1

MANUAL DE MANUTENÇÃO DE
CAMINHÕES ELETRÔNICOS
VOLVO: NL12
EDC (92/96)....................................................................................................................... pág.: 2

VOLVO: FH/NH
D12A (94/98)...................................................................................................................... pag.: 4
D12C (98/04)...................................................................................................................... pág.: 6
D12D (04/....)...................................................................................................................... pág.: 7

SCANIA: 114R
340 (01/05) ......................................................................................................................... pág.: 8

SCANIA: 124L/G/R
400 (98/01) ......................................................................................................................... pág.: 9
420 (01/05) ......................................................................................................................... pág.: 10

SCANIA: 124 EVOLUÇÃO

320/380/400 (05/....) ........................................................................................................... pág.: 11

SCANIA: 164R
580 (04/....) .......................................................................................................................... pág.: 12

MERCEDES BENZ
1938 / 1944 / 1634 (01/....) .................................................................................................. pág.: 14

IVECO:
STRALIS 380 (05/....) ......................................................................................................... pág.: 15
 2

VOLVO NL12 EDC

Um caminhão de modelo antigo, mas, já desenvolvendo um sistema de injeção eletrônica, na
verdade uma injeção semi-eletrônica. O VOLVO EDC, como é conhecido, por ter este tipo de
injeção, já possui módulo de injeção, sensor de turbo e sensor de temperatura de ar, que devem ser
mantidos limpos.
O módulo de injeção deste veículo pode ser encontrado em dois lugares, na maioria deles, debaixo
do painel de fusíveis, nos menos comuns, debaixo do banco do motorista.
O sensor do turbo, fica fixo no suporte do purificador de ar, onde é ligado ao coletor de admissão
por uma mangueira, deve-se tomar cuidado com esta mangueira, porque, se no caso ela chegar a
furar ou rasgar, o veículo perde totalmente a potência.
O Sensor de temperatura de ar deste veículo pode ser encontrado, parafusado no tubo de
intercooler (peça que antecede o coletor de admissão), este veículo não tem comunicação com
nenhum tipo de scaner, no entanto mantenha-o sempre limpo.
Como já foi dito antes, esse veículo não tem comunicação com nenhum tipo de scaner, por isso,
qualquer falha que é dada no mesmo, pode ser conferida pelo numero de piscadas na lâmpada de
diagnóstico, fácil de ser reconhecido, do lado direito do painel, uma lâmpada amarela com um
desenho de um motor. Ex.: código de falha 14,(sensor de turbo – valor muito baixo) a leitura é
feita da seguinte maneira: com a chave da ignição ligada, aperte o botão de leitura de diagnóstico e
então a leitura será feita com quatorze piscadas rápidas seguidas sem intervalos, no entanto você
terá o código 14.
A regulagem de válvulas deste veículo será efetuada da seguinte maneira:
1º passo: balancear o 1º cilindro (sempre da hélice do motor para trás) e então serão reguladas as
seguintes válvulas;
4,5,8,9,11,12.

2º passo: balancear o 6º cilindro e então serão reguladas as seguintes válvulas;

1,2,3,6,7,10.

Folga de válvulas de escape: 0,70 mm

Folga de válvulas de admissão: 0,40 mm

TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS DO VOLVO EDC

3 – teste de freios
4 – rotação do alternador e bomba injetora
5 – falta sinal rotação bomba injetora
6 – falta sinal rotação alternador
7 – sensor tacógrafo c/ sinal velocidade muito alto
 3
8 – falta sinal de velocidade do tacógrafo
9 – sensor temperatura de ar muito alto
10 – sensor de temperatura de ar muito baixo
11 – sensor de temperatura de ar acima de 100º C
12 – sensor de temperatura da água muito baixo
13 – sensor de temperatura da água muito alto
14 – pressão do turbo muito baixo
15 – pressão do turbo muito alto
16 – sensor de posição do acelerador muito baixo
17 – sensor de posição do acelerador muito alto
18 – piloto automático
19 – módulo de comando ECU
20 – regulagem da bomba injetora
21 – curso cremalheira bomba muito baixo
22 – curso cremalheira bomba muito alto
23 – erro de comunicação da bomba injetora
 4

VOLVO FH/NH D12A

O primeiro caminhão com injeção eletrônica, lançado no Brasil, já com várias inovações em seu
sistema de injeção. Sem bomba injetora, neste caso, desenvolveram as unidades injetoras tendo
como função principal alimentar os cilindros do motor c/ combustível.
Esse veículo, por sua vez, possui dois sensores a mais em seu motor, sendo de fundamental
importância para seu funcionamento, o sensor de ponto e o sensor de rotação.
Toda vez que for fazer manutenção preventiva no motor pede-se que faça uma limpeza nos
sensores de ponto, rotação e turbo.
A regulagem de válvulas e unidades injetoras desse veículo é feita da seguinte maneira:
- No comando de válvulas existem 12 (doze) marcações diferentes como: V1, 1,....
Sempre que a leitura da marcação do comando der somente um numero, deve-se regular a válvula
de admissão e a unidade injetora do cilindro indicado no comando. Ex.: se a marcação estiver
marcando o nº 4, é a vez de regular a válvula de admissão e a unidade injetora do 4º cilindro.
Mas como?
Primeiramente deve-se soltar a porca do parafuso de regularem do cavalete das válvulas de
admissão e desparafusar de 4 a 5 voltas do parafuso de regulagem, posteriormente faça o mesmo
com o regulador logo a cima (esse fica no balancim do motor), feita isso, agora pressione o
balancim para baixo e encoste o parafuso do cavalete com a mão, certifique-se de realmente
encostou o parafuso, adicione uma pré-carga de 60º no parafuso trave-o com a porca, depois pegue
a lâmina de 0,20mm e coloque-a entre o balancim e o cavalete, encoste o regulador até que não
tenha mais folga e trave-o com a porca, confira se a lâmina entra e sai bem justo, feito isso, deixe a
lâmina no mesmo lugar.
Agora vamos regular a unidade injetora, ajeite a base magnética com um relógio comparador onde
a ponta do relógio apóie no prato da mola da unidade injetora, zere o relógio e solte a porca do
regulador, solte o regulador até que o mesmo fique mole, faça a leitura do relógio, assim poderá
saber se a regulagem estava ruim ou não, zere-o novamente, agora para regula-la, e parafusando o
regulador dê uma pré-carga de 0,85mm no relógio comparador e trave o regulador.
Assim você regulou a válvula de admissão e a unidade injetora do 4º cilindro.
Agora gire o motor e então encontrará uma marcação, ex.: V2, isso significa que deverá ser
regulado a válvula de escape do 2º cilindro.
Mas como?
Inicialmente solte a porca do parafuso do cavalete da válvula de escape e desparafuse o parafuso
de 4 a 5 voltas também, feito isso, pressione o balancim da válvula de escape para baixo, encoste o
parafuso do cavalete com a mão, certifique-se de que o parafuso realmente encostou no fundo,
adicione uma pré-carga de 60º no parafuso do cavalete, feito isso, agora passe a lâmina de 1,60mm
entre o balancim e o cavalete, no caso de estar muito folgado vá adicionando de 0,05 em 0,05mm
até que não tenha mais folga entre as partes, suponhamos que a folga era de 1,80mm, então
devemos retirar os calços de regulagem e fazer a leitura, suponhamos que a soma dos dois calços
seja de 4,25mm, neste caso deve-se trocar um dos calços por outro maior, onde a soma dos calços
chegue a 4,45mm, para que a folga entre o balancim e o cavalete fique com 1,60mm.
 5

Esse veículo já possui conector p/ leituras com scaner, podendo ser encontrado junto à caixa de
fusíveis ou um pouco acima do pedal de embreagem.
Caso o scaner não faça leitura, você poderá fazer a leitura analógica de falhas, assim:
Ligue a chave do veículo até as luzes do painel acenderem, então junto à caixa de fusíveis existe
um botão com um desenho de um motor, aperte rapidamente e solte ele contará as falhas da
seguinte maneira;
Ex.: suponhamos que exista uma falha no sensor de pressão de turbo cuja o código é 25.Aperte o
botão de diagnóstico e espere ele dará duas piscadas lentas e cinco piscadas rápidas, assim temos o
código 25.
Obs.: este veículo possui dois tipos de injeção (BOSCH e DELPHY), porem a regulagem de
válvulas é a mesma.

TABELA DE CÓDIGO DE FALHAS DO VOLVO FH12 D12A

11 – sensor do acelerador muito alto

12 – sensor do acelerador muito baixo
13 – sinal de velocidade
14 – módulo de comando recebe alimentação contínua
21 – módulo de comando avaria hardware
22 – módulo de comando avaria software
23 – sensor temperatura água
24 – sensor temperatura ar
25 – sensor pressão do turbo
26 – sensor do ponto
27 – sensor de rotação
31 – unidade injetora nº 1
32 – unidade injetora nº 2
33 – unidade injetora nº 3
34 – unidade injetora nº 4
35 – unidade injetora nº 5
36 – unidade injetora nº 6
41,42,43,44,45,46,47,51,52,53,61,62,63, são códigos de informação.
 6

