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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LOS JR. AMAZONAS Y JR.

TUPAC AMARU DE LA LOCALIDAD DE


COLLONCE- DISTRITO OCUMAL- LUYA- AMAZONAS

DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

5.1 Generalidades
Con la finalidad de llevar a cabo un diseño que satisfaga las condiciones
propias de la localidad de Collonce, zona de selva, falta de adecuada
tecnificación, etc. hemos realizado una comparación de resultados utilizando
los tres métodos de diseño mas conocido: AASHTO, P.C.A. Y BROKAU.

El método AASHTO, fue actualizado en 1981 con respecto a la versión de 1972.


El método P.C.A. Publicado en 1966, fue cambiado por la versión de 1984, en
el cual se introduce el concepto de la erosión de la sub base, dando espesores
sensiblemente mayores que en su versión original.

El método BROKAU, si bien no es tan conocido como los otros, tiene interés ya
que se refiere a los pavimentos de hormigón sin refuerzo y sin barras de
traspaso, que corresponde a la práctica general en nuestro país.

En la tabla que sigue se indican los espesores que resultan al aplicar diferentes
métodos. Se ha incluido un método simplificado propuesto por nuestro equipo
de Ingenieros que, si bien no es un método propiamente dicho, se ha difundido
en ciertos organismos estatales, dándosele un carácter de método oficial.

Tipo de Trafico Método Aplicado Tipo de Subrasante, K (Kg/cm3)

Deficiente k< 4 Buena k> 10

Muy Pesado P.C.A. (1984) 33 31


P.C.A. (1966) 24 21
AASHTO 26 25
Categoría 8 BROKAU 25 20
Simplificado (DD-JR) 27 23
Pesado P.C.A. (1984) 32 30
P.C.A. (1966) 23 20
AASHTO 25 23
Categoría 7 BROKAU 24 19
Simplificado (DD-JR) 25 22
Medio P.C.A. (1984) 28 27
P.C.A. (1966) 23 20
AASHTO 22 21
Categoría 6 BROKAU 22 18
Simplificado (DD-JR) 23 20
Medio a Liviano P.C.A. (1984) 25 23
P.C.A. (1966) 23 20
AASHTO 21 19
Categoría 5 BROKAU 21 17
Simplificado (DD-JR) 23 20
Liviano P.C.A. (1984) 23 21
P.C.A. (1966) 20 18
AASHTO 16 15
Categoría 4 BROKAU 17 14
Simplificado (DD-JR) 20 17

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5.2 SOLUCIONES TÍPICAS


Como se ha visto en los ítems anteriores, lo más conveniente seria y es concluir con
una proposición de soluciones estandarizadas, cuya parte correspondiente a vías
urbanas esta indicada en la tabla siguiente:

Tabla 01. Vías Urbanas


Espesores de Pavimentos Rígidos (cm) para diferentes categorías de tráfico y
calidad de sub rasante

Trafico Solicitante Módulo de Reacción de diseño K (Kg/cm3)


Tipo Categoría Nº E.E. (7) de 8.17 Deficiente K Bueno K de Muy Bueno K
Ton. miles de 2 a 4 4a8 >8

Vías expresas (1 – 3) 5a6 > 5,000 24 24 22


Vías principales (1 – 3) 5 1,000 – 2,500 23 23 21
Vías colectoras (2 – 3) 4 300 a 1,000 20 28 18
Vías locales (2 – 4) 2 20 a 80 16 14 14
Pasajes 1 < 20 14 12 12

Notas:
1. En vías expresas y principales se ha considerado una resistencia a la
flexotracción, característica o de diseño de 40 kg/cm2 a los 90 días.

2. En vías colectoras, locales y pasajes se ha considerado una resistencia a la


flexotracción, característica o de diseño, de 36 kg/cm2 a los 90 días.

3. Para 3 kg/cm2 de variación en la resistencia a flexotracción corresponde


una modificación de 1 cm en el espesor, de tal forma que a mayor
resistencia menor espesor y viceversa. Esta relación es valida para
resistencias a flexotracción a 90 idas comprendidas entre 32 kg/cm2 y 44
kg/cm2 y se aplica a las vías expresas, principales y colectoras.
4. Los espesores de las vías locales o pasajes no deben disminuirse por
incrementos de resistencia.
5. Para definir la resistencia característica se acepta una fracción defectuosa
del 20%.
6. Para correlacionar las resistencias a 28 días y a 90 das, para efectos de
control de calidad de las cosas deben considerarse los siguientes
incrementos medios de resistencia:
a. Cemento grado corriente: 15% de aumento entre 28
días y 90
b. Cemento grado alta resistencia: 210% de aumento
entre 28 días y 90.
7. Trafico equivalente proyectado a 20 años.
8. En el caso de vías expresas principales y colectoras, el espesor de
pavimento se puede reducir si se coloca base tratada con cemento,
pasadores o berma pavimentada.

