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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

1.- PRINCIPIOS DE REFRIGERACIÓN

Refrigerar es extraer calor (no es “ aplicar frío"), es extraer calor.

Se extrae calor de un cuerpo por: conducción, convención, y radiación.

La conducción es una manera de trasmitirse el calor en el mismo cuerpo sólido, el


calor "corre" a través del sólido a una "velocidad" que depende de su
conductividad.

La convección es una manera de transmisión del calor en líquidos y gases.


Cuando calentamos estos cambian de densidad y ascienden alejándose
del foco de calor siendo substituidos por un fluido más frío que repite el
mismo ciclo. Se crea a sí un circuito " cerrado".
Este fenómeno se aprecia claramente en un refrigerador con evaporador estático
(sin ventiladores) o un radiador de agua caliente ubicado en una
habitación.

En el caso de un evaporador estático, este extrae calor del aire que lo circunda
reduciendo su densidad y "cayendo este aire frío hacia abajo" siendo
substituido por aire caliente que sigue el mismo ciclo

.
La mayoría de las veces se extrae calor por "convección forzada" basándose en
ventiladores para acelerar esta transmisión de calor.

En la refrigeración y el acondicionamiento de aire se refrigera extrayendo calor por


convección y conducción,

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Las máquinas de refrigeración por compresión emplean como fluido refrigerante el


freón. Cada freón tiene un diagrama característico P-Entalpía de la forma
representada en la figura siguiente. El modo de obtener la refrigeración es el
siguiente: - El freón en estado vapor se comprime en un compresor, alcanzando
“altos” valores de presión y Tª. - El freón vapor a alta Tª es fácilmente licuable, se
la pasa por un condensador, de manera que se licúa, cediendo calor al ambiente.
Para que el condensador funcione adecuadamente, el ambiente que le rodea ha
de ser capaz de absorber el calor que desprende el condensador. - El freón líquido
se pasa por una etapa de expansión en una válvula de expansión (orificio muy
pequeño), de manera que pierde gran parte de su presión y Tª. - Freón líquido a
baja Tª se evapora fácilmente, se pasa por un evaporador, de manera que para
evaporarse absorbe calor, produciendo frío. El evaporador está colocado en la
cámara frigorífica donde se hace el frío. Aquí se reinicia el ciclo.

El rendimiento de estás máquinas o COP, es el calor extraído en el evaporador


entre el trabajo empleado para ello (trabajo del compresor), se calcula por las
entalpías en cada uno de estos elementos.

COP = Qevaporador / τcompresor

Vista la forma del rendimiento, se observa que cuanto más “alto” es un ciclo menor
es su rendimiento.

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1.1 Calor

El calor puede transferirse de un lugar a otro por tres métodos diferentes: conducción en
sólidos, convección en fluidos (líquidos o gases) y radiación a través de cualquier medio
transparente a ella. El método elegido en cada caso es el que resulta más eficiente. Si hay
una diferencia de temperatura el calor siempre viajará del lugar más caliente al más frío.

Una de las formas de energía que se tiene mas fácil acceso es la energía térmica , es
decir; la energía se transfiere en forma de Calor como consecuencia de una diferencia
de temperatura . Esta energía puede ser tomada de fuentes muy diversas como la
nuclear; la eléctrica, la mas habitual es obtenerla de a partir de la combustión.

La energía térmica , también denominada energía calorífica puede ser aprovechada por
determinadas maquinas para su conversión en energía mecánica; son las denominadas
en forma genérica llamadas maquinas térmicas las cuales son dispositivos que
permiten obtener un trabajo útil a partir del calor siguiendo siempre los principios de la
termodinámica .

CONDUCCIÓN
La conducción tiene lugar cuando dos objetos a diferentes temperaturas entran en contacto.
El calor fluye desde el objeto más caliente hasta más frío, hasta que los dos objetos alcanzan
a la misma temperatura. La conducción es el transporte de calor a través de una sustancia y
se produce gracias a las colisiones de las moléculas. En el lugar donde los dos objetos se
ponen en contacto, las moléculas del objeto caliente, que se mueven más deprisa, colisionan
con las del objeto frío, que se mueven más despacio. A medida que colisionan las moléculas
rápidas dan algo de su energía a las más lentas. Estas a su vez colisionan con otras
moléculas en el objeto frío. Este proceso continúa hasta que la energía del objeto caliente se
extiende por el objeto frío. Algunas sustancias conducen el calor mejor que otras. Los sólidos
son mejores conductores que los líquidos y éstos mejor que los gases. Los metales son muy
buenos conductores de calor, mientras que el aire es muy mal conductor. Puede experimentar
como el calor se transfiere por conducción siempre que toca algo que está más caliente o más
frío que su piel, por ejemplo cuando se lava las manos en agua caliente o fría
Imagen térmica infrarroja de dos tazas de café
llenas de un líquido caliente. Note como el calor
del líquido hace que las tazas brillen. El calor se
transfiere del líquido caliente a las tazas por
conducción

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CONVECCIÓN:

En líquidos y gases la convección es usualmente la forma más eficiente de transferir calor. La


convección tiene lugar cuando áreas de fluido caliente ascienden hacia las regiones de fluido
frío. Cuando ésto ocurre, el fluido frío desciende tomando el lugar del fluido caliente que
ascendió. Este ciclo da lugar a una continua circulación en que el calor se transfiere a las
regiones frías. Puede ver como tiene lugar la convección cuando hierve agua en una olla. Las
burbujas son las regiones calientes de agua que ascienden hacia las regiones más frías de la
superficie. Probablemente usted este familiarizado con la expresión: "el aire caliente sube y el
frío baja" - que es una descripción de el fenómeno de convección en la atmósfera. El calor en
este caso se transfiere por la circulación del aire.

Imagen térmica infrarroja mostrando como hierve el aceite en una


sartén. El aceite está transfiriendo calor hacia fuera de la sartén
por convección. Note las partes calientes (amarillas) de aceite
caliente ascendente y las partes frías del aceite que desciende

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1.2 temperatura

Todas las aplicaciones en procesos industriales involucran la variable de temperatura ,


pero antes de iniciar tenemos que tener en cuenta que es esta variable ; así como las
diferentes escalas para poder medirlas adecuadamente .

Existen diferentes conceptos de Temperatura uno de ellos expresa lo siguiente :

“La temperatura de un cuerpo es su estado térmico , considerando con referencia a


su capacidad de comunicar calor a otros cuerpos “

¿Que es la temperatura ?

La temperatura es una medida del calor o energía térmica de las partículas en una sustancia.
Como lo que medimos en sus movimiento medio, la temperatura no depende del número de
partículas en un objeto y por lo tanto no depende de su tamaño. Por ejemplo, la temperatura
de un cazo de agua hirviendo es la misma que la temperatura de una olla de agua hirviendo, a
pesar de que la olla sea mucho más grande y tenga millones y millones de moléculas de agua
más que el cazo.

Nosotros experimentamos la temperatura todos los días. Cuando hace calor o cuando
tenemos fiebre sentimos calor y cuando está nevando sentimos frío. Cuando estamos
hirviendo agua, hacemos que la temperatura aumente y cuando estamos haciendo polos o
paletas de helado esperamos que la temperatura baje.

La temperatura es una medida de la energía media de las moléculas en una sustancia y


no depende del tamaño o tipo del objeto.

Todos sabemos que cuando calentamos un objeto su temperatura aumenta. A menudo


pensamos que calor y temperatura son lo mismo. Sin embargo este no es el caso. El calor y la
temperatura están relacionadas entre si, pero son conceptos diferentes.

