Consorcio Integración del Cono Sur

Construcción de la Carretera Puente Arce – Aiquile – La Palizada

Tramo III: Puente Taperas – La Palizada

ZONAS INESTABLES CON INCIDENCIA EN PLATAFORMA

1. INTRODUCCIÓN

Concluido los trabajos del paquete estructural y drenaje longitudinal, la capa de rodadura entro en
funcionamiento, a consecuencia de esto se fueron reflejando fisuras transversales en el ancho de la
plataforma, que transcurrieron hasta mostrar una severidad alta en las grietas acompañado de
asentamientos bastante considerables.

La inestabilidad de estos sectores puede ser debido a la modificación de las fuerzas existente o a la
aplicación de nuevas fuerzas externas estáticas o dinámicas. En el caso de la primera comienza en la
excavación de los taludes que ejercen un desequilibrio entre las fuerzas internas y externas que actúan
sobre el terreno, de tal forma que las fuerzas desestabilizadoras superan a las fuerzas estabilizadoras
o resistentes. En el caso de las fuerzas externas dinámicas estaría la fuerza del agua a borde de rio que
descalza el talud en época donde sube el nivel del agua.

Para abordar el estudio de estos sectores es necesario conocer los materiales rocosos y los suelos, sus
características y propiedades geológicas, geomecánicas e hidrogeológicas, y su comportamiento, así
como los factores que condicionan y desencadenan los movimientos. El estudio suele estar enfocado
hacia alguna de las siguientes aplicaciones:

- Investigación de los procesos particulares para el diseño de medidas correctoras o estabilizadoras

para mitigación o reducción de los daños.

- Análisis de las causas y de los factores que controlan y desencadenan los procesos de una zona, con
vistas a prevención de los movimientos.

2. ANTECEDENTES

En el informe TESA, dentro del contenido del módulo de Geotecnia en la pag. 7, se hace referencia a
la zona 3+500 – 7+500, como zona crítica que tiene plegamientos con sinclinales y anticlinales
angostos truncados por una falla transversal que sigue el curso del rio Mizque.

En lo que respecta al reporte de resultados de ensayos en laboratorio, se tiene:

o Según clasificación de suelos:

Progresiva Lado Compactación (%) Límites (%) Clasificación

Grava Arena Finos L. L. l. P. SUCS AASHTO
2+979 Izquierdo 46.1 20.3 33.6 25.3 8.6 GC A-2-4

Edifício ATMA piso 3 – Calle Presbítero Medina Nº 2511 Esq. Pedro Salazar La Paz – Bolivia.
Parque Demetrio Canelas, esq. Barquisimeto N° 1966 · Cochabamba – Bolivia.
Tel.: (591- 4) 4448922·Fax: (591-4) 4448922
 Consorcio Integración del Cono Sur
Construcción de la Carretera Puente Arce – Aiquile – La Palizada
Tramo III: Puente Taperas – La Palizada

3+958 Izquierdo 1.5 18.4 11.4 30.7 11.40 CL A-6

0
6+907 Derecho 26.5 42.9 30.6 - N.P. SM A-2-4

o Datos de CBR:

Progresiva Lado (%) de CBR

CBR100 CBR97 CBR95
3+958 Izquierdo 3.84 2.86 2.34
8+860 Izquierdo 7.10 5.12 4.15

En la etapa de inicio a los trabajos de cortes de talud se realizaron muestreos conjuntos para la
verificación en laboratorio de la calidad de los materiales de fundación y de corte, próximos a los
sectores donde se presentaron los asentamientos (se adjunta resultados de ensayos de laboratorio).

3. DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA

De manera general los sectores donde se presentan problemas, se encuentran suelos del Cuaternario
como ser coluvios y gravas aluviales en terrazas.

El área también presenta sectores de niveles o frentes de deformación originados por una tectónica
continua desde el Oligoceno Superior a Mioceno Inferior.

4. IDENTIFICACION DE ZONAS INESTABLES

Entre las progresivas indicadas se ha realizado cortes en la ladera de material deleznable y va paralelo
al río. Son aspectos que no garantizan la estabilidad de taludes ni el de la plataforma.

Hay tres zonas claramente identificadas, donde se refleja defectos en la plataforma debido a pérdida
de soporte e inestabilidad geológica.

a) Zona inestable PK. 3+520

El talud inferior de la plataforma adyacente al rio es profundo con pendiente pronunciada de 60º, el
mismo está propenso a seguir perdiendo estabilidad por gravedad, debido al contacto brusco con el
caudal que lleva en rio en época de lluvia.

La elevación del nivel de agua en el curso del rio, como consecuencia de prolongados periodos de
lluvia, provoca un aumento de presiones intersticiales que han iniciado un deslizamiento lento.

Edifício ATMA piso 3 – Calle Presbítero Medina Nº 2511 Esq. Pedro Salazar La Paz – Bolivia.
Parque Demetrio Canelas, esq. Barquisimeto N° 1966 · Cochabamba – Bolivia.
Tel.: (591- 4) 4448922·Fax: (591-4) 4448922
 Consorcio Integración del Cono Sur
Construcción de la Carretera Puente Arce – Aiquile – La Palizada
Tramo III: Puente Taperas – La Palizada

La erosión o socavación del pie de la ladera, dio lugar a la pérdida de resistencia y modificación del
estado tensional en estas zonas, lo que unido a la falta de apoyo del material que se encuentra encima
de este provoca la inestabilidad y la generación de deslizamientos o desprendimientos.

b) Zona instable PK. 7+500

Se presenta asentamiento en plataforma con pronunciamiento de grietas transversales dirigidas hacia

el curso del rio, la proximidad al rio es muy evidente por lo que también genera un debilitamiento a
la estructura de la plataforma.

c) Zona inestable PK. 7+680

La falta de confinamiento y estabilidad en el talud inferior de una determinada longitud ha ocasionado

que se presenten desmoronamientos de material de relleno y movimiento o activación en todo el
ancho de la sección transversal lado derecho de la vía, las grietas de tracción se presentan de forma
curvas cóncavas hacia la ladera.

5. ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Entre las alternativas de solución a mediano plazo están el cambio del material sobre la zona afectada
en una profundidad considerable en la que se pueda incorporar en el fondo material rocoso
(pedraplén) y las capas superiores con material de relleno con capacidad de soporte acorde a las
especificaciones técnicas del proyecto, para la protección de las riberas se deberán realizar muros y
espigones de gaviones con colchonetas, además de reforzar el talud en la parte posterior con material
de corte.

Para las soluciones a largo plazo necesariamente se deberá realizar estudios específicos de cada una
de las zonas afectadas con personal técnico especializado.

Edifício ATMA piso 3 – Calle Presbítero Medina Nº 2511 Esq. Pedro Salazar La Paz – Bolivia.
Parque Demetrio Canelas, esq. Barquisimeto N° 1966 · Cochabamba – Bolivia.
Tel.: (591- 4) 4448922·Fax: (591-4) 4448922
 Consorcio Integración del Cono Sur
Construcción de la Carretera Puente Arce – Aiquile – La Palizada
Tramo III: Puente Taperas – La Palizada

PK. 3+520

Grieta profunda y
asentamiento Deslizamiento y
desplazamiento por
descalce del pie de
talud

Rio Mizque

Edifício ATMA piso 3 – Calle Presbítero Medina Nº 2511 Esq. Pedro Salazar La Paz – Bolivia.
Parque Demetrio Canelas, esq. Barquisimeto N° 1966 · Cochabamba – Bolivia.
Tel.: (591- 4) 4448922·Fax: (591-4) 4448922
 Consorcio Integración del Cono Sur
Construcción de la Carretera Puente Arce – Aiquile – La Palizada
Tramo III: Puente Taperas – La Palizada

PK. 7+500

Asentamiento en
plataforma

Pronunciamiento de
grietas, dirigidas
hacia el rio

Edifício ATMA piso 3 – Calle Presbítero Medina Nº 2511 Esq. Pedro Salazar La Paz – Bolivia.
Parque Demetrio Canelas, esq. Barquisimeto N° 1966 · Cochabamba – Bolivia.
Tel.: (591- 4) 4448922·Fax: (591-4) 4448922
 Consorcio Integración del Cono Sur
Construcción de la Carretera Puente Arce – Aiquile – La Palizada
Tramo III: Puente Taperas – La Palizada

PK. 7+680

Fisuras en talud de
corte

Grieta profunda y
asentamiento

Edifício ATMA piso 3 – Calle Presbítero Medina Nº 2511 Esq. Pedro Salazar La Paz – Bolivia.
Parque Demetrio Canelas, esq. Barquisimeto N° 1966 · Cochabamba – Bolivia.
Tel.: (591- 4) 4448922·Fax: (591-4) 4448922
 Consorcio Integración del Cono Sur
Construcción de la Carretera Puente Arce – Aiquile – La Palizada
Tramo III: Puente Taperas – La Palizada

6. CONCLUSIONES

- Es necesario un buen conocimiento técnico de los materiales que formarán la estructura y el

comportamiento hidráulico del rio, con los estudios específicos e inspecciones de especialistas geólogo,
geotecnista y un especialista en protección de riberas que a su vez determinaran las posibles soluciones
finales en cada zona afectada.

- Se deberán realizar los estudios sismográficos, sondeos geofísicos y ensayos SPT, para determinar las
características de las zonas afectadas.

- Se deben tener en cuenta no solo las propiedades de los materiales locales sino las circunstancias
climáticas, hidrológicas, topográficas, etc., que rodean la estructura.

- Es frecuente pasar de unas condiciones de estabilidad en seco a otras de suelos saturados con presiones
intersticiales, que disminuyen el coeficiente de seguridad frente al deslizamiento fácilmente en 0,3 – 0,5
unidades. Así, si el terreno natural sobre el que podría apoyarse el paquete estructural se satura
(estableciendo una red de flujo paralela al talud), el coeficiente de seguridad pasa a volver prácticamente
la mitad.

- Los procesos erosivos pueden cambiar las condiciones resistentes de las estructuras de tierra a medio y
largo plazo.

Debe asegurarse la estabilidad frente a la rotura del propio paquete estructural, así como el conjunto
paquete estructural – terreno de apoyo.

- Deben tenerse en cuenta las deformaciones de la estructura de tierra, tanto las de su propia masa como
las que induce en el terreno de cimentación.

Como una conclusión general, consideramos que todos estos aspectos permiten mantener la plataforma en
condiciones de funcionalidad requerida (a corto y largo plazo), sobre todo frente a las acciones derivadas del
servicio al que se destine y frente a las acciones ambientales, de las cuales la más dañina suele ser la del agua.

Edifício ATMA piso 3 – Calle Presbítero Medina Nº 2511 Esq. Pedro Salazar La Paz – Bolivia.
Parque Demetrio Canelas, esq. Barquisimeto N° 1966 · Cochabamba – Bolivia.
Tel.: (591- 4) 4448922·Fax: (591-4) 4448922