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Prólogo e Índice

El objetivo principal del curso de neumáticos, es proveer a los técnicos de los Concesionarios

en los conocimientos detallados de la tecnología de los neumáticos, que comprende:

• Conocimiento de neumáticos radiales y diagonales

• Proceso de fabricación.

• Compuestos básicos, y sus variables.

• Dimensiones de un neumático y sus características.

• Datos identifica torios que figuran en cada cubierta de acuerdo a normas internacionales. -

• Como determinar el neumático mas apropiada para el tipo y uso del vehículo, cuando por el

uso distinto del vehículo lo indicado por el fabricante no sea satisfactorio.

• Importancia del control de la presión de inflado del neumático

• Causas probables de roturas, desgastes prematuros e irregulares.

• Análisis de fallas, (debido a fallas de fabricación o uso indebido)

Es muy conveniente que los futuros asistentes realicen el estudio del contenido de este
manual antes de concurrir a los cursos para lograr un aprovechamiento más efectivo de los
mismos que en el caso de asistir sin conocimientos previos del sistema de frenos.

Los contenidos del presente curso se detallan en el siguiente índice.

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente I


PRÓLOGO E ÍNDICE

Prólogo I
Índice II
Neumático 01
Fuerzas generadas sobre el neumático 02
Principales componentes de un neumático 03
Principales componentes 05
Características comparativas entre un neumático radial y diagonal 07
Funciones básica y compleja de un neumático 08
Áreas de un neumático 09
Compuesto del material 13
Relación de aspecto 14
Dimensiones básicas 17
Criterios de equivalencia 20
Índice de performance 21
Proceso de fabricación 22
Mantenimiento del neumático 25
Presión del neumático 26
Alineación de dirección y suspensión 27
Rotación del neumático 30
Marcación del neumático 31
Conversión de medidas 33
Carga del neumático 36
Índice de carga 37
Diseño de neumáticos 39
Distancia entre neumáticos duales 41
Alineación 41
Combinación de neumáticos 46
Códigos de velocidad 47
Relación carga, velocidad y presión 48

II Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

NEUMÁTICOS

El neumático es una pieza clave de nuestro vehículo dado que es el único punto de apoyo con
el piso y por lo tanto debe cumplir las siguientes funciones:

1. Lograr una buena adherencia en distintos tipos de camino (asfalto hormigón piedras
tierra).
2. En pisos mojados evacuar de la manera más eficiente el agua en la superficie de
contacto con el piso.
3. Transmitir lo menos posible las imperfecciones del camino a nuestro vehículo.
4. Resistir lo mejor posible a los elementos agresivos de nuestro camino.
5. Ser resistente a las grandes variaciones térmicas del ambiente que lo rodea.
6. Resistir los esfuerzos dinámicos debidos a la carga, suspensión, dirección y frenado.
7. Resistir altas velocidades.

Como se puede deducir el neumático está sujeto a una gran cantidad de variables, por lo que
se recomienda seleccionar el neumático más apropiado para cada tipo de vehículo y su uso.

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Fuerzas generadas sobre el neumático en función de las cargas estáticas y las fuerzas
dinámicas del vehículo en movimiento

Influencia de Diversas Fuerzas en el vehículo

1. Cabeceo sobre el eje transversal, deslizamientos a lo largo del eje transversal


2. Derrape (patinazo) sobre el eje vertical, vibraciones sobre el eje vertical.
3. Balanceo sobre el eje longitudinal, sacudidas a lo largo del eje longitudinal.
4. Fuerzas laterales y de frenado
5. Traqueteos
6. Fuerzas de propulsión, de frenado y laterales.
7. Oscilaciones sobre el eje de dirección
8. Centro de gravedad del vehículo

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos
Características comparativas entre un neumático radial y normal diagonal

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Conceptos de producto

Funciones del neumático


• Básicas
⇒ Capacidad para transportar carga
⇒ Capacidad para proporcionar
suspensión y amortiguación
⇒ Capacidad para transmitir esfuerzos de
torsión
⇒ Capacidad para soportar esfuerzos
laterales
⇒ Capacidad de respuesta al volante
⇒ Capacidad de adherencia al camino
⇒ Estabilidad dimensional

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Funciones de un neumático

 Complejas
⇒ Baja resistencia a la rodadura (economía de
combustible)
⇒ Bajo nivel de ruido y vibraciones
⇒ Buena recapabilidad
⇒ Capacidad para rodar a altas velocidades
⇒ Confort de marcha

