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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS

IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE VÍAS


AUTOPISTA 1RA CLASE

PROFESOR: ING. NICANDRO AQUILES RIOS JULCA

CICLO: IV

ALUMNO:

1.- EVER CUBA HUAMÁN

2.-

3.-

LIMA - PERÚ

2018
IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE VÍAS
AUTOPISTA 1RA CLASE
INDICE

1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………..4
2. OBJETIVO…………………………………………………………………………………………………………4
2.1 Objetivo general …………………………………………………………………………………….….4
2.3 Objetivos específicos……………………………………………………………………………….… 4
3 MARCO TEÓRICO………………………………………………………………………………………………4
3.1 AUTOPISTA: ……………………………………………………………………………………………….4
3.2 AUTOPISTAS 1RA CLASE……………………………………………………………………………..4
3.3 AUTOPISTAS ESPECIALES………………………………………………………………………….…5
3.4 UTILIZACIÓN DE CARRILES DE AUTOPISTAS…………………………………………………6
3.5 UTILIZACION DE LA BERMA EN AUTOPISTA ……………………………………………….6
3.6 COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA …………………………………………6
3.7 UTILIZACION DE LA VIA……………………………………………………………………………….6
3.8 PROHIBICIONES ESPECÍFICAS EN AUTOPISTAS ……………………………………………7
3.9 LIMITACION DE USUARIOS………………………………………………………………………….7
3.10 NUMERO DE CARRILES DE LA SECCIÓN TIPO ………………………………………………8
3.11 CALZADA ……………………………………………………………………………………………………8
3.12 ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE ……………………………………………………………8
3.13 BERMAS ……………………………………………………………………………………………………..8
4 PROCEDIMIENTO DE CAMPO…………………………………………………………………………….16
5 CONCLUSIÓN…………………………………………………………………………………………………….20
6 BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………………………21
7 ANEXOS……………………………………………………………………………………………………………..22
1 INTRODUCCIÓN

Cuando se diseña una carretera es necesario que esta sea amplia, cómoda y segura para los
conductores, teniendo en cuenta siempre las limitaciones topográficas y más aún económicas del
proyecto. Por lo tanto, se trata de que la vía sea lo suficientemente plana, lisa y segura, de tal modo en
caso algún vehículo que transita por ella, y por algún motivo se salga de la misma, no sufra ningún tipo
de accidente; o en caso ocurriese, que los daños sufridos sean mínimos. Por ello, siempre debe dejarse,
desde el borde de la calzada, una zona con un ancho determinado para que el vehículo que sufra este
incidente tenga algún espacio de maniobra.

El uso de las vías tanto para el transporte de pasajeros, así como el de carga, se ha ido incrementando
notoriamente en Perú debido a varios factores. Uno de ellos es la flexibilidad que éstas ofrecen en su
utilización, otro, los costos más bajos para cierto tipo de carga y destino con respecto a otros sistemas de
transporte. Aún con el auge de los últimos años, en nuestro país se hace necesario mejorar, tanto en
cantidad como en calidad, la red vial existente de modo que sea más eficiente cómoda y segura.

2 OBJETIVO

Objetivo general
Analizar las diversas alternativas que se pueden emplear para dar seguridad a una vía, así como también
la factibilidad de realizarse dependiendo del caso.

Objetivos específicos
Analizar la seguridad de una vía según recomendaciones de la AASHTO, Federal Highway Administration
(FHWA) y otras publicaciones interestatales de Estados Unidos.

3 MARCO TEÓRICO

3.1 AUTOPISTA:
Carretera que está especialmente proyectada, construida y señalizada como tal para la exclusiva
circulación de automóviles.
3.2 AUTOPISTAS 1RA CLASE:

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

3.3 AUTOPISTAS ESPECIALES:


En la Vía Expresa (Paseo de la República – Lima), formada por tres calzadas, dos laterales y una central,
las laterales poseen tres carriles de circulación cada uno para el transporte de vehículos particulares y la
central con dos carriles de doble sentido de circulación, destinados al servicio de transporte público de
pasajeros. UTILIZACION DE LA VIA
3.4 UTILIZACIÓN DE CARRILES DE AUTOPISTAS:
Las normas sobre utilización de carriles son las mismas que en el resto de las vías, como norma general
se circulará por el carril de la derecha y no por la berma.

 Cuando las circunstancias del tránsito o de la vía lo


aconsejen, a condición de no entorpecer la marcha de
otros usuarios, se puede utilizar:
 El segundo carril en el sentido de la marcha, en calzadas
con dos carriles para cada sentido de circulación.
 El resto de los carriles en el sentido de la marcha, en
calzadas con tres o más carriles para cada sentido de la
circulación.

3.5 UTILIZACION DE LA BERMA EN AUTOPISTA


Como norma general, está prohibido circular por la berma así como parar y estacionar en él.

En las autopistas su utilización queda restringida a casos de emergencia.

Como excepción, pueden utilizar la berma de la derecha:

• Las motocicletas, automóviles y camionetas cuando circulen a velocidades inferiores que


perturban la circulación.
• Los vehículos inmovilizados por emergencia. UTILIZACION DE LA VIA
• Los vehículos especiales al estar obligados a utilizar la berma cuando se permita su circulación
por la autopista.
• Los vehículos de emergencia u oficiales cuando circulen en
servicio urgente, señalicen su presencia y no comprometan la
seguridad de ningún usuario siempre y cuando implique menos
peligro circular por la berma que por la calzada.
• Todo conductor que, por razones de emergencia, circule a
velocidad inferior a 45 Km/h debe conectar la luz de emergencia si
dispone de ella, y abandonar la autopista por la primera salida.

