Contenido

1. Objetivos ................................................................................................... 2
1.1. Objetivo general ................................................................................. 2
1.2. Objetivos especifico ............................................................................ 2
2. Fundamento teórico ................................................................................. 2
GASOLINA .................................................................................................... 4
Presión de vapor ....................................................................................... 4
DIESEL .......................................................................................................... 5
3. Datos......................................................................................................... 6
4. Caculos ...................................................................................................... 7
1.- De la tabla 1 determinar la presión de vapor Reíd el cual será aquel valor
que se mantenga constante. ........................................................................ 7
2.- Calcular la Presión de Vapor Actual (TVP) con la gráfica.......................... 7
3.- Calcular la presión de vapor actual para gasolinas de motores, con el
método de correlaciones. ............................................................................ 9
4.- Calcular la deferencia Porcentual entre TVP (método gráfico) y TVP
(método de correlaciones) Ecuación (7) ..................................................... 10
5.- De la tabla 2 determinar la presión de vapor Reíd el cual será aquel valor
que se mantenga constante. ...................................................................... 10
5. Resultados .............................................................................................. 11
6. Conclusiones ........................................................................................... 11
7. Recomendaciones ................................................................................... 12
8. Cuestionario ............................................................................................ 12
9. Bibliografía: ............................................................................................. 14

1
 PRESIÓN DE VAPOR REÍD

1. Objetivos
1.1. Objetivo general
 Determinar la Presión de Vapor Reíd, con el equipo convencional de
medida. Su determinación se basa en el método establecido en las normas
ASTM D-323. Con la finalidad de poder obtener el valor de la presión de
vapor verdadera.

1.2. Objetivos especifico

 Determinar si la gasolina y el diésel, almacenados en un tanque atmosférico,
vaporiza o no cuando su temperatura se eleva a 100°F
 Calcular la presión de vapor reíd de las muestras para determinar cuál de
ellas presenta mayor volatilidad.
 Comparar los valores obtenidos, experimentalmente y las gráficas, con los
proporcionados por las correlaciones.

2. Fundamento teórico
Las características de volatilidad de los combustibles derivados del petróleo son
muy importantes, especialmente para las gasolinas. Motor y de aviación gasolinas
se fabrican en forma de líquidos, pero que se consumen en la fase de vapor. En
consecuencia, la volatilidad de gasolina debe ser lo suficientemente alta para
asegurar el motor de puesta en marcha aceptable, calentamiento y la aceleración en
condiciones de conducción normal. Por otro lado, la volatilidad máxima de una
gasolina debe ser restringida para evitar el bloqueo de vapor, pérdidas por
evaporación, contaminación del aire, y el almacenamiento inseguro y manipulación.
Las consideraciones de volatilidad de otros combustibles para el transporte como el
queroseno y el diésel son, en cierta medida, similares a los de la gasolina.
La presión de vapor Reíd (RVP) se utiliza con frecuencia como un indicador de la
volatilidad de los hidrocarburos líquidos. El RVP se define como la presión absoluta
(es decir, psia o bar) ejercida por una mezcla, determinado a 100 ºF (37,8 ºC). Esto

2
es diferente a la verdadera presión de vapor que se define como la presión de un
vapor en equilibrio con su fase condensada a una temperatura específica. Aunque la
RVP proporciona una aproximación conveniente de la presión de vapor absoluta de
una muestra parcialmente vaporizada a 100 ° F, no es equivalente a la verdadera
presión de vapor. En general, RVP es inferior a la verdadera presión de vapor
debido a alguna pequeña vaporización de la muestra y la presencia de vapor de agua
y aire en el espacio confinado. El aparato y los procedimientos para, la
determinación de la RVP están estandarizados y se especifica en el método ASTM
D-323. La prueba de presión de vapor Reíd es ampliamente utilizado como un
criterio para la mezcla de gasolina y otros productos derivados del petróleo. Una vez
que el RVP de un combustible se conoce los métodos proporcionados nos ayudara a
estimar la verdadera presión de vapor de un combustible a cualquier temperatura
deseada. La verdadera presión de vapor es una importante propiedad termodinámica
relacionada con cálculos de volatilidad y de equilibrio de fase.

Datos sobre el método de prueba estándar ASTM D323

ASTM D323 es un método de prueba estándar para la

presión de vapor de productos de petróleo (método Reíd).
Se utiliza para determinar la presión de vapor a 37.8 ° C
(100 ° F) de productos derivados del petróleo y aceites
crudos con un punto de ebullición inicial por encima de 0 °
C (32 ° F).

