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Universidad de Oriente

Núcleo Bolívar

Escuela de Ciencias de La Tierra

Departamento de Ingeniería Geológica

Topografía II

NORMATIVA DE DISEÑO PARA


CURVAS HORIZONTALES.

Profesor:

 Echeverría, Dafnis.
Bachiller:
 De Luca Villafañe, Andrea Stephania.
C.I: 24.037.949

Ciudad Bolívar, Noviembre del 2017.


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CONTENIDO

Contenido ................................................................................................................ 2
INTRODUCCIÓN. ................................................................................................. 3
NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES. ............... 4
1. SOBRE ANCHO DE CURVAS. ................................................................. 4
1.1 Elementos de Diseño para Curvas Horizontales y Velocidades de Diseño,
e máx. 6% ............................................................................................................ 5
1.2 Elementos de Diseño para Curvas Horizontales y Velocidades de diseño,
e max. 8% ............................................................................................................ 6
1.3 Elementos de Diseño para Curvas Horizontales y Velocidades de diseño,
e max. 12% .......................................................................................................... 7
1.4 Sobre ancho en Curvas de Carreteras de dos Carriles .............................. 7
CONCLUSIÓN ....................................................................................................... 8
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INTRODUCCIÓN.

Los tramos rectos (llamados tangentes) de la mayor parte de las vías terrestres de
transporte, tales como carreteras, vías férreas y tuberías, están conectados por
curvas en los planos tanto horizontal como vertical. Las curvas usadas en planos
horizontales para conectar dos secciones tangentes rectas se llaman curvas
horizontales.

El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas, definidas
por la línea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de
curvatura variable de modo que permitan una transición suave y segura al
pasar de tramos rectos a tramos curvos o viceversa. Los tramos rectos que
permanecen luego de emplear las curvas de enlacen se denominan también
tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que una curva de enlace
quede completamente unida a la siguiente.

Al cambiar la dirección de un alineamiento horizontal se hace necesario, colocar


curvas, con lo cual se modifica el rumbo de la vía y se acerca o se aleja
este del rumbo general que se requiere para unir el punto inicial con el final.
Este cambio de dirección es necesario realizarse por los siguientes factores:
Topográficos, construcciones ya existentes o futuras, el factor hidráulico y vial.
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NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE CURVAS


HORIZONTALES.

1. SOBRE ANCHO DE CURVAS.

Los sobre anchos se diseñan siempre en las curvas horizontales de radios


pequeños, combinadas con carriles angostos, para facilitar las maniobras de los
vehículos en forma eficiente, segura, cómoda y económica. Los sobreanchos son
necesarios para acomodar la mayor curva que describe el eje trasero de un
vehículo pesado y para compensar la dificultad que enfrenta el conductor al tratar
de ubicarse en el centro de su carril de circulación.

Para establecer el sobre ancho en curvas deben tomarse en cuenta las siguientes
consideraciones:

 En curvas circulares sin transición, el sobre ancho total debe aplicarse en


la parte interior de la calzada. El borde externo y la línea central deben
mantenerse como arcos concéntricos.
 Cuando existen curvas de transición, el sobre ancho se divide igualmente
entre el borde interno y externo de la curva, aunque también se puede
aplicar totalmente en la parte interna de la calzada. En ambos casos, la
marca de la línea central debe colocarse entre los bordes de la sección de
la carretera ensanchada.
 El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de transición y
siempre debe desarrollarse en proporción uniforme, nunca abruptamente,
para asegurarse que todo el ancho de los carriles modificados sean
efectivamente utilizados. Los cambios en el ancho normalmente pueden
efectuarse en longitudes comprendidas entre 30 y 60 m.
 Los bordes del pavimento siempre deben tener un desarrollo suave y
curveado atractivamente, para inducir su uso por el conductor.
 Los sobreanchos deben ser detallados minuciosamente en los planos
constructivos y por medio de controles durante el proceso de construcción
de la carretera o, alternativamente, dejar los detalles finales al Ingeniero
residente de campo.
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1.1 ELEMENTOS DE DISEÑO PARA CURVAS HORIZONTALES Y


VELOCIDADES DE DISEÑO, E MÁX. 6%
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1.2 ELEMENTOS DE DISEÑO PARA CURVAS HORIZONTALES Y


VELOCIDADES DE DISEÑO, E MAX. 8%
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1.3 ELEMENTOS DE DISEÑO PARA CURVAS HORIZONTALES Y


VELOCIDADES DE DISEÑO, E MAX. 12%

1.4 SOBRE ANCHO EN CURVAS DE CARRETERAS DE DOS


CARRILES
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CONCLUSIÓN

Por calles y carreteras de Centroamérica se desplaza diariamente una flota


estimada al año 2000 de 2.8 millones de vehículos automotores, que todavía
guarda una considerable distancia de las densidades de habitantes por automotor
de algunos países en desarrollo, pero que, en razón de su rezago, crece a una tasa
geométrica comprendida entre 7 y 10 por ciento anual. En Costa Rica, donde las
series estadísticas de transporte revelan ser más completas, desde 1988 hasta 1997
se registró un incremento geométrico anual de 8.0 por ciento en los registros
totales de vehículos, indicador que se elevó a 9.9 por ciento en el caso de losm
automóviles, que por si solos constituyen holgadamente más de la tercera parte
del total

En su desigual distribución espacial, esa enorme masa vehicular provoca


angustiosas situaciones de congestionamiento en las áreas urbanas principales y
en los accesos a dichas áreas, debido a que alrededor de dos tercios del total de
vehículos se encuentra registrado en las ciudades capitales o en las áreas que
integran la gran región metropolitana, que tiene como centro de actividades a las
referidas capitales.

El buen funcionamiento de la red de carreteras es, por lo tanto, crucial para


el desarrollo seguro y eficiente de las actividades socioeconómicas en los cinco
países de la región.