Áreas de un neumático

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Componentes de un neumático radial

Carcaza radial
⇒ Conjunto de telas de materiales diversos, que
recorren toda la sección del neumático en
forma radial, es decir, que forman 90º respecto
de la línea central y se armarán a los talones a
ambos lados, conformando la estructura o
armazón del neumático.
⇒ En la mayoría de los neumáticos de automóvil
los cordones de la carcaza son de poliester

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Núcleo de acero del talón


⇒ Son cables confeccionados con alambres de
acero, que aseguran el montaje del neumático
contra la llanta. Puede haber uno o mas cables
alojados dentro del área del talón

Cinturones de acero

⇒ Bajo la banda de rodamiento, hay dos


cinturones de acero, conformados por tela
“cord” de dicho material con cordones
corriendo en forma longitudinal. Loa cintos
estabilizan y rigidizan la pisada, minimizando
el desgaste de la banda de rodamiento,
economizando combustible y protegiendo la
carcaza.

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Overlay

⇒ Son capas de tala “cord” de nylon que permiten


que se mantenga la integridad del paquete de
cinturones a mayores velocidades. En el caso
de los “High Performance” se aplican dos capas
o “vueltas” de este material

Diseño de rodado
 Direccional o “liso” o “rib”
⇒ Surcos preponderantemente circunferenciales
⇒ En el caso de camión se aplican en la dirección
y en los ejes de remolque (acoplado o semi)
 Tracción o “taco” o “cross rib” o “lug”
⇒ Surcos preponderantemente transversales
⇒ Se recomiendan para el eje de tracción (se
utilizan en otras posiciones una vez recapadas)
 Sobre caminos vs Mixto
⇒ Las anteriores pueden ser de uno u otro tipo, la
diferencia está en el compuesto y en la forma de
los canales (mixto = anchos canales en “V”)

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Compuestos de goma
 Se obtiene a través de la mezcla de varios
ingredientes:
⇒ Caucho Natural (producto vegetal)
⇒ Cauchos sintéticos:
♦ Estirenobutadieno (producto derivado del
petróleo
♦ Polibutadieno (producto derivado del
alcohol)
♦ Bromobutileno
⇒ Negro de humo
⇒ Azufre
⇒ Aceites y aditivos varios

Formulación clásica

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Relación de aspecto
Neumáticos de autos
Radiales:
Si no indica relación de aspecto, se trata de un perfil “80”
Ej: 145R13 145/80R13

Diagonales:
Ancho de sección en mm ó pulgada. Terminando en “5”,
se trata de un perfil “80”
Ej: 145-13 , 6.95-14 (175 R 14) , 7.35-14

Ancho de sección en pul. Terminando en “0”, se trta de


un perfil “95” y “NO TIENE CORRESP. CON RADIAL”
Ej: 5.60-13 , 6.40-13 , 7.10-15 , 5.20-10 , 5.20-12

Número de serie
Sistema “D.O.T.”

D.O.T.: Department of transportation

MX282DB5 029 3
02: Semana de fabricación (2ª de enero)
9 : Año de fabricación (1999)
3: Década del 90

Y12J2EP6 2900
29: Semana de fabricación (aprox. 2ª de Julio)
00: Año de fabricación 2000

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Indicador de desgaste del


Neumático (T.W.I.)
Consiste en una pequeña elevación o “lomo” en el
fondo de los surcos de 1.6 mm de altura, de manera
tal que al desgastarse las nervaduras hasta ese nivel
remanente, se ven interrumpidas por la menor
profundidad del surco en dicho sector.

Neumáticos con y sin cámara


Indicaciones adicionales:
TL : tubeless (sin cámara) S/C
TT : tube type (con cámara) C/C

Diferencias entre neumáticos TL y TT


 En neumáticos de auto, Wrangler y agrícolas, solo hay
diferencia en el liner (espesor y compuesto)
 En neumáticos de camión y camioneta de carga se observan
diferencias en relación de aspecto, diámetro y tipo de llanta
(TT: base plana, TL: enteriza con asiento 15º)

TT / TLVS Tipo de construcción


De lo anterior surge que la calificación TT/TL es independiente
del tipo de construcción (radial / diagonal)
Ej. 7.00-16 ; 7.00R16 (ambas TT)
B78-14 ; 155/80R13 (ambas TL)

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Acerca de la indicación “treadwear”

 El grado de desgaste o “treadwear” es una evaluación


comparativa fundamentada en el desgaste gradual de
un neumático “patrón” ensayado en las condiciones
especificadas por el Departamento de Transporte de
USA (D.O.T.)
 Ej.: Un neumático evaluado por D.O.T. en 320, rinde
un 220% mas que un neumático patrón de la misma
medida y tipo.
 Este indicador no expresa ningún valor de kilometraje.
Solamente permite establecer comparaciones entre
neumáticos semejantes

Grados de calidad del D.O.T.

 Tracción: El grado de tracción se mide en una escala de


mayor a menor con A, B y C y representa el agarre del
neumático en superficies mojadas de concreto o asfalto,
bajo condiciones controladas y definidas por el D.O.T.
De acuerdo con lo expuesto, un neumático marcado con
“traction A” debería ofrecer un mayor agarre que uno con
la indicación “traction B”
 Temperatura: El grado de temperatura también se mide con
la escala A, B y C y se refiere a la generación de calor y la
capacidad de disiparlo, cuando se ensaya al neumático
bajo condiciones controladas en pruebas de laboratorio.
De igual modo, un neumático marcado con “temperature
B” disiparía en condiciones normales mejor el calor que
uno calificado con “temperature C”

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Dimensiones básicas
De un neumático inflado sin carga

Nomenclatura de neumáticos
Formato moderno

LT 235 / 75 R 15 110 / 107 S


 LT = Código de servicio (Light truck)
 235 = Ancho nominal de sección (mm)
 75 = Relación de aspecto o “perfil” (%)
 R = Construcción radial
 15 = Diámetro nominal de llanta (pulg.)
 110 = Indice de carga p/simple (1060 Kg)
 107 = Indice de carga p/ dual (975 Kg)
 S = Símbolo de velocidad (180 Km/h )

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Nomenclatura de neumáticos
Formato moderno
Ejemplos
Auto: 195 / 70R 14 91 H
P195 770 R 14 91 S

Camioneta: LT 235 / 75 R 15 110 / 107S


P225 / 70 R 16 102T

Camión: 295 /80 R 22.5 152 / 148M

Agrícola: 620 / 65 R 34 166 A8

Nomenclatura de neumáticos
Formato tradicional
Ejemplos
Auto : 145 R 13 c4t
195 / 70 SR 14 c4t

Pick up: 185 R 15 c8t

Camión: 11.00 R 20 PR16


12 R 22.5 PR16

Agrícola: 18.4 R 34 PR 10

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Nomenclatura de neumáticos
Formato antiguo

M+S 31 X 10.50 R 15 LT LR D
 M+S = Diseño para barro (Mud) y nieve (snow)
 31 = Diámetro o altura nominal total (pulg)
 10.50= Ancho nominal de sección (pulg)
 R = Construcción radial
 15 = Diámetro nominal de llanta (pulg.)
 LT = Código de servicio (light truck)
 LRD = Rango de carga (load range) “D”

Relación de aspecto

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Criterios de equivalencia

Para cambiar la dimensión:


 Seguir la tabla de equivalencia
 Índice de capacidad de carga igual o superior
 Índice de Performance (Código de Velocidad) igual o superior.
 No interferir con partes mecánicas del vehículo
 Adecuación a la llanta.

Importante
Respetar siempre las recomendaciones del fabricante de autos

Índice de Performance:

Es un concepto amplio, que no debe aplicarse solamente a la velocidad máxima que desarrolla
el vehículo.

Se tiene en cuenta:
Velocidad, Peso del vehículo, Potencia, Par motor, Capacidad de frenado

Estos factores son tenidos en cuenta por los fabricantes de vehículos y por ello:
NO DEBE MONTARSE NEUMÁTICOS DE ÍNDICE INFERIOR AL HONOLOGADO

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Proceso de fabricación

Proceso de fabricación
Armado de la cubierta cruda

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Proceso de fabricación

Proceso de fabricación

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Proceso de fabricación

Proceso de fabricación

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

NOTAS

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Mantenimiento de Neumáticos
Armado y desarmado
 Herramientas adecuadas
 Uso de lubricantes

Montaje en el vehículo
 Apareamiento (alturas)
 Separación (duales)

Revisión periódica
 Control visual (desgastes, etc)
 Control de presiones

Presión de inflado
Recomendaciones

 Usar presiones en función a las cargas.


Respetar las presiones indicadas por el
fabricante del vehículo
 Verificar la presión periódicamente
 Calibrar “siempre” en frio
 Nunca “ Sangrar” los neumáticos calientes
 Utilizar siempre tapas de válvula

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos
Alineación de la Dirección y Suspensión

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Rotación de los neumáticos (esta operación la debemos realizar periódicamente de acuerdo a


lo indicado por el fabricante)

Rotación de Neumáticos con


Rotación de 4 Neumáticos – Rotación de 5 Neumáticos –
medidas diferentes, en la
Todos de la misma medida y Todos de la misma medida y
Delantera y en la Trasera, de
construcción radial construcción radial
construcción radial

Rotación de 4 Neumáticos – Todos de la Rotación de 5 Neumáticos – Todos de la


misma medida y de construcción diagonal misma medida y de construcción diagonal

Esto son ejemplos típicos. Debemos respetar y priorizar siempre el orden indicado por el
fabricante del vehículo

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Marcación en los laterales del neumático sus códigos e interpretaciones

EJEMPLO Cubiertas para coche:


185/60 R 14 Pilot HX MXV3-A TL 82V

MARCACACIÓN COMERCIAL:

MICHELIN Fabricante
Pilot Nombre de la gama
HX Línea de la gama

MARCACIÓN TÉCNICA

185 Ancho de la sección del


neumático (S=185 mm)

60 Relación altura/ancho de la sección


(H/S =0.60
61
R Estructura radial

14 Diámetro interior: 14 pulgadas


(corresponde al de la llanta)

MXV3-A - Tipo de escultura

TL Cubierta prevista para ser montada sin


cámara (Tubeless)

82 Índice de carga (82=475 kg)

V Código de velocidad (V=240 km/h)

Bib Señala la localización del indicador de


Desgaste

X Marca registrada

E2 Homologación Europea (E.T.R.T.O.) y


país.

MARCACIÓN DOT(Departament of Transportation -


USA)

FH Código de fábrica

J6 Código de dimensión

ES Código de tipo de neumático

064 Fecha de fabricación (semana 6’ del


año 94)

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

MARCAS DOT

COMO LEER LOS NÚMEROS DE SERIE DE LOS NEUMÁTICOS

1. Significa que el neumático atiende o sobrepasa los requisitos de seguridad del


departamento de Transporte (DOT - Departament of Transportation)

2. Código del fabricante y establecimiento de producción

3. Código numérico de la medida del neumático

4. Grupo opcional de símbolos del fabricante (ej: para identificar la marca u otras
características del neumático)

5. Fecha de fabricación

Uniform Tyre Quality Grading

UTQGS es un estándar definido por el Departamento de Transportes de EE.UU. (DOT) para


clasificar los desempeños de los neumáticos en las áreas de DESGASTE, TRACCIÓN y
RESISTENCIA A LAS TEMPERATURAS. Se aplica solamente a neumáticos de autos con
diámetro de 13 pulgadas o superior; no se incluyen los neumáticos de invierno.

Desgaste: La clasificación de desgaste es comparativa y se basa en la tasa de desgaste del


neumático, probado en condiciones controladas, en una secuencia de pruebas especificada por
la legislación.
Por ejemplo, un neumático con clasificación 150 se desgastaría una vez y media en
comparación a un neumático con clasificación 100.

Sin embargo, el desempeño relativo de los neumáticos depende de las condiciones reales de
uso y puede ser significativamente diferente de la norma, debido a las diferencias de hábitos de
conducción del vehículo, prácticas de servicios de mantenimiento y diferencias en las
características de las carreteras y del clima.

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Tracción: Las clasificaciones de tracción, desde los niveles más altos hasta los más bajos, son
AA, A, B y C.

Esas clasificaciones representan la capacidad que tiene el neumático para parar en un


pavimento mojado, de acuerdo con lo medido en condiciones controladas en las superficies de
pruebas de asfalto y hormigón especificadas por la legislación.
Un neumático con clasificación C puede presentar un desempeño débil en tracción. Aviso: la
clasificación de tracción atribuida a este neumático se basa en pruebas sencillas de frenado y
no incluye la aceleración, las curvas, el aquaplaning o las características de tracción máxima.

