Informe Actual de Pavimentos

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVÍL
INFORME
“RESISTENCIA DEL TERRENO DE FUNDACIÓN Y COEFICIENTES DE CAPA”
AUTOR(ES):
 ARANA LINARES, Alan.

 BRINGAS BELTRÁN, Adrián.
 CRISÓLOGO CASTRO, Helver A.
 LIÑÁN MORALES, Dessire.
 RODRIGUEZ CASTILLO, Alonso.
 SANTILLÁN RUIZ, Zuly.
ASESOR:
HORNA ARAUJO, Luis Alberto
Trujillo – Perú
2018
ÍNDICE
Pág.
AUDITORÍA I
PRESENTACIÓN II
JUSTIFICACIÓN III
AGRADECIMIENTO IV
I. INTRODUCCIÓN 1
1.1. OBJETIVOS 1
1.1.1. OBJETIVO GENERAL 1
1.1.2. OBJETIVO ESPECÍFICO 1
II. SEGUNDA ETAPA 1
2.1. MARCO TEÓRICO 1
2.2. RESULTADOS 1
III. CONCLUSIONES 1
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 1
V. ANEXOS 1
ESCUELA PROFESIONAL ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL
AUDITORÍA
Estudiantes:
- ARANA LINARES, Alan.

- BRINGAS BELTRAN, Adrián.
- CRISÓLOGO CASTRO, Helver Alfredo.
- LIÑAN MORALES, Dessire.
- RODRIGUEZ CASTILLO, Alonso.
- SANTILLAN RUIZ, Zuly.
I
PAVIMENTOS
Dedicatoria:
Primeramente, este trabajo se le dedicamos a Dios por brindarnos fuerzas y sabiduría para
poder realizar este trabajo. También se le dedicamos a las personas quienes luchan
diariamente por ver de nosotros, personas dignas en la sociedad y satisfacciones en
nuestro futuro.
También va dedicado a nuestros padres y familia en general, quienes día a día nos brindan
su apoyo incondicional para poder ser un gran profesional y una persona de bien.
Por último, se le dedicamos y agradecemos a usted maestro Ing. HORNA ARAUJO, Luis
Alberto por brindarnos los conocimientos del curso Pavimentos, lo cual prevalece y es de
mucho valor para nuestra carrera profesional de Ingeniería Civil.
II
PAVIMENTOS
PRESENTACIÓN
El presente trabajo es una investigación que se dio de forma escalonada poniendo en

práctica los conocimientos obtenidos en el transcurso de las clases del presente curso y
haciendo uso del Manual de Transportes y Carreteras, recomendado por el Ing. Luis Horna
Araujo y todos los valores correspondientes están efectivamente ejecutados por este
manual.
III
PAVIMENTOS
JUSTIFICACIÓN
El presente informe se justifica como guía para determinar la Resistencia del Terreno De
Fundación, coeficientes de capa y el Diseño del Pavimento, consiguiendo un ensayo CBR,
para después determinar los coeficientes de capa de los materiales analizados y
posteriormente Diseñar la estructura del pavimento, haciendo uso de las técnicas de
diseño estudiados en clase.
IV
PAVIMENTOS
AGRADECIMIENTO
Nos es grato dirigirnos a su persona para saludarlo cordialmente y asimismo presentarle

LA SEGUNDA ETAPA del proyecto “DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO Y ESTUDIO
DE TRÁFICO”.
El trabajo a desarrollar consiste en diseñar la estructura de un pavimento, para una vía,

mediante la aplicación de los criterios de diseño impartidos en clase.
V
PAVIMENTOS
I. INTRODUCCIÓN
El curso de pavimentos está orientado a formar técnicos capacitados para que logren el
estudio, diseño y construcción de pavimentos nuevos con el fin de mejorar la calidad de
las pistas en nuestro territorio y así poder tener un transporte más fluido y no perjudicar
a los vehículos que transitan por las distintas pistas de nuestro territorio.
En este informe se tocará el tema del “IMD”, esto quiere decir, el Índice Medio Diario de
los vehículos que transitan por un tramo o carretera en específico, en este analizamos y
contabilizamos los distintos tipos de vehículos que transitan por la zona asignada para el
estudio.
Nosotros como futuros ingenieros civiles debemos tener amplio conocimiento del estado
de las pistas de nuestra localidad, así si llegamos a trabajar en una obra de carreteras
teniendo conocimientos anteriores de TOPOGRAFIA y CAMINOS, podemos realizarlo sin
ningún inconveniente para demostrar que somos capaces frente a los diferentes retos
que nos pone la vida. Por ello, ahora que tenemos la oportunidad de tener conocimientos
por medio de las clases y explicaciones del ING. HORNA ARAUJO, Luis Alberto, debemos
estar orgullosos y poner todo nuestro empeño para más adelante ser unos profesionales
de calidad y competitivos.
Este trabajo está apoyado con el Manual de Carreteras sobre “SUELOS Y PAVIMENTOS”,
el cual nos ayudó a obtener nuevos conocimientos como saber que es el IMD, diferentes
tipos de pavimentos, el N° de calicatas que se realiza por cada km, etc. Este documento
fue de gran ayuda y a continuación se explicará los pasos del trabajo realizado en conjunto
por todo nuestro grupo.
VI
PAVIMENTOS
1.1. OBJETIVOS
1.1.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseño de estructura, en la AV. PAUJILES – AV. LOS COLIBRIES,
con el fin de analizar estos datos para realizar un trabajo idóneo y evitar
problemas de aquí en adelante.
1.1.2. OBJETIVO ESPECÍFICO
- Poseer información sobre el lugar en donde realizaremos el estudio.
- Determinar el IMD del tramo de la AV. PAUJILES – AV. LOS COLIBRIES.
- Realizar el estudio de tráfico.
- Determinar el Periodo de Diseño.
7
PAVIMENTOS
III. SEGUNDA ETAPA
3.1. MARCO TEORICO:
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el
pavimento aun en condiciones húmedas, además permitir el tránsito de vehículos:
 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos
 mayores a su resistencia.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes

materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en
algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías de
comunicación. Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más
habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de
soporte y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños.
1
PAVIMENTOS
Tipos:
Pavimentos Asfálticos o Flexibles:
–Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares.
Pavimentos de Concreto o Rígidos:
–Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y materiales

granulares.
Otros:
–Adoquines, empedrados, suelo cemento
Pavimentos Flexibles o Asfálticos.
En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre
una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
Corte transversal
La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormigón

bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos superficiales con riegos
bituminosos. Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas
impuestas por el clima y el tráfico. La capa de base se compone generalmente de áridos,
que han sido tratados o no con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes
2
PAVIMENTOS
estabilizantes. Esta capa tiene como principal función, la de soportar las cargas aplicadas
y distribuir estas cargas a la sub-base o al terreno. La capa de sub-base se compone de
materiales menor calidad y costo que los empleados en la capa de base. Se componen
de materiales estabilizados o no, o de terreno estabilizado. Las sub-bases transmiten
cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar de colaborador del drenaje de las
aguas del subsuelo y para prevenir la acción destructiva de las heladas.
Pavimentos Rígidos.
Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland
que se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una
capa de suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia estructural depende
principalmente de la losa de concreto.
Corte Transversal
3
PAVIMENTOS
Definición de CBR. - El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1” ó 0.2”

de penetración, expresada en por ciento en su respectivo valor estándar. También se
dice que mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y
densidad controlada. El ensayo permite obtener un número de la relación de soporte,
que no es constante para un suelo dado, sino que se aplica solo al estado en el cual se
encontraba el suelo durante el ensayo.
Módulo resiliente. - Es una relación que vincula las solicitaciones aplicadas y las
deformaciones recuperables al suprimirse el estado de tensiones impuesto.
Serviciabilidad. - Es el valor que indica el grado de confort que tiene la superficie para
el desplazamiento natural y normal de un vehículo: en otras palabras, un pavimento en
perfecto estado se le asigna un valor de serviciabilidad inicial que depende del diseño
del pavimento y de la calidad de la construcción.
Confiabilidad. - Se entiende por confiabilidad de un proceso diseño- comportamiento