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CONSIDERACIONES SOBRE LOS REQUISITOS DE RESISTENCIA QUE SE


ESPECIFIQUEN

Las especificaciones de construcción deben establecer requisitos que satisfagan las


condiciones de diseño y que sean factibles de controlar apropiadamente en los
distintos tipos de obras. Al respecto cabe destacar que aun cuando el control de
resistencia debería hacerse a flexotracción para verificar que se cumpla a exigencia
de diseño, resulta en general mas conveniente hacerlo a compresión, a partir de
muestras del hormigón fresco (cubos o cilindros), por disponibilidad de moldes y
equipos, y por estar menos sujeto a errores de operación durante el muestreo,
curado y transporte de las probetas: esto es especialmente valido en el caso de
obras que no dispongan fácilmente de personal y/o laboratorio especializados para
realizar esta función; en todo caso, las exigencias de resistencia a compresión
deben establecerse de modo que implícitamente se asegure el cumplimiento de la
resistencia a flexotracción considerada en el diseño. En la tablea 02 se indican
correlaciones generales entre flexotracción y compresión en función del nivel de las
obras y tipo de áridos disponibles.

Tabla 02. Relaciones de flexo tracción – compresión

Flexotracción Compresión (especificación de:)


(diseño) kgf/cm2
Caso a) Caso b) Caso c)
30 240 270 300
32 260 290 320
34 270 300 340
36 290 320 360
38 300 340 380
40 320 360 400
42 340 380 420
44 350 400 440
46 370 420 460

Caso a) Áridos de buena calidad con más de 50% de material chancado,


elaboración del hormigón en plantas y buen nivel de control de
las operaciones
Caso b) Áridos de buena calidad, con menos de 50% de chancado, nivel de
elaboración y control de moderados a buenos.
Caso c) Áridos de canto rodado (sin chancado), calidad satisfactoria, nivel de
elaboración y control de las operaciones de pobre a moderado

Conociendo el lugar geográfico en que se realizará la faena, disponibilidad de


áridos tratados y capacidad tecnológica de ejecución con que se podrá contar, el

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mandante debe establecer en las especificaciones correspondientes la resistencia a


exigir.

El caso a) es aplicable prácticamente a todas las ciudades medianas y grandes,


donde se cuenta con plantas productoras de áridos y/o de hormigón premezclado.

En los casos b) y c) se debe diseñar con resistencias a flexo tracción medias a bajas
respectivamente; se considera que en estos casos es preferible y eventualmente
más económico, aumentar los espesores en lugar de imponer exigencias de
resistencia difíciles de cumplir.

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5.3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


 El nivel freático NO fue hallado a la profundidad explorada desde la
progresiva 0+00 hasta 0+500 y 0+500 hasta 1+156.
 En todas las zonas donde se llevara a cabo la construcción de Edificaciones
y Obras Exteriores, el material de la subrasante deberá ser eliminado en su
totalidad hasta 40 cm. por debajo del nivel de cota superior y
posteriormente escarificar y compactar al 95% de la máxima densidad
proctor modificado; luego se colocara una capa base de material
seleccionado tipo A-1-2 (0) y compactado al 95% de la máxima densidad
seca del proctor modificado sobre la cual se colocara las losas de concreto,
veredas, etc.
 Se deberá tener especial cuidado, de no cimentar sobre rellenos y siempre
llegar al terreno natural, material del presente estudio.
 Para el diseño del pavimento rígido se tendrá en cuenta la siguiente
composición:
1. Losa de Concreto F’s= 28 Kg/cm2 (F’c= 210 Kg/cm2)
Kg/cm2 E= 20 cm
2. Capa Base cuyo CBR > 25 H= 20 cm
3. Capa Sub Base cuyo CBR > 20 H = 20 cm.

 Se tendrá sumo cuidado en que los materiales utilizados para Base y Sub
Basse cumplan con los requisitos especificados por la Normas ASHTTO para
tal efecto y su CBR no será en ningún caso menor al estipulado en el
presente estudio.
 La utilización de concretos de resistencia menos elevadas seria
recomendable si se verifica que en la ejecución de los trabajos la
metodología a seguir, procedimientos constructivos no fuesen lo perfecto
que se quisiera; para tal efecto podrá reducirse la calidad del concreto a
razón de 3 Kg/cm2 por el correspondiente aumento de 1 cm en el espesor
de la losa.

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