La temperatura no es energía sino una medida de ella, sin embargo el calor sí es


energía.
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Las escalas de temperatura

Una escala de temperatura es una graduación arbitraria , las escales llamadas Celsius
( o centígrada) y Fahrenheit están basadas en los siguientes puntos fijos ; punto de
congelación (p.c.) ( que es la temperatura de una mezcla de hielo y agua saturada de
aire a una atmósfera ) punto de ebullición (p.e.) ( que es la temperatura de agua
hirviente también a 1 atmósfera )

Al punto de congelación y al punto de ebullición corresponden las siguientes


temperaturas 0 ºC y 100 ºC y (32 ºF y 212 ºF ) respectivamente Por lo que entre el
punto de congelación y el punto de ebullición normales del agua se tienen 100 grados
en la escala Celsius y 180 en la escala Fahrenheit ( de tal modo que 180 /100= 9/5 =
1.8) lo que da las siguientes relaciones , ya que ambos sistemas son aplicables
dependiendo el sistema de unidades que se haga en referencia Sistema Ingles y
Sistema Internacional.

tc = 5/9 (tf - 32 )

tf = 9/5 (tc + 32 )

donde tc y tf son las temperaturas en grados Celsius (ºC) y en grados Fahrenheit (ºF)
respectivamente las temperaturas se expresan indicando siempre la escala a la que se
refieren .

el cero absoluto par la escala Fahrenheit está a –459.67 ºF las temperaturas absolutas en
esta escala de llaman grados Rankine ºR.

T (ºR) = t(ºF) + 459.67 = t(ºF) + 460

Las temperaturas absolutas en la escala Celsius se denominan grados kelvin ºK en


honor a Lord Kelvin , actualmente la unidad se conoce como kelvin y es una de las
fundamentales del sistema internacional SI , el cero absoluto se tiene
a –273.15 ºC.

T (ºK ) = t(ºC) + 273.15 = t (ºC) + 273

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1.3 transmisión de Calor

El calor puede transferirse de un lugar a otro por tres métodos diferentes: conducción en
sólidos, convección en fluidos (líquidos o gases) y radiación a través de cualquier medio
transparente a ella. El método elegido en cada caso es el que resulta más eficiente. Si hay
una diferencia de temperatura el calor siempre viajará del lugar más caliente al más frío.

Una de las formas de energía que se tiene mas fácil acceso es la energía térmica , es
decir; la energía se transfiere en forma de Calor como consecuencia de una diferencia
de temperatura . Esta energía puede ser tomada de fuentes muy diversas como la
nuclear; la eléctrica, la mas habitual es obtenerla de a partir de la combustión.

La energía térmica , también denominada energía calorífica puede ser aprovechada por
determinadas maquinas para su conversión en energía mecánica; son las denominadas
en forma genérica llamadas maquinas térmicas las cuales son dispositivos que
permiten obtener un trabajo útil a partir del calor siguiendo siempre los principios de la
termodinámica

1.4 Cambios de Estado

Se puede cambiar el estado de la materia añadiendo o extrayendo calor a esta, todos


sabemos que si extraemos calor al agua hasta alcanzar 0 Grados esta se convierte en hielo,
si al agua le aplicamos calor la haremos evaporar,

Aquí un concepto importante: el calor suministrado para conseguir evaporar es


restituido en la fase de la condensación. O dándole la vuelta al concepto: si
extraemos calor de un vapor lo condensamos y lo pasamos a liquido otra vez.

Jugando con este concepto: si conseguimos evaporar un liquido absorberemos


calor,

En una instalación frigorífica no se hace mas que OBLIGAR a un freón en estado liquido a
evaporarse, esto se hace con un compresor que "CHUPA" sobre él (sobre sus
vapores) de esta manera al obligarle a evaporarse tiene que absorber calor del
medio que le circunda, así extrae calor del recinto, ese calor se lo " lleva" el vapor
que es aspirado por el compresor.

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¿Esto sucede cuando actuamos la válvula de un spray que sentimos que se congela el dedo?

Lo que ha pasado es que dentro del bote hay liquido, (es liquido porque esta contenido en un
recipiente y esta a presión), y este liquido al pasar a un medio donde la presión es
mucho menor se ha visto OBLIGADO a evaporarse, y como ha cambiado de estado
ha tenido que absorber calor, Una parte de este calor la extrae de si mismo y otra del
ambiente. por eso el vapor pulverizado esta frío y el dedo se nos congela....Es
importante entender este concepto porque si se entiende esto se entiende como se
puede producir frío... perdón... :-) extraer calor..........

Cuando aplicamos calor a una sustancia y esta responde aumentando la temperatura


estamos aplicando calor sensible.

Cuando aplicamos calor a una sustancia y esta no aumenta la temperatura pero si cambia de
estado estamos aplicando calor latente.

Pero para cambiar de estado un fluido evaporándolo se necesita muchísimo calor, Este calor
se llama calor latente de evaporación. De aquí se desprende que es

mucho más fácil absorber calor con un cambio de estado de un fluido que con el
calentamiento del mismo.

Es decir si en una cámara frigorífica tuviéramos que enfriar la mercancía haciendo pasar por
el intercambiador un fluido a -20 grados tendríamos que mover un caudal del mismo muy
grande ya que trabajamos con el calor sensible de este liquido, en cambio si por este
intercambiador producimos un cambio de estado de liquido a vapor necesitamos mover un
caudal mucho menor de fluido. si este liquido tiene un calor latente de evaporación muy alto
posiblemente estaremos hablando de un freón o fluido refrigerante.

1.5 Temperatura de saturación

En un cambio de estado liquido-vapor la temperatura se mantiene constante y depende de la


presión que tenga "encima" por ejemplo: el agua cambia de estado a 100 Grados a
la presión atmosférica de un bar y se mantiene en esa temperatura todo el rato.

Si hervimos agua a 8000 metros la temperatura de esta será menor ya que tiene una menor
presión "encima", si hervimos agua en un autoclave el cambio de estado se
producirá a 120 grados porque la presión que el agua tiene encima es mayor.

Por lo tanto vemos que controlando la presión que tenemos sobre el agua controlamos la
temperatura a la que se evapora.

Pero imaginemos que tenemos un liquido que ya a la temperatura ambiente hierve y se


evapora pero a -40 Grados
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Si consiguiésemos CONTROLAR la presión que tiene ese fluido encima podríamos controlar
la temperatura a la que cambia de estado.

Imaginemos... tenemos una botella de freón que la abrimos dentro de un tanque hermético que esta a
la presión atmosférica y nosotros estamos dentro ( es una suposición ) abrimos la botella y se vierte
este liquido al suelo, este se empieza a evaporar rápidamente en el suelo del tanque a - 45.

Vemos como hierve en el suelo y se va evaporando, a medida que se va evaporando aumenta la


presión dentro del tanque hermético de manera que cuando del tanque tenemos 2 bares de presión
(que los ha producido el mismo vapor) ya no esta el fluido que se evapora a -45 si no que esta a –18

Sigue evaporándose y sigue aumentando la presión encima de este fluido ahora ya tenemos 4 kilos
dentro del tanque y el freón de evapora mas lentamente casi hay un charco en el suelo,
medimos y hay -5 en el charco, seguimos vaciando esta botella dentro del tanque... ahora
adivinar a que presión se quedara el tanque... si este esta en un local a 30 grados el tanque
se quedara con una presión de 14 kilos y el freón de dentro ya no se evaporara mas y se
quedara a una temperatura de 30 grados también, además vemos que a medida que
vertemos el freón de la botella este hace un charco en el suelo del tanque, esta el sistema
en equilibrio... este fluido es como no . :-) el R-502.

A cada presión le corresponde una temperatura.

Si ahora conectamos un compresor que aspire del tanque bajaremos la presión que tiene el charco de
freón en el suelo encima suyo y como bajamos la presión bajamos la temperatura... con esto
ahora estamos produciendo frío.

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La presión dentro de una botella de freón solo depende de la temperatura nunca depende de lo llena o
vacía que este. Solo con una gota de freón que tengamos dentro ya nos dará la presión
correspondiente a la temperatura que este la botella.

1.6 Presión atmosférica

El peso de la atmósfera a un punto determinado en la tierra. La energía de presión producida


por la atmósfera en la superficie de la Tierra se mide y se expresa en libras por pulgada
cuadrada (psi) o pulgadas de mercurio (en Hg.). Es 14.7 psi a nivel del mar o 30" de mercurio.

1.7 Presión manométrica

La presión de un fluido se transmite con igual intensidad en todas direcciones y actúa


normalmente a cualquier superficie plana . En el mismo plano horizontal , el valor de la
presión en un liquido es igual en cualquier punto . las medidas de presión se realizan
por medio de los manómetros.
Es decir es una fuerza aplicada por unidad de área

F ( kgs )
Unidades ( kg / m2) P=
A ( m2)

La diferencia de presiones entre dos puntos a distintos niveles en un liquido viene


expresada por la siguiente ecuación

p2 – p1 = γ (h2 – h1) en kg/m2

1.8 Presión absoluta

La presión absoluta es aquella en la cual todos los cálculos para equipos se utiliza así
como para las lecturas de los instrumentos precisos de medición . esta presión es la
presión manométrica mas la suma de la presión atmosférica .

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Presión Absoluta = P manométrica + P atmosférica unidades psia

TIPOS DE COMPRESORES

2.1 funcionamiento

Los compresores tienen la función de aspirar el gas que proviene del evaporador transportarlo al
condensador aumentando su presión y temperatura .

Los tipos de compresores se pueden clasificar en los siguientes tipos de acuerdo con el elemento
impulsor :

Alternativo , Rotativo , Tornillo , Centrífugos , Scroll

A su vez estos se pueden clasificar en los siguientes tipos según el tipo de construcción :

Herméticos : El motor y el compresor están contenidos en la misma carcasa, esta es inaccesible


y se encuentra enfocada a equipos pequeños de carga critica ( refrigeradores domésticos)

Semi- herméticos : el motor y el compresor se encuentran en la misma carcasa , a


diferencia del anterior este si es accesible y por lo tanto reparable en cada una de sus
partes

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Abiertos :- el compresor y el motor van separados.

1 cigüeñal , 2 biela , 3 pistón, 4 cilindro ,


5 carter, 6 culata , 7 plato válvulas

Compresor abierto .-

A) Al bajar el pistón se crea una depresión del cilindro responsable de la línea de


aspiración entonces se abre la válvula de aspiración y va entrar el gas en la cámara .

B ) Al subir el pistón se comprime el gas y abre la válvula de descarga.

No se abren las válvulas hasta que no se vence la presión exterior , al superar la presión de
admisión ò de descarga.

El espacio necesario entre el pistón y el plato de válvulas se llama “ claro” , este espacio
repercute negativamente el rendimiento del compresor de tal manera que si se tiene menos
Claro es mayor el rendimiento del compresor.

En este claro siempre se nos queda la presión de alta de manera de que el pistón ha de
efectuar mayor recorrido en el momento de la admisión .
Con un compresor de igual potencia puede dar mas o menos rendimiento según sea esta
característica .

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Al entrar los gases en el compresor , el cilindro se encuentra muy caliente el gas aumenta
su volumen y por lo tanto entra menos gas y se disminuye la capacidad, aparte se podría
carbonizar debido a la temperatura el aceite provocando daño al plato de válvulas.

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Compresor Rotativo .

Esta formado por una excéntrica que va rodando dentro de una cavidad de manera que
va aspirando y comprimiendo el gas a la vez.

Tiene las misma apariencia de un compresor hermético alternativo pero a diferencia es te


es rotativo , por lo que es mas pequeño y silencioso , otra diferencia es la presión de alta
se descarga dentro de la carcasa por lo tanto esta muy caliente cuando efectúa esta
operación .

Tienen mejor rendimiento que los alternativos , ya que carecen de tantas partes móviles , se
usan casi exclusivamente en sistemas de aire acondicionado y es necesario que lleven
una botella de aspiración.

Compresor Scroll .
Se encuentra formado por
dos Espirales , una se
encuentra fija y la otra
móvil , de manera que
esta ultima va cerrando
sobre la fija.

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La espiral móvil va aspirando el gas y lo va cerrando contra la otra espiral de esta manera
va comprimiendo .Al igual que el compresor rotativo el compresor Scroll va comprimiendo y
aspira continuamente .

Su construcción admite golpes de liquido , tiene bajo nivel de ruido y vibraciones no


arranca si no tiene aceite, tiene bajo par de arranque y se utiliza generalmente en sistemas
de aire acondicionado..

Compresores de Tornillo

Están formados por dos tornillos que van aspirando y comprimiendo el gas a la vez de
manera que el espacio entre los dos tornillos se va reduciendo y comprimiendo el gas

Este tipo de compresores se utiliza a partir de los


300 m3 de aspiración pueden ser del tipo abiertos
y se encuentran accionados por motores a partir de
los 100 a 500 HP . Las instalaciones para este
tipo de construcciones son muy costosas ya que
requieren mucho equipo auxiliar. El aceite se
inyecta por los rodamientos , prensa y otras
partes móviles.
El aceite se cambia cada 3000 horas de
funcionamiento , el presostato diferencial de aceite
es de acción inmediata , y no tiene retardo .

este tipo de compresor es el mejor que se puede regular ( de forma lineal desde un 10%
hasta el 100% )esta regulación se lleva a cabo por medio de un pistón , que abre o cierra el
espacio entre los dos tornillos (el accionamiento de este pistón se lleva a cabo con el
aceite) son muy ruidosos y aceptan retornos de liquido la temperatura máxima de descarga
es de 100 ºC .

funcionan las 24 horas del dia y su mantenimiento mas común es el cambio de


rodamientos.

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Desplazamiento del pistón.

Es el volumen teórico que es capaz de aspirar y comprimir el cilindro del compresor .

V = volumen teórico (m3 / minuto)


π x D 3 x L x N x rpm L = carrera del pistón
V = N = numero de pistones.
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Rendimiento Volumétrico.

Es la diferencia entre el volumen real por el desplazamiento

Volumen real
Rv =
Desplazamiento volumétrico

Relación de compresión .

Es la diferencia entre la presión de baja y la de alta , cuando mayor sea la relación menor
rendimiento tiene el compresor.

Volumen Real

Al volumen real de compresor le afectan los siguientes factores


El claro , la relación de compresión , calentamiento.
Claro

Relación de Rendimiento
Volumen compresión Volumétrico
teórico
Volumen real

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2.2. Pruebas

Lubricación de compresores.-

El aceite de los compresores lubrica las partes móviles y cierra el espacio entre el cilindro
y el pistón.

El compresor bombea el aceite por toda la instalación , este circula por la parte baja de la
tubería y es regresado nuevamente al compresor .

El aceite solo es útil en el compresor, fuera de este es mas perjudicial que beneficioso.

Se emplean dos sistemas de lubricación , el barboteo ò por bomba de aceite hasta 4 ò 5


CV se emplea el sistema de barboteo , el cual funciona de la siguiente manera :

Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las partes
móviles del compresor, como puede ser una cazoleta de la biela; un eje de cigüeñal hueco ,
etc.... esta parte móvil salpica o conduce el aceite hacia otras partes del compresor.

A partir de 5 CV. será necesario utilizar una bomba de aceite que inyecte este a una
presión constante. Para este fin se utiliza una bomba formada por dos piñones ( 2 en el
esquema) que es accionada por el mismo eje cigüeñal.

La bomba aspira el aceite del carter del compresor , y lo conduce a cierta presión por
un conducto a todas las partes móviles (cigüeñal, pistones , bielas, ) las cuales tienen un
orificio por donde sale el aceite.

Todos los compresores con bomba de aceite llevan un presostato diferencial de aceite.

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2.2.2. Mecánicas.

Accionamiento de los compresores.

El accionamiento de los compresores del tipo abierto puede ser directo o por medio de
poleas .

Acoplamiento directo : en este tipo de accionamiento se sujeta en el eje del motor y del
compresor por medio de un acoplamiento el cual de preferencia debe de ser tipo flexible
ya que permite cierto grado de desviación ( 2 mm, 2º de inclinación ò flexión ) ya que si es
rígido exige mucha exactitud en el alineamiento .

poleas : este tipo de accionamiento permite adaptar la velocidad del motor a la del
compresor , Para accionar las poleas se utilizan correas trapezoidales comúnmente llamadas
bandas, también pueden usarse bandas planas .

Todas las poleas tienen el mismo ángulo inferior (40 º) nunca deben de tocar el fondo
de la polea ya que entonces resbalaría .

Las secciones se indican con dos números el primer corresponde a la base grande del
trapecio y el segundo a la altura en mm . estas secciones se denotan con una letra que
sirve de referencia.

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Cada banda tiene un diámetro mínimo de polea para evitar que sufran desgaste.

Para el calculo del diámetro de la polea se debe respetar la velocidad mínima que
indica el fabricante del compresor ya que de lo contrario el aceite no haría su función
de prensaestopas.

El efecto que produce al contrario es que si nos pasamos de la velocidad máxima se


produce un mayor desgaste y calentamiento.

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Pruebas eléctricas

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3.- ACCESORIOS

3.3. Calefactor de Carter.

Existen tres tipos de calefactor de Carter la cual es aplicable a todos excepto a los que
cuentan con Carter profundo ; este tipo de calefactores se encuentran protegidos por
fusibles.

Camisa

Calefactor

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4.- INDICADORES DE LIQUIDO Y HUMEDAD

uno de los mayores problema s en los sistemas de aire acondicionado es el poder


controlar el grado de humedad , por esta razón se debe tener en cuenta el uso de agentes
que se les llama desecantes .

algunos de los problemas que se derivan del alto contenido de humedad son :

Alto grado de congelamiento en los tubos capilares y válvula de expansión.

Corrosión en las partes metálicas.

Hidrólisis del refrigerante la cual puede formar ácidos corrosivos.

Hidrólisis de los ester_ lubricantes con lo cual se pueden degradar.

Formación de lodo a causa de las obstrucciones.

UN AGENTE DESECANTE EN LOS SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO ES LA


ALUMINA ACTIVA .

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grafico de comportamiento de capacidad desecante de alumina activa en el refrigerante R-


22 estos datos son aproximadamente a 140 ºF (60 ºC) poder de captura de humedad hasta
60 ppm ( partes por millón)

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5.- EVAPORADORES

5.1 Tipos de evaporadores

El evaporador es el lugar de la instalación donde se produce el intercambio térmico entre


el refrigerante y el medio a enfriar .En los evaporadores inundados la transmisión de calor
es uniforme , en los secos es una mezcla de gas y liquido pulverizado.

La cantidad de calor que absorbe el evaporador depende de la superficie , es decir ; la


diferencia de temperatura entre el exterior y la temperatura de evaporación , y el
coeficiente de transmisión de calor (K) que es el material que se emplea.

Quedando nuestra ecuación como :

Q–S*∆ t*K
Donde

Q = Cantidad de calor (W , Kcal.)


S = superficie en ( m2 )
Dt = diferencia de temperatura ( ∆ t) (grados)
K = coeficiente de transmisión de calor (Kcal/m2 /ºC ; W/m2/ºC)

La superficie siempre es constante , lo que puede variar es la diferencia de temperaturas


∆ t (ventiladores ) ; u otra circunstancia (hielo en el evaporador ; exceso de aceite , etc... )

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Cuando el liquido entra en el evaporador a través del elemento de expansión una parte
se evapora (30%) para enfriarse asimismo , el resto va robando calor al exterior y va
evaporándose a medida que atraviesa el evaporador .

La presión y la temperatura se mantienen constantes siempre que por el evaporador circule


todo el liquido en el momento que se halla evaporado todo , si el refrigerante sigue
robando calor del exterior se obtiene gas recalentado ò también llamado recalentamiento.

Lo ideal seria que el recalentamiento empezara en la llave de aspiración del compresor ,


de esta manera disminuimos la temperatura de descarga compresor e incrementamos
capacidad frigorífica , pero resulta complicado ya que se corre el riesgo de que llegue el
liquido al compresor.

Una vez que el refrigerante sale del evaporador se aísla la tubería de aspiración para
evitar mas recalentamiento .

La cantidad de calor que puede absorber el evaporador viene expresado en Kcal/h ò


W/h.

los evaporadores pueden ser estáticos ò de tiro forzado según el diferencial de


temperatura ∆ t que deseamos conseguir.

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El aire al tocar el tubo del evaporador enfría el aire y lo pone a 5ºC , al pasar por el
segundo tubo lo enfriamos mas y lo ponemos a 0ºC .

El segundo tubo roba menos calor ya que hay menos ∆ t.

Si pusiéramos una sola fila de tubos para conseguir la misma temperatura


necesitaríamos mas especio , pero obtendríamos mejor rendimiento .

Los evaporadores estáticos no es recomendable poner mas de dos filas de tubos , para
ello es necesario tener un ventilador para que el aire circule por todos los tubos ( a mayor
numero de tubos mayor velocidad de aire debemos conseguir).

La presión del evaporador no se mantiene constante a causa de las perdidas de carga .

Para evitar estas perdidas de carga en evaporadores grandes se divide en secciones.

Cada parte del evaporador es de igual longitud y desfogan en un colector.

La humedad afecta negativamente el rendimiento del evaporador al enfriar el aire de 2 ºC


(70% de humedad relativa) a –30 ºC pasa a ser del 100% , y se pasa de 10 grs. de
agua por m 3 , a 3 gr/ m3 los gr/m3 restantes se quedan en el evaporador en forma de
escarcha .

Al tocar el aire con el producto robamos el calor al producto, como al aire le falta agua
también robamos humedad al producto.

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La humedad relativa necesaria depende del producto que tenemos que almacenar para
no deshidratar el producto.

Para evitar la deshidratación del producto, se debe envasar o acortar el intervalo en el


diferencial de temperatura ∆ T .

A mayor velocidad del aire mayor ∆ T diferencial de temperatura conseguimos y enfriamos


mas rápido para conservar los alimentos sin envasar se requiere de menor ∆ t diferencial
de temperatura para no deshidratarlo ( utilizando por ejemplo evaporadores estáticos) .

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6.- USO DE LOS SEPARADORES DE ACEITE

6.1 Como funciona un separadores de aceite

Tiene su principal uso en la línea de descarga ( cerca del


compresor ) , Se usa para remover el aceite del refrigerante
del condensador para regresar al compresor nuevamente.

Este puede regresar controladamente por los siguientes


métodos .

Internamente , mediante una válvula de flotador ,


externamente mediante válvulas ò tubo capilar.