VOLVO FH/NH D12C

O motor desse veículo é muito semelhante ao D12A, porem o sensor de turbo desse veículo
também é o sensor de temperatura de ar.
A regulagem de válvulas desse motor é a mesma do D12A, salvo as exceções em que não há guia
no cavalete das válvulas de admissão (02/...), nesse caso, só não teremos que tirar folga da válvula
de admissão.
 7

VOLVO FH/NH D12D

O VOLVO D12D é um motor muito mais avançado, porem, ainda muito parecido c/ D12C, os
sensores são colocados no mesmo lugar da versão passada.
Já a regulagem de válvulas muda alguma coisa, por não existir guias nas válvulas de escape
também, não será necessário tirar folga no parafuso do cavalete.
 8

SCANIA 114 R
Esse modelo de caminhão tem várias versões uma com motor do SCANIA 113 H c/ bomba
injetora, outros com motor do SCANIA 124, com injeção mecânica e outros c/ injeção semi-
eletrônica.
A regulagem de válvulas do 114R semi-eletrônico é feita da seguinte maneira:
Chamamos este tipo de regulagem de 6 tombos.
Balancear o 1º cilindro e regular o 6º;
Balancear o 2º cilindro e regular o 5º;
Balancear o 3º cilindro e regular o 4º, e assim sucessivamente.

Lâmina de regulagem da válvula de escape: 0,70mm

Lâmina de regulagem da válvula de admissão: 0,45mm

Antigo primeiro serie 4

 9

SCANIA 124 G/L/R 400

Esse modelo de veículo utiliza o sistema semi-eletrônico, semelhante ao 114 semi-eletrônico, com
sensor de turbo e sensor de ponto.
A regulagem de válvulas desse modelo é idêntica a o modelo anterior.

Para esse tipo de veículo nenhum scaner faz leituras, por isso existe uma tabela de códigos de
falhas, onde a leitura das falhas é feita da mesma maneira que o VOLVO D12A:

11 – sensor de rotações (bomba, alternador e motor)

12 – sensor de rotação de motor
13 – sensor de ponto
14 – sensor da temperatura da água
15 – sensor de temperatura do ar
16 – sensor de pressão de turbo
18 – sensor de pressão de óleo lubrificante
21 – piloto automático
22 – pedal de freios
24 – pedal do acelerador e freios foram acionados juntos
25 – potenciômetro pedal do acelerador
26 – sensor de velocidade
29 – sensor de pressão atmosférica
33 – tensão de bateria alto/baixo
36 - sensor da posição da cremalhera
37 – interruptor corte emergência
39 – módulo com a ventoinha danificada
43 – circuito de comunicação cam avariado
48 – falha cam c/ coordenador
49 – falha cam c/ coordenador
51 – unidade injetora nº 1
52 – unidade injetora nº 2
53 – unidade injetora nº 3
54 – unidade injetora nº 4
55 – unidade injetora nº 5
56 – unidade injetora nº 6
64 – módulo de comando c/ tensão alto/baixo
81 – falha interna no módulo
82 – falha corte de alimentação (módulo)
83 – falha interna no módulo
 10

SCANIA 124 G/L/R 420

Nesse caso o motor em si é o mesmo, porém a injeção eletrônica é o diferencial, contendo sensor
de turbo, sensor de ponto e sensor de rotação.
A regulagem de válvulas desse veículo é feita da seguinte maneira:

Ordem de ajuste de válvulas e unidades de injeção;

Sistema PDE (antigo)

A marcação no volante deve ser visível na janela inferior da capa-seca do motor conforme a tabela
abaixo:
Marcação no volante Flutuação de válvulas Ajuste da unidade de Ajuste das válvulas
(graus) injeção
No cilindro No cilindro No cilindro
TDC down (0º) 1 2 6
Valve 2,5 (120º) 5 4 2
Valve 3,4 (240º) 3 1 4
TDC down (0º) 6 5 1
Valve 2,5 (120º) 2 3 5
Valve 3,4 (240º) 4 6 3

Sistema HPI (moderno)

A marcação no volante deve ser visível na janela inferior da capa-seca do motor conforme a tabela
abaixo:

Marcação no volante Flutuação de válvulas Ajuste da unidade de Ajuste das válvulas

(graus) injeção
No cilindro No cilindro No cilindro
TDC down (0º) 6 3 1
120º/480º 2 6 5
240º/600º 4 2 3
TDC down (360º) 1 4 6
120º/480º 5 1 2
240º/600º 3 5 4

Para regular a unidade injetora desse veículo deve-se fazer o seguinte:

Ex.: no visor inferior da capa-seca do motor aparece TDC down (0º), então você vai ver qual
cilindro está em balanço, 1º ou 6º, se no caso o 1º estiver em balanço vc vai regular as válvulas do
6º cilindro e a unidade do 2º cilindro.
Mas como?
Pegue um paquímetro digital ou analógico, e meça do prato superior da mola da unidade até uma
ranhura que existe no cabeçote própria para a regulagem da unidade, então faça a leitura do
paquímetro e veja se deu 68mm, caso não esteja com esta medida, solte a porca do regulador e
ajuste esta medida.