Temperatura: La clasificaciones de temperatura son A (la más alta), B y C, y representan la


resistencia del neumático a la generación de calor y su capacidad para disiparlo. Las pruebas
se realizan en condiciones controladas, en un laboratorio cerrado, con un aro de prueba.
Una alta temperatura duradera puede hacer que se degenere el material del neumático,
reduciendo la vida útil del neumático; una temperatura excesiva puede causar una falla súbita
en el neumático.
La clasificación C corresponde a un nivel de desempeño que deben conseguir todos los
automóviles de pasajeros de acuerdo con el Federal Motor Safety Standard nº 109.

Las clasificaciones B y A representan niveles más alto de desempeño en laboratorio, en


comparación con el mínimo exigido por ley. Aviso: la clasificación de temperatura para este
neumático se establece para un neumático adecuadamente inflado y no sobrecargado.
Velocidad excesiva, inflado excesivo o carga superior a la recomendada son factores que,
separadamente o en conjunto, pueden causar un aumento en la temperatura y una posible falla
en el neumático.

Conversión de Medidas

Es posible realizar la conversión de medidas de los neumáticos de un vehículo (ejemplo:


cambio de una rueda 14 pulgadas para una rueda de 16 pulgadas) siempre y cuando se
respeten las siguientes condiciones:

• Compatibilidad con la legislación local


• Debe mantenerse preferentemente el diámetro externo de los neumáticos (ideal ±1 % de
variación). Se permiten variaciones máximas de -3% ó +2%, pero debe evaluarse la
modificación en la relación de transmisión del vehículo.
• El índice de Carga y el Código de Velocidad nunca deben ser inferiores al del neumático
montado originalmente en el vehículo.
• El tipo de rueda y su respectivo off-set,(fuera de centro) para que no ocurran interferencias
del conjunto neumático-rueda en partes del vehículo (ejemplo: mordazas de freno,
guardabarros, etc.).

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

El concepto "+1 / +2" muestra la conversión de medidas entre aros con diámetros diferentes
(con +1 ó +2 pulgadas). De esta forma, a través del aumento del diámetro de la llanta y de la
consecuente reducción de la altura de la sección, se obtiene una mejora significativa del
desempeño de los neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Diseño de neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

INFORMACIÓN TÉCNICA SOBRE NEUMÁTICOS PARA CAMIONES

Verificación del espacio entre duales

La distancia de centro a centro de los duales deben estar de acuerdo con las especificaciones
de espacio dado por los fabricantes. Esas informaciones están impresas en los folletos técnicos
de cada tipo de neumático.

Su cálculo se basa en el uso de los aros correctos y presión máxima recomendada, que junto
con las dimensiones del neumático inflada y cargada, dan las recomendaciones correctas del
espacio entre duales.

Alineación:

Para conseguir el mejor desempeño posible de los neumáticos montadas en el eje direccional,
es necesario seleccionar no solamente el tamaño y la presión correcta para las condiciones de
carga máxima previstas, sino también asegurarse que la geometría mecánica de la suspensión
delantera del vehículo esté correctamente alineada.

La alineación incorrecta de la suspensión delantera es una de las causas principales del


desgaste irregular de los neumáticos en ejes direccionales.

La alineación incorrecta de los ejes de la tracción y de los ejes libres, causa también problemas
de desgaste irregular y prematuro, tanto de los neumáticos que están montados en esas
posiciones como en los ejes delanteros.

Eso resulta en la necesidad de corregir constantemente la dirección.

Los principales ajustes de alineación delantera son: convergencia, divergencia, caster y camber

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA:

Convergencia:
Se denomina convergencia al cierre de las ruedas en su parte delantera. La especificación de
los valores de la convergencia, lleva en consideración la resistencia a la rodadura de las
ruedas.

La abertura, en la parte delantera, ocurre en función de la flexibilidad de las piezas, que


reaccionan al esfuerzo de la rodadura de las ruedas.

Convergencia (A < B)
Es el ajuste de las ruedas del eje direccional para que queden un poco más cerradas en la
parte delantera que en la trasera.

Ese ajuste se efectúa para que cuando el vehículo esté en marcha, las ruedas queden
paralelas.
Divergencia ( A > B)
Es la condición opuesta a la convergencia. En este caso, las ruedas están más abiertas en la
parte delantera que en la trasera.

42 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Camber

Es la inclinación del neumático vista desde el frente del vehículo.

Es el ángulo de la rueda en relación al plano de apoyo del vehículo. También se denomina al


ajuste que designa la inclinación del neumático en relación a un plano vertical.