Este tipo de separador se puede encontrar hasta en


tamaños de 4” de diámetro.

separador de aceite para recuperación


los conectores para estos accesorios pueden ser en acero o cobre ; tipo brida , ò
conexión N.P.T.

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7.- CICLO DE REFRIGERACIÓN

4
1

condensador 5

com presor
deposito de
liquido
13

evaporador

12 6
valv ul a de
expansi on

11 10 9 8 7
filtro

En el punto 5 se tiene refrigerante liquido a alta presión y a alta temperatura dispuesto para
seguir el ciclo.
Descripción del ciclo que hay en cada punto

1. Aspiración del compresor, se tiene el gas sobrecalentado a baja presión, el compresor


aspira los vapores que se forman en el evaporador .
2. Descarga del compresor, y se tiene gas a alta presión y alta temperatura, esta presión
es la presión de condensación que a su vez depende de lo bien o mal que se lleve a
cabo la condensación , por ejemplo la descarga puede estar a 90 grados.
3. Entrada al condensador, a la misma presión que el punto 2 pero con algo menos de
temperatura. Aproximadamente 85 grados.

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

4. condensador , una mezcla de gas saturado y liquido a la presión de condensación


aquí la temperatura ya ha disminuido y corresponde según las tablas de vapor
saturado, aproximadamente a 40 grados, a medida que vamos saliendo del serpentín
o intercambiador cada vez hay mas liquido y menos gas. Con lo anterior estamos
condensando el vapor que descarga el compresor y estamos obteniendo liquido.

5. Aquí si hemos obtenido condensado también tenemos liquido saturado, a los 40


grados de la presión de condensación, estamos listos para repetir el ciclo.

6. Salida del deposito de liquido (si lo hay). En algunas instalaciones grandes se pone un
deposito de liquido capaz de guardar el 125% de todo el gas que cabe en la instalación,
para recuperarlo si tenemos una avería y no perderlo y también como acumulador que
permite suministrar liquido a la válvula de expansión sean cuales sean las condiciones
en las que trabaje la instalación, .El deposito de liquido estará casi lleno cuando la
instalación este a baja carga y estará casi vacío cuando la instalación este a plena
carga y las válvulas de expansión abran a tope para regar el evaporador. Tiene una
llave en su salida para poderla cerrar y "recuperar el gas" que queda encerrado entre
esta válvula y la válvula de descarga del compresor ( que no deja pasar el fluido hacia
atrás).
7. Liquido a la presión de condensación pero subenfriado por ejemplo 35 grados, cuanto
mayor sea el subenfriamiento mejor rinde la instalación, ya que el refrigerante dispone
de mas entalpía en su evaporación para llevarse el calor del evaporador, dicho de otra
manera para el mismo desplazamiento del compresor ( que mueve unos determinados
kilos de refrigerante) tenemos una mayor diferencia de entalpías por kilo de
refrigerante.( esto se entiende mejor con un entalpico ). Este punto esta antes de la
entrada del deshidratador.
8. Salida del deshidratador prácticamente igual que el punto 7 menos una pequeña
perdida de carga que produce este filtro, ( y cuando esta mas sucio ), Cuando esta
sucio poniendo una mano antes y después se advierte la diferencia de temperaturas.

(recuerde que a cada presión corresponde una temperatura y si perdemos presión


también baja la temperatura)

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DEFINICIÓN

El trabajo de una maquina frigorífica se realiza siguiendo un ciclo térmico cerrado en el curso
del cual una carga de gas refrigerante retorna periódicamente a asumir el valor inicial de
engría interna.

El ciclo se compone de una fase de compresión condensación y otra de expansión


evaporación las cuales al alternarse consiguen transferir calor de la cámara al ambiente
exterior

8.- CARGA DEL REFRIGERANTE

Al igual que ocurre en la climatización de un local, donde es necesario estimar las ganancias y
las pérdidas de calor, en función del coeficiente de transmisión de calor de los diferentes
cerramientos, de las cargas térmicas del interior y de las necesidades de ventilación, en el
caso de los automóviles los argumentos utilizados vienen a ser similares, con algunas
salvedades obvias como son la reducción del espacio del habitáculo, el incremento de las
necesidades de renovación del aire o el calor transmitido desde el motor.

Se hace necesario, pues, realizar un estudio exhaustivo que tenga en cuenta todas las
ganancias potenciales de calor, en función del número máximo de ocupantes, así como las
pérdidas, según se trate de calentar o refrigerar el ambiente del interior del vehículo.

Como en otros ciclos frigoríficos, en el caso del equipo de aire acondicionado de un automóvil,
la refrigeración se produce como consecuencia de la expansión de un gas licuado a cierta
presión.

En el funcionamiento normal del ciclo el gas refrigerante aumenta de presión y temperatura en


el compresor y posteriormente se enfría en el condensador, por el que se hace pasar en
circulación forzada aire exterior por medio de un ventilador axial.

Una vez que pasa a través de la válvula de expansión, el líquido refrigerante se dirige al
evaporador, donde absorbe calor procedente del aire interior del habitáculo y se evapora.

Los nuevos modelos de automóviles incorporan un sistema de gestión automática de la


temperatura del aire del interior del vehículo (Climatronic) mediante un procesador que,
recibiendo señales de una serie de sensores, evalúa y compara las temperaturas
exterior e interior y se encarga de controlar los caudales de refrigerante, adaptando su presión
y temperatura para mantener constante el nivel de confort térmico.

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8.1 Verificación de Fugas y Presión

CARACTERIZACIÓN DE LOS REFRIGERANTES UTILIZADOS EN AUTOMOCIÓN

Como se ha apuntado, el sistema empleado en la climatización de automóviles enfría


mediante compresión mecánica del fluido refrigerante, que se vaporiza absorbiendo calor a
baja presión y se condensa cediendo calor a alta presión.

El refrigerante más utilizado en equipos de climatización de automóviles ha sido el R-12. En


menor medida también se han utilizado el R-22 y el R-502.

Los problemas medioambientales derivados de la destrucción de la capa de ozono que origina


la presencia de cloro en su composición han motivado su sustitución por el R-134a,
introducido por DuPont y de características técnicas muy similares, pero prácticamente
inocuo con la capa de ozono de la atmósfera.

Las propiedades exigibles a los gases refrigerantes, desde el punto de vista técnico, son
las siguientes:

 Bajo punto de ebullición.


 Alto calor latente de vaporización para aumentar la eficiencia con menos cantidad de
refrigerante y, al mismo tiempo, reducir el tamaño relativo de los elementos de la
instalación.
 Rango de presiones de condensación. Interesa que las presiones de condensación no
sean muy altas, ya que de lo contrario las exigencias sobre el diseño del compresor
deberían ser mayores.

 Rango de presiones de evaporación. Para evitar entradas de aire en el sistema las


presiones de evaporación deben ser superiores a la presión atmosférica.

 Temperatura de congelación del líquido. Debe ser inferior a las temperaturas de trabajo
más bajas.

 Temperatura y presión críticas. Han de ser superiores a las temperaturas y presiones


de trabajo.

 Bajo volumen específico, con el fin de reducir el tamaño del compresor y de las
tuberías de conexión.

 · Conductividad térmica. Cuanto más alto sea su valor menores serán los tamaños
requeridos para el evaporador y para el condensador.

 Baja viscosidad.

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

 Inactividad y estabilidad químicas.

 Baja temperatura de descarga, a fin de no recalentar el compresor y aprovechar al


máximo el condensador.

 Baja relación de compresión para reducir el consumo de energía en el compresor.

En suma, los criterios utilizados para seleccionar el refrigerante se basan en sus propiedades
de seguridad, a saber:

 Debe ser químicamente inerte (no inflamable, no tóxico, no explosivo) tanto en estado
puro como mezclado con aire en cierta proporción.

