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ESTUDIO HIDROLOGICO DISTRITO DE SALAS

I. INTRODUCCION

INDICE

I. Memoria descriptiva

1.1 Nombre del proyecto.

1.2 Organización de base.

1.3 Ubicación geográfica y altitud

1.4 Vías de comunicación y tiempo de llegada.

1.5 Clima

1.6 Topografía y tipo de suelo

1.7 Descripción del proyecto

1.7.1. Introducción

1.7.2 Metas del proyecto

1.7.3. Conceptos generales de diseño

1.7.4 Características

1.7.5 Topografía

1.7.6 Trazos

1.7.7. Drenaje

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ESTUDIO HIDROLOGICO DISTRITO DE SALAS

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

“REPARACION DE VIAS VECINALES; EN EL TRAMO: CRUCE EL BANCO– SHITA BAJO


(LONG. 3.63KM), EN LA LOCALIDAD DE SALAS; DISTRITO DE SALAS – PROVINCIA
LAMBAYEQUE - REGION LAMBAYEQUE”

1.2 ORGANIZACIÓN DE BASE.

Distrito de Salas.

1.3 UBICACIÓN GEOGRAFICA Y ALTITUD

Localidad : Pescadera

Distrito : Salas

Provincia : Lambayeque

Departamento : Lambayeque.

Altitud. : 166- 622 m.s.n.m.

1.4 VIAS DE COMUNICACIÓN Y TIEMPO DE LLEGADA.

TRAMO DISTANCIA TIPO DE TIEMPO VEHÍCULO


DE A
Km. VIA Hrs.

Chiclayo Salas 65.20 Asfaltada 1.80 Combis

16.80 Trocha 0.40 Combis

Salas Pescadera 9.677 Trocha 2.3. 4x4

TOTAL 122.00 4.50

1.5 CLIMA.
El clima de la zona es cálido, se presenta las lluvias desde los meses Noviembre a
marzo, y épocas de estiaje desde el mes de mayo a octubre. Con una temperatura
variable desde los 17ºC a 27ºC.

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1.6 TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO.

El relieve es variado, en las comunidades del área del proyecto, se tiene en el inicio
sectores de topografía llana y ondulada, con un suelo del tipo limo arcilloso de colores
rojizo, por encima con material orgánico y con presencia de piedras medianas. así
mismo, el relieve a lo largo de la trocha oscila pendientes desde los 5% hasta 12 %.

1.7 DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.7.1 Introducción

La presente memoria descriptiva para la realización del estudio para diseño


hidrológico de la Trocha Carrozable.
1.7.2 Metas del proyecto

Las metas Propuestas para la ejecución del proyecto es Reparación De Vías


EN EL TRAMO: CRUCE EL BANCO– SHITA BAJO DE 3.646KM. De longitud,
realizando en determinado tramo el siguiente diseño hidrológico.

- Reparación y limpieza de 4 Badén de Piedra.


- Limpieza de cunetas a los extremos de la Trocha carrozable

1.7.3 Condiciones generales de diseño

Para la ejecución de la Trocha Carrozable Que, se considera el levantamiento


de la sub. Rasante en el que se diseña la capa de Afirmado de base de
rodadura.
A su vez realizar la construcción de un badén y el mejoramiento de las cunetas
ya existentes. Y que en épocas de precipitación pluvial no se tenga
inconveniencias en su transitabilidad de la vía.

1.7.4 Características

Las Características de la vía corresponden a la carretera Vecinal de Trocha


Carrozable.

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 Tomados de las Normas MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO


GEOMÉTRICO DG – 2018 para Carreteras Vecinales de Trochas
Carrozables

- Velocidad directriz 30 Km/hr.


- Superficie de Rodadura 4.00 m.
- Ancho de explanación 4.00 m.
- Talud Relleno 1.5:1
- Talud Corte 1:1.5
- Bombeo 3%
- Pendiente máxima excepcional 7.00 %
- Radio Mínima excepcional 8.00 m.
- Cunetas triangulares Profundidad = 0.30m., Ancho = 0.50m.

1.7.5 Topografía

Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BMS.,
las cuales se desarrollan en una superficie plana a ondulada.

1.7.6 Trazos

El trazo horizontal de la vía se ha efectuado replanteando los alineamientos y


curvas existentes de la trocha a mejorar.

a). - Trazo en planta.

El proyecto se inicia en el PI-0 ubicado a la salida del distrito de salas, desvió la


trocha existente entre los poblados, iniciándose en el Punto y tomándose las
coordenadas correspondientes con equipo de GPS, como se detallan en los
planos. En el plano se detallan los puntos de referencia utilizados (PI) en el
levantamiento topográfico, la distancia entre puntos (d), el sentido que toman
estos (I,D), así como el radio de curvatura.

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b) Trazo del Perfil Longitudinal.

Obtenido el perfil longitudinal existente por nivelación de las estacas de trazo


en planta se procedió al trazo de la rasante en la cual se dan cambios de
pendientes.
El BM de partida fue utilizado en el punto 0+00, ubicado en el cruce el banco
distrito de salas y comienzo de la carretera existente, punto que se registra
marcado.

c) Secciones Transversales.

Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos
dependiendo de las características dadas para este tipo de Trocha Carrozable.

1.7.7 Drenaje

La capa freática no ha sido interceptada, por lo tanto, el estudio se refiere


solamente al drenaje superficial, las aguas provenientes de las lluvias, serán
eliminados mediante el bombeo del 3 % en los tramos de tangente y por el
peralte en las zonas de curva, esta agua será conducidas a las Alcantarillas o
quebradas de desagüe mediante las cunetas de profundidad de 0.30 m. Y
ancho de 0.50 m.
Las luces de las Alcantarillas tipo TMC se han determinado por similitud a las
alcantarillas existentes en carreteras aledañas y en otros con los datos
meteorológicos obtenidos en la oficina del sistema nacional de hidrológica
y mete reología.