Dependiendo de las especificaciones del fabricante, los elementos que tienen consecuencias
en el camber son: La carga, El movimiento y La velocidad.

Camber positivo es la situación en que los neumáticos están más cercanas a la parte inferior,
es decir que las partes inferiores están mas juntas. Esto ocasiona un desgaste en la parte
externa del neumático.

Camber negativo es lo opuestos a camber positivo, esto es cuando Los neumáticos están más
cerca de la parte superior. Este ajuste, de manera general, controla las características de rodaje
de los neumáticos, es decir que las partes superiores están más juntas.
Esto ocasiona un desgaste en la parte interna del neumático.

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Relación entre sobrecarga y vida útil

Si se presenta o no la presión baja, la sobrecarga provoca los mismos efectos nocivos, pues
ocasiona deflexión excesiva del neumático. Además de ocasionar desgastes irregular en la
banda de rodamiento, esa condición genera temperaturas elevadas (arriba de 100º C en el área
de rodamiento) que puede resultar en la separación de la banda y de los pliegos.

La sobrecarga reduce drásticamente la vida útil de los neumáticos tal como es mostrado en el
grafico siguiente.

Una sobrecarga de apenas 20% sobre la carga máxima recomendada producirá una pérdida de
kilometraje equivalente al 30%.

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

En camiones es frecuente que los neumáticos sugeridos para los diferentes ejes sean
distintos, como se desprende de esta tabla.

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Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Códigos de velocidad e índices de capacidad de carga.


Códigos
Velocidad
de
(km/h)
velocidad
A1 5
A2 10 Capacidad Capacidad Capacidad Capacidad
Indices de carga Indices de carga Indices de carga Indices de carga
A3 15 (kg) (kg) (kg) (kg)
A4 20 100 800 123 1550 146 3000 169 5800
A5 25 101 825 124 1600 147 3075 170 6000

A6 30 102 850 125 1650 148 3150 171 6150


103 875 126 1700 149 3250 172 6300
A7 35
104 900 127 1750 150 3350 173 6500
A8 40
105 925 128 1800 151 3450 174 6700
B 50 106 950 129 1850 152 3550 175 6900
C 60 107 975 130 1900 153 3650 176 7100
D 65 108 1000 131 1950 154 3750 177 7300
109 1030 132 2000 155 3875 178 7500
E 70
110 1060 133 2060 156 4000 179 7750
F 80
111 1090 134 2120 157 4125 180 8000
G 90 112 1120 135 2180 158 4250 181 8250
J 100 113 1150 136 2240 159 4375 182 8500
K 110 114 1180 137 2300 160 4500 183 8750
L 120
M 130
N 140

46 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

Carga / presión / velocidad

Los límites de carga y las presiones de inflado pueden variar en función de la velocidad.
Respetar en todos los casos la reglamentación en vigor dentro del país de uso.
Presiones de inflados superiores a 10 bares en frío están formalmente desaconsejadas.
Consultarnos para esas utilizaciones.

80 90 100 110 120 / 130


Velocidad
km/h Carga Presión Carga Presión Carga Presión Carga Presión Carga Presión
x (por) x (por) x (por) x (por) x (por) x (por) x (por) x (por) x (por) x (por)
0 2.50 1.40 2.50 1.40 2.50 1.40 2.50 1.40 2.50 1.40
5 2.10 1.40 2.10 1.40 2.10 1.40 2.10 1.40 2.10 1.40
10 1.80 1.30 1.80 1.30 1.80 1.30 1.80 1.30 1.80 1.30
15 1.65 1.25 1.65 1.25 1.65 1.25 1.65 1.25 1.65 1.25
20 1.50 1.21 1.50 1.21 1.50 1.21 1.50 1.21 1.50 1.21
30 1.25 1.13 1.25 1.13 1.25 1.13 1.25 1.13 1.25 1.13
40 1.15 1.10 1.15 1.10 1.15 1.10 1.15 1.10 1.15 1.10
50 1.12 1.08 1.12 1.08 1.12 1.08 1.12 1.08 1.12 1.08
60 1.10 1.06 1.10 1.06 1.10 1.06 1.10 1.06 1.10 1.06
65 1.08 1.04 1.09 1.04 1.09 1.04 1.09 1.04 1.09 1.04
70 1.05 1.02 1.07 1.02 1.07 1.02 1.07 1.02 1.07 1.02
80 1 1 1.04 1 1.04 1 1.04 1 1.04 1
90 1 1 1.02 1 1.02 1 1.02 1
100 1 1 1 1 1 1
110 1 1 1 1

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 47


Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos

NOTAS

48 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


PRÓLOGO

El objetivo principal del curso de neumáticos para Autos, Pick up y Camiones es proveer a

los técnicos de los Concesionarios del conocimiento técnico sobre las cubiertas.