de un pavimento a la probabilidad de que una sección diseñada usando dicho proceso,
se comportará satisfactoriamente bajo las condiciones de tránsito y ambientales
durante el periodo de diseño.
Coeficientes estructurales. - El método asigna a cada capa del pavimento un coeficiente,

los cuales son requeridos para el diseño estructural normal de los pavimentos flexibles.
Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a números estructurales (SN),
siendo cada coeficiente una medida de la
4
PAVIMENTOS
capacidad relativa de cada material para funcionar como parte de la estructura del
pavimento.
Periodo de diseño. - Es el tiempo total para el cual se diseña un pavimento en función

de la proyección del tránsito y el tiempo que se considere apropiado para que las
condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente.
Subrasante. - Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimenta y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño
que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas
en los planos finales de diseño.
Sub-base. - Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase.
Base. - Es la capa de pavimento que tiene como función primordial, distribuir y

transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito, a la subbase y a través de ésta a la
subrasante, y es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.
Superficie de rodadura. - Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es

proteger la estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar
filtraciones de agua de lluvia que podrían saturar las capas inferiores.
Evita la desintegración de las capas subyacentes a causa del tránsito de vehículos.

Asimismo, la superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad soporte del
pavimento, absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable (mayor de 4 centímetros),
excepto el caso de riegos superficiales, ya que para estos se considera nula.
5
PAVIMENTOS
CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
requisitos:
• Ser resistente a las cargas impuestas por el tránsito.
• Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
• Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de

circulación de los vehículos.
• Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como

longitudinal.
• Debe ser durable.
• Debe ser económico.
• Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y

ofrecer una adecuada seguridad al tránsito.
2.2 RESULTADOS:
2.2.1 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO:
2.2.1.1 DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA DE DISEÑO:
Proceso de obtención de la muestra de suelo:
a. En Campo:
Nos dirigimos a la Av. Juan Pablo ubicada entre la Av. Los Colibríes y la Av. Paujiles,
donde realizamos la calicata de dimensiones 1.50m x 1.80m. Empezamos primero
retirando lo que estaba encima para poder empezar a hacer la calicata y luego
excavamos una distancia de 1.20 metros, ya que solo se observaba un estrato sacamos
una muestra de 15 kg. Y seguimos excavando hasta un 1.50 metro para sacar una
muestra de 35 kg. Posteriormente llevamos la muestra al laboratorio para poder
realizar los ensayos correspondientes para determinar el tipo de suelo y sus
características.
6
PAVIMENTOS
Clasificación del suelo de la muestra:
b. En Laboratorio:
Primer Ensayo: Contenido de humedad:
Equipos y materiales:
 Muestra del suelo
 Balanza calibrada precisión 0.01
 Taras
 Horno desecado
 Guantes
Procedimiento:
El método de contenido de humedad que realizamos en el laboratorio se ejecutó

de la siguiente manera:
 Primero identificamos tres recipientes pequeños respectivamente

señalizadas y pesamos cada una de ellas, para así tener sus pesos
respectivos.
 Pesamos cada uno de los recipientes antes de introducida la muestra; es
decir vacío, este dato será utilizado en el cálculo del contenido de
humedad.
 En tercer lugar, colocamos una cantidad adecuada de material, en cada uno
de nuestros recipientes respectivamente pesados y tarados.
 A continuación, pesamos cada recipiente con el material contenido; este
proceso se realizó en una balanza eléctrica con precisión de 0.00.
 Una vez hecho eso, pusimos a secar el material en el horno por un periodo
de 17 horas con 20 minutos a una temperatura de 110 ± 5º c; iniciando a
las 5.00pm del día 4 de septiembre y finalizado a las 10:20am del día
siguiente.
 Pasado el tiempo necesario para el secado, volvimos a pesar cada tara,
obteniendo de esa manera el peso seco de la muestra.
 Como último paso procedimos a calcular el contenido de humedad de la
muestra, que se detallaran en la hoja de cálculo
7
PAVIMENTOS
Segundo Ensayo: Análisis Granulométrico por tamizado:
Equipos Y Materiales:
 Muestra de suelo. Previamente secadas en estufa y pesada.

 Tamices. Juego de tamices calibrados y certificados.
 Balanza. Calibrada con sensibilidad de 0.01gr. (± 2 décimas de error).
8
PAVIMENTOS
Procedimiento:
Paso N°1:
Una vez obtenida la cantidad representativa, se verifico que la muestra se

encontraba en estado húmedo por esto fue secado en el horno a una
temperatura de 110°C durante 24 horas.
Paso N°2:
Una vez obtenida la muestra seca y lavada (especificado en el paso N°1) se

procedimos a pesar la muestra.
Paso N°3:
Seleccionamos los tamices adecuados para cubrir las especificaciones del

material ensayado según la secuencia de aberturas me mayor a menor. Según
la siguiente secuencia. 3”, 21/2”, 2”, 11/2”, 1”, ¾”, 1/2”, 3/8”, ¼”, N°4, N°8, N°10,
N°16, N°20, N°30, N°40, N°50, N°60, N°80, N°100, N°200.
Paso N°4:
Vertimos la muestra en los tamices, previniendo la sobrecarga de material en un

mismo tamiz, cuarteando la muestra en dos o más porciones. Y moviéndola en
forma circular y de un lado a otro.
Paso N°5:
Determinamos el peso retenido en cada tamiz.
Paso N°6:
Con los datos obtenidos después del pesado individual por tamiz, se calculó el
porcentaje total de material pasante en cada tamiz.
Paso N°7:
Se grafica la curva granulométrica y se calculan los coeficientes granulométricos.
9
PAVIMENTOS
10
PAVIMENTOS
Tercer Ensayo: Proctor Modificado:

Equipo Y Materiales
El equipo para Proctor modificado es igual que el Proctor estándar con la única
diferencia siguiente:
Un molde de compactación. Constituido por un cilindro metálico de 4” de diámetro

interior por 4 ½ de altura y una extensión de 2 ½ “de altura y de 4” de diámetro
interior.
 Un pistón o martillo y su guía de 45 cm., de caída y 4.54 kg de peso.

 Una regla metálica con arista cortante de 25 cm de largo.
 Una balanza de 29 Kg de capacidad y 1.0 gr. de sensibilidad.
 Una balanza de 500 gr., de capacidad y de 0.01 gr., de sensibilidad.
 Un horno que mantenga una temperatura constante entre 100 – 110º C.
 Charolas metálicas
 Probetas graduadas de 500 cm3
 Extractor de muestras.
 Tara para determinar humedad.
PROCEDIMIENTO:
Se obtiene por cuarteo una muestra representativa, previamente secada al sol y que
según el método a usarse puede ser de 3, 7, 5 y 12 kilogramos.
PASO Nº1:
De la muestra ya preparada se esparce agua en cantidad tal que la humedad resulte

un poco menor del 10% y si el material es arenoso es conveniente ponerle una
humedad menor.
PASO Nº2:
Se revuelve completamente el material tratando que el agua agregada se distribuya

uniformemente.
PASO Nº3:
Pese el molde cilíndrico y anote su peso.
11
PAVIMENTOS
PASO Nº4:
La muestra preparada se coloca en el molde cilíndrico en cinco (5) capas, llenándose

en cada capa aproximadamente 1/3 de su altura y se compacta cada capa de la forma
siguiente:
PASO Nº5:
Se coloca el pistón de compactar con su guía, dentro del molde; se eleva el pistón hasta
que alcance la parte superior y se suelta permitiendo que tenga una caída libre de 45.7
cms., se cambia de posición la guía, se levanta y se deja caer nuevamente el pistón. Se
repite el procedimiento cambiando de lugar la guía de manera que con 25 o 56 (según
el método) golpes se cubra la superficie. Esta operación de compactación se repite en
las cinco capas del material.
PASO Nº6:
Al terminar la compactación de las tres capas, se quita la extensión y con la regla

metálica se enraza la muestra al nivel superior del cilindro.
PASO Nº7:
Se limpia exteriormente el cilindro y se pesa con la muestra compactada anotando su

peso. (Peso del material + cilindro).
PASO Nº8:
Con ayuda del extractor de muestra se saca el material del molde y de la parte central
del espécimen se toman aproximadamente 100 gr., y se pesa en la balanza de 0.1 gr.,
se sensibiliza anotando su peso. (Peso húmedo).
PASO Nº9:
Deposite el material en el horno a una temperatura de 100 a 110º C por un período de

