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INTRODUCCIÓN

El señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas se integra


mediante marcas en el pavimento y en las estructuras adyacentes; tableros con
símbolos, pictogramas y leyendas, así como otros elementos, constituyendo un
sistema que tiene por objeto delinear las características geométricas de esas vías
públicas; denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro
del derecho de vía; prevenir sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino
y su naturaleza; regular el tránsito señalando la existencia de limitaciones físicas o
prohibiciones reglamentarias que restringen su uso; guiar oportunamente a los
usuarios a lo largo de sus itinerarios, indicando los nombres y ubicaciones de las
poblaciones, los lugares de interés y las distancias en kilómetros, e informando sobre
la existencia de servicios o de lugares de interés turístico o recreativo,
transmitiéndoles indicaciones relacionadas con su seguridad y con la protección de
las vías de comunicación, para regular y canalizar correctamente el tránsito de
vehículos y peatones, por lo que, con el propósito de facilitar que los usuarios
comprendan esas indicaciones, dicho sistema debe ser uniforme en todo el territorio
nacional, para disminuir la ocurrencia de accidentes.

Uno de los problemas relacionados con la seguridad vial que más afecta a la mayoría
de los polígono industriales es, sin duda alguna, una señalización vertical y horizontal
deficiente.

Los polígonos industriales, debido a sus características, suelen presentar amplios


viales que facilitan la circulación y maniobrabilidad de los vehículos pesados, muy
frecuentes en estas áreas. Esta circunstancia trae consigo algunos efectos negativos
desde el punto de vista de la seguridad vial: velocidades elevadas, aparcamiento
indiscriminado, rápido desgaste de las marcas viales, etc.

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SEÑALIZACION

Conjunto integrado de marcas y señales que indican la geometría de las carreteras y


vialidades urbanas, así como sus bifurcaciones, cruces y pasos a nivel; previenen
sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino y su naturaleza; regulan el
tránsito indicando las limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que
restringen el uso de esas vías públicas; denotan los elementos estructurales que
están instalados dentro del derecho de vía; y sirven de guía a los usuarios a lo largo
de sus itinerarios. Se clasifica en:

A) SEÑALIZACION HORIZONTAL
La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas
por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, cordones y
estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que
se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito
o indicar la presencia de obstáculos.
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado
esquema de regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para
complementar las órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las
señales verticales y semáforos; en otros, transmiten instrucciones que no pueden ser
presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo
de hacerlas entendibles.
Se explica la función que desempeña la señalización horizontal y su clasificación,
especificaciones para el diseño, símbolos, letras, dimensiones, color, materiales y la
forma de realizar un proyecto de señalización.

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TRAZOS CONTINUOS Y DISCONTINUOS:

1) LINEACONTINUA.- Independientemente de su color amarillo o blanco, indica que


no debe ser traspasada ni circular sobre ella.

2) DOBLE LINEACONTINUA.- Refuerza el concepto de las anteriores y establece


una separación mínima entre ambos sentidos de circulación.

3) LINEAS DISCONTINUAS.- Indican la posibilidad de ser traspasadas.

4) LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS PARALELAS.- Indican la licencia de


traspasar en el sentido de la discontinua a la continua y la prohibición de hacerlo de
la continua a la discontinua.

CLASIFICACIÓN DE SEÑALES HORIZONTALES:

De acuerdo con la función que cumplen, las señales horizontales se clasifican en:

1) MARCAS LONGITUDINALES
Son franjas de un ancho mínimo de 0,1m a 0,3 m impresas en material reflectivo a lo
largo de la calzada, en forma continua o no, que tienen los significados siguientes:

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TRAZOS CONTINUOS Y DISCONTINUOS (SIGNIFICADO):
a) Línea Continua.- Independientemente de su color amarillo o blanco, indica que no
debe ser traspasada ni circular sobre ella.

b) Doble Línea Continua.- Refuerza el concepto de las anteriores y establece una


separación mínima entre ambos sentidos de circulación.

c) Líneas Discontinuas.- Indican la posibilidad de ser traspasadas.

d) Líneas Continuas y Discontinuas Paralelas.- Indican la licencia de traspasar en


el sentido de la discontinua a la continua y la prohibición de hacerlo de la continua a
la discontinua.

2) MARCAS TRANSVERSALES
Son franjas de un ancho de 0,3 m a 0,6 m que atraviesan la calzada.

2.1.- DEMARCACIÓN DE LÍNEAS DE PARE.- Esta demarcación deberá usarse en


zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de vehículos anterior a una
señal de tránsito o un semáforo, que reglamenta su detención antes de entrar a una
intersección. Su color será blanco.
2.2.- DEMARCACIÓN DE PASOS PEATONALES.- Esta demarcación se empleará
para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una calzada de
tránsito. Estas marcas serán de color blanco.

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2.3.- DEMARCACIÓN DE CEDA EL PASO.- Esta demarcación deberá usarse en
vías urbanas o rurales de alta velocidad, para complementar la señal vertical
respectiva.

2.4.- LEYENDAS.- Son marcas en el pavimento con leyendas que indican o confirman
al conductor ciertas restricciones mostradas en la señalización vertical. Sirven de
refuerzo a la señalización vertical.

3) MARCAS ESPECIALES

3.1.- DENTRO DE LA VÍA.- Se debe evitar todo tipo de obstrucción dentro de la vía,
excepto aquellas que son inamovibles como las pilas de puentes e islas necesarias
para encauzar el tránsito.

3.2.- ADYACENTE A LA VÍA.- Se señalizarán todos los objetos adyacentes a la vía


que en cualquier forma interfieran la visibilidad de los usuarios o que constituyan un
riesgo para la conducción nocturna.

DISEÑO DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

En esta sección se hace referencia a las características y diseños que deben cumplir
los materiales utilizados para la señalización de vías.

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MARCAS LONGITUDINALES

 LÍNEAS CENTRALES
Se emplearán estas líneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con
tránsito en los dos sentidos y de color blanco para separar carriles de tránsito, en el
mismo sentido. En circunstancias especiales esta línea puede no estar en el centro
geométrico de la calzada, como es el caso de transiciones en el ancho del pavimento,
cuando hay un carril adicional para marcha lenta, en la entrada a túneles o puentes
angostos, etc. Las líneas centrales deben usarse en los siguientes casos:

 DEMARCACIÓN DE USO DE CARRIL


Esta demarcación se hará a la entrada a intersecciones para indicar al usuario la
manera correcta de entrar, previéndole los giros derechos o izquierdos e indicándole
el sitio en donde debe efectuarlos y se hará con leyendas y flechas de color blanco,
que complementan las señales verticales, de acuerdo con lo indicado en la figura.
Para las leyendas se utilizará el alfabeto para marcas sobre el pavimento, y para las
flechas, las que se recomiendan en la figura.

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 SEÑALES DE MENSAJE LUMINOSO
Estos dispositivos están conformados por paneles de unidades luminosas
individuales, que en su conjunto producen mensajes. Dichos mensajes pueden ser
textos, flechas o símbolos que pueden ser variables en el tiempo. Las luces que en
su conjunto forman el mensaje pueden ser fijas o intermitentes.

B) SEÑALES VERTICALES
Es el conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras,
integradas con leyendas y símbolos. Según su propósito, las señales son:

SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella
que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones necesarias.

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RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS:

SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA Y A LA IZQUIERDA

Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40m y para aquellas
de 40 a 80m de radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.

SEÑAL CURVA A LA DERECHA Y A LA IZQUIERDA

Se usarán para prevenir la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con ángulo
de deflexión menor de 45° y para aquellas de radio entre 80 y 300m cuyo ángulo de
deflexión sea mayor de 45°.

SEÑAL CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS A LA DERECHA Y A LA


IZQUIERDA

Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separadas


por una tangente menor de 60m, y cuyas características geométricas son las
indicadas en las señales de curva para el uso de la señal.

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SEÑAL DE CURVA Y CONTRA CURVA A LA DERECHA Y A LA IZQUIERDA

Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios
inferiores a 300 metros y superiores a 80m, separados por una tangente menor de
60m.

SEÑAL CAMINO SINUOSO

Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición
frecuente de señales de curva. Por lo general, se deberá utilizar la señal (R-30) de
velocidad máxima, para indicar complementariamente la restricción de la velocidad.

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CURVA EN U - DERECHA, CURVA EN U - IZQUIERDA

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas


la hacen sumamente pronunciadas.

SEÑALES DE CRUCE

Las señales de «Cruce» se utilizan para advertir a los conductores de la proximidad


de un cruce, empalme o bifurcación; dichas señales se utilizarán en carreteras, en
zonas rurales y, en casos excepcionales, en la zona urbana.

Los símbolos indican claramente las características geométricas de la intersección,


empalme o bifurcación, utilizándose un trazo mas grueso para indicar la vía
preferencial.

SEÑAL CRUCE NORMAL DE VÍAS


Se utilizarán para indicar la proximidad de un cruce de vías.

SEÑAL BIFURCACIÓN EN «T»

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Se utilizarán para indicar la proximidad de un cruce en «T»

SEÑAL BIFURCACIÓN EN «Y»

Se utilizarán para indicar la proximidad de una bifurcación en «Y»

SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL DERECHA

Se utilizará para indicar la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo


de 90°.

EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL IZQUIERDA

Se utilizará para indicar la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo


de 90°.

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SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO CON VÍA LATERAL DERECHA

Se utilizará para indicar la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo


agudo, es decir, menor de 90°.

EMPALME EN ÁNGULO CON VÍA LATERAL IZQUIERDA

Se utilizará para indicar la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo


agudo, es decir, menor de 90°.

SEÑAL INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VIA SECUNDARIA

Se utilizará para indicar la proximidad de un cruce en ángulo recto con una vía
secundaria.

SEÑAL INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VIA PRINCIPAL

Se utilizará para indicar la proximidad de un cruce en ángulo recto con vía principal.

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SEÑAL INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL SECUNDARIA

DERECHA

Se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo


recto con vía lateral secundaria. Se colocará a una distancia entre 100m a 200m de
la intersección.

INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL SECUNDARIA

IZQUIERDA

Se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo


recto con vía lateral secundaria. Se colocará a una distancia entre 100m. a 200m. De
la intersección.

SEÑAL INTERSECCIÓN EN ÁNGULO AGUDO CON VÍA LATERAL SECUNDARIA


DERECHA

Se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo


agudo con vía lateral secundaria. Se colocará a una distancia de 100m. a 200m. De
la intersección.

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INTERSECCIÓN EN ÁNGULO AGUDO CON VÍA LATERAL SECUNDARIA
IZQUIERDA

Se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo


agudo con vía lateral secundaria. Se colocará a una distancia de 100m. a 200m. De
la intersección.

SEÑAL INTERSECCIÓN ROTATORIA

Esta señal se utilizará para advertir al conductor la proximidad de una intersección


rotatoria (óvalo o rotonda).

SEÑAL INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO (DERECHA)

Esta señal se utilizará para advertir la proximidad de convergencia de una corriente


de tránsito incorporándose a una principal en el mismo sentido.

INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO (IZQUIERDA)

Esta señal se utilizará para advertir la proximidad de convergencia de una corriente


de tránsito incorporándose a una principal en el mismo sentido.

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REDUCCIÓN DE LA CALZADA

Esta señal se empleará-para advertir la proximidad a una reducción en el ancho de la


calzada, conservando el mismo eje y la circulación en ambos sentidos.

REDUCCIÓN DE LA CALZADA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a una reducción en el ancho de la


calzada, disminuyendo el número de canales, conservando el mismo eje y la
circulación en ambos sentidos.

REDUCCIÓN DE LA CALZADA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a una reducción en el ancho de la


calzadan con desplazamiento del eje hacia la izquierda y disminución del número de
canales, conservando la circulación en ambos sentidos.

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REDUCCIÓN DE LA CALZADA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a una reducción en el ancho de la


calzada con desplazamiento del eje hacia la derecha y disminución del número de
canales, conservando la circulación en ambos sentidos.

ENSANCHE DE LA CALZADA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la


calzada, conservando el mismo eje y la circulación en ambos sentidos.

ENSANCHE DE LA CALZADA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la


calzada, con ampliación del número de canales, conservando el mismo eje y la
circulación en ambos sentidos.

ENSANCHE DE LA CALZADA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la


calzada, con desplazamiento del eje hacia la izquierda y ampliación del número de
canales, conservando la circulación en ambos sentidos.

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ENSANCHE DE LA CALZADA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la


calzada con desplazamiento del eje hacia la derecha y ampliación del número de
canales, conservando la circulación en ambos sentidos.

SEÑAL DOBLE CIRCULACIÓN

Esta señal se utilizará para advertir la proximidad de un tramo de camino con


circulación en ambos sentidos.

SEÑALES RESTRICTIVAS:

Cuando tienen por objeto regular el tránsito indicando al usuario la existencia de


limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de la vialidad.

ESPECIFICACIONES Y CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES RESTRICTIVAS


(SR)

Las señales restrictivas (SR) son tableros con símbolos y leyendas que tienen por
objeto regular el tránsito indicando al usuario la existencia de limitaciones físicas o
prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de la vialidad, como la señal “USO
OBLIGATORIO DEL CINTURON DE SEGURIDAD” (SR-34) que se muestra en la
figura 29. Generalmente son señales bajas que se fijan en postes y marcos, y en
algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una estructura existente.

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El catálogo de estas señales y las condiciones bajo las que se deben emplear, se
presentan en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y
Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (incisos SR-6 al SR-33
y SIG-11); los símbolos y leyendas cuyas dimensiones en centímetros se muestran
en las figuras de dicho Manual, variarán en proporción al tamaño de los tableros.

SEÑALES DE INFORMACIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a
través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.

Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos,
lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En
algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores
de salida en la parte superior.

RELACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS

A continuación se presenta la relación de las señales informativas consideradas en


este manual.

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INDICADOR DE CARRETERA DEL SISTEMA INTERAMERICANO:

Según lo acordado en el régimen de los Congresos Panamericanos de carreteras


auspiciados por la Organización de los Estados Americanos (OEA), se aprobó el
indicador de identificación del sistema vial interamericano habiéndose diseñado de
acuerdo a las siguientes especificaciones:

INDICADOR DE RUTA CARRETERA SISTEMA NACIONAL:

Para utilizarse exclusivamente en las carreteras del sistema nacional:

Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que está inscrito la forma del escudo nacional,
de color blanco con letras y marco negro.

INDICADOR DE RUTA CARRETERAS DEPARTAMENTALES:

Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que está inscrito la forma de escudo como se


muestra en el presente Manual. De color blanco con letras, números y marco negro.

En la parte superior llevará el nombre del Departamento Político, jurisdicción del lugar
en que se encuentra la señal, así como el número de la ruta que está identificándose.

INDICADOR DE RUTA CARRETERAS VECINALES:

Para utilizarse en los caminos del sistema vecinal, será de forma cuadrada de 0.40m
de lado de color negro dentro del cual se inscribirá un círculo de color blanco con
números negros correspondiente al número de ruta de la carretera que se está
recorriendo.

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SEÑALES DE SERVICIOS AUXILIARES.- Son utilizadas para informar al usuario
sobre los diferentes servicios con que cuentan las autopistas y carreteras dentro del
derecho de uso de la vía. Serán rectangulares con su mayor dimensión vertical.

SEÑAL AREA PARA ESTACIONAMIENTO.- Se utilizará para informar al conductor


de la localización de áreas donde pueda estacionar su vehículo. En zonas urbanas
se utilizará para indicar donde hay playas de estacionamiento fuera de la vía pública
y, en zonas rurales, el de áreas específicamente acondicionadas a un lado de la
carretera.

SEÑAL PARADERO DE OMNIBUS.- Se utilizará para indicar los paraderos del


servicio colectivo de transporte público de pasajeros. A ésta señal se le podrá
adicionar una placa complementada para indicar las líneas de transporte público que
utilizan el paradero; la placa adicional será del mismo ancho y de una altura no mayor
de 0.30m.

TAXIS.- Esta señal se empleará para indicar la dirección o distancia a que se


encuentra una estación de taxis.

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CICLOVIA.- Esta señal se empleará para indicar la dirección o distancia a la que se
encuentra una ciclo vía.

MONUMENTO NACIONAL.- Esta señal se empleará para indicar la dirección o


distancia a la que se encuentra un monumento nacional.

ZONA MILITAR.- Esta señal se empleará para informar la proximidad de una zona
militar o de policía en la cual pueden existir reglamentaciones especiales para el
tránsito.

TURÍSTICAS Y DE SERVICIOS:

Cuando tienen por objeto informar a los usuarios la existencia de un servicio o de un


lugar de interés turístico o recreativo.

DISEÑO DE SEÑALES
Las señales a ser utilizadas en el presente caso (Construcción y Mantenimiento vial),
están clasificadas como señales reglamentarias, preventivas y de información.

SEÑAL DE “AUTOPISTA EN CONSTRUCCION”.- Deberá tener dos banderas de


color rojo y banco, esta señal deberá ser colocada para anticipar al conductor la zona
de trabajo que encontrará más adelante y está concebida con el propósito de ser
usada como advertencia general de obstrucciones o restricciones provocadas por las
obras que se realicen en la autopista, en la colectora principal o en las colectoras
frentistas, que comprometan el flujo normal del tránsito.

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SEÑAL DE “TRANSITO EN AMBAS DIRECCIONES”.- Esta señal se empleará a
intervalos regulares para advertir periódicamente a los conductores la proximidad de
un tramo de la autopista en el cual se circule, provisionalmente, en los dos sentidos y
en la misma calzada. Si la longitud del tramo es considerable, se repite la señal a
intervalos en el mismo tramo.

SEÑAL DE “HOMBRES TRABAJANDO”.- Esta señal se usará para la protección de


los trabajadores en la zona del control temporario de tránsito.

OTROS PELIGROS (PT-2).- Se usarán para indicar la presencia de un peligro no


susceptible de ser prevenida mediante señales convencionales. Podrá acompañarse
de leyendas tales como: Explosivos, Trabajos topográficos, y otros.

