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SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

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SISTEMA DE CARGA

Introducción

El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente


eléctrica requerida para alimentar los diferentes circuitos
eléctricos del automóvil y recargar el acumulador. El
alternador es el elemento principal de este sistema el cual
transforma la energía mecánica en energía eléctrica con
base en la formación de campos magnéticos (rotor) que
atraviesan los embobinados (estator), induciendo de esta
manera un voltaje y una corriente eléctrica de tipo alterna
que posteriormente es rectificada a corriente directa por los
diodos que se encuentran dentro del alternador.

Para que el sistema de carga se encuentre operando


satisfactoriamente debe generar de 13.5V a 15.0V con el
motor encendido.

Equipo y herramientas
• Multímetro
• Pinza inductiva
• Lámpara de pruebas
• Cables puente
• Estetoscopio
• Juego de autoclee
• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de pinzas

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• Lentes de seguridad
• Cautín

Materiales requeridos

• Limpiador para terminales eléctricas


• Franela o estopa
• Grasa
• Solvente biodegradable
• Lija

Recomendaciones de seguridad

Se deben proteger los ojos con lentes de seguridad al trabajar


debajo del automóvil.

Se debe desconectar el acumulador antes de desmontar el


alternador para evitar un corto circuito durante el proceso.

A continuación se describe el sistema de carga.

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Revisión de la banda

Verifica las condiciones de la banda, la cual no debe tener:


• Grietas
• Rupturas
• Abrillantado
• Aceite
En caso necesario reemplaza la banda.

Revisa la tensión de la banda de 0” a 3/8” de deflexión.

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Formas de tensar la banda

Existen 3 opciones de tensar la banda


1) Con tornillo pivote, tornillo de ajuste y fijación
1.1) Afloja el tornillo pivote.

1.2) Afloja el tornillo de ajuste y fijación.

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1.3) Jala el alternador en sentido contrario a la banda.

1.4) Aprieta el tornillo de ajuste y fijación.

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1.5) Aprieta el tornillo pivote.

2) Polea de ajuste automático


2.1) Jala la polea en sentido contrario de su tensión.

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2.2) Acomoda la banda.

2.3) Libera o suelta la polea

Nota: El mecanismo de la polea dará la tensión adecuada


a la banda.

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2.4) En caso de reemplazo de la banda, verifica si el vehículo


cuenta con una etiqueta que muestre la colocación correcta
de la banda.

3) Polea tensora con tornillo de fijación y tornillo de ajuste.

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Inspección

Revisa los conectores del alternador que no se encuentren


flojos, sucios, quebrados, corridos, etc.; en caso necesario
apriétalos, límpialos o reemplázalos.

En caso de que el regulador de voltaje sea externo, revisa que


los conectores no se encuentren flojos, sucios, quebrados,
corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o
reemplázalos.

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Inspecciona el alambrado del alternador y del regulador, los


cuales no deben tener grietas, desgaste por rozamiento,
rupturas, etc.; suéldalo, aíslalo o reemplázalo en caso
necesario.

Enciende el motor.

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Usa un estetoscopio para localizar ruidos anormales en el


alternador, los cuales son síntomas de baleros dañados o de
rozadura de alguna pieza interna del alternador. Si aparecen
estos ruidos será necesario reparar el alternador.

Fusible principal

El fusible principal puede ser un cable fusible o un fusible.

Cable fusible

Localiza el cable fusible, el cual puede estar en el


compartimiento del motor.

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Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.

Conecta la punta de la lámpara a un extremo del cable fusible


y verifica que encienda.

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Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del cable


fusible y verifica que encienda, en caso de que la lámpara
no encienda, reemplaza el cable fusible.

Fusible

Localiza el fusible que se encuentra en la caja de fusibles, la


cual puede estar debajo del tablero de instrumentos, en el
centro de carga o en el compartimiento del motor.

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Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.

Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del fusible y


verifica que encienda, en caso de que la lámpara no encienda,
reemplaza el fusible.

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Revisa las condiciones del acumulador

Ver tema de pruebas del acumulador.

Prueba de descarga del acumulador en reposo

Coloca la llave en la posición de apagado.

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Las luces y accesorios deben estar apagados.

Las puertas deben estar cerradas.

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Desconecta la terminal negativa del acumulador.

Conecta una lámpara de pruebas entre la terminal negativa


y el poste, en caso de que la luz no encienda, el acumulador
no tiene una descarga en reposo.