24 horas, transcurrido este período determínese el peso seco del material.
PASO Nº10:
El material sacado del cilindro se desmenuza y se le agrega agua hasta obtener un

contenido de humedad del 4 al 8% mayor al anterior.
12
PAVIMENTOS
PASO Nº11: Repita los pasos del 2 al 9 hasta obtener un número de resultados que
permitan trazar una curva cuya cúspide corresponderá a la máxima densidad para una
humedad óptima.
13
PAVIMENTOS
14
PAVIMENTOS
Cuarto Ensayo:CBR de Suelos:
Equipos Y Materiales:
 Muestra de suelos
 Molde, de metal, cilíndrico, de 152,4mm ± 0,66 mm (6 ± 0,026") de diámetro
interior y de 177,8 ± 0,46 mm (7 ± 0,018") de altura,
 Disco espaciador, de metal de forma circular, de 150,8 mm (5 15/16”) de
diámetro exterior y de 61,37 ± 0,127 mm (2,416 ± 0,005”) de espesor.
 Pisón de compactación
 Aparato medidor de expansión · Una placa de metal perforada, por cada molde,
de 149,2 mm (5 7/8") de diámetro, cuyas perforaciones no excedan de 1,6 mm
(1/16") de diámetro.
 Pesas. Uno o dos pesas anulares de metal que tengan una masa total de 4,54 ±
0,02kg y pesas ranuradas de metal cada una con masas de 2,27 ± 0,02 kg.
 Tres diales con recorrido mínimo de 25 mm (1") y divisiones lecturas en 0,025
mm (0,001"), uno de ellos provisto de una pieza que permita su acoplamiento
en la prensa para medir la penetración del pistón en la muestra.
 Tanque con capacidad suficiente para la inmersión de los moldes en agua.
 Horno termostáticamente controlado, capaz de mantener una temperatura de
110 ± 5 ºC.
 Balanzas una de 20 kg de capacidad y otra de 600 g con sensibilidades de 1 g y
0,1 g, respectivamente.
 Tamices de 4,76 mm (No. 4), 19,05 mm (3/4")
 Misceláneos, de uso general como cuarteador, mezclador, cápsulas, probetas,
espátulas, discos de papel de filtro del diámetro del molde, etc.
15
PAVIMENTOS
Procedimiento:
PASO Nº1:
Preparación de la Muestra, se procede como se indica en las normas
mencionadas (Relaciones de peso unitario-humedad en los suelos, con equipo
estándar o modificado). Cuando más del 75 % en peso de la muestra pase por el
tamiz (3/4"), se utiliza para el ensayo el material que pasa por dicho tamiz. De
la muestra así preparada se toma la cantidad necesaria para el ensayo de
apisonado, más unos 5 kg por cada molde CBR.
PASO Nº2:
Se determina la humedad óptima y la densidad máxima; después se determina
la humedad natural del suelo mediante secado en estufa, según la norma MTC
E 108. Conocida la humedad natural del suelo, se le añade la cantidad de agua
que le falte para alcanzar la humedad fijada para el ensayo, generalmente la
óptima determinada según el ensayo de compactación elegido y se mezcla
íntimamente con la muestra, para luego proceder a cuartear en 5 partes cada
ensayo.
PASO Nº3:
Elaboración de especímenes. Se pesa el molde con su base, se coloca el collar y
el disco espaciador y, sobre éste, un disco de papel de filtro grueso del mismo
diámetro. Una vez preparado el molde, se compacta el espécimen en su interior,
aplicando un sistema dinámico de compactación, Se hicieron 3 ensayos de CBR
la prueba se efectúa dando 55, 26 y 12 golpes por capa en cada uno de los
ensayos y con contenido de agua correspondiente a la óptima.
PASO Nº4:
Inmersión. Se coloca sobre la superficie de la muestra invertida la placa
perforada con vástago, y, sobre ésta, los anillos para completar una sobrecarga
tal, que produzca una presión equivalente a la originada por todas las capas, la
aproximación quedará dentro de los 2,27 kg correspondientes a una pesa. En
ningún caso, la sobrecarga total será menor de 4,54 kg
16
PAVIMENTOS
PASO Nº5:
Penetración. Se aplica una sobrecarga que sea suficiente, para producir una
intensidad de carga igual al peso del pavimento (con ± 2,27 kg de aproximación)
pero no menor de 4,54 kg. Se monta el dial medidor de manera que se pueda
medir la penetración del pistón y se aplica una carga de 50N (5 kg) para que el
pistón asiente. Seguidamente se sitúan en cero las agujas de los diales
medidores, para medir la carga, y el de control de la penetración.
Finalmente, se desmonta el molde y se toma de su parte superior, en la zona

próxima a donde se hizo la penetración, una muestra para determinar su
humedad.
17
PAVIMENTOS
18
PAVIMENTOS
II. ESTUDIO DE TRÁFICO, DETERMINACION DEL PERIODO DE DISEÑO
Tráfico
W18 = DD * DL * 𝜔18
Donde:
DD: Factor de distribución Direccional, expresado como una relación que toma en
cuenta las unidades ESAL por dirección (P.e. norte-sur, este oeste, etc.)
DL: Factor de distribución de carril, expresado como una relación del tráfico que considera la
distribución del tráfico cuando dos o más carriles existen en una dirección de tráfico
𝜔18: Unidades ESAL de 18 Kip acumuladas, prevista para una sección específica de la
carretera en el período de análisis (del estudio de tráfico)
19
PAVIMENTOS
20
PAVIMENTOS
EJES EQUIVALENTES:
1. NIVEL DE CONFIANZA O CONFIABILIDAD (% R)
Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que influyen sobre la
estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes
a las esperadas, como, por ejemplo, calidad de la construcción, condiciones climáticas
extraordinarias, crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a lo previsto y otros
factores, pueden reducir la vida útil prevista de un pavimento.
En consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se incrementará el espesor de la

estructura del pavimento a diseñar.
21
PAVIMENTOS
Nuestro tráfico de diseño sale 1462363.65
Entonces los valores están entre 1000001 y 1500000, correspondiendo un nivel de

confianza del 85 %.
Cuadro 12.6 Valores del nivel de confianza “R” de acuerdo al tipo de camino.
2. DESVIACIÓN ESTÁNDAR (So)
La Desviación Estándar es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la

predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del
pavimento. La Guía AASTHO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores
de So comprendidos entre 0.40 y 0.50.
En la etapa de diseño del pavimento flexible se recomienda en promedio el valor de

So= 0.45.
3. DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Zr)
La Desviación Estándar Normal representa el valor de la confiabilidad seleccionada,

para un conjunto de datos en una distribución normal.
Siendo la Desviación Estándar: -1.036
22
PAVIMENTOS
23
PAVIMENTOS
III.CONCLUSIONES
 Se presentaron los datos característicos de la zona a realizar el diseño de pavimento.

 Se determinó el IMD promedio anual del tramo Avenida Paujiles hasta la avenida los
colibríes.
 Se realizó el estudio de tráfico donde se clasificaron los tipos de vehículos y la
variación horaria del tránsito de estos.
 Calculamos la capacidad máxima densidad seca: 1.847 gr/cm3 y el óptimo contenido
de humedad 15.800% del terreno a través del ensayo de proctor modificamos el cual
realizamos
 Calculamos el tráfico de diseño el cual dio como
Resultado:
24
PAVIMENTOS
IV.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 PAVIMENTOS. Fecha De Consulta 25 De Junio Del

