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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURAS


ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

ASIGNATURA : caminos I

DESARROLLADO POR :
DOCENTE :
4. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
4.1 GENERALIDADES
El Estudio de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico ha sido elaborado de
acuerdo a lo establecido por el Manual para el Diseño de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y en conformidad a lo previsto
por los Términos de Referencia.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad
de rehabilitar, mejorar y mantener las condiciones de transitabilidad de la
carretera objeto del presente Estudio, mientras, por otra parte, se ha
considerado constantemente el límite económico establecido para este
tipo de Camino Vecinal.
Por lo que concierne a la longitud del tramo, este está compuesto de la
siguiente manera:
Tramo: 1 –L = 3.031 Km.
Ruta Nº 01: L = 3.031 Km.
(Km. 00+000 – Km. 3.031)
4.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y TRAZO
Este estudio se refiere al establecimiento de puntos de control vertical y
horizontal dentro del área del proyecto, los cuales son enlazados a un
Sistema de Control Vertical y Horizontal, y a la toma de una cantidad
adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar
fidedignamente el terreno así como las estructuras existentes
relacionadas con el estudio en planos topográficos a escalas adecuadas.
4.2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de la carretera a rehabilitarse se ha basado en
máxima parte sobre el eje de la vía existente, tratando de respetar en lo
posible las características geométricas actuales, pero tomando en
consideración la necesidad de mejorar la geometría de la vía en aquellos
puntos donde actualmente se encuentran las mayores dificultades de
tráfico.
 Tramos en tangente: estacado cada 20 m;
 Tramos en curvas: estacado cada 10 m;
 Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5 m;

4.2.2 PERFIL LONGITUDINAL Y DISEÑO DE LA SUBRASANTE


A todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mínimo los
movimientos de tierra y, por lo tanto, se ha seguido en lo posible la
rasante actual, considerando únicamente los cortes y rellenos necesarios
para regularizar y nivelar la plataforma existente. Sólo en algunos sectores
la nueva sub rasante presenta unas diferencias, pero muy leves, respecto
al existente; estas diferencias se deben a la necesidad de mejorar el trazo,
en especial en correspondencia de las curvas cerradas.

El Proyecto prevé que la nueva sub rasante tenga una Pendiente Máxima
Normal del 10% y una Pendiente Máxima Excepcional del 12%, mientras la
Pendiente Máxima de la carretera existente es del 12.5% en promedio.

Los planos relativos al perfil longitudinal y sub rasante se han


dibujado en las siguientes escalas:
- horizontal: 1/2000
- vertical: 1/200.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales tienen una múltiple finalidad:
 La de salvaguardar la seguridad de los transeúntes mediante su
particular geometría, que presente una especial sobre elevación
(peralte) y sobre ancho, los cuales sirven para contrarrestar la
acción de la fuerza centrífuga que se desarrolla en las curvas
horizontales.
 Con su geometría, condicionan el escurrimiento del agua
superficial, permitiendo que, después de una lluvia, la
plataforma quede libre de las aguas.
 Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la
distancia que las separa, la magnitud del movimiento de tierras.
En el Proyecto estos dos elementos se han establecido considerando las
Tablas que reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseño
de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, para los
cuales se han tomado en cuenta los siguientes factores:
 Velocidad Directriz;
 Radio de Curvatura;
Distancia entre los ejes del vehículo
4.3 CARACTERÍTICAS TÉCNICAS DEL CAMINO
4.3.1 GENERALIDADES
Las carreteras en el Perú se dividen en varias clasificaciones según el
tráfico que se desenvuelve en cada una.
4.3.2 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
Tanto las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, como el Manual
para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito,
coinciden en clasificar a las carreteras en dos grandes grupos:
Clasificación según la jurisdicción.
a. Clasificación según la jurisdicción
A esta clasificación pertenecen los siguientes sistemas:
- Sistema Nacional
- Sistema Departamental
- Sistema Vecinal
La carretera a rehabilitarse, objeto de presente estudio, según su
jurisdicción pertenece al Sistema Vecinal.
b. Clasificación según el servicio