3
 En laboratorio trabajamos con gasolina y diésel por lo cual explicaremos las
características de volatilidad de estés.

GASOLINA
Es el combustible utilizado en los automóviles de combustión interna por encendido
provocado (MEP) y es el resultado de una mezcla de distintos componentes
obtenidos en diferentes procesos de refino. Las características que debe cumplir esta
mezcla están en función de la obtención del máximo rendimiento en el motor y en la
limitación de nivel de contaminantes que se producen en su combustión.
Desde el punto de vista de composición química, se trata de una mezcla de
hidrocarburos entre C4 y C11, que destilan entre los 25 °C y los 210 °C y en la que
se incluye todo tipo de hidrocarburos: parafinas, isoparafinas, olefinas, aromáticos,
naftenos, etc.

Presión de vapor
La presión de vapor de una gasolina debe ser la necesaria para proporcionar un fácil
arranque en frío del motor, pero no demasiado alta como para que pueda darse el
efecto de vapor lock o unas excesivas emisiones por evaporación. En el caso de los
combustibles se determina la denominada Presión de vapor Reíd (PVR). El valor
exigido en la especificación depende de la zona geográfica de utilización de la
gasolina.
En Bolivia se pide las siguientes especificaciones incluyendo las de PVR

4
DIESEL
El combustible diésel es un tipo de combustible que es generalmente más caro que
el combustible estándar, pero también es más densa en términos de energía. Hay
una serie de otros beneficios para la conducción de un vehículo diésel, pero también
hay inconvenientes únicos, tales como dificultad para comenzar en el olor frío y de
escape. Sin embargo, como los motores diésel han mejorado con el tiempo, ambas
de estas características se han minimizado.
En Bolivia el diésel cumple con las siguientes especificaciones:

5
3. Datos

6
 4. Caculos
Para la gasolina:

1.- De la tabla 1 determinar la presión de vapor Reíd el cual será aquel valor que
se mantenga constante.
TABLA 1

Prueba Presión [Psi] Tiempo [min]

1 5,2 5

2 7,6 10

3 8,3 15

4 8,4 20

5 8,5 25

6 8,6 30
7 8,6 35

La presión de vapor reíd para la gasolina será: 8,6 [PSI]

2.- Calcular la Presión de Vapor Actual (TVP) con la gráfica

Figura 1b. TVP Como función de la PVR y temperatura para gasolina de
motor, y gasolina natural (tipicamente LGN de C5+)

A partir de la Presión de Vapor Reíd determinada anteriormente de la tabla 1.

Es necesario tener en cuenta que la presión de vapor Reíd fue hallada en laboratorio
y la temperatura será tomada a 100 °F.

Datos:

RVP=8,6 (Psi)

T=100 (F) = 37,8 (C)

7
Para el grafico tenemos q tomar en cuenta las unidades ya q en la gráfica está en
(PSI)

Primeramente, buscamos la curva que tenga el valor de 8,6 (PSI), en nuestro caso
solo podemos observar valores entre 8 Y 9 (PSI) así que imaginariamente trazamos
otra curva entre estos dos valores, finalmente intersectamos la temperatura de 37,8
(ºC) a la curva observemos en el gráfico:

Del grafico podemos observar que: TVP= 9,2 (PSI)

8
3.- Calcular la presión de vapor actual para gasolinas de motores, con el método
de correlaciones.
Con el método de correlaciones para la gasolina de motor

𝑨 = 𝑨𝟏 − 𝑨𝟐 ∗ 𝐥𝐧(𝑹𝑷𝑽)

𝑩 = 𝑩𝟏 − 𝑩𝟐 ∗ 𝒍𝒏(𝑹𝑷𝑽)

𝑩
𝑻𝑽𝑷 = 𝒆𝒙𝒑⁡(𝑨 − )
𝑻+𝑪

Dónde:

T = Temperatura (ºC); (ºF)

RVP = Presión de Vapor Reíd (KPa); (psi)

TVP = Presión de Vapor Actual (KPa); (psi)

Constantes de las correlaciones para la Presión de Vapor Reíd

FPS TVP FPS TVP SI

Constantes Motor a Gasolina Motor a Gasolina
𝑨𝟏 9,4286 9,4947
𝑨𝟐 -0,9658 -0,9658
𝑩𝟏 5217,6 2917,76
𝑩𝟐 17,82 9,9001
𝑪 459,67 273,15