2018http://www.registrocdt.cl/registrocdt/www/admin/uploads/docTec/Pavimentos.
pdf
 DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL.CATEDRA CIVIL I. Fecha De Consulta:26 De Junio
Del 2018
https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC%20I-
Pavimentos.pdf
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. MANUAL ENSAYO DE
MATERIALES Fecha De Consultas 226 De Junio Del
2018https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/
manuales/Manual%20Ensayo%20de%20Materiales.pdf
25
PAVIMENTOS
VI.ANEXOS
PROCESO DE OBTENCION DE MUESTRA DEL SUELO
26
PAVIMENTOS
Primer Ensayo: Contenido de humedad:
27
PAVIMENTOS
Segundo Ensayo: Análisis Granulométrico por tamizado:
28
PAVIMENTOS
Tercer
Ensayo: Proctor Modificado:
29
PAVIMENTOS
Cuarto Ensayo:CBR de Suelos:
30
PAVIMENTOS
31
PAVIMENTOS
1
PAVIMENTOS

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVÍL

“RESISTENCIA DEL TERRENO DE FUNDACIÓN Y COEFICIENTES DE CAPA”

 ARANA LINARES, Alan.

HORNA ARAUJO, Luis Alberto

- ARANA LINARES, Alan.

diariamente por ver de nosotros, personas dignas en la sociedad y satisfacciones en

mucho valor para nuestra carrera profesional de Ingeniería Civil.

El presente trabajo es una investigación que se dio de forma escalonada poniendo en

Nos es grato dirigirnos a su persona para saludarlo cordialmente y asimismo presentarle

El trabajo a desarrollar consiste en diseñar la estructura de un pavimento, para una vía,

III. SEGUNDA ETAPA

3.1. MARCO TEORICO:

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes

Pavimentos Asfálticos o Flexibles:

–Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares.

Pavimentos de Concreto o Rígidos:

–Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y materiales

–Adoquines, empedrados, suelo cemento

Pavimentos Flexibles o Asfálticos.

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormigón

Definición de CBR. - El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1” ó 0.2”

Confiabilidad. - Se entiende por confiabilidad de un proceso diseño- comportamiento

Coeficientes estructurales. - El método asigna a cada capa del pavimento un coeficiente,

Periodo de diseño. - Es el tiempo total para el cual se diseña un pavimento en función

Subrasante. - Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

Sub-base. - Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

Base. - Es la capa de pavimento que tiene como función primordial, distribuir y

Superficie de rodadura. - Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es

Evita la desintegración de las capas subyacentes a causa del tránsito de vehículos.

CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

• Ser resistente a las cargas impuestas por el tránsito.

• Ser resistente ante los agentes de intemperismo.

• Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de

• Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como

• Debe ser durable.

• Debe ser económico.

• Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y

2.2.1 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO:

2.2.1.1 DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA DE DISEÑO:

Proceso de obtención de la muestra de suelo:

Clasificación del suelo de la muestra:

Primer Ensayo: Contenido de humedad:

El método de contenido de humedad que realizamos en el laboratorio se ejecutó

 Primero identificamos tres recipientes pequeños respectivamente

Segundo Ensayo: Análisis Granulométrico por tamizado:

 Muestra de suelo. Previamente secadas en estufa y pesada.

Una vez obtenida la cantidad representativa, se verifico que la muestra se

Una vez obtenida la muestra seca y lavada (especificado en el paso N°1) se

Seleccionamos los tamices adecuados para cubrir las especificaciones del

Vertimos la muestra en los tamices, previniendo la sobrecarga de material en un

Determinamos el peso retenido en cada tamiz.

Se grafica la curva granulométrica y se calculan los coeficientes granulométricos.

Tercer Ensayo: Proctor Modificado:

Un molde de compactación. Constituido por un cilindro metálico de 4” de diámetro

 Un pistón o martillo y su guía de 45 cm., de caída y 4.54 kg de peso.

De la muestra ya preparada se esparce agua en cantidad tal que la humedad resulte

Se revuelve completamente el material tratando que el agua agregada se distribuya

Pese el molde cilíndrico y anote su peso.

La muestra preparada se coloca en el molde cilíndrico en cinco (5) capas, llenándose

Al terminar la compactación de las tres capas, se quita la extensión y con la regla

Se limpia exteriormente el cilindro y se pesa con la muestra compactada anotando su

Deposite el material en el horno a una temperatura de 100 a 110º C por un período de