 No debe reaccionar desfavorablemente con el aceite lubricante ni con cualquier


material utilizado en la construcción del equipo.

 No debe reaccionar desfavorablemente con la humedad.

 No debe contaminar el aire en caso de fuga.

La tabla se presenta los valores típicos de las diferentes propiedades físicas y químicas para los
refrigerantes R-12 y R-134a. Sin duda alguna, la diferencia más significativa entre los dos gases
estriba en su potencial de destrucción de la capa de ozono, que es prácticamente nulo en el caso
del R-134a.

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RECUPERACIÓN Y RECICLADO DE REFRIGERANTES

Existen unos aparatos que además de realizar las funciones específicas para la carga del
equipo de climatización del vehículo permiten recuperar el refrigerante, cuando se vacía un
equipo, reciclarlo y dejarlo disponible para usos posteriores.

Son las denominadas estaciones automáticas de recuperación, reciclado y carga del


refrigerante.

Un vez recuperado el refrigerante, se recicla, reduciendo la presencia de los elementos


contaminantes que contiene (humedad, aire, aceite) hasta los valores especificados por las
normativas SAE J 1991 para el El R12
equipoy especial
SAE J utilizado
2099 para paraella R134a.
recuperación, reciclado yque,
Recordemos carga
dedel
refrigerante está constituido por:
acuerdo con la legislación vigente, en la mayoría de los países está prohibido eliminar el
refrigerante al ambiente, siendo obligatoria o al menos muy recomendable su recuperación.
 · Compresor hermético, que aspira el refrigerante durante el
vaciado del equipo A/C y lo pone en circulación por el interior de
la estación para su reciclado y retorno en condiciones de uso al
depósito acumulador.

 Filtro para interceptar las partículas sólidas formadas como


consecuencia de la presencia de humedad y ácidos corrosivos.

 Destilador para la separación del aceite.

 Equipo de condensación para la separación de gases.

 Balanza electrónica para controlar el peso del refrigerante.


35
 Microprocesador para gestionar todo el proceso de forma
automática.
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8.2 VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO

Concluidas las operaciones de carga se debe poner en marcha el equipo de aire


acondicionado del vehículo para realizar el control de las prestaciones.

Tomando como referencia la temperatura ambiental y considerando el tipo de refrigerante, los


valores de las presiones que indican un funcionamiento correcto del equipo se encuentran
comprendidos en los intervalos indicados en la tabla :

Proceso de carga del frigorigeno


1.-cilindro de carga
2.-manómetro
3.-válvula de carga
4.- pesos
5.-fluido frigorigeno
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9.- TIPOS DE REFRIGERANTES

Está probado que la capa de ozono de la atmósfera actúa a modo de escudo frente a la
radiación ultravioleta procedente del sol.

También es una realidad la reducción progresiva de la concentración de ozono, especialmente


en determinadas zonas, motivada principalmente por la utilización de compuestos CFC
(Clorofluorocarburos) presentes tanto en aerosoles como en refrigerantes.

El cloro de los CFC actúa como catalizador de las reacciones de destrucción del ozono (ciclo
cloro catalítico del ozono), bajo la acción de la energía de la radiación solar,
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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

Transformando dos moléculas de ozono en tres de oxígeno y dando lugar a una reacción en
cadena.

Cl3CF + hv (l < 230 nm) Cl2CF + Cl

2 Cl + 2 O3 2 ClO + 2 O2
2 ClO + 2 O 2 Cl + 2 O2

Además, la presencia de estos compuestos en la atmósfera también contribuye al conocido


efecto invernadero.

Dada la gravedad de este problema, las diferentes naciones comenzaron a plantear


restricciones legales a la producción y comercialización de estas sustancias. Desde la firma
del Protocolo de Montreal, en 1989, en el que se adoptaron compromisos para reducir en un
50% las emisiones de gases CFC, hasta el Protocolo de Kyoto, de 1997, que supuso reducir
prácticamente a cero las emisiones de gases invernadero, se han ido adoptando compromisos
cada vez más restrictivos a la utilización de estos compuestos.

Como se puede apreciar, la sustitución de los CFC por los HCFC (Hidroclorofluorocarburos) y
HFC supone una reducción drástica de los efectos negativos sobre el medio ambiente, en
términos de degradación de la capa de ozono y de efecto invernadero.

Agujero en la capa de ozono en la región


antártica el día 7 de septiembre de 2003.

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

tabla de refrigerantes usados en la industria automotriz y su impacto ambiental

R - 12

R – 134a

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

10.- Descripción del Procedimiento para revisar un compresor hermético .

El grupo hermético de un frigorífico se compone de un motor eléctrico sin escobillas unido con
un compresor de pistón y válvulas de laminas. Generalmente tiene un único pistón. Ambos
dos están en un recinto de chapa de hierro hermético que esta lleno parcialmente de aceite
para garantizar el engrase. El grupo hermético se comunica con el exterior con tres tubos de
cobre. Uno de ellos esta cegado y es que se emplea para introducir el aceite y el gas en el
momento del montaje o reparación. Por otro tubo, generalmente mas fino y de hierro sale el
gas comprimido a la parrilla condensadora. El tercer tubo es de cobre y mas grueso y es el
retorno del gas al compresor. El gas no entra directamente al compresor sino que entra al
recinto cerrado y el compresor lo toma del interior de este recinto. De esa manera el volumen
vacío que queda entre el motor y el recinto se emplea como cámara de almacenamiento de
gas.

Un compresor en buen estado es capaz de comprimir gases hasta unas 30 atmósferas de


presión. Dato 1 atmósfera 14.7 PSI .El volumen de gas no es muy alto pero a cambio la
presión que consigue es bastante mas alta que incluso la de los compresores comerciales. Su
funcionamiento es muy similar a los compresores para coche. Pero a diferencia los
compresores "made in China" suelen cascar a los 3 minutos de uso si se les hace trabajar a
mas de 3 atmósferas y hacen un ruido infernal. Los compresores de frigorífico están pensados
para trabajar años, en silencio y con pocas vibraciones. Ese mismo compresor es capaz de
realizar un vacío de 100 milibares ( 0,1 atmósfera) sin realizar ninguna modificación. Para
muchas cosas este vacío es mas que suficiente aunque hay trucos para conseguir mejorarlo.

Una vez que tenemos el motor en nuestro taller y que hemos restaurado las conexiones
eléctricas, lo primero es probarlo. Se enchufa a la red. El motor debe ponerse en
funcionamiento y expulsará aire por uno de los tubos. Es posible que inicialmente expulse
también algo de aceite. Antes de seguir con el compresor conviene comprobar la máxima
presión que produce colocando un manómetro a la salida. Si el compresor esta bien la presión
podrá alcanzar 30 atmósferas o mas. Si la presión es buena lo normal es que el vacío también
sea bueno.

Si la presión no llega a alcanzar estas cifras lo normal es que el compresor este sucio. La
limpieza de las válvulas del compresor exige un cierto esfuerzo, con lo cual antes de seguir
conviene plantearse si merece la pena buscar otro o decidirse a abrirlo.

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

Limpieza de las válvulas del compresor.

Evidentemente lo primero es abrirlo. Lo mejor es emplear un disco para metales y aplicarla al


borde precisamente por donde esta soldada. De esta manera quedaran unas solapas que
permitirán cerrarlo de nuevo con unos tornillos. Es una tarea un poco desagradable que lleva
mas o menos una hora. Hay que hacerlo al aire libre o en un garaje ya que se producen
bastantes chispas con el disco.

Como se ha comentado el compresor tiene como medio litro de aceite en su interior por ello
en cuanto se abra conviene voltearlo sobre una bandeja y vaciar todo el aceite. Recogerlo en
un frasco para su uso posterior.

Compresor al que se le ha retirado la tapa dejando a la vista el pistón.


Obsérvese en el centro a la izquierda el tubo de entrada de gas

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

Observar cuidadosamente el compresor. Seguir los caminos de entrada y salida del gas.
Comprobar como la toma de gas se realiza directamente del interior. Comprobar que el
compresor tiene una culata normalmente fijada mediante cuatro tornillos. Debajo de esa tapa
están las válvulas. Observar que hay una pieza intermedia entre esa tapa y el bloque del
pistón. Hay además dos juntas para asegurar la estanqueidad. Cuando se suelte la tapa debe
hacerlo con cuidado para evitar que las juntas se rompan.

Contratapa y tapa. En la tapa se ha retirado la válvula de admisión.

Si las válvulas estaban sucias se habrá acumulado porquería en las válvulas y los asientos, si
es así limpiar cuidadosamente la culata y las válvulas y montar todo de nuevo. Si no es así
observar cuidadosamente los asientos del las válvulas por si estuviesen dañados.

Ya que se tiene abierto el compresor conviene hacer una pequeña modificación. Como se
puede ver el compresor toma el gas del interior. Esto significa que toma algo de aceite parte
del cual saldrá con el gas comprimido. En el caso de que se utilice para hacer vacío también
es un inconveniente ya que la bomba además deberá hacer el vacío en interior el compresor
con la consiguiente perdida de tiempo. Además el aceite del interior del compresor
desprenderá gases cuando se haga el vacío lo cual es una limitación y perdida de eficiencia.
Por ello conviene llevar un tubo desde esa toma interior hasta el exterior. Para ello hay dos
soluciones: la mas sencilla es emplear un tubo de silicona y sacarlo por la propia toma
exterior. La mas complicada es hacer un nuevo orificio en la carcasa y sacar el tubo por ahí.
Si el tubo es metálico se puede soldar a la carcasa pero entonces conviene realizar un
recorrido largo para garantizar flexibilidad y que pueda actuar la suspensión del compresor.

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

Si se piensa emplear el compresor como bomba de vacío puede ser conveniente una
pequeña mejora: sustituir el aceite original del compresor con un aceite de bombas de vacío.
Un litro de este aceite que se puede comprar en las tiendas de material para reparadores de
aire acondicionado cuesta entre 86 y 190 pesos aprox. Conviene lavar el compresor con este
aceite. Escurrir el compresor lo mejor posible del aceite original. Colocar una carga de aceite y
poner en marcha el compresor durante 15 minutos. Escurrir este aceite y poner aceite nuevo.

Precaución , el cambio de aceite solo será necesario si se trata de obtener los mejores
vacíos posibles.

Hay una tercera mejora, lo cual es recomendable a los que quieran poner a prueba sus
habilidades. Esta mejora consiste en eliminar las dos cámaras que hay antes de la toma y
salida del gas. Con ello se eliminan los volúmenes muertos. Esto se logra anulando unos
orificios de comunicación en la tapa y tomando la entrada así como la salida directamente de
la contra tapa con tubos metálicos tal como se puede ver en la siguiente imagen.

Mas vacío.

Los compresores de frigorífico permiten realizar un vacío de unos 100 milibares o mejor, en
otras palabras eliminar el 90-95 % del aire de un recinto. Este vacío puede ser suficiente para
algunas cosas, pero si se requiere hacer un vacío más perfecto se pueden conectar dos
compresores en serie. Con esta configuración y el cambio de aceite se puede llegar a 1
milibar. Si se requieren vacíos mas altos aun es preferible comprar una bomba comercial .

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

Recomendaciones para trabajar en vacío.

Mediante vacío es mucho mas fácil y rápido desecar, evaporar líquidos y otras aplicaciones.
Si esto se realiza con agua alcohol y otros líquidos se corre el riego de que el liquido que se
evapora se condense en el interior del compresor contraminando el aceite y limitado el vacío.

11.- Diagnostico de fallas

Identificación de Fallas Mecánicas en los Compresores

Las estadísticas de fallas que guardan los fabricantes de compresores debidamente


reconocidos muestran que la mayoría de las fallas se manifiestan en compresores de
reemplazo. Esto indica claramente que la falla que originó la rotura del compresor original
continúa allí sin ser resuelta.

La mayoría de las fallas en los compresores se deben a deficiencias del sistema en el que
están siendo aplicados. Estas deficiencias deben ser corregidas para que la falla en el
compresor de reemplazo no vuelva a repetirse.

La inspección completa del compresor fallado es imprescindible, ya que puede revelar el


origen del problema y, en consecuencia, indicar las correcciones que deben hacerse en el
sistema.
Recuerde:

“la respuesta al origen de una falla se encuentra dentro del compresor fallado”.

11.1 Síntoma

Retorno de Refrigerante Líquido

Se manifiesta mientras el compresor está funcionando. El refrigerante líquido se mezcla con el


aceite alterando su capacidad de lubricar convenientemente.

En Compresores Semi-Herméticos Refrigerados por Aire, la falla puede hacerse evidente al


observar un desgaste pronunciado en los aros del pistón o en el pistón mismo, producido por
el “lavado” de las paredes de los cilindros, ante la presencia de líquido refrigerante

Este tipo de compresores puede sufrir, incluso, un Golpe de Líquido directo mientras está
funcionando en estas condiciones, debido a que el puerto de succión se comunica
directamente con la cabeza de cilindros.

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

11.2 Causa Posible

En el caso de un Compresor Refrigerado por Refrigerante, el refrigerante líquido que está


retornando al compresor se alojará en el fondo del cárter.

La bomba de aceite tomará una mezcla de aceite rica en refrigerante y la bombeará a los
bujes del cigüeñal.

El refrigerante presente en la mezcla diluye el aceite, debilitando la película de lubricante.

El desgaste se manifestará en forma progresiva, haciéndose más pronunciado en los bujes


que estén más lejos del punto desde donde el aceite es tomado del cárter, o sea los más
cercanos al motor

Precisamente el buje principal del compresor resulta ser el más afectado por esa causa. El
desgaste puede llegar a ser tal, que la luz entre el Rotor y el Estator puede desaparecer, al
aumentar la flecha del cigüeñal debido al desgaste en su apoyo en el buje principal.

El roce del Rotor contra el Estator generará una falla eléctrica que, en realidad, tuvo su origen
en una falla mecánica

11.3 Solución :

1. Asegurar un valor correcto del sobrecalentamiento en la válvula de expansión del


evaporador.
2. Verificar el sobrecalentamiento total, cerca de la válvula de servicio de succión del
compresor.
3. Verificar si existe retorno de refrigerante líquido en condiciones de baja carga frigorífica
(durante las noches, por ejemplo)

Instalar un Acumulador de Succión.

11.1 síntoma Arranque Inundado

Se manifiesta en el cigüeñal y bujes de bielas como un desgaste errático, sin patrón alguno

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11.2. causa Posible

Es el resultado de una Migración de Gas Refrigerante, mientras el compresor está detenido


por mucho tiempo (equipo de aire acondicionado parado durante todo el invierno, corte del
suministro eléctrico por un tiempo prolongado, etc.)

Puede generarse durante la carga de gas, antes de la puesta en marcha del equipo o durante
un descongelamiento o en todos los casos en los que el compresor pueda llegar a estar más
frío que el evaporador (por ejemplo, un compresor instalado en espacios muy fríos a la
intemperie, o un compresor frío debido a un retorno de refrigerante líquido).

El refrigerante en estado de vapor es capaz de migrar naturalmente hacia el compresor, más


allá de que exista o no una diferencia de presión que le sea favorable, mientras el compresor
está parado y más frío que el evaporador. Se mezclará entonces con el aceite hasta saturarlo

En el momento del arranque, la disminución brusca de presión en el cárter generará una


ebullición violenta. Que alterará las condiciones normales de lubricación (bujes que pueden no
ser lubricados convenientemente durante el período del arranque, hasta tanto desaparezca el
burbujeo producido por la ebullición.

Puede que el presostato diferencial no llegue a abrir el circuito de comando, debido a las
oscilaciones de la presión neta de bombeo del aceite, mientras se manifiesta la ebullición
violenta del gas refrigerante disuelto en el lubricante.

11.3 Solución

1. Instalar el compresor en ambientes que no permitan que éste pueda llegar a estar más
frío que el evaporador.
2. Instalar un sistema de bombeo completo. Esto es, una solenoide corta la línea de
líquido cuando un termostato se lo indica. El compresor sigue operando, hasta que un
presostato de baja lo detiene. Este sistema permite disminuir la cantidad de vapor
refrigerante que puede quedar entre la válvula de expansión y el compresor parado, por
ejemplo, durante un descongelamiento.
3. Revisar y o instalar un calefactor de cárter.
4. Encender los calefactores antes de la puesta en marcha, después o durante la carga
de gas y no arrancar el compresor hasta que el cárter esté caliente.

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

11.1 síntoma

Golpe de Líquido

Puede ser la causa que generó la rotura de láminas, puentes de alta arrancados, sopladura de
juntas de tapa de cilindros, bielas rotas sin excoriaciones, hasta la rotura del cigüeñal

11.2 Causa Posible

En compresores Semi-Herméticos Refrigerados por Aire, se produce ante un Retorno de


Refrigerante Líquido, mientras el compresor está operando. Mientras que en Compresores
Refrigerados por Refrigerante, se manifiesta durante un Arranque inundado

11.3 Solución

las mismas para arranque inundado y retorno de refrigerante liquido.

11.1 síntoma

Recalentamiento

Se genera ante una elevada temperatura en la descarga del compresor. Se manifiesta a


través de residuos de carbón (aceite quemado) en las placas de válvulas, láminas quemadas,
rotas o quebradizas, signos de temperatura en la cabeza de los pistones, coloración en el
plato que indique que estuvo sometido a una elevada temperatura (amarillo, azul, rojizo),
presencia de partículas metálicas magnéticas en el cárter.

11.2 Causas Posibles

Las temperaturas de descarga elevadas afectan la viscosidad del aceite e incluso pueden
llegar a quemarlo.

La disminución en la viscosidad del aceite generará una disminución de la resistencia de la


película lubricante, la cual puede llegar a romperse y permitir el roce de metal contra metal,
con el consiguiente desgaste. En las paredes del cilindro, este efecto puede generar el
desprendimiento de partículas metálicas que irán a parar al cárter taponando el filtro de la
Bomba de Aceite, lo cual genera una falla de Lubricación. Estas mismas partículas pueden
alcanzar el bobinado del estator y ocasionar un corto circuito localizado. Hay aquí, una vez
más, una falla eléctrica cuyo origen fue una falla mecánica.

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

11.3 Solución

1. Revisar la condensación (condensadores sucios, ventiladores quemados,


intercambiadores incrustados, etc.)
2. Verificar la temperatura de descarga a 6 pulgadas de la válvula de servicio de
descarga: 107ºC = Normal; 121ºC = Peligro de Falla; 135ºC = Falla Segura.
3. Aislar correctamente la línea de succión, fundamentalmente si transita por espacios
calientes (la elevación de la temperatura del gas de la succión genera un aumento de la
temperatura de des-carga)
4. Verificar que el radio de compresión no esté fuera del rango de aplicación del
compresor (presiones de descarga muy altas, presiones de succión muy bajas o ambas
a la vez)

Verificar que el enfriamiento del compresor sea el requerido por el fabricante (ventilador de
cabeza inexistente o quemado, compresor instalado en salas de maquinas sin ventilación,
etc.)

11.1 Síntoma

Existen dos tipos de Fallas de Lubricación:

 Pérdida de Lubricación
 Falta de Lubricación

11.2 Causa posible

La Pérdida de Lubricación aparece cuando el aceite lubricante no retorna al cárter del


compresor. Esto puede ser originado por una mala disposición de las trampas de aceite a la
salida de los evaporadores o al inicio de tramos ascendentes de la línea de succión, falta de
pendiente de la línea de succión hacia el compresor o pendiente en sentido contrario en
tramos horizontales, diseño o selección equivocada del diámetro de la línea de succión
(escasa velocidad del gas de retorno), pérdidas de gas refrigerante, operación en ciclos cortos
de arranque y parada.

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

11.3 Solución

1. Revisar el diseño de las tuberías de succión (trampas, diámetros, pendientes).


2. Verificar el retorno del aceite a carga parcial.
3. Verificar el funcionamiento del presostato diferencial.
4. Revisar el circuito de comando para evitar ciclos cortos de marcha y parada.
5. Vigilar el nivel de aceite.
6. Controlar la carga de gas refrigerante.

La Falta de Lubricación aparece cuando el lubricante se encuentra en el cárter del


compresor, pero no lubrica.

Esto puede ocurrir cuando el aceite se encuentra mezclado con refrigerante líquido en cárter
debido a un retorno de refrigerante liquido ò a una Migración de gas refrigerante .
También habrá de manifestarse cuando la viscosidad del aceite se ve afectada por un exceso
de temperatura ante un posible Recalentamiento .

Ver las recomendaciones relacionadas con la lubricación para los casos de retorno de
refrigerante liquido , migración de gas refrigerante , Recalentamiento.

La manifestación es similar en ambos casos: desgaste en bujes de biela, excoriaciones en los


muñones del cigüeñal, desgaste en el buje principal, etc...............

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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

12. APLICACIÓN Y SELECCION DE CONTROLES DE FLUJO

Una de las aplicaciones mas frecuentes en los controles de flujo es lo que se llama
válvula de expansión con orificio regulador de modo que el freón sale de ellas a diferente P
y Tª. Se hace necesario una válvula equilibradora de presiones para evitar recirculaciones de
freón de la cámara de alta a la de baja.

Este equipo además tiene un intercambiador de calor entre las salidas del evaporador (fluido
frío) y del condensador (fluido caliente), el cual mejora el funcionamiento de la máquina al
evitar que le entre líquido al compresor, vapor a la válvula, y aumentar el calor que se puede
extraer en la cámara. Esto supone un pequeño aumento del τcompresor.

Las válvulas de expansión son orificios muy pequeños en los cuales el freón líquido pierden
gran parte de su presión y temperatura (a la salida una pequeña fracción del freón se evapora
por efecto de la gran pérdida de presión). Constan de dos cavidades, una con la alta presión y
la otra con la baja, separadas por el orificio. Funcionan buscando un equilibrio de presiones en
una membrana.

50
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REFRIGERACIÓN BASICO INDUSTRIAL

Existen varios tipos, entre los que se pueden destacar las V.E. automáticas, cuya presión de
salida es fija, y las V.E. termostática, de presión de salida variable; tienen un bulbo con
refrigerante que se ha de colocar en la cámara; la presión ejercida por el bulbo va
disminuyendo a medida que la cámara está más fría, con lo cual a la salida de la V.E. se va
teniendo cada vez menos cantidad de freón pero a medida que la cámara se enfría, este freón
está a menor presión y temperatura.

CONCLUSIONES.

51