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Así trabajarán los semáforos inteligentes

Renovación. Autoridades planifican que en un año la red semafórica de Managua


(Nicaragua) cambie a un sistema inteligente para facilitar el tránsito y reducir el
congestionamiento en las principales vías.

https://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/338631-trabajaran-semaforos-inteligentes/
Agilizan tránsito con semáforos inteligentes
Los problemas de tráfico en las grandes ciudades del mundo, entre ellas la Ciudad
de México (CDMX), serán aminorados con el uso de nuevas tecnologías.
Y es que controlar los flujos vehiculares en determinados momentos, ya sea de
mayor o menor afluencia, es uno de los objetivos de distintos gobiernos que podrá
ser resuelto a través de semáforos inteligentes.
Entre las soluciones que éstos pueden brindar a las ciudades es priorizar el tráfico
en tiempo real para evitar embotellamientos, reducir la contaminación al evitar
conducción ineficiente, así como dar prioridad a vehículos que requieran el paso
como ambulancias o camiones de bomberos, entre otros beneficios.
De acuerdo con la organización Smarter Cambridge Transport en el Reino Unido,
este tipo de sistemas de semaforización inteligente tiene tres componentes. El
primero de ellos son las luces de los propios semáforos sensores y cámaras
colocados en zonas estratégicas tanto en el semáforo como en los caminos,
además de un centro de control desde donde se tendrá acceso a toda la información
generada.
La organización explicó que los sensores y cámaras indican al sistema de control el
estado del flujo de tráfico en todas las avenidas principales de la ciudad. A su vez,
el sistema controla las luces para mantener un flujo libre de tráfico dentro de la
ciudad.
“Cada dos segundos el sistema utiliza un modelo para ver las condiciones del
mundo real para decidir si podría dar alguna ventaja cambiar las fases de las luces
en el semáforo. Lo que considera el sistema de software como una ventaja son
acciones como los horarios de los autobuses, o la disminución de vehículos en
determinado carril para darle fluidez a la carretera”, señaló Smarter Cambridge
Transport.
Y en México ello es algo que no está alejado de la realidad, pues diversos gobiernos
de los estados, como el de la CDMX, trabajan ya en implementar este tipo de
tecnología.
Laura Ballesteros, subsecretaria de Planeación en la Secretaría de Movilidad
(SEMOVI) de la CDMX, dijo que se trata de un proyecto de semaforización que será
uno de distintos esfuerzos para que en México las ciudades puedan convertirse en
lugares inteligentes a través de sistemas que faciliten la vida de sus habitantes.
“El sistema de semaforización inteligente en la CDMX se llama Proyecto Centauro
y lo está implementando la Secretaría de Seguridad Pública local, pero desde mi
responsabilidad como generadora de la política pública, puedo decir que está
encaminado a que zonas verdes sigan siendo una realidad con base en
movimientos y gestión del tráfico a través de algoritmos y dispositivos colocados
con estos semáforos inteligentes. “Los semáforos inteligentes tienen un sistema de
georreferenciación, y por ejemplo, se podrá medir en el transporte público de carriles
confinados, el aforo del carril, así como el aforo vehicular de la zona”, explicó.
Ballesteros añadió que con dicho programa se busca hacer más eficiente la
movilidad en la CDMX.
¿Cómo funciona?
1. Los semáforos están equipados con sensores.
2. Se utiliza también sensores o cámaras colocados en distintos puntos de las
avenidas.
3. Los sensores envían la información en tiempo real sobre el tráfico a un centro
de control.
4. El centro de control analiza la información a través de algoritmos y envía
indicaciones a los semáforos sobre tiempos de señalización.
5. Con dicha información el semáforo vehicular e incluso peatonales se
sincronizan de acuerdo con el flujo detectado para dar fluidez.
6. Incluso es posible desarrollar sistemas de alertas a los usuarios para
recibirlas en tiempo real en sus teléfonos inteligentes y evitar o usar
determinada avenida.
https://antad.net/agilizan-transito-con-semaforos-inteligentes/

Semáforos inteligentes: el nuevo sistema que cambiará la forma


de manejar en la Ciudad
Con un software, podrán regular las señales según el flujo de vehículos. Empezará
a funcionar de manera piloto en el segundo semestre de 2018 sobre Avenida del
Libertador y luego en otras con más caudal de autos.
El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires llamó a una licitación para instaurar
nuevos semáforos que, mediante un software integrado, cambian de acuerdo a cuán
congestionado esté el tránsito.
El nuevo sistema empezará a funcionar de manera piloto en el segundo semestre
de 2018 sobre Avenida del Libertador, y luego pasar a las avenidas de mayor caudal
vehicular, como Corrientes, Rivadavia, Pueyrredón e Independencia.
La Secretaría de Transporte y Tránsito de la Ciudad confirmó que habrá un llamado
a licitación para la renovación de la red de semáforos, que vencerá en los próximos
meses. La convocatoria fue publicada este miércoles en el Boletín Oficial.
El nuevo sistema incorpora sensores instalados en los semáforos que modificarán
el ritmo de las señales, en tiempo real, de acuerdo al nivel de embotellamientos. Se
busca descomprimir el tránsito en las calles porteñas.
Las frecuencias hoy cambian sólo según el horario y si se trata de un día de semana
o del fin de semana. No prevé los sucesos accidentales o programados que
impactan en el normal desenvolvimiento del transporte urbano.
En total, la Ciudad cuenta con 3816 cruces semafóricos y 24.000 semáforos
vehiculares. El plan prevé sumar 400 sensores que medirán los flujos de tránsito en
las zonas más problemáticas.
https://www.minutouno.com/notas/3059879-semaforos-inteligentes-el-nuevo-
sistema-que-cambiara-la-forma-manejar-la-ciudad

Semáforos inteligentes para eliminar el tráfico en las ciudades


Ahora que todo es smart o va camino de serlo, las señales de tráfico no son ninguna
excepción. Además, en muchos casos es fácil ver lo mucho que mejoraría la
situación. El tráfico no siempre se comporta igual —aunque se pueden establecer
patrones—, por lo que las necesidades no siempre son las mismas en las mismas
vías. Si las señales se adaptasen a cómo está el tráfico de verdad, podríamos
ahorrarnos muchos problemas.
Hay, por supuesto, ya muchos experimentos y ejemplos de esto. Uno de los últimos
en sumarse es el del estado de Maryland en Estados Unidos, donde se instalarán
nuevos semáforos inteligentes que ajustarán y adaptarán sus tiempos al estado de
la vía.
¿Cómo conseguirán esto? A través de sensores instalados en el pavimento que
detectarán los atascos y se comunicarán con el semáforo, que podrá cambiar sus
luces para ayudar a descongestionar el tráfico. La idea, por supuesto, es hacer
que el verde sea más frecuente siempre que sea necesario y posible, para evitar
que las colas se acumulen y alarguen.
Para un funcionamiento correcto de este sistema es necesario no solo que los
semáforos sepan cómo está el tráfico, sino también que se comuniquen entre ellos.
Eso está contemplado también en el proyecto, que está destinado a cubrir una
región completa, no solo las carreteras más atascadas. Así se contribuirá también
a mejorar el flujo general del tráfico y a evitar de forma más eficiente que las
congestiones se produzcan.
Al responder de forma instantánea a la situación del tráfico, incluso a situaciones
muy menores, lograrán evitar el embotellamiento antes de que este se produzca. El
objetivo perseguido es por lo tanto que todo el sistema de vías funcione de forma
fluida gracias a estar regulado por esos semáforos inteligentes constantemente en
comunicación entre ellos y con las carreteras.
https://blog.citroen.es/semaforos-inteligentes-para-eliminar-el-trafico-en-las-
ciudades/
Los semáforos más curiosos del mundo
Desde que en 1914 se instalase el primer semáforo en Cleveland, Ohio, estos
sistemas se han ido actualizando acorde a las nuevas tecnologías y a las nuevas
necesidades de seguridad vial. Esperar en la calle a que el semáforo se ponga
verde, puede resultar muy monótono y aburrido y, especialmente, desesperante si
tienes prisa. Por eso, en algunas ciudades han creado estos simpáticos semáforos
que seguro que harán que el tiempo de espera transcurra mucho más rápido. Desde
emoticonos con caritas felices a relojes de arena.

 El semáforo amoroso islandés:

En la ciudad de Akureyri (Islandia), las autoridades locales cambiaron los


típicos círculos luminosos de los semáforos tradicionales por corazones. De
esta forma consiguieron incrementar la atención de los peatones, a la vez
que transmitían un mensaje optimista.
 Azul= verde:

En Japón, han sustituido el verde de los semáforos por un color azul


turquesa. Esto es debido a una cuestión cultural y de idioma, ya que en
muchos países asiáticos se utiliza la misma palabra para identificar el azul y
el verde dependiendo del contexto y el tono de color.
 Semáforo emoticono:

El Gobierno Municipal de Santa Catarina (México), llevó a cabo la campaña


“Santa, ciudad feliz”, en la que se cambiaron las luces tradicionales de los
semáforos por otros iconos como corazones, caritas sonrientes, árboles, o
incluso frases (“Hoy sé feliz”), con el objetivo de sensibilizar y disminuir los
elevados índices de violencia familiar de la región.
Esta campaña fue un éxito y en Navidad, las autoridades cambiaron los
símbolos que habían instalado por iconos más propios de estas fechas,
como abetos, la cara de Papá Noel o un muñeco de nieve.

 Ich bin ein Berliner:

En Berlín, los semáforos del este de la ciudad se han convertido


en verdaderas señales de identidad de la ciudad. En 1961, Karl Peglau, creó
la figura del llamado Ampelmännchen, un muñeco que representa a un
hombre con el sombrero típico del Berlín Oriental. Tras la reunificación
alemana, se convirtió en un emblema y ahora cuenta incluso con una tienda
oficial de souvenirs muy visitada por los turistas. Cuando la silueta roja
extiende sus brazos en cruz, significa que está prohibido cruzar, mientras
que, si el muñeco se pone verde y da un paso hacia adelante, el paso ya está
permitido.

 La semáfora:

En Berlín, los semáforos del este de la ciudad se han convertido


en verdaderas señales de identidad de la ciudad. En 1961, Karl Peglau, creó
la figura del llamado Ampelmännchen, un muñeco que representa a un
hombre con el sombrero típico del Berlín Oriental. Tras la reunificación
alemana, se convirtió en un emblema y ahora cuenta incluso con una tienda
oficial de souvenirs muy visitada por los turistas. Cuando la silueta roja
extiende sus brazos en cruz, significa que está prohibido cruzar, mientras
que, si el muñeco se pone verde y da un paso hacia adelante, el paso ya está
permitido.

La ciudad argentina de Córdoba planeó instalar semáforos para crear pasos


peatonales igualitarios, con figuras femeninas para autorizar el paso del
peatón. La idea era “incorporar la perspectiva de género a las políticas de
planificación y ordenamiento urbanístico, a través de un lenguaje visual no
discriminatorio que haga posible contribuir a la igualdad, modificando la
iconografía en las señales urbanas de las avenidas y calles”, aseguraban.
¿Es un semáforo machista? Así debe ser, pues esta moda llegó a España y
pueden verse estos semáforos igualitarios en A Coruña, Sagunto, Cáceres o
Fuenlabrada.

 Reloj de arena:
El diseñador Thanva Tivawong debió pensar que la gente estaba harta de los
semáforos actuales. Por eso, ha creado este semáforo basado en un reloj de
arena, que mediante luces LED simula que la arena cae y, justo al final, un
contador de tiempo indica los segundos que faltan para que cambie de color.
Era uno de nuestros diseños de semáforos futuristas favoritos.
 El semáforo robot amenazante:

Ya habíamos hablado de la historia de este semáforo robot africano. En una


de las más populares arterias de Kinshasa, la capital del Congo, este robot
semáforo que funciona con energía solar es quien dirige el tráfico y multan,
ya que están equipados con cámaras de vídeo para detectar las violaciones
de las leyes de tráfico en un tiempo récord.

 Un muro virtual:
El Virtual Wall, es un diseño de Hangyoung Lee, que trata de aumentar la
eficacia de los tradicionales semáforos. Su idea genera una “pared virtual”
semitransparente que muestra figuras animadas de personas caminando,
dejando muy claro que en ese momento no se debe pasar por ahí.
 El árbol de semáforos:

En uno de los distritos financieros de Londres, Pierre Vivant instaló en 1998


su obra Traffic Light Tree, árbol de semáforos, que resultó la ganadora de un
concurso realizado por la Public Art Commissions Agency para adornar una
rotonda. La escultura imita a un platanero (de hecho, fue colocada en el lugar
que dejó vacío un verdadero platanero que se estaba muriendo, debido a la
contaminación de la zona).
 El árbol de semáforos mide más de ocho metros de altura y cuenta con 75
juegos de luces controlados de manera individual por ordenador. Si vas por
la zona, no lo busques. En diciembre de 2011 la escultura fue retirada por
sus dueños y no se volvió a colocar en otra ubicación hasta el 20 de enero
de 2014, en la rotonda de Billingsgate Fish Market.

 El semáforo que baila:

En uno de los distritos financieros de Londres, Pierre Vivant instaló en 1998


su obra Traffic Light Tree, árbol de semáforos, que resultó la ganadora de un
concurso realizado por la Public Art Commissions Agency para adornar una
rotonda. La escultura imita a un platanero (de hecho, fue colocada en el lugar
que dejó vacío un verdadero platanero que se estaba muriendo, debido a la
contaminación de la zona).

El árbol de semáforos mide más de ocho metros de altura y cuenta con 75


juegos de luces controlados de manera individual por ordenador. Si vas por
la zona, no lo busques. En diciembre de 2011 la escultura fue retirada por
sus dueños y no se volvió a colocar en otra ubicación hasta el 20 de enero
de 2014, en la rotonda de Billingsgate Fish Market.
Los gobiernos y autoridades de los países no son los únicos que quieren
concienciar de la importancia de los semáforos. La compañía Smart, llevó a
cabo la campaña The dancing traffic light, donde eran los propios peatones
los que se “metían dentro del semáforo” y sus movimientos eran transmitidos
directamente en tiempo real a los semáforos. aquí puedes ver el vídeo de
esta campaña que se desarrolló en Lisboa.

https://noticias.coches.com/noticias-motor/semaforos-mas-curiosos/162249

Los semáforos en distintos países


El semáforo es un dispositivo que se inventó hacia el año 1914. Al principio, los
semáforos fueron instalados para regular el tráfico de automóviles, sin pensar que
más adelante surgirían los semáforos para peatones, ciclistas, trenes, tranvías y
barcos, además de semáforos inversos y aquellos separados para los autobuses de
ruta.
Los semáforos modernos, que se pueden ver en todo el mundo, han sufrido algunas
modificaciones, incluyendo:
– Apareció un color naranja en lugar de amarillo;
– Una flecha estática, intermitente o el contorno de una flecha verde;
– Indicadores de ruido para los peatones, permitiendo o impidiendo el paso;
– Actualmente, el brillo y la frecuencia de la luz se han mejorado por LEDs;
– La disposición de la luz del tráfico puede ser vertical u horizontal;
– Los semáforos con modos multiprogramados fueron introducidos recientemente y
su intensidad depende de la hora del día y la situación en las carreteras.
Es necesario mejorar los semáforos, ya que quienes viven en las grandes ciudades
pasan unos seis meses de su vida a la espera de una señal verde.
Una de las ciudades estadounidenses, poblada por inmigrantes de Irlanda, instaló
los semáforos “al revés”, por lo que la señal roja estaba por debajo del verde. Si no
hubiesen estado al revés, los semáforos de la ciudad se romperían con regularidad.
A los descendientes irlandeses no les gustaba que la luz verde, que simboliza a
Irlanda, se encuentre bajo el rojo, que simboliza a Inglaterra, y por lo tanto las
autoridades se vieron obligadas a cambiar el orden de las señales.
Hay una calle estrecha llamada Vinarna Chertovka en Praga que mide unos 70
centímetros de ancho. Por esto, el tránsito de peatones está regulado por semáforos
en la carretera. Tienen solo dos señales: verde como permisiva, y rojo para prohibir.
Las malas lenguas afirman que esto es solo una campaña publicitaria de marca de
cerveza local con un nombre similar.
Durante la reconstrucción del túnel de Roki, que conecta el norte del Cáucaso con
la Transcaucasia, el flujo de tráfico se llevó a cabo a lo largo de un camino técnico
donde solo había un carril. Por lo tanto, en ambos lados del túnel, se instalaron
semáforos invertidos, los que cambiaban su señal al contrario cada una hora. En
las horas impares, el flujo de tráfico se movía hacia el norte y en las horas par hacia
el sur. Este modo invertido duró unos tres años.
Hasta hace poco tiempo en la capital de Corea del Norte no había semáforos en
absoluto. El tráfico por carretera era regulado por las chicas más bellas del país
quienes incluso se convirtieron en un hito de Pyongyang.
Los semáforos en Dresde tienen la imagen de una joven en un sarafan y con coletas,
mientras que los semáforos de Berlín tienen la imagen de un hombre en un
sombrero. Su nombre es Ampelmann, y los berlineses están orgullosos de él.
Por allá en Berlín, hay un semáforo con 13 señales diferentes. Dado que es muy
problemático entender esta docena de panadero, un policía de servicio ayuda a
todos a entender las señales de este semáforo.
Además en Berlín, frente a las luces de tráfico, se debe cubrir el camino peatonal
con caucho blando. Cuando se pisa, se hunde y la gente involuntariamente reduce
la velocidad.
En muchos semáforos modernos hay un temporizador con una cuenta atrás que
muestra los segundos restantes antes de el semáforo cambie, lo que es conveniente
para los conductores y peatones. A veces una señal roja de prohibición se
acompaña de un tictac rápido, y una señal permisiva verde está marcada por un
tictac lento. Esto es muy útil para las personas con discapacidad.
En la capital noruega, se utilizan dos figuras de pie pintadas de rojo, para prohibir
que los peatones crucen. Esto ayuda a los discapacitados visuales o a las personas
con daltonismo a saber si pueden o no pasar.
Los diseñadores de Corea del Sur han desarrollado un semáforo para las personas
que no pueden distinguir colores. En la base de esta función, llamada Uni-Signal
(abreviatura de Universal Sign Light – Señal de Luz Universal), es la idea original
para dar formas geométricas distintas a las secciones de los semáforos. Además,
para atender a quienes tienen trastornos de la visión del color, el color rojo tiene un
tinte anaranjado y el verde tiene un tinte azul.
Por cierto, en el pasado en Japón, el semáforo tenía una luz azul en lugar de verde.
Pero la investigación ha demostrado que los ojos humanos reaccionan peor al azul,
y todas las luces de tráfico japonesas se cambiaron a una señal verde. Es
interesante que los propios japoneses sigan llamando “azul” a la señal para pasar.
Bastante a menudo, los semáforos toman en cuenta las especificidades locales.
Hay una situación penal compleja en Brasil. Un coche detenido por una señal roja
del semáforo podría ser robado en la oscuridad. Por lo tanto, de 10 pm a 5 am, los
conductores están autorizados oficialmente para no detenerse en una señal de luz
roja del semáforo en Río de Janeiro. Esto es una preocupación en la sociedad por
la seguridad de sus ciudadanos.
Como regla general, los semáforos tienen tres secciones, pero hay luces de tráfico
con solo dos secciones, rojo y verde. Tales semáforos se instalan normalmente en
los puntos donde pasan los vehículos de forma individual; por ejemplo, en los cruces
fronterizos, al entrar o salir del aparcamiento, o en áreas protegidas.
En los países nórdicos, los semáforos se utilizan con tres secciones que coinciden
en la posición y el propósito con las luces de tráfico estándar, pero son de color
blanco y las formas de las señales son las siguientes: “S” para la señal que prohíbe,
“––” para la señal de advertencia y la flecha de dirección para la señal permisiva.
En los EE.UU. una señal roja del semáforo para los peatones se muestra a menudo
en la forma de una palma elevada (el gesto que significa “pare”). A veces se usan
las palabras “DO NOT WALK” (no avanzar) y “WALK” (avanzar).
Hay una opción muy popular para que cambie la señal del semáforo después de
pulsar un botón especial y que permite caminar durante un cierto tiempo después.
Para regular el tráfico de bicicletas en Viena, a veces se semáforos. Esto puede ser
un semáforo con señales en forma de una bicicleta. Tienen un tamaño más pequeño
y se instalan a una altura conveniente para los ciclistas.
Al principio, la disposición de las señales en los semáforos no estaba regulada y la
señal de semáforo en rojo en algunos países se encuentra en la parte inferior del
casco. Solo en 1949, en Ginebra, se adoptaron la Convención de Tráfico Vial y el
Protocolo sobre Signos y Señales Camineros. Se unificaron las normas nacionales
en materia de tráfico y se fijó un tipo moderno de semáforo con la disposición de la
señal roja en la parte superior.
Así, los semáforos de hoy en día, siendo un dispositivo universal para la regulación
del tráfico, todavía tiene una especificidad nacional propia en cada extremo del
planeta.
https://idaoffice.org/es/posts/traffic-lights-in-different-countries/

Semáforos
El primer semáforo de luces de tránsito que se instaló en la historia, fue en el exterior
del parlamento británico de Westminster; obra del ingeniero J.P. Knight, especialista
en señales de ferrocarril.

Este aparato empezó a funcionar el 10 de diciembre de 1868 e imitaba a las señales


de ferrocarril y sólo usaba las luces de gas rojas y verdes por la noche. Dos
zumbidos señalaban que el tráfico que podía avanzar era el de la avenida y un sólo
zumbido indicaba que era el tráfico de la calle. No tuvo una larga existencia dado
un desafortunado accidente que provocó que explotase matando a un policía.

Debido a la proliferación de autos, el 4 de agosto de 1914 se instaló el primer


semáforo “moderno” en Estados Unidos, inventado por Garrett Augustus Morgan,
gestionaba el tráfico entre la avenida Euclid y la calle 105. Contaba con luces rojas
y verdes, colocadas sobre unos soportes con forma de brazo. Además incorporaba
un emisor de zumbidos como su antecesor inglés.

El sistema cambió pocos años después y se sustituyó el zumbador por una tercera
luz de color ámbar. Los primeros semáforos de tres luces aparecieron en 1920 en
las calles de Detroit, en semáforos de cuatro direcciones y en Nueva York, donde
se pusieron a prueba en la Quinta Avenida.

En 1953 aparecieron los primeros semáforos eléctricos. Ocho años más tarde, en
1961 se introdujo en Berlín, el dispositivo regulaba la circulación de los peatones.
Semáforos con sensores de sonido

Por lo general, las autoridades tratan de coordinar lo mejor posible la red de


semáforos en las ciudades. El cambio rojo-ámbar-verde que a veces parece un
sinsentido a los conductores-como por ejemplo cuando por la noche y sin tráfico el
semáforo se pone
rojo-sigue a menudo
unas pautas

establecidas por sistema. Lo habitual es que el cambio oscile entre los 45 y los 120
segundos. El tiempo que hay entre fases verdes suele depender del tráfico y del día
de la semana. Sin embargo, no en todas partes hay semáforos dinámicos e
inteligentes. La mayoría tiene un tiempo de cambio fijo, explica Jürgen Krimmling,
del Instituto de Telemática del Tráfico de la Universidad Técnica de Dresde, en
Alemania. Cada vez más semáforos miden por inducción el flujo de tráfico en la
carretera y según la carga, favorecen una y otra dirección."Se mide el número de
vehículos y la distancia entre ellos y se alargan las fases de verde", explica
Krimmling. Esto está teniendo consecuencias positivas para las emisiones
contaminantes, ya que los autos que circulan de forma constante consumen menos
combustible, aunque su efecto también es limitado."En un determinado tramo se
necesitan tiempos iguales para todos los semáforos", dice Christoph Hecht,
responsable de tráfico en el club del automóvil ADAC. "Sólo se puede priorizar una
dirección. En ambas direcciones sólo funcionaría si los semáforos estuvieran
situados a la misma distancia uno del otro", agrega. Además, el tráfico no se mueve
tampoco como un monolito. "Unos circulan más rápido, otros más lentos, y el grupo
se divide", explica Hecht el flujo de tráfico. La gestión más inteligente de los
semáforos debe mejorar ese flujo. Para ello trabaja un instituto en la ciudad alemana
de Braunschweig, que calcula el atraso de cada vehículo en un determinado tramo
y el que más registra recibe primero la prioridad del semáforo en verde. El transporte
público es el principal beneficiado.

Semáforos inteligentes con sensores

El semáforo consistirá en la combinación de los tres componentes ya explicados


anteriormente, al controlador se le programara de tal manera que reaccione de
acuerdo a las señales que le manden los sensores (de presencia, proximidad, visión
artificial) estos sensores detectaran la presencia de carros que están esperando de
un lado y del otro, mandándole la señal al controlador para que cambia de luz verde
a roja o viceversa; dando los tiempos de acuerdo al número de carros que estén
esperando en la intercesión así dará prioridad dándoles más tiempo de luz verde
donde este el mayor número de carros esperando; a su vez los semáforos estarán
conectados entre sí por medio de una máquina que procesara la información
enviada por los sensores, previendo a los demás controladores de semáforos para
que sepan que viene un gran número o un número pequeño de vehículos. El
controlador estará conectado a los sensores y tendrán una coordinación lo más
eficaz posible para así tener un mejor tránsito en las calles evitando
embotellamientos y pérdida de tiempo en las calles. El semáforo contara con
programas para los días de la semana, de lunes a viernes estará programado para
que dé mayor tiempo de luz verde a las intercesiones con mayor número de
vehículos, los viernes, sábados y domingos, estará programado con el mismo
sistema pero en las noches al no a ver carros de alguno de los lados de la
intercesión dará la luz verde al lado donde si halla carros para no perder el tiempo
esperando un semáforo cuando no hay más carros que tú. La idea es que el
controlador sea de tal modo inteligente, el controlador será autónomo él tomara las
decisiones por si solo de acuerdo a las señales que les manden los sensores
colocados estratégicamente para la mejor recepción de información, el sensor le
mandara los datos a la computadora esta las procesara de manera rápida para
tomar las decisiones de la manera más rápida y acierta posible.
Semáforos con inteligentes en la actualidad

Un semáforo inteligente es aquel cuyo funcionamiento se gestiona dinámicamente,


teniendo en cuenta el estado real de las variables que le afectan, es decir, que en
función del tráfico del momento (información que puede obtener a través de
sensores o cámaras implantadas junto al semáforo), y teniendo en cuenta toda la
red de semáforos relacionados, determina el tiempo que tiene que estar el semáforo
en rojo-ámbar-verde en cada momento. Gracias a esto, se consigue un tráfico más
fluído, que se adapta por completo a las necesidades de cada momento.
Son muchas las novedades que presentan los semáforos en la actualidad, y
numerosos los diferentes modelos de semáforos (con sus correspondientes
sistemas para conocer el tráfico y actuar en consecuencia), por lo que vamos a dar
a conocer los principales elementos que integran los nuevos semáforos inteligentes:
1. Uso de LED (extendido en la gran mayoría de modelos que se implantan en
la actualidad): De la tradicional lente óptica usada antiguamente, se ha
pasado en la actualidad a utilizar lámparas LED para la señalización
luminosa, debido al ahorro económico y mejora ecológica que suponen
(utilizan sólo 10% de la energía consumida por las lámparas incandescentes,
y tienen una vida estimada 50 veces superior), así como su facilidad para
gestionar dinámicamente las imágenes mostradas, entre otras muchas
ventajas.

2. Sistemas inteligentes incorporados por diferentes modelos de semáforos:


 Para asegurar el funcionamiento ante posibles fallos del suministro
eléctrico
 Sistema de baterías redundantes.
 Paneles solares incorporados

Para obtener información del tránsito que permita su gestión dinámica:

 Cámaras de vídeo incorporadas a los semáforos, que envían las imágenes


al centro de control de tráfico para poder gestionar los atascos.
 Detectores-sensores incrustados en el pavimento para saber si hay vehículos
cerca de los semáforos, y tenerlo en cuenta para automatizar el color de los
mismos.
 Sistemas de conteo de vehículos, para poder luego utilizar esta información
de cara a planificar y optimizar las rutas.
 Sistemas bluetooth, que detectan los vehículos cercanos con el manos libres
activado, y de esta forma conocen el tráfico existente en todo momento.
 Semáforos para favorecer el tránsito de autobuses, cuya tecnología se basa
en el uso de un detector instalado unos metros antes del cruce con semáforo,
que reconoce el paso de un autobús, regulando el tráfico para darle prioridad
frente al resto de vehículos. De igual modo, indica al conductor mediante una
señal lumínica que el semáforo se va a poner en verde, lo que evita que se
detenga y favorece su circulación, generando una plataforma reservada o
carril-bus 'virtual' de utilización exclusiva por vehículos de transporte público
colectivo.

Para controlar infracciones


 A través de las mismas cámaras, podrán fotografiar a los vehículos que se
salten el semáforo cuando está en rojo.
 Integrando un radar, podrán controlar la velocidad de los vehículos al pasar
por el semáforo

Para comunicarse

 Dispositivos inalámbricos de comunicación entre semáforos para optimizar el


tránsito de vehículos
 Incorporando paneles visuales que avisen cuando, por ejemplo, un peatón
está cruzando por el paso de cebra (en las zonas que el semáforo de
vehículos está ámbar y el de peatones verde). Este sistema funciona
mediante la colocación de unos sensores en los extremos de los pasos de
cebra, que detectan cuando un peatón está cruzando y envían la señal al
panel.
 Incorporando paneles luminosos que dan información en tiempo real sobre
las principales rutas y el tiempo estimado en cada instante: En función del
lugar en el que están colocados, indican la ruta más habitual y el tiempo
estimado.

Para otros usos:

 Semáforos con un mando a distancia que permite que se encienda sólo


cuando lo necesita una persona ciega. Funciona cuando una persona con
discapacidad visual lo activa gracias a un mando a distancia especial,
momento en el que el semáforo emite una señal para informar al usuario de
que ha recibido la orden y se pone en rojo para los vehículos. Transcurridos
tres segundos, el semáforo comienza a emitir una señal sonora que indica a
la persona ciega que ya puede cruzar el paso de peatones con seguridad
durante alrededor de 30 segundos

https://www.tecnocarreteras.es/2011/11/14/los-semaforos-inteligentes-en-la-
actualidad.