En función al tránsito que soportan, las carreteras obedecen a la siguiente


clasificación:
- Carreteras Duales;
- Carreteras 1ra. Clase;
- Carreteras 2da. Clase;
- Carreteras 3ra. Clase;
- Trocha Car rozables
Adicionalmente, el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados
de Bajo Volumen de Tránsito introduce una sub clasificación de los
Caminos Vecinales a efectos de cubrir la gama de necesidades que existe
para el diseño de caminos de bajo volumen de tránsito.
c. Clasificación según los Términos de Referencia
Para este caso, considerando también el aforo de tránsito obtenido en el
ESTUDIO DE TRÁFICO, se tiene que el IMD determinado es menor o igual a
15 veh/día., lo que nos indica, para efectos de inversión, que el monto
máximo a considerarse en la rehabilitación del presente camino es de US
$. 15,000.00.
4.3.3 DERECHO DE VÍA
Derecho de Vía o Faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual
se encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad
corresponde al Estado.
El ancho de la Faja de Dominio es variable según los casos que se
presentan y corresponde al siguiente detalle.

ANCHO NORMAL
El ancho normal del derecho de vía se ha establecido según las siguientes
dimensiones:
- En zona urbana: el ancho normal se extiende por 5
m. a cada lado de la carretera, con un total que no
deberá ser inferior a 10 m.
- En zonas de cultivo: en este caso el ancho normal
es de 7.50 m a cada lado del eje de la carretera,
con un ancho total mínimo de 15m.
- En terrenos eriazos o zonas de montaña: el ancho
total corresponde a un ancho de 20.00 m, o sea,
10.00 m a cada lado del eje de la carretera.
- Mayor ancho: en cualquier caso el derecho de vía
se extenderá 1.00 m más allá del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes o del borde más
alejado de las obras de protección o de drenaje
que sea necesario construir.
- Mínima distancia: la distancia mínima absoluta
entre pie de taludes o de obras de contención y un
elemento exterior será de 2.00 m. La mínima
deseable será de 5.00 m.
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL CAMINO
Las características geométricas del camino están constituidas por
diferentes factores que se indican a continuación:
- Alineamiento horizontal.
- Alineamiento vertical.
- Secciones transversales.

a. Radio Mínimo
El radio mínimo correspondiente al Camino Vecinal, al cual pertenece la
carretera a rehabilitarse es de 15 m.

b. Radio Mínimo Excepcional


El radio mínimo excepcional establecido para el Camino en objeto es de
10.00 m, ubicados en curvas de volteo.
c. Peralte
El peralte es la sobre elevación que se asigna a la sección transversal para
que pueda contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga. Por lo tanto,
toda curva horizontal debe ser peraltada.
El peralte deberá tener como valor máximo normal del 2.5% y como valor
máximo excepcional el 4%.
d. Sobre ancho
La carretera en objeto presenta las curvas que casi en su totalidad poseen
el sobre ancho necesario, por lo tanto, se considera que en la mayoría de
los casos no será necesario ejecutar algún movimiento de tierra para
obtener el sobre ancho previsto para las curvas.
En todo caso, el espacio necesario, para que cada curva tenga el
correspondiente sobre ancho, será calculado teniendo como base el
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito.
Alineamiento Vertical
a. Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal del eje de la carretera a rehabilitarse se ha
considerado, en su mayor parte, coincidente con el perfil de la carretera
existente.
Solamente en algunos sectores, el nuevo perfil presenta unas diferencias
reducidas respecto al existente; estas diferencias se deben a la necesidad
de mejorar el trazo, sobre todo en correspondencia de las curvas de
volteo.
En los planos del Proyecto se evidencia el nuevo perfil con relación al
existente, reportando también las diferencias de cotas respectivas.
b. Curvas Verticales
Las curvas verticales son las que permiten enlazar dos alineamientos
consecutivos con diferente pendiente.
Debido a las características topográficas, típicas de la zona de la sierra, el
perfil longitudinal de la carretera presenta numerosas rasantes, lo que
origina la presencia de numerosas curvas verticales
a. Pendientes
Con la finalidad de alcanzar el más alto nivel posible de comodidad para el
tráfico y, al mismo tiempo, evitar volúmenes considerables de cortes y
rellenos, se han estudiado las pendientes de una manera que asegure el
mejor resultado posible bajo los dos puntos de vista aquí expuestos.
- Pendiente Mínima
En los tramos en corte la pendiente mínima que se deberá adoptar no
deberá ser menor del 0,5%.
- Pendiente Máxima Normal
La pendiente máxima normal, teniendo en cuenta que la carretera se
ubica en terreno montañoso y la velocidad de diseño es de 20 Km/hr, no
deberá exceder el valor de 10%.
- Pendiente Máxima Excepcional
Solamente en casos excepcionales la pendiente máxima alcanza el valor
del 12%, ubicado puntualmente en lugares donde las características del
terreno no permiten mejorar dicha pendiente (en terrenos escarpados).
a. Sección Transversal en Curva
La sección transversal en curva, además del ancho que posee en los
tramos en tangente, mostrará también el sobre ancho típico por cada
curva, en función de la velocidad y del radio.
b. Pavimento
En la sección transversal también se puso en evidencia el espesor del
pavimento, el cual dependerá de la capacidad portante de la sub rasante,
de la calidad del material de pavimentación y del tipo de intensidad del
tráfico.
c. Bombeo
El bombeo para las Carreteras Vecinales está comprendido entre el 2% y
3%, lo que permitirá el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas
laterales.
Teniendo en cuenta que el IMDA es inferior a 200 veh/día, según lo
establece el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito,
a. Bermas
Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseño adoptada, el
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito indica que a cada lado de la calzada se proveerán bermas con un
ancho mínimo de 0.50 m.
b. Calzada
El ancho de la plataforma a rasante terminada será la suma del ancho de
la calzada y del ancho de las bermas, mientras que en las curvas se le
deberá agregar el sobre ancho.
El ancho de la calzada a cota sub rasante corresponderá al ancho antes
mencionado al cual se le deberá sumar el ancho necesario para el apoyo
del talud del pavimento.
c. Plazoleta de Estacionamiento
Según el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito, se han previsto ensanches en la plataforma, cada
1000 m como mínimo.

a. Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales
que puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra
sobre la plataforma, para luego evacuarla oportunamente.
Las dimensiones de las cunetas por lo que concierne a la carretera en
objeto, son ancho igual a 0.75 m y profundidad 0.30 m.
b. Taludes
Los taludes fueron establecidos por el Ingeniero Especialista en Suelos de
acuerdo a la naturaleza del material que los compone.
Como indicación general, las Normas establecen los siguientes valores:
TALUDES DE CORTE H < 5.00 M.
CLASES DE TERRENO TALUDES V: H
Roca Fija
Roca Suelta 10 : 1
Conglomerados 6:1-4:1
Cementados
4:1
Suelos Consolidados
4:1
Compactos
3:1
Conglomerados
Comunes 2:1–1:1
Tierra Compacta 1:1
Tierra Suelta 1:2
Arenas Sueltas 1:2
Zonas blandas con hasta 1 : 3
abundante arcillas o
zonas humedecidas
por filtraciones

TALUDES DE RELLENO H < 5.00 M


MATERIALES TALUDES V: H
Enrocado 1:1
Suelos diversos 1 : 1.5
compactados (mayoría
de suelos)
RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
Clasificación :
a. Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.
b. Según el servicio: Camino de BVT del Tipo T0.
c. Según los Términos de Referencia:

Velocidad Directriz : 30 Kph


:15 Kph en las curvas de volteo.
Radio mínimo normal : 15 m
Radio mínimo excepcional : 10 m (curvas de volteo)
Peralte máximo normal : 2.5%
Peralte máximo excepcional : 4%
Pendiente mínima : 0.50%
Pendiente máxima : 10%
Pendiente máxima excepcional : 12%
Pendiente máxima absoluta : 13%

Ancho de la superficie de rodadura : 3.50 m


Sobre ancho : desde 0.00 m a 3.00 m
Bombeo : 2% a 3%