Lâmina da válvula de escape: 0,70mm

 11
Lâmina da válvula de admissão: 0,45mm
Altura da mola da unidade injetora: 68,0mm
SCANIA 124 EVOLUÇÃO
É um sistema muito mais evoluído, porem a regulagem de válvulas é a mesma do 124 420 (versão
anterior).
 12

SCANIA 164R
A scania pioneira em motores V8 lançou o motor mais potente do Brasil já industrializado,
contendo 580 cv de potencia.
Uma manutenção básica nesse veículo pode ser feita da seguinte maneira:
Limpeza de sensores de ponto, rotação e pressão de turbo;
Teste de intercooler;
Regulagem de válvulas:

Esquema de ajuste das válvulas

Gire o volante na sentido de rotação do motor até que fique visível a marca TDC down no orifício
de inspeção inferior, ao mesmo tempo que se realiza a flutuação de válvulas do cilindro 6. ajuste as
válvulas marcadas a gordo no esquema A.
Gire o volante mais meia volta até que fique visível a marca TDC up no orifício de inspeção
inferior, ao mesmo tempo que se realiza a flutuação de válvulas do cilindro 7. ajuste as válvulas
marcadas a gordo no esquema B.
Gire o volante mais meia volta até que fique visível a marca TDC down no orifício de inspeção
inferior, ao mesmo tempo que se realiza a flutuação de válvulas do cilindro 1. ajuste as válvulas
marcadas a gordo no esquema C.
Gire o volante mais meia volta até que fique visível a marca TDC up no orifício de inspeção
inferior, ao mesmo tempo que se realiza a flutuação de válvulas do cilindro 4. ajuste as válvulas
marcadas a gordo no esquema D.
 13

Marcação no Flutuação de Ajuste da unidade Ajuste da válvula Ajuste da válvula

volante (graus) válvulas de admissão de escape

TDC down (0º) 6 4e5 7e8 4e5

TDC up (180º) 7 2e6 1e5 2e6

TDC down (360º) 1 3e7 2e4 3e7

TDC up (540º) 4 1e8 3e6 1e8

 14

MERCEDES BENZS
1938, 1944 e 1634
A Mercedes Benz lançou o motor injetado com as unidades injetoras para fora, tendo maior acesso
ao sistema de injeção, os bicos injetores são alojados no meio das válvulas do cabeçote do motor.
Uma revisão na injeção deste motor deve ser feita da seguinte maneira:
Limpeza de sensores de ponto, rotação e de pressão de turbo;
Testar intercooler do veículo;
Regular válvulas do motor.
A regulagem de válvulas desse motor é feita da seguinte maneira:
Gire o motor até que haja flutuação de válvulas de um cilindro qualquer, no entanto deve-se
regular o par deste cilindro. Ex.: vamos supor que ao girar o motor o 2º cilindro entre em balanço,
no entanto deve-se regular o 5º cilindro e assim sucessivamente.
 15

Lâmina de regulagem de válvulas de escape 0,60mm

Lâmina de regulagem de válvulas de escape 0,40mm

IVECO
A IVECO do Brasil lança o seu primeiro caminhão com injeção eletrônica, utilizando um sistema
BOSCH de injeção, tornou-se um caminhão muito competitivo c/ os demais fabricantes no Brasil.
Uma revisão na injeção deste motor deve ser feita da seguinte maneira:
Limpeza de sensores de ponto, rotação e de pressão de turbo;
Testar intercooler do veículo;
Regular válvulas do motor.
A regulagem de válvulas desse motor é feita da seguinte maneira:
Gire o motor até que haja flutuação de válvulas de um cilindro qualquer, no entanto deve-se
regular o par deste cilindro. Ex.: vamos supor que ao girar o motor o 2º cilindro entre em balanço,
no entanto deve-se regular as válvulas do 5º cilindro e a unidade injetora do 3º cilindro.

Partida e rotação no Balanço do cilindro Regulara folga das Regular a pré-carga

sentido dos ponteiros nº válvulas do cilindro dos injetores do
do relógio nº cilindro nº
1-6 no PMS 6 1 5
120º 3 4 1
 16
120º 5 2 4
120º 1 6 2
120º 4 3 6
120º 2 5 3

Folga das válvulas de admissão 0,40mm

Folga das válvulas de escape 0,60mm
Unidade injetora aperte todo o parafuso e volte de ½ a ¾ de volta no parafuso.