3.6 COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA

Si por causa de accidente, avería u otra emergencia el vehículo o su carga obstaculizan la calzada deben
adoptarse las siguientes medidas:

• Accionar la señalización de emergencia, si el vehículo dispone de ella.


• Conectar las luces de posición cuando sea obligatorio su uso.

• Señalizar el obstáculo con el triángulo de pre señalización de


peligro u otro dispositivo de análoga eficacia:
• Colocándolo detrás del obstáculo (vehículo o carga) a una distancia mínima de 50m y visible a
una distancia de 100 m.

• Retirar el vehículo o la carga en el menor tiempo posible, fuera del calzada e incluso de la
berma.

El remolque de vehículos averiados sólo puede ser realizado por vehículos-grúa destinados
especialmente a este fin. El desplazamiento a pie para solicitar auxilio debe hacerse fuera de la calzada
y, si fuera posible, también fuera de la berma.

3.7 UTILIZACION DE LA VIA:

Los ocupantes de los vehículos en servicio de emergencia pueden transitar por las autopistas cuando
sea imprescindible.

3.8 PROHIBICIONES ESPECÍFICAS EN AUTOPISTAS

En autopistas no se debe:

• Cambiar el sentido de la marcha, salvo en los lugares autorizados.


• Parar y estacionar, salvo en las áreas de descanso o de servicio.
• Circular en retroceso.
• Circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada.
• Ocupar la berma central salvo en casos de emergencia.
• Utilizar los pasos transversales de la berma central aunque
estén abiertos.
• Los vehículos de emergencia en servicio de urgencia, si no
comprometen la seguridad de ningún usuario pueden, con
carácter excepcional:
• Circular en sentido contrario, siempre que lo hagan por la
berma.
• Dar media vuelta.
• Penetrar en la berma central o en los pasos transversales de la misma.
• Circular en retroceso.

3.9 LIMITACION DE USUARIOS:


En autopistas tienen restricción al acceso:

• Los peatones.
• Los animales y vehículos de tracción animal.
• Las bicicletas y triciclos.

Pueden circular excepcionalmente por una autopista los vehículos especiales que exceden en pesos y
dimensiones, cuando así se indique en su autorización especial y, como norma, los que no exceden en
pesos y dimensiones, cuando por sus características puedan desarrollar en llano una velocidad superior
a 60 km/h.
3.10 NUMERO DE CARRILES DE LA SECCIÓN TIPO
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones de la intensidad y
composición del tráfico previsible en la hora de diseño del año horizontal, así como del nivel de
servicio deseado, y en su caso, de los estudios económicos pertinentes.

De dichos estudios se deducirán las previsiones de ampliación.

En cualquier caso se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:

En carreteras de calzadas separadas:

 No se proyectaran más de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la sección tipo. No
se computarán, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trazado y los
incluidos en confluencia de autovías o autopistas urbanas.
En carreteras de calzadas únicas:

 Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación
 Rn ningún caso se proyectarán calzadas con dos carriles por sentido. NO se computarán, a
estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.

3.11 CALZADA

3.12 ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE


Se determina con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un
determinado año de la vida de la carretera. En consecuencia el ancho y número de carriles se
determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se
usen, serán: 3.00m, 3.30m, 3.50m, 3.60m, 3.65m.

3.13 BERMAS
El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará teniendo en
cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción
SECCIÓN TRANVERSAL:
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación
con el terreno natural:
PARTES DE UNA AUTOPISTA. 1 - Vía principal. 2 - Plataforma. (Coronamiento) 3 - Calzada. 4 – Carril. 5 – Banquina. 6 – Demarcación
Horizontal. 7 – Bordes de Calzada. 8 – Mediana. 9 – Calzada de Servicio. 10 – Carril de Aceleración. 11 – Carril de Deceaceleración.
4 PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Punto A

Punto B

Ubicación: Autopista Ramiro Priale Km6


5 CONCLUSIÓN:
En todo diseño de una vía, la condición que debe tener preferencia es proporcionarle seguridad
al tránsito. El objetivo es lograr que el conductor circule cómodamente por las distintas vías
evitando, en lo menos posible, que le afecten factores externos como por ejemplo: el clima, el
uso del suelo, los medios de comunicación, el tránsito y la vía.
El tipo de infraestructura vial, las características geométricas, la estética, y la uniformidad de las
soluciones, harán que el conductor pueda transitar con el menor riesgo posible ante situaciones
climáticas especiales como lluvias intensas y problemas de tránsito como mezclarse en un flujo
de vehículos ligeros y pesados en una intersección de tamaño reducido y con puntos de
congestionamiento o cuellos de botella.

6 BIBLIOGRAFÍA:

• MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES (MTC)


Normas de Diseño Geométrico
[http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-
01/volumen1/cap3/seccion303.htm]

• Federación Internacional de Carreteras (IRF)


2010, Diseño de Seguridad en el Borde de las Carreteras
• http://www.ohlconcesiones.com.pe/
• http://rutasdelima.pe/obras/priale
7 ANEXOS: