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PROYECTO DE LEY
TÍTULO DECIMOSEXTO
DEL SERVICIO PRIVADO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS CON CHOFER
16.1.1 Definición.
El presente Título establece el régimen de funcionamiento y control del Transporte
Privado de Pasajeros con Chofer. En consecuencia, establece las normas que regulan
tanto a los prestadores del servicio (Chofer), como a las personas físicas o jurídicas que
ejerzan la administración de plataformas o aplicaciones informáticas que permitan la
vinculación geolocalizada entre los usuarios del servicio y los prestadores del mismo a
través de dispositivos fijos y móviles.
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16.2.4 Recorrido.
El chofer deberá conducir a los pasajeros al destino solicitado, incluyéndose los
interiores autorizados de los edificios u otros lugares. Deberá efectuar los viajes
siguiendo el trayecto previamente acordado con el pasajero a través de la plataforma o
aplicación, salvo requerimiento de recorrido específico peticionado por el pasajero o
impedimentos de suceso posterior a la contratación del servicio que imposibiliten el
recorrido pactado.
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16.3.1.1 Automóviles sedán o rural de cuatro (4) o cinco (5) puertas con un valor
mínimo de 20.000 Unidades de Compra conforme la tabla de valuación anual de la
AGIP para el ejercicio en curso, tomando en cuenta el precio correspondiente al año
anterior de la misma marca y modelo que se pretenda habilitar.
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16.3.1.3 Capacidad.
Mínima: Cinco (5) plazas (incluido el chofer).
16.3.1.4 Capacidad Mínima del Baúl o compartimiento de carga: 340 dm3 (Sin asientos
rebatidos). Admítase una tolerancia en menos del 5%.
16.3.1.8 Todas las unidades deberán contar con equipo de Aire Acondicionado.
16.3.1.10 Todas las unidades deberán contar con todos los apoya cabezas
correspondientes a la homologación de fábrica y con cinturones de seguridad en todas
sus plazas. No se admitirá el reemplazo de los elementos de seguridad originales por
otros de inferior calidad o prestaciones.
16.3.1.11 Todas las unidades deberán contar con bolsas de aire delanteras y sistema de
frenos ABS como requisito mínimo de seguridad.
16.3.1.12 Todas las unidades deberán estar radicadas en la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires.
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16.3.2.3 Poseer tapizado de cuero, plástico o material similar a estos, que permita una
fácil limpieza, u original de fábrica. No se admiten fundas de pana, tela plásticas o
similares.
16.3.2.7 Contar con una clara iluminación interior para su utilización en horas nocturnas,
especialmente en el momento de ascenso y descenso del pasajero.
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requisitos previstos por esta norma, como así también el buen funcionamiento de los
elementos y sistemas que hacen a la seguridad activa y pasiva y a la emisión de
contaminantes, en la forma en que la reglamentación lo disponga y en un todo de
acuerdo a lo dispuesto por la Ley Nº 2.265 (BOCBA Nº 2.621).
16.3.5 Seguros.
Deberá poseer seguros de: Responsabilidad Civil, Accidentes Personales (cuando
corresponda), de Vida Obligatorio (cuando corresponda).
16.3.5.2 Seguro de Accidentes Personales: Cubrirá los riesgos de lesiones o muerte del
chofer; hasta una suma establecida por la Autoridad de Aplicación.
c) Ser propietarios del vehículo que prestará el servicio, en una cuota parte indivisa
no inferior al CINCUENTA POR CIENTO (50%);
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i) Aporte del 3% de cada viaje realizado el cual será destinado al Fondo Movilidad
Buenos Aires, conforme lo establecido en el artículo 16.9.1.
j) Pago del permiso habilitante por cada vehículo y chofer solicitado para ejercer el
servicio
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c) no asignar viajes por más de ocho (8) horas corridas a un chofer ni más de doce (12)
horas fraccionadas en un mismo día;
d) verificar que los choferes se encuentren debidamente inscriptos en los organismos
fiscales y previsionales correspondientes y recabar de ellos certificados de antecedentes
penales a fin de ser presentados ante la autoridad pertinente en caso de que así lo
requiera;
e) proporcionar a requerimiento de la autoridad de aplicación toda la información veraz,
necesaria y útil en los tiempos y formatos que esta requiera para conocer la identidad de
los choferes, sus datos y los recorridos efectuados por cada vehículo, los montos
cobrados y cualquier otra información que se entienda necesaria para ejercer sus
potestades, cumpliendo con la normativa vigente de protección de datos;
f) constituir domicilio en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires;
g) almacenar los datos producidos por la/s Administradora/s de Plataformas o
Aplicación/es de Vinculación en servidores localizados en la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires;
h) conservar al menos por cinco años el registro de los viajes realizados por todos los
choferes y legajo de los mismos;
i) Mantener la confidencialidad de los datos recabados por la aplicación tanto de los
usuarios como de los prestadores.
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16.6.1.1 Las infracciones al presente régimen serán sancionadas con las penalidades
previstas en el Régimen de Faltas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Las
Unidades Administrativas de Control de Faltas -o el Organismo que en el futuro las
reemplace- comunicarán a la Autoridad de Aplicación las sanciones aplicadas por las
infracciones constatadas, a fin de graduar y aplicar las sanciones administrativas que se
establecen en el presente capítulo.
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16.6.2 Prestación del servicio con licencia de chofer o Verificación Técnica Vehicular
vencida.
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Para el caso que dentro de los cinco (5) años se comprobara la comisión de una nueva
infracción que diere lugar a la aplicación de esta sanción, se aplicará a su responsable la
sanción prevista en el inciso f).
- Exclusión del Registro: Si el vencimiento es superior a los trescientos sesenta (360)
días corridos.
Capítulo 16.7
Tarifas
16.7.2 Bultos.
No habrá ningún tipo de cobro adicional por el traslado de bultos, siempre que los
mismos hayan sido informados a la plataforma o aplicación al momento de la
contratación del servicio.
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Capítulo 16.8Prohibiciones
b) El arrendamiento de vehículos;
c) El pago mediante tarjetas prepagas no bancarias, así como los sistemas de pago
en tiendas mediante monedero electrónico;
Capítulo 16.9 Requisitos mínimos de aplicación para dispositivos móviles para los
fines de la presente Ley.
16.9.1 La aplicación deberá ser compatible con los diferentes sistemas operativos
(Android, IOS, etc.) cubriendo el espectro de los distintos dispositivos electrónicos.
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Capítulo 16.10
Fondo “Movilidad Sustentable Buenos Aires”
b) Los ingresos originados mediante el costo del permiso habilitante por cada automóvil
y chofer extendida por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en función de lo
establecido en el artículo 16.5.2 inciso j
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16.12.1 Créase el Plan de Difusión para los fines de la presente Ley cuyo objetivo es
generar mayor concientización sobre esta nueva modalidad de regulación del servicio
estipulado en el 16.2.1 y fomentar iniciativas de creación de plataformas locales en
concordancia con el 16.5.
16.12.3 Créase un área específica dedicada a la atención del usuario en torno al servicio
estipulado en el artículo 16.2.1 en la presente ley, que funcionará en la dirección general
de protección y defensa del consumidor.
Artículo 4°.- En caso que a futuro el número de licencias de taxis se modifique, reduzca
o amplíe, el total de licencias y autorizaciones para el servicio público y privado de
transporte de pasajeros con Chofer no podrá exceder la sumatoria de ambos al día de la
promulgación de la presente ley.
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- Chofer del Servicio Transporte Privado de Pasajeros y/o prestador: Persona propietaria
del vehículo con el que prestará el servicio, en una cuota parte indivisa no inferior al
CINCUENTA POR CIENTO (50%) y habilitada para conducir unidades habilitadas a
prestar el Servicio Transporte Privado de Pasajeros.
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FUNDAMENTOS
Señor Presidente:
Así, desde hace ya varios años, nos encontramos en la búsqueda de mejoras en las
condiciones en que se realizan los desplazamientos, en el fomento de hábitos de
movilidad saludable, en la necesidad de desalentar el transporte automotor particular,
priorizando la circulación del autotransporte colectivo, entre otras medidas que buscan
un cambio definitivo en la cultura de la movilidad en la Ciudad.
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Entre los requisitos más destacables para poder prestar el servicio hemos establecido la
necesidad de que los conductores sean propietarios de al menos un CINCUENTA POR
CIENTO (50%) del vehículo; esto diferencia la prestación de cualquiera de las
modalidades existentes para vehículos de hasta cinco (5) plazas, ya que cualquiera podía
ser prestado por un Conductor asistente. En este caso hemos interpretado que lo que
busca la modalidad es la vinculación entre personas que se desplazan con personas que
requieren hacerlo sobre una ruta al menos muy similar; de allí que establecemos la pauta
que al ser un vehículo de índole estrictamente particular, se requiera al menos una cuota
parte propietaria.
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Por todo lo expuesto es que solicitamos la aprobación del presente Proyecto de Ley.
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