales menores, es por ello y la cantidad
de posesionarios, que se necesita vías de acceso para poder desarrollar dicha
actividad.
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El proyecto en estudio se encuentra ubicada en:

✓ Región : Tacna
✓ Provincia : Tacna
✓ Distrito : Tacna
✓ Lugar : Trocha carrosable de la “Asociación Alto Para”
(ref. Ex carretera panamericana)
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DESCRIPCIÓN DEL USO DE LOS SUELOS

A. Ubicación y extensión de la zona de estudio

El área de estudio se ubica en el Sector siete en la planicie del Alto Tacna del
Distrito Alto de la Alianza Provincia y Región de Tacna. Colindante a la Carretera
Tacna Tarata, entre los km 6+000 y km 7+000.
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B. Condiciones climáticas y meteorológicas

Los datos climáticos, según un promedio histórico de 30 años en el distrito de Alto

de la Alianza (zona de estudio), son los siguientes:

• Temperatura máxima : 27.2º

• Temperatura mínima : 9.5º

• Temperatura promedio : 17.9º

• Precipitación Pluvial mínima promedio de 2mm (junio) y máxima promedio de

8 mm (enero a marzo). Altitud aproximada de 730 m.s.n.m. Asolamiento mayor en
verano con un promedio de 11 a 12 horas de sol por día; en invierno
aproximadamente de 9 a 10 horas de sol.
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C. Topografía

El área de estudio Alto Tacna (sector siete) presenta una topografía que varía
de plano a ondulado. El terreno presenta pendientes variables ascendente de Oeste
a Este entre 3.0% a 4.6%.
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A. GEOLOGÍA GENERAL

Según los estudios de proyecto INDECI – PNUD PER/02/051(2004) - Ciudades

Sostenibles, la lito estratigrafía de la ciudad de Tacna presenta, la formación geológica
más antigua de su entorno y que corresponde a la formación Moquegua miembro
Superior, de edad terciario superior, compuesta de horizontes de conglomerados,
areniscas, limonitas y arcillas; en la base del cerro Arunta. Sobre las rocas volcánicas
ignimbríticas de la formación Huaylillas de edad terciario superior - cuaternario inferior
que conforman el cuerpo principal de los Cerros Intiorko y Arunta, respaldos del valle
del río Caplina. Conformando las pampas costaneras, se presenta una unidad
conglomerática del cuaternario en la parte alta de los cerros y depósitos cuaternarios
aluvial y fluvial recientes.

De acuerdo a la clasificación de suelos SUCS, Tacna está conformada de suelos tipo

GP gravas mal graduadas, GW gravas bien graduadas, SP arenas mal graduadas, CL
arcillas de baja compresibilidad, y SM arenas limosas; así como rellenos. La
clasificación SM distingue tres tipos de arenas limosas (SM-1, SM-2 y SM-3), según
su origen y con características geotécnicas diferentes. La SM-1 clasifica a las cenizas
volcánicas de amplia distribución superficial en toda la parte Norte de la ciudad y muy
buenas características geotécnicas. La SM-2 corresponde a arenas limosas de
diluviales mezcladas con aluviales, de regulares características geotécnicas,
distribuidas en las zonas urbanas marginales de los distritos de Alto de la Alianza y
Ciudad Nueva. La SM-3 corresponde a arenas limosas de origen diluvial-fluvial, de
pequeña distribución en el flanco Oeste de la ciudad, de malas características
geotécnicas.
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B. LA FORMACIÓN HUAYLILLAS (T_HY)

La mayor exposición de estos afloramientos se ubica en los cortes de las carreteras

del Cerro Arunta, Cerro Intiorko (alto Tacna) y cerros ubicados al Nor-Oeste de la
irrigación Alto Magollo.

C. DEPÓSITOS DELUVIALES (Q DE)

Se forman por la erosión de suelos, gravedad y viento. Comprenden capas de suelo

fino con arenas limosas con inclusiones de fragmentos pequeños a medianos de
ignimbritas soldadas violáceas de la Formación Huaylillas, que se depositan y cubren
las laderas de los cerros. Estos suelos pueden alcanzar hasta 2 m. de espesor. Su
mayor extensión se ubica en las laderas del Cerro Intiorko a lo largo de los Distritos
del Alto de la Alianza y Ciudad Nueva. Estos suelos presentan tonalidades rosadas y
marrón claras

D. SISMICIDAD

De acuerdo al nuevo mapa de zonificación sísmica del Perú, según la nueva Norma
Sismo Resistente (NTE-030); se concluye que el área en estudio se encuentra dentro
de la zona de Sismicidad (Zona 3). Los movimientos sísmicos históricos y notables en
Tacna, corresponden a:

• Sismo del 24 de noviembre de 1604 con intensidad de VII Arequipa, Arica,

Tacna y Moquegua.

• Sismo del 18 de septiembre de 1863 con intensidad de VII en Tacna.

• Sismo del 13 de agosto de 1868 con intensidad X en Arica y IX en Arequipa,

Tacna y Moquegua.

• Sismo del 4 mayo 1906 con intensidad de VII en Tacna y VI en Arica.

• Sismo del 16 de junio de 1908 con intensidad de VII en Tacna y Arica.

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• Sismo del 4 de diciembre de 1934 con intensidad VI en Tacna y Arica.

• Sismo del 11 de mayo de 1948 con intensidad VI de Arequipa y Tacna.

• Sismo del 3 de octubre de 1951 con intensidad VII en Tacna.

• Sismo del 15 de enero de 1958 con intensidad de VII en Arequipa

• Sismo del 8 agosto 1987 con intensidad VI en Tacna y VII en Arica.

• Sismo del 23 de junio del 2001 con intensidad VI en Tacna, VII en Moquegua,

VI en Arequipa.

• Sismo del 13 de Julio del 2005 con intensidad IV en Tacna.

• Sismo del 17 de Octubre del 2005 con intensidad IV en Tacna

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E. HIDROLOGÍA

El área abarca asociaciones que se encuentran enmarcadas sobre las faldas del Cerro
Intiorko. No hay problema de drenaje superficial, ya que los reportes hidrográficos de
la cuenca, demuestran que las precipitaciones no son considerables por lo que, la
única cuenca colindante es el río seco denominado quebrada del diablo. Las cuencas
del Caplina y Uchusuma están ubicadas al Este del área de estudio y en la parte baja
de la ciudad.

.
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ESTUDIO BASICO
SUELOS
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Los ensayos básicos y especiales realizados fueron:

• Humedad Natural
• Análisis Granulométrico por Tamizado (MTC E 107-2000)
• Limite Llíquido (LL)
• Limite Plástico (LP)
• Clasificación SUCS
• Clasificación AASHTO
• Proctor Modificado o Estándar
• California Bearing Ratio (CBR)

A. Propiedades físicas de los suelos

Las muestras han sido procesadas en el laboratorio, desarrollando los modos

operativos siguientes:

ENSAYO DE HUMEDAD NATURAL

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Ensayo de Densidad In situ,

Ensayo de Granulometría,
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Ensayo de Límite Líquido en Copa de Casagrande

Se ha clasificado la muestra según la metodología SUCS, se tuvieron en cuenta los

resultados del ensayo de granulometría y de la plasticidad. Los resultados de los
ensayos básicos como son la densidad de campo, la granulometría, la plasticidad y la
profundidad de excavación de la calicata.
De los ensayos realizados y de la clasificación de los suelos, se describe los perfiles
estratigráficos de las calicatas, como sigue:

Existe una capa superior de suelo areno limoso (SM) que varía su profundidad desde
0.8m a 2.5m de profundidad. El suelo ha sido clasificado igual o similar a lo indicado
en el mapa de peligros de Tacna, como arenas limosas SM, sin embargo el estudio
de INDECI generaliza 3 tipos de arenas limosas correspondiendo, dos tipos a la zona
de estudio que son el SM-1 (cenizas volcánicas) de amplia distribución superficial y
muy buenas características geotécnicas y SM-2 (arenas limosas) de deluviales
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mezcladas con aluviales, de regulares características geotécnicas y distribuidas en las

zonas urbanas marginales de los distritos de Alto de la Alianza.

En el cuadro siguiente se muestran las propiedades fisicas de las calicatas.

Densidad de
Plasticidad Granulometría
Calicata campo Prof.
Ubicación
H (m)
DMS LL LP IP Pas#4 Pas#200
(%)

Asociación criadores de
C-1 1.58 1.30 2.50 18 NP NP 99.2 19.0
animales menores Alto Tacna

Asociación criadores de
C-2 1.79 2.1 0.80 16.5 NP NP 100 18.9
porcinos Virgen de Chapí

Asociación criadores de
C-3 1.61 1.46 1.10 19 NP NP 93.1 14.1
animales menores Las Pascuas

Asociación de granjas Nueva

C-4 1.71 1.53 2.00 17.1 NP NP 100 14.5
Tarata

Asociación Artesanal Taller

C-5 1.55 1.68 1.20 16.3 NP NP 100 12.4
Vivienda Héroes del Alto de la

Alianza

Asociación Hermandad de la
C-6 1.60 2.0 2.20 17.2 NP NP 98.1 20.3
santísima cruz del cerro Intiorko

Asociación criadores de aves

C-7 1.87 1.21 0.90 17.7 NP NP 95.9 16.7
Alto Santa Cruz Cerro Intiorko

Asociación criadores de
C.8 1.7 1.4 0.80 15.5 NP NP 100 12.1
animales menores Las Vegas
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Después de esta capa superficial se presenta un suelo rocoso, correspondiendo, según

los estudios, a la formación Moquegua. Sobre esta formación se encuentran las rocas
volcánicas ignimbríticas de la Formación Huaylillas, que conforman el cuerpo principal
de los Cerros Intiorko y Arunta. Dichas rocas volcánicas en la época republicana, servía
como cantera para la edificación de viviendas en Tacna, más conocida como piedra de
cantería, estas rocas se pueden observar en los cortes del Cerro Intiorko de la
Carretera Tacna Tarata.

RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

A) Humedad Natural

La humedad o contenido de humedad de un suelo es la relación, expresada como

porcentaje, del peso de agua en una masa dada de suelo, al peso de las partículas
sólidas.
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B. Análisis Granulométrico por Tamizado (MTC E 107-2000)

El ensayo consiste en la determinación cuantitativa de la distribución de los tamaños

de partículas de suelo.
Esta norma describe el método para determinar los porcentajes de suelo que pasan
por los distintos tamices de la serie empleada en el ensayo, hasta el tamiz de 74 mm
(N° 200).
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C. Limite Liquido y Plástico

LIMITE LÍQUIDO (LL)

Es el contenido de humedad expresado en porcentaje secado en el horno,

cuando este se halla entre el límite entre el estado plástico y el estado líquido.

LIMITE PLÁSTICO (LP)

Es el contenido de humedad, expresado en porcentaje, para el cual el suelo se

halla en el límite entre los estados plástico y semisólido. Arbitrariamente se
designa como el contenido de humedad más bajo al cual el suelo puede ser
rolado en hilos de 3.2 mm (1/8 pulgada) sin que se rompan en pedazos.

ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP)

Es el rango de contenido de humedad sobre el cual un suelo se comporta

plásticamente. Numéricamente es la diferencia entre el límite líquido y el límite
plástico.
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D. CLASIFICACIÓN SUCS

Este sistema de clasificación identifica tres grandes divisiones de suelos: suelos

de grano grueso, suelos de grano fino y suelos altamente orgánicos. Estas tres
divisiones son luego subdivididas en un total de 15 grupos básicos de suelo.

Basado en los resultados de observaciones visuales y en ensayos de

granulometría, límite líquido e índice plástico, un suelo es catalogado de acuerdo
con los grupos básicos de suelos, asignándosele un símbolo (s) y nombre de
grupo, quedando así clasificado.
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E. CLASIFICACIÓN AASHTO

Este método clasifica suelos de alguna ubicación geográfica en grupos

(incluyendo índices de grupo) basada en resultados de ensayos de laboratorio
prescritos para determinar las características de tamaño de partículas, límite
líquido y el índice de plasticidad.

El otorgamiento de un símbolo de grupo e índice de grupo puede ser usado en la

evaluación de las propiedades significativas del suelo para propósitos de
carreteras.

Clasificación AASHTO: A-2-4

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F. Proctor Modificado o Estándar

Este método de ensayo determina la relación entre el contenido de humedad y la

densidad de suelos y mezclas suelo-agregado, cuando se compactan en un
molde de dimensiones establecidas con un martillo de 4.54 kg (10 lb), soltado
desde una altura de 457 mm (18 pulgadas) y martillo de 2.49 kg (5.5 lb), soltado
desde una altura de 305 mm (12 pulgadas)
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G. California Bearing Ratio (CBR)

Este método describe el procedimiento de ensayo para la determinación

del índice de resistencia de los suelos denominado valor de relación de soporte, que
es muy conocido, como CBR (California Bearing Ratio).

Este índice se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de los suelos de la

subrasante y de las capas de la base, subbase y de afirmado.
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ESTUDIO BASICO
ESTUDIO DE TRANSITO VEHICULAR

I.
1. OBJETIVO GENERAL:

Clasificar el flujo vehicular, entre vehículos Ligeros, Buses y Camiones, así

como su mayor porcentaje entre estos tres.
Determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circulará por la vía del presente
proyecto y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía
dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, por su parte la
obtención del EAL permite el diseño del pavimento.
Determinar el flujo de vehicular, transitado por la zona en estudio. Con el que se
determinara el tipo de vehículo más representativo

II.

El crecimiento de la poblacional de la ciudad de Tacna requiere de nuevas vías

de acceso en zonas de evidente urbanización, como es la Asociación Alto Para
y Asociaciones aledañas. Lo cual significaría un instrumento para que puedan
desarrollarse como población, permitiendo que tengan acceso a todos los
servicios básicos y gocen de transporte ininterrumpido y demás beneficios que
trae consigo una carretera óptima.