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Si la lámpara de pruebas enciende, hay un corto y debe ser


reparado antes de que el sistema de carga se revise.

Para localizar el corto realiza lo siguiente: Desconecta el


cableado del alternador.

Nota:En caso de que la luz de la lámpara de prueba se


apague, existe un problema en el alternador y éste deberá
ser reparado.

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Si la lámpara sigue encendida y el alternador cuenta con un


regulador externo, desconecta el cableado del regulador,
si la luz se apaga, entonces el regulador está dañado y lo
deberás reemplazar.

Si la lámpara sigue encendida, quita cada fusible hasta que


la luz se apague, lo cual indicará el componente que tiene
el corto, reemplaza dicho componente.

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Prueba de voltaje del alternador.

Usa un voltímetro para revisar el voltaje del acumulador


con el motor apagado, el voltaje debe ser de 12.6V
aproximadamente.

Enciende el motor

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Acelera el motor a 2000RPM.

La lectura debe ser de 14 a 15 volts, en caso contrario, existe


un mal funcionamiento en el sistema de carga.

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Enciende las luces y el voltaje deberá bajar y después


recuperarse al valor anterior, en caso contrario existe un mal
funcionamiento en el sistema de carga.

Si la lectura del voltímetro es mayor a 15V existe una


sobrecarga, por lo que debes revisar lo siguiente:

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1) Si el regulador es exterior, limpia la superficie de contacto


de tierra con lija para eliminar la suciedad u oxidación.

2) Aprieta bien el tornillo de sujeción del regulador externo


y repite la prueba anterior para corregir la falla.

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Si el voltaje continúa siendo mayor a 15V, entonces con


ayuda del diagrama correspondiente, verifica si alguna de
sus conexiones está invertida. En caso de que las conexiones
estén correctas, reemplaza el regulador.

Si el regulador está dentro del alternador o sobre el cuerpo


del alternador, quita el conector del regulador y si baja el
voltaje reemplaza el regulador.

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Si aún el voltaje es mayor a 15V, entonces existe un daño


interno en el alternador y deberá repararse.

Si el voltaje es menor a 13.5V, entonces existe una carga


insuficiente y deberás realizar lo siguiente:

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1) Apaga el motor.

2) Coloca la llave en encendido (ignición).

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3) Verifica que la luz indicadora de carga en el tablero


encienda, ya que puede haber un circuito defectuoso que
cause un mal funcionamiento del alternador, en caso de que
la lámpara no encienda procede a repararla.

Si aún el voltaje de la batería es menor a 13.5V, verifica la


conexión de tierra del regulador (limpia las superficies de
contacto a tierra, aprieta los tornillos de sujeción) y repite
la prueba.

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Si la falla persiste realiza cualquiera de las siguientes 2


pruebas:

1) Prueba para un regulador de 2 puntas.


1.1) Desconecta un cable del regulador.

1.2) Pégalo en la otra punta del regulador.

Nota: Cuida que el voltaje durante esta prueba no se eleve


a más de 15V. Si es mayor desconecta el cable.

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1.3) Observa la lectura que deberá incrementarse para


indicar que el alternador está en buen estado y por lo tanto
deberás reemplazar el regulador.

1.4) En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el


alternador está dañado y el regulador está en buen estado.

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2) Prueba para un regulador de 4 puntas

2.1) Retira el conector del regulador.

2.2) Coloca un puente entre las terminales siguientes: F y


3 para un vehículo GM.

Nota: F y A para un vehículo Ford I y Tierra para un vehículo


Chrysler.

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2.3) Observa la lectura la cual deberá incrementarse para


indicar que el alternador está en buen estado y por lo tanto
deberás reemplazar el regulador.

2.4) En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el


alternador está dañado y el regulador está en buen estado.

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Prueba de producción de corriente del alternador.

Coloca la pinza inductiva del amperímetro en el cable de la


terminal BAT del alternador.

Enciende el motor.

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Observa que la lectura sea de 10 A como mínimo con todos


los accesorios apagados.

Nota: En vehículos que tienen un mayor número de accesorios


o equipo eléctrico el consumo de corriente deberá ser mayor
de 10 A. Consulta el manual del fabricante.

Enciende las luces.

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La lectura del amperímetro deberá incrementarse


aproximadamente 5 amperes y mantenerse en ese valor. En
caso de que la lectura disminuya o no se mantenga, entonces
existe un mal funcionamiento del sistema de carga.