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En vías no urbanas, donde pueda proveerse también para advertir la presencia de
banderero, debe ser instalada a lo menos 100 m. antes del peligro que anuncia. En
áreas urbanas debe ser provista con anticipación suficiente al peligro y donde las
condiciones de visibilidad sean adecuadas.

SEÑAL DE “LONGITUD DE LA CONSTRUCCIÓN”.- Esta señal se utilizará en los


límites de cualquier trabajo de construcción o mantenimiento de la vía que abarque
más de TRES KILÓMETROS (3 Km) de longitud. Cuando se mantenga el tránsito por
la zona de construcción llevará la leyenda “Carretera en Construcción Próximos 5
kilómetros”.

Deberá ser emplazada por lo menos a mil metros antes del inicio del sector en el cual
se realicen los trabajos y podrá instalarse en barreras metálicas o de otro tipo.

SEÑAL DE “FIN DE CONSTRUCCIÓN”.- Esta señal deberá colocarse


aproximadamente a TRESCIENTOS METROS (300 m), después del fin de la zona de
trabajo de construcción o mantenimiento.

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SEÑAL DE “DESVIO” Y “FLECHA DE DESVIO”.- Cada desvío deberá ser indicado
adecuadamente con señales temporales de destino. Si se desvía al tránsito sin un
recorrido obligatorio se podrá emplear la señal informativa de desvío que indique los
puntos en los cuales se recomienda cambiar la dirección para retomar la vía permitida.
Con anticipación al punto donde el tránsito debe desviarse, se colocarán señales
preventivas de desviación. Las mismas pueden ser de forma romboidal, como la figura
a, o placas rectangulares reglamentarias, si contienen leyendas, figura. Se indicarán
los metros para arribar al desvío.

SEÑAL DE “CAMINO CERRADO (CALLE CERRADA)”.- Esta señal se utilizará en


un punto donde se ha cerrado una carretera o calle a todo el tránsito, excepto para el
equipo del contratista y personas autorizadas. Se acompañará del señalamiento de
desvío apropiado. La señal se instalará tan cerca del centro como sea posible, en
postes o sobre barreras. Dado que es la última señal que el conductor verá antes de
detenerse o girar, es esencial que sea grande y legible.

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SEÑAL DE “SOLO TRANSITO LOCAL”.- Esta señal se utilizará en el sitio donde el
tránsito se tenga que desviar porque la vía se encuentra cerrada más adelante, pero
permitiendo el acceso de vehículos hasta el punto efectivo del cierre. Llevará la
leyenda “CARRETERA CERRADA

SEÑAL PARA INFORMAR UN DESVÍO TEMPORAL A PEATONES.- Se utilizará


cuando deba proveerse un paso temporal de peatones en la calzada por encontrarse
la acera obstruida.

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CONCLUSIÓN

La normalización de las características de la señalización horizontal, la adecuación a


cada región y necesidad específica y el establecimiento de cronogramas de
mantenimiento adecuados, son de gran importancia a fines de proveer a los usuarios
de carreteras seguras, especialmente en horas de la noche. Es por lo tanto de suma
urgencia el dictado de una norma que especifique los requerimientos del Anexo L de
la Ley 24.449 sobre este tema específico.

Con la identificación de los puntos críticos y de accidentalidad se determinó que la


carretera consta de curvas peligrosas

Basándonos en dichas descripciones, establecimos medidas preventivas para


garantizar la seguridad vial en los puntos analizados.

Generamos un informe, en el cual se ve plasmado el resultado de la investigación, y


además en el cual se deja constancia de las medidas a tomar en materia de
señalización y seguridad vial para implementar en un futuro.

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BIBLIOGRAFIA

 MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y


CONSTRUCCIÓN (MTC) DEL PERÚ. Especificaciones Técnicas Generales
para Carreteras EG-2000.

 MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y


CONSTRUCCIÓN (MTC) DEL PERÚ. Manual de Dispositivos de Tránsito
Automotor para Calle y Carreteras, junio 2002.

 SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS (SNC – BOLIVIA). Manual de


Dispositivos para el Control de Tránsito en Carreteras, Primera Versión, año
2004.

 SECRETARIA GENERAL DE OBRAS. Manual de dispositivos para el control


del tránsito en zonas urbanas y suburbanas. México D.F. 1986.
 Manual de señalización INEN Reglamento técnico Ecuatoriano de señalización
parte 1, parte 2
 Manual Colombiano de Señalización Vial – Dispositivos para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia; Ministerio del
Transporte Colombiano; año 2004.
 Ministerio de Obras Públicas.

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