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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARAMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE AUTOTRÓNICA 1

PRÁCTICA 7

TEMA: CIRCUITO DE RETARDO DE RELES

OBJETIVOS

 Saber cómo se puede retardar la activación o desactivación de un relé.


 Estar familiarizado con el uso de circuitos de retardo para la activación
lenta y repetitiva de un relé (acción de destello o parpadeo).
 Conocer las aplicaciones del circuito de retardo de relé en el automóvil.

REUMEN TEÓRICO

Reles

En todos los circuitos de accesorios, cuando el consumo de éstos comienza a ser


importante durante el funcionamiento de los mismos, la presencia de relés se
hace indispensable. Por esta razón son muchos de estos dispositivos eléctricos los
que se encuentran en la instalación eléctrica del automóvil.

El relé es, en definitiva, un mando a distancia accionado por una muy pequeña
corriente desde un punto lejano a él. Un esquema del funcionamiento general de
un relé se puede ver en la figura 43. Supongamos que desde la batería (l) hay que
mandar una corriente de cierta intensidad a dos lámparas de iluminación de
carretera, las cuales hemos señalado en 2. Teniendo en cuenta que cada una de las
lámparas sea de 45 vatios, hay que considerar que la corriente que van a consumir,
en una instalación de 12 voltios nominales, va a ser de alrededor de los 7,2
amperios, lo que significa que se trata de una corriente de cierta importancia. Si la
corriente procedente de la batería la hacemos pasar al conmutador (3) que se
encuentra en el puesto de conducción y de allí a las lámparas, el recorrido es
bastante largo como se puede ver en la figura, por esta razón vamos a tener
varias dificultades eléctricas de consideración. Por una parte el rápido deterioro de
los contactos del interruptor (3) con la formación de arcos en el momento de la
desconexión. Por otra parte, la gran longitud del cable también va a producir
caídas de tensión que empobrecerán el rendimiento de la instalación
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Toda esta situación puede mejorarse en mucho si se utiliza un relé electromag-


nético como el mostrado simplificado en 4 de la figura 44. Aquí tenemos que la co-
rriente procedente de la batería pasa directamente al relé. Un muelle (5)
mantiene el contacto móvil (6) separado del contacto fijo (7), desde el cual y
también directamente un cable corto llega hasta la ubicación de las lámparas (2)
en los faros del automóvil. Este es el circuito de corriente principal que en este
momento se encuentra interrumpido por la separación de los contactos 6 y 7.
Por otra parte, tenemos la presencia de una muy pequeña corriente que
procede de la batería y llega hasta el interruptor o conmutador (3). Cuando el
conductor del automóvil acciona la palanca de este conmutador y establece el
paso de la corriente a través de sus contactos, esta pequeña corriente pasa a
alimentar el arrollamiento del electroimán (8) el cual crea una fuerza magnética
capaz de atraer la placa que sostiene el contacto móvil (ó) venciendo la presión
del muelle (5) con lo que se establece el circuito principal y las lámparas de
carretera (2) se iluminan. De igual forma, cuando el conductor acciona
nuevamente la palanca (3) y desconecta sus contactos, el electroimán anula su
magnetismo al quedarse sin corriente y la fuerza del muelle es suficiente para
separar los contactos principales (6 y 7) de modo que las lámparas ven
interrumpido su circuito y se apagan.
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En la figura 45 se puede ver un relé corriente en cuanto a su aspecto exterior y


una vez destapada la tapa que lo protege. De hecho el funcionamiento del relé
es el mismo, básicamente, al del solenoide de arranque del motor, con la
variante de que en los circuitos de accesorios son más pequeños y sencillos.

Los relés con características de operación y/o liberación retardada tienen


muchos usos, como por ejemplo en circuitos de arranque (relé de
enclavamiento de arranque), destelladores, etc.

Los circuitos de retardo que usaremos en este laboratorio son de tipo RC


(resistivo- capacitivo). Estudie la Figura 7.1.

La Figura 7.1 muestra un circuito serie RC. Note que la salida de la batería E es
interrumpida por el interruptor S.

El tiempo de retardo de un circuito RC serie es directamente proporcional al


producto R × C, denominado "constante de tiempo" del circuito.

t = R × C,

donde: R = resistencia en serie, en ohmios.


C = capacitancia en serie, en Faradios.
t = constante de tiempo, en segundos.
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Por definición, para cualquier circuito RC, al final de una constante de tiempo la
tensión del condensador llega al 69% dé su carga plena. En aplicaciones
prácticas, C está por lo general limitado a una fracción de un Faradio. En
nuestro caso, C1 = 0,001F = 1000µF (microfaradios).

Los circuitos de retardo de RC de este tipo por lo general logran tiempos de


retardo relativamente cortos, dado que la resistencia del circuito es
normalmente menor que 1000 Ω. Dado que la mayoría de los relés operan a
aproximadamente el 70% de su valor de tensión nominal, el retardo real para
activarlos está muy cerca de una constante de tiempo.

Los circuitos electrónicos más sofisticados pueden lograr una gama ilimitada de
tiempos de retardo. Sin embargo, este tema excede el alcance de este curso.

Debe hacerse notar que los circuitos de retardo de RC también son usados en
indicadores de señal de dirección de giro o viraje, los que serán estudiados en el
Laboratorio 9.

GRAFIQUE LOS CIRCUITOS 7.2, 7.3, 7.4, DE LA PRÁCTICA UTILIZANDO LAS NORMAS Y
DESIGNACIÇON DE BORNES PARA CIRCUITOS DE AUTOMÓVIL, ASÍ COMO LA
DESCRIPCIÓN DE SU FUNCIONAMIENTO.

Existe un retardo en encender y apagar la lámpara I3 en comparación con la


lámpara I2 cuando accionamos S4
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Existe un cambio de respuesta del circuito en el momento del encendido las


dos lámparas se enciendo por igual

Cambia la velocidad de destello cuando se opera e el relé y se libera

TABULE TODOS LOS DATOS TOMADOS EN EL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA.


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MIDA/CALCULE/CONTESTE

APUNTE LA DIFERENCIA DE TIEMPO QUE SE t = 0.22 segundos; por la disposición de R2 en


PRODUCE ENTRE I1 E I2 EN LA FIGURA 1. serie con L3, D4 y C1 que están en paralelo
POR QUE SE DA ESTA VARIACION

APUNTE LA DIFERENCIA DE TIEMPO QUE SE t = 0.1 segundos; por la disposición de R2 en


PRODUCE ENTRE I1 E I2 EN LA FIGURA 2 serie con C1, estos en paralelo con D4 y L3
POR QUE SE DA ESTA VARIACION
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APUNTE LA DIFERENCIA DE TIEMPO QUE SE Produce un destello entre la carga y


PRODUCE ENTRE I1 E I2 EN LA FIGURA 3 descarga del condensador
POR QUE SE DA ESTA VARIACION

  RC
SI SE UTILIZA UNA RESISTENCIA DE 100Ω   100  2200  0.22 seg
EN PARALELO 1 CONDENSADOR DE 2200µF
CONECTADOS EN PARALELO CUAL SERA EL
TIEMPO DE RETARDO PARA ESTE CIRCUITO.

 100  2200 
Ceq     95.65uF
SI SE UTILIZA UNA RESISTENCIA DE 100Ω  100  2200 
EN SERIE 2 CONDENSADORES DE 2200µF   R  Ceq  95.65  100
CONECTADOS EN PARALELO CUAL SERA EL   0.009565seg .
TIEMPO DE RETARDO PARA ESTE CIRCUITO.

GRAFIQUE TENSIÓN DE CARGA VS RESISTENCIA DE UN CIRCUITO RC PARA LAS FIGURAS


7.2, 7.3, 7.4.

ANÁLISIS:
La tensión de descarga depende de una resistencia conectada en serie o en paralelo
con el condensador, el que hace que se descargue a diferentes intervalos de tiempo y
esta señal es la que recibe los demás componentes del circuito como diodos o
lámparas.
Las corrientes varían con referencia al tiempo resistivo del capacitor.
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DETERMINE EL PORCENTAJE DE VARIACIÓN ENTRE LOS VALORES DE TIEMPOS PARA


CADA UNA DE LAS FIGURAS 1, 2, 3 , EN RELACIÓN A I1-I2.
fig1  2 fig1  3 fig 2  3
t1  0.22 seg t1  0.22 seg t1  0.35seg
t1  0.35seg t 2  0.17 seg t 2  0.27 seg
0.35  100% 0.27  100% 0.35  100%
0.22  x 0.22  x 0.27  x
x  62.85% x  81.48% x  77.14%
x  37.15% x  18.51% x  22.85%

CUESTIONARIO

a. ¿A qué es igual la capacitancia cuando se conectan los condensadores en serie?


Es igual a la suma del inverso de sus capacitancias de igual forma que se realiza con las
resistencias en paralelo así:
1 1 1 1 1
    ... 
Ceq C1 C 2 C 3 Cn

b. ¿A qué es igual la capacitancia cuando se conectan los condensadores en


paralelo?
Es igual a la suma de las capacitancias, así como se suman resistencias en serie.
Ceq  C1  C 2  C 3  ...  Cn

c. ¿Si en el último circuito de la práctica se conectan tres lámparas en paralelo a I2,


cómo varía la velocidad de destello y por qué?
La velocidad de destello aumenta porque el condensador se descarga y carga más
rápido porque las tres lámparas producen un consumo extra de intensidad que una
sola lámpara.

d. ¿Cómo se aumenta el tiempote reposo en el relé mostrado en la figura 7.3,


cuando S4 es liberado?
RxC tiene dimensiones de tiempo (porque el aumento exponencial debe ser sin
dimensiones y porque de hecho, 1  1 f  1S ) RC se llama constante de tiempo
capacitivo entonces si aumentamos la resistencia y la capacitancia de capacitor el
tiempo de descarga será mayor pero también será mayor el tiempo de carga.

CONCLUSIONES:
 El relé se lo puede hacer que retarde tanto su activación como su desactivación con
la ayuda de un circuito RC para esto se conecta una resistencia junto con un
capacitor con el fin de que el capacitor realice el trabajo de almacenar energía.
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 Con el retardo de relés se puede realizar el destello de las lámparas tanto en
circuito de emergencia como en direccionales.
RECOMENDACIONES
 Ajustar el Multimetro a la escala apropiada
 Conocer las formulas para desarrollar los circuitos equivalentes de condensadores
tanto en serie como en paralelo.

BIBLIOGRAFIA
 WILLIAM H CROUSE, Equipo Eléctrico y electrónico del automóvil, ALFAOMEGA
Grupo Edito, Sexta Edición, 1996, Páginas: 389-394
 HALLIDAY,RESNICK,WALKER, Fundamentos de Física, Tercera Edición, 2002,
Páginas 718-724

ANEXOS
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