Desmontaje del alternador

Retira los conectores eléctricos del alternador.

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Quita el tornillo de fijación.

Retira la banda.

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Quita el tornillo del pivote.

Extrae el alternador.

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Desarmado

Raya o pinta una línea a través de la carcaza del alternador


para asegurar que al armarlo las tapas quedarán en la misma
posición.

Afloja la tuerca de sujeción de la polea.

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Retira la tuerca.

Quita la polea y el separador.

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Retira el ventilador.

Retira la arandela espaciadora.

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Para un alternador motorcraft quita los tornillos del regulador


y el portaescobilla.

Para un alternador motorcraft retira el regulador y la


portaescobilla.

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Afloja los tornillos de la carcaza.

Quita los tornillos de la carcaza.

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Con un desarmador despega las tapas.

Retira con cuidado las tapas.

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Retira el rotor de la tapa delantera.

Afloja los tornillos de la placa de sujeción del balero, en caso


de que exista.

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Retira la placa del balero, en caso de que exista.

Con ayuda de la herramienta adecuada retira el balero de


la tapa.

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Revisa que el balero no produzca ruido anormal, en caso


necesario reemplázalo.

Nota: En algunos casos el balero viene sellado en su montaje,


si éste es el caso, reemplaza la tapa completa.

Retira la cubierta de plástico.

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Desuelda las terminales del estator.

Extrae el estator de la tapa trasera.

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Afloja los tornillos del portaescobillas y retíralos.

Retira el portaescobillas.

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Comprueba la tensión de los resortes de las escobillas.

Comprueba que las escobillas no presenten un desgaste del


50% o más, reemplázalas en caso necesario.

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Desatornilla el conjunto de regulador y banco de diodos.

Retira el regulador y el banco de diodos de la tapa trasera.

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Desuelda el regulador del banco de diodos.

Separa el regulador del banco de diodos.

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Inspección de los componentes del alternador

Revisa que la carcaza no presente grietas o quebraduras, en


caso necesario reemplázala.

Revisa que los embobinados del estator no estén flojos o


tengan síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en
caso necesario reemplaza el estator.

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Revisa que el embobinado del rotor no esté flojo o tenga


síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en caso
necesario reemplaza el rotor.

Revisa que las zapatas polares del rotor no tengan rozaduras,


ya que es un síntoma de baleros dañados o flecha torcida,
en caso necesario reemplázalas.

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Revisa que los anillos de contacto en el rotor, no presenten


desgaste, ralladuras o suciedad, en dado caso, limpia con
una lija 00 o rectifícalos.

Prueba del rotor

Utiliza un óhmetro para comprobar si hay continuidad entre


los anillos de rozamiento. La lectura aproximada debe ser
de 3 a 5 ohms, si la lectura es menor el embobinado del
rotor está en corto, si la lectura es mayor el embobinado
está recalentado y si no hay lectura entonces está abierto,
para cualquiera de los casos reemplázalo.

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Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre los anillos


y las piezas polares. La lectura debe ser infinita, en caso
contrario reemplaza el rotor.

Prueba del estator

Utiliza un óhmetro para verificar si existe continuidad entre


las terminales del estator. La lectura debe ser menor a 1
ohm, si es mayor reemplaza el estator.

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Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre las puntas


del estator y la armazón metálica. La lectura debe ser infinita,
en caso contrario reemplaza el estator.

Prueba de los diodos

Selecciona en el multímetro la función de diodos.

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Verifica que cada uno de los diodos no se encuentren abiertos


o en corto, en caso contrario reemplaza el conjunto de diodos
o el diodo dañado.

Armado del alternador

Antes de instalar las escobillas en el alternador coloca un


pasador para mantenerlas en su lugar.

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Arma el alternador en forma inversa del desarmado y al final


retira el pasador por la parte posterior.

Prueba de banco del alternador

Monta el alternador y coloca la banda.

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Fija el alternador.

Verifica el diagrama de conexiones para colocar las puntas del


banco de pruebas en la posición adecuada del alternador.

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Conecta las terminales en el alternador.

Selecciona el giro del motor y del alternador con regulador


o sin regulador.

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Y por último, verifica que el alternador proporcione el


voltaje adecuado conforme al manual del fabricante, en caso
contrario el alternador está dañado.

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