Calculando:

𝐴 = 9,4286 + 0.9658 ∗ 𝑙𝑛(8,6)

𝐴 = 11,51

9
 𝐵 = 5217,6 − 17,82 ∗ 𝑙𝑛(8,6)

𝐵 = 5179,26

5179,26
𝑇𝑉𝑃 = 𝑒𝑥𝑝⁡(11,51 − )
100 + 459,67

𝑻𝑽𝑷 = 𝟗, 𝟓𝟒 (Psia)

4.- Calcular la deferencia Porcentual entre TVP (método gráfico) y TVP (método
de correlaciones) Ecuación (7)
Ahora procedemos a calcular la diferencia porcentual existente entre el método
gráfico y el método de correlación:

|𝑻𝑽𝑷𝒈𝒓𝒂𝒇𝒊𝒄𝒐 − 𝑻𝑽𝑷𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 |
%𝒅𝒊𝒇 = ∗ 𝟏𝟎𝟎%
𝑻𝑽𝑷𝒈𝒓𝒂𝒇𝒊𝒄𝒐

|𝟗, 𝟐 − 𝟗, 𝟓𝟒|
%𝒅𝒊𝒇 = ∗ 𝟏𝟎𝟎%
𝟗, 𝟐

%𝒅𝒊𝒇 = 𝟑, 𝟔𝟗%

5.- De la tabla 2 determinar la presión de vapor Reíd el cual será aquel valor que
se mantenga constante.
TABLA 2

Prueba Presión [Psi] Tiempo [min]

1 0,5 5

2 0,6 10

3 0,6 15

4 0,65 20

10
 5 0,7 25

6 0,7 30

La presión de vapor Reíd para el diésel será: 0.7 [PSI]

5. Resultados
N° Calculo de Resultado
Determinación de la presión de vapor Reíd
1 8.6 (PSI)
para la gasolina (del manómetro).
2 Valor de TVP de grafica de la gasolina. 9.2 (PSI)
3 Correlación de TVP para la gasolina. 9.54 (PSI)
%dif (TVP gráfica, TVP correlación) para
4 3.69%
la gasolina
Presión de Vapor Reíd para el Diésel (del
5 0.7 (PSI)
manómetro)

6. Conclusiones
 Siguiendo el procedimiento y las condiciones establecidas por la norma
ASTM D-323 para la gasolina, se pudo determinar la presión de vapor reíd
satisfactoriamente el cual tiene un valor de 8,4 PSI, la cual se encuentra
dentro del rango establecido por el D.S. Nº 2741.
 Se concluye que la gasolina se evapora a los 100 (°F) pero no totalmente, en
comparación con el diésel que a la temperatura indicada si se evaporo, pero
en pequeña proporción lo cual se refleja en los valores de las presiones de
vapor reíd:
-Gasolina: 8,6 (PSI) - Diésel: 0,7 (PSI)
 Los valores de presión de vapor Reíd obtenidos en laboratorio demuestra de
que el diésel tiene una menor volatilidad que la gasolina, la razón es porque

11
 el tamaño de las moléculas de la gasolina es más pequeña a comparación del
diésel. La cual nos afirma que los componentes de menor tamaño molecular
se evaporan a menor temperatura como en este caso la gasolina si se evaporo
a una temperatura del 100 (°F).
 En base a la relación de diferencia porcentual nos demuestra que nuestros
valores experimentales son aceptables porque se encuentran dentro del rango
permisible, que es menor al 5% y que la pequeña diferencia se debe a los
errores durante la manipulación de la gasolina y al momento de verter la
gasolina del recipiente contenedor a la cámara de fluido, se pudo haber
transferido una pequeña cantidad de calor de nuestra mano al recipiente y
por el contacto de la gasolina con el ambiente, la cual hizo que elevar la
temperatura, también por la mala agitación que se realizó al equipo que
contenía a la gasolina y diésel.

7. Recomendaciones
 Se recomienda realizar los procedimientos de llenado de gasolina a la
cámara de líquido y el ensamblaje de cámara de líquido con la cámara de
vapor lo más rápido posible porque si lo hiciéramos lentamente la
temperatura de la gasolina o diésel subirá considerablemente y eso haría que
la presión de vapor Reíd varié con un error considerable.
 Al omento de realizar la agitación de la cámara q contiene el combustible se
lo debe realizar de la siguiente manera:