Las modalidades utilizadas para este estudio es el de aforo vehicular manual, teniendo
en consideración que por la poca accesibilidad, la afluencia de vehículos es menor.
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a) AFOROS MANUALES:
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con
contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden
ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo,
número de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden
dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacer
los recuentos se deben preparar hojas de campo.

✓ Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes

clasificados.
✓ La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas.
✓ El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta
contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.
✓ Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuar los
aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del
personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por
cada persona.
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El conteo de tráfico para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular
diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su
capacidad de carga.

VEHICULOS LIGEROS
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como
máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, panel, camionetas rurales y
microbuses.

VEHICULOS PESADOS
Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los
4000 Kg. Entre ellos tenemos ómnibus, camiones, semitraylers y traylers.

Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante
una unidad de tiempo. Sus unidades son vehículos/día; vehículos/hora, etc. Pero, por
tratarte de una vía que no tiene desvíos en su trayecto; se estima que el volumen de
transito es homogéneo en todo su recorrido, siendo las horas de la mañana (6pm) y
tarde (3pm) las de mayor presencia de vehículos. La misma que acrecienta los
domingos.
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La clasificación vehicular está contemplada en las tablas que se anexa, complementa

lo establecido en la Clasificación Vehicular del Reglamento Nacional de Vehículos,
estableciendo, cuando corresponda, la clase o combinación especial.

El paso de los distintos vehículos se encuentra limitado por la resistencia del suelo de
la zona (Vehículo de mayor peso, podría dañar la trocha); los cambios de elevaciones
y curvas cerradas; y la topografía accidentada de la zona.

El tipo de la carrocería se define de acuerdo a la clasificación vehicular. Así, si un

vehículo pertenece a la categoría M, las características de la zona de transporte de
pasajeros define el tipo de carrocería y si el vehículo pertenece a las categorías N u
O, la zona de transporte de mercancías define el tipo de carrocería.

Considerando las caracteristicas topograficas del terreno y tipo de suelos; se estima

los sieguientes vehiculos los aptos para recorrer la trocha de acceso a la Asoc. Alto
Para.

El peso vehicular es importante para el diseño de la trocha carrózable; para conocer

si podrá resistir el transporte de vehículos de gran tonelaje. El peso bruto vehicular
máximo permitido es desconocido, ya que la trocha no está desarrollada.
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 TASA DE CRECIMIENTO POBLACION:

TASA = 2.1%
 PRODUCTO BRUTO INTERNO TACNA:
P.B.I.=4.5%
 INDICE DE SERVICIABILIDAD:
I.S.=2.5
 NUMERO ESTRUCTURAL:
N=4
 PERIODO DE DISEÑO (n):
n = 10 años
 FACTOR DE DIRECCION:

En nuestro caso tenemos 2 direcciones

Factor de carril: 50%
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 FACTOR CARRIL DE DISEÑO:

La American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
recomienda:

Nuestra carretera tiene 1 carril para cada sentido

FACTOR DE CARRIL = 100%

Plan de Trabajo:
Consistió en el siguiente orden:
Se dividió el horario durante dos días entre los seis integrantes del grupo.
Llenado del formato de estudio de clasificación Vial.
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CONCLUCIONES Y
RECOMENDACIONES

Las propiedades físicas del suelo y de resistencia caracterizan al suelo de la

zona de estudio, a una profundidad de desplante de 0.8 y 1.20 m como un
suelo arena limosa (SM) no plástica, con una densidad in situ es de 1.55 gr/cc
a 1.87, con una coloración de rosado a claro, cohesión cero y ángulo de
fricción del suelo que varia de 25.2° a 31.5°, confirmando un material propio
de cenizas volcánicas. Por debajo de esta capa existe un afloramiento rocoso
de la formacion huaylillas con una profundidad indefinida.

Se recomienda a la Municipalidad Provincial de Tacna, realizar ensayos de

exploración indirecta o no destructivos mediante métodos de exploración
geofísica sismológica (reflexión sísmica y refracción sísmica). A fin de
determinar las características físicas y dinamicas del suelo a mayores
profundidades, para ampliar el sustento técnico de la zonificación de las
expansiones urbanas con fines de vivienda.
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PANEL FOTOGRAFICO
INSPECCION DE LA ZONA DE ESTUDIO

Ingreso de a la vía – referencia, detrás del hotel El Tablon

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Intersección de la vía con la trocha echa por la asociación “Alto Para”

Trocha echa por la asociación alto Para

Ancho de la calzada de la trocha carrozable -aproximadamente solo una vía

Asociación de alto Para

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Estado actual de la vía

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Medición del ancho de la Vía ( el ancho es de 11 m )

Referencia de la zona de estudio con respecto a la ciudad de Tacna , Entre el aeropuerto y la Zofra
Tacna
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Estratigrafía de la Zona huaylillas y magollo ( quebrada del Diablo )

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