1. Evaluación del sistema de mantenimiento de puentes.

4. Evaluación de Daños en el Puente:

Para realizar una evaluación general del estado de un puente es necesario tomar en
cuenta las condiciones en que se encuentran los diferentes elementos que lo
componen. En la evaluación de la deficiencia, intervienen tanto las condiciones de los
elementos como el grado de importancia que posean estos en la estructura del
puente.
4.1 Ensayos destructivos y no destructivos:
4.1.1 Medición directa de recubrimientos:
Se realiza la medición de los recubrimientos en los elementos estructurales de
concreto armado con el objetivo de comprobar que se cumplan los
recubrimientos mínimos exigidos por la Norma FONDONORMA 1753-2006 en
su artículo 7.7.5., que garantiza su función de aislar al acero del medio externo .
4.1.2 Ubicación del acero: Este procedimiento se lleva a cabo con la finalidad
de conocer la trayectoria real del acero dentro de los elementos de concreto
armado. Para esto se pueden emplear artefactos que aplican rayos X sobre los
elementos de concreto armado, o el FERROSCAN.
4.1.3 Ensayo de Resistencia a la Compresión de Núcleos de Concreto:
Este ensayo es empleado para determinar la resistencia real del concreto de
los elementos de concreto armado. Esto se hace mediante el ensayo a
compresión de núcleos de concreto endurecido extraídos a elementos
escogidos de tal manera de no comprometer su capacidad resistente. Los
núcleos deben ser de un diámetro tal que cumplan con el requerimiento de ser
al menos tres veces el tamaño máximo del agregado empleado en el concreto
procurando no seccionar el acero de interno a los elementos. La extracción,
preparación y ensayo de los núcleos se ejecuta bajo las Normas COVENIN
345: Método para la extracción de probetas cilíndricas y viguetas de concreto
endurecido, y COVENIN 338: Método para la elaboración, curado y ensayo a
compresión de cilindros de concreto.
4.1.4 Ensayo de contenido de cloruros: Este método es empleado para conocer
el contenido y la profundidad de penetración de cloruros en elementos de
concreto armado. Los valores de contenidos de cloruros deben compararse con
los límites impuestos por la Norma COVENIN 39 1753, con la finalidad de
determinar si una de las causas de la corrosión es la acción de ellos. La
profundidad de penetración permite conocer la distribución de los cloruros
dentro del concreto. Este ensayo se ejecuta bajo la Norma ASTM C-1218 M -
99 Water-Soluble Chloride in Mortar and Concrete.
4.1.5 Ensayo de Profundidad de Carbonatación: Este ensayo es utilizado para
determinar si el concreto ha sido atacado por el proceso químico denominado
carbonatación, y la profundidad hasta la cual ha penetrado. Este método
consiste en realizar titulaciones con un indicador que sobre la superficie de
concreto, según el pH, cambia de color, lo que indica si hubo o no
carbonatación. Para este ensayo se sigue el 18 procedimiento descrito en
DURAR Subprograma XV Corrosión/ Impacto Ambiental sobre Materiales
(2000)

2. Procesos de demolición de puentes, avances y la ingeniería de

demoliciones.
2.1) Procesos de demolición de puentes
La siguiente metodología propuesta puede servir de guía para la
demolición de un puente vehicular. En esta tesis se describirá
secuencialmente las fases que conforman la propuesta y además, en
forma paralela, su aplicación a un caso real, el cual se describe sus
etapas de aplicación práctica en el capítulo 4. La aplicación consiste en
 demoler un puente vehicular elevado, el cual es un puente de concreto
presforzado aligerado, el cual se apoya sobre columnas intermedias, y
en sus extremos mediante rampas de acceso vehicular con estribos