El objetivo de este conocimiento es adquirir las habilidades para detectar las distintas fallas

que pueden producirse en los neumáticos, como ser:

• Defectos de fabricación.

• Uso indebido del vehículo.

• Problemas en el vehículo.

• Condiciones del camino.

El manual provee toda la información gráfica que usado por comparación con la falla ocurrida

nos guía a sus probables causas y soluciones a fin evitar repeticiones.

Es muy conveniente que los futuros asistentes realicen el estudio del contenido de este

manual antes de concurrir a los cursos para lograr un aprovechamiento más efectivo de los

mismos que en el caso de asistir sin conocimientos previos.

Los contenidos del presente curso sobre neumáticos se detallan en el siguiente índice.

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente I


ÍNDICE

Prólogo I
Índice II

Autos y Pick up 1
Esquema de las principales partes de una cubierta 2
Desgaste anormal rápido 3
Desgaste creciente de un borde a otro 4
Desgaste regular rápido 4
Desgaste en dientes de sierra 5
Desgaste máximo-mínimo 5
Desgaste en redondo 6
Desgaste en hondo (profundidad) 6
Desgaste localizado por bloqueo del neumático 7
Desgaste en Facetas, Olas, Oblicuos 8
Separación en la cima por razones térmicas 9
Separación de la cima por oxidación 9

Daños en el Flanco
Deterioro del neumático 10
Bolsa de aire 10
Corte en el flanco 11
Roces y desgaste circular 11
Desgaste circular 12

Daños en el interior.
Roturas por choques 13
Dislocación de la carcasa 14

Daños en el Talón
Deterioro del talón 15
Deterioro del talón durante el montaje y desmontaje 15
Rotura por montaje 16

Camión
Composición de un Conjunto Neumático 17
Esquema de las principales partes de una cubierta 17

Daños en la Banda de Rodamiento


Desgaste regular rápido 18
Desgaste anormal rápido 19
Desgaste creciente de un borde a otro 20
Desgaste en dientes de sierra 21
Desgaste maxi-mini 21
Desgaste en redondo 22
Desgaste en profundidad 22
Desgaste localizado por bloqueo del neumático 23
Desgaste más rápido de un neumático gemelazo (duales) 23
Desgaste irregular en olas 24

II Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


PRÓLOGO

Desgaste oblicuo de un borde a otro 24


Desgaste total o parcial del hombro 25
Desgaste en rail (circular) 25
Múltiples cortes 26
Cortes o desprendimientos aislados 26
Deterioro circular 27
Separación de la cima 28
Infiltraciones en banda de rodamiento 28

Daños en el Flanco
Deterioro por objeto entre neumáticos gemelazos duales 29
Desgaste circular por roces 29

Daños en la Carcasa e Interior


Rotura de la carcasa en el flanco 30
Cortes o perforaciones 30
Rotura de la carcasa en la zona baja 31
Rotura por impacto 31
Pliegues circunferenciales en el interior 32
Rotura o dislocación de la carcasa 32

Daños en el Talón
Grietas o abertura en la zona baja 33
Deterioro del caucho por exceso de temperatura 33
Rotura o deformación del aro 34
Deterioro por contacto con la Ilanta 34
Deformación de la zona de apoyo 35
Deterioro durante el montaje/desmontaje 35

Daños en las Cámaras o Protectores


Cámara deteriorada por el protector o talón 36
Deterioro de la válvula 37
Deterioro por mala elección de la cámara 38
Deterioro por cuerpos extraños 38

Notas 39
Regrabado del neumático 40

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente III


ÍNDICE

IV Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

CUBIERTA DE AUTOS Y PICK UP

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 1


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

2 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 3


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

4 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 5


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

6 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 7


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

8 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 9


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

10 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 11


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

12 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 13


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

14 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 15


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

CUBIERTA DE CAMIÓN

16 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 17


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

18 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 19


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

20 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 21


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

22 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 23


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

24 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 25


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

26 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 27


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

28 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 29


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

30 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 31


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

32 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 33


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

34 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 35


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

36 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 37


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

38 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 39


Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones

40 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente