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11.- ¿QUE ES EL PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PAIS?

En la actualidad, los accidentes de tránsito son uno de los principales problemas de salud pública
en todo el mundo. Ante esta problemática, se ha ido desarrollando una tendencia de exigencia
social de mejorar los niveles de seguridad vial. Bajo este contexto, influyen diferentes factores
tanto humanos como vehiculares y de infraestructura, en este último, se centrará la respuesta. La
ingeniería de seguridad vial contribuye directamente a reducir las muertes y lesiones ocurridas en
las vías.

Los organismos viales tradicionales han cumplido una misión histórica de dimensiones
considerables, como ha sido la construcción de las redes viales de sus respectivos países. Este
enorme esfuerzo, que ha posibilitado la conexión y el acceso a gran parte de los territorios
nacionales, tiene un valor de reposición o costo de hacerlo de nuevo, que en cualquier país,
excluyendo las redes viales urbanas, alcanza a montos del orden de miles o decenas de miles de
millones de dólares. La inversión en caminos es habitualmente uno de los mayores activos
nacionales; por lo general supera el 15% del PIB. Los recursos para tan magna tarea han provenido
esencialmente del presupuesto público, de endeudamiento externo y en algunos países, de fondos
viales o peajes pagados por los usuarios.

El conocimiento de esta rama de la ingeniería a nivel mundial ya ha logrado diseñar soluciones
para que la infraestructura mitigue los riesgos a través de una planeación estratégica.
Simplemente el hecho de aumentar la protección a los usuarios mejorando su infraestructura,
podría no reducir el número de accidentes, sin embargo, sí disminuirá la gravedad de la lesión
consecuente al accidente. De aquí nace el tema de Seguridad Vial como una política pública que
fortalece las capacidades de los gobiernos para garantizar e impulsar la movilidad de una forma
segura, saludable, equitativa, y sustentable para todos y cada uno de los actores que día a día
comparten la vía pública.

En consecuencia, los organismos viales actúan por mandato superior, que habitualmente se
encuentra implícito en la ley de presupuesto. Ello, sin perjuicio de que gesten ideas de
mejoramientos o de ampliación de la red, canalicen proposiciones provenientes de la sociedad,
realicen análisis y entreguen antecedentes justificativos y de evaluación.

12.- ¿CUAL ES LA RELACION ENTRE EL PLAN BICENTENARIO, EL PROGRAMA DE MEJORAMIENTO
VIAL Y LOS PROYECTOS DE CONCESION DE CARRETERAS DEL PERU?

 El Plan Bicentenario: El Perú hacia el 2021” es un plan de largo plazo que contiene las políticas
nacionales de desarrollo que deberá seguir el Perú en los próximos diez años. Presenta las
metas de fin de periodo como aspiraciones nacionales a una mejor calidad de vida para toda la
ciudadanía y un conjunto de programas estratégicos de largo plazo, que permiten un mayor
grado de especificidad para guiar la toma de decisiones públicas y privadas. Este plan de largo
plazo no es un plan de acción sino de orientación, y por ello requiere de una programación
multianual para hacerse operativo. Los planes sectoriales y regionales son los que
desarrollarán con mayor detalle los objetivos, las políticas, las acciones y las metas
establecidos en los planes nacionales, manteniendo con éstos la correspondiente coherencia a
fin de imprimir una direccionalidad única al proceso de desarrollo nacional.

 Los accidentes de tránsito en la actualidad son uno de los principales problemas de salud
pública en todo el mundo. Ante esta problemática, se ha ido desarrollando una tendencia de
exigencia social de mejorar los niveles de seguridad vial. Bajo este contexto, influyen
diferentes factores tanto humanos como vehiculares y de infraestructura, en este último se
centrará este informe de investigación, ya que, el servicio que presta la carretera es un
componente esencial donde tanto los responsables de la gestión de la vía como los
profesionistas encargados del diseño, planificación, construcción y conservación están
obligados a responder a esta demanda.

 Una concesión otorga al operador los derechos a largo plazo de usar todos los activos de la
empresa de servicio público, incluyendo la responsabilidad de todas las operaciones e
inversiones. Los bienes retornan a manos de la autoridad después de que termina el periodo
de la concesión, incluso aquellos bienes comprados por el operador durante este periodo. En
una concesión, usualmente el operador recibe sus ganancias a través del consumidor. Una
concesión cubre el sistema de infraestructura total (así que podría incluir los bienes que ya
existían como también los bienes que el operador construya y opere).

Estos ejes son:

1. Oportunidades y acceso a los servicios.

2. Economía, competitividad y empleo.

3. Desarrollo en la infraestructura para el crecimiento del país.

CONCLUSIONES.

 La seguridad vial en Perú se ha convertido en un tema que requiere mucha atención por parte
de las autoridades públicas y los usuarios de las vías. De acuerdo a la iniciativa por la
Organización de Naciones Unidas (ONU), iRAP contribuye directamente al segundo pilar en
búsqueda de la reducción del 50% en las muertes anuales consecuencia de accidentes de
tránsito, dotando de infraestructura segura que evite y/o minimice los daños a los usuarios
como consecuencia de un accidente de tránsito.
 Las concesiones viales en el Perú se realizan en acuerdo con una sociedad concesionaria como
inversionistas privadas construyen una infraestructura y lo opera a un periodo de tiempo
suficiente para retornar la deuda del proyecto y el capital de riesgo invertido, reemplaza al
estado la prestación de servicio, sin embargo este define los lineamientos generales del
proyecto por ser el propietario original.
BIBLIOGRAFIA:

 INTERNATIONAL ROAD ASSESSMENT PROGRAMME. Calificación con estrellas para vías más
seguras; Hampshire, Reino Unido (2012).
 Las reformas energéticas en América Latina, Fernando Sánchez Albavera y Hugo Altomonte
(LC/L.1020), abril de 1997.
 https://www.monografias.com/trabajos96/concesiones-peru-latinoamerica-europa-
eeuu/concesiones-peru-latinoamerica-europa-eeuu.shtml
 https://www.proyectosapp.pe/RepositorioAPS/0/0/JER/INTEROCEANICATRAMOS1Y5_DOC_C
ONTRATOS/Contrato_Tramo
 https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt389.pdf