La metodología de demolición propuesta en esta investigación consiste en

seguir un orden secuencial de fases de demolición y en los principios de la
estática fundamental, cuyas fases quedan conformadas por:
a) Fase I: Recopilación de información técnica sobre la estructura a demoler.
b) Fase II Análisis del sitio de ubicación de la estructura a demoler.
c) Fase III: Evaluación de las alternativas existentes para la estructura de
demolición.
d) Fase IV: Planeación y Ejecución de la demolición.
A continuación, se da una breve descripción de la aplicación teórica de estas
cuatro fases de demolición:
Fase I Recopilación de información técnica sobre la estructura a demoler. Es
importante conocer el tipo de estructura que se pretende demoler, conocer
como está conformada su estructuración, tipo de uso estructural, el tipo de
materiales con que está hecho, su dimensión geométrica, configuraciones
topográficas, tipos de apoyo y su transmisibilidad de cargas, tipo de
cimentación y capacidades de carga, etc. Por eso es de gran importancia
recaudar toda la información posible para realizar un buen diagnóstico de la
estructural que se pretende demoler y determinar secuencialmente la
metodología de demolición.
Fase II Análisis del sitio de ubicación de la estructura a demoler:
Es importante resaltar que el sitio donde se ubica la estructura a demoler juega
un papel primordial, pues debe considerarse que infraestructura están en
contacto con la estructura a demoler, y que otras estructuras aledañas puedan
ser afectadas al momento de la demolición.
Fase III Evaluación de las alternativas existentes para la estructura de
demolición
Esta fase es también de gran importancia, en la cual se evalúan las alternativas
de demolición referente a los equipos y maquinarias que se puedan emplear
para la demolición estructural, desde el punto de vista de investigación se tiene
que estudiar la factibilidad técnica, económica, social, ambiental, tiempo y
mano de obra, para considerar el equipo adecuada para la demolición
estructural.
Fase IV Planeación y Ejecución de la demolición.
Esta es la fase final, debido a que se concluye con la factibilidad de demolición
estructural, la cual conlleva una serie de pasos y etapas secuenciales
controlados, donde se refleja el conjunto de estudios de un proyecto de
investigación y ejecución para cierto fin específico de demolición estructural.
Esta fase última contempla tres etapas de demolición importantes que son:
a) Etapa uno: Instrumentación y medición En esta etapa se lleva la
preparación de instrumentación y medición de la estructura, en la cual se
realizan mediciones que sirven de base para llevar a cabo la demolición
del puente vehicular, en la cual se lleva un orden de medición,
considerando un parámetro de control que cumpla el equilibrio estático,
tomando lecturas en puntos estratégicos del puente vehicular.
b) Etapa dos: Demolición lateral estructural. En esta etapa se lleva a cabo
una demolición lateral de ambas alas del viaducto del puente vehicular,
en la cual se lleva un orden secuencial de parámetros de medición
referente al equilibrio estático, tomando lecturas en puntos estratégicos
de la estructura, (figura 8, 9 y 10)
c) Etapa tres: Demolición central estructural. En esta etapa se lleva a cabo
la demolición total de la estructura, en la cual se demuele la parte central
de la sección de la estructural, siguiendo un orden secuencial de
parámetros de medición. Donde puede aplicarse la demolición mecánica
correspondiente, de acuerdo a esta medición secuencial controlada y
considerando el equilibrio estático de la estructura, (figura 11, 12 y 13).
INGENIERÍA DE DEMOLICIONES
La ingeniería de demoliciones consiste en el estudio de las condiciones
del elemento objeto de demolición considerando los aspectos más
relevantes en su diseño inicial (sistema estructural), así como los
condicionantes derivados de los métodos a emplear y los medios
necesarios para su derribo, teniendo siempre presente las condiciones
de seguridad y prevención y los posibles riesgos para el medio
ambiente. De esta foma, la técnica de demoler debe contemplar el
propio proceso de demolición, la distinción de las fases, desmontajes
parciales y las consecuencias que pudieran derivarse, primando los
principios de prevención, seguridad y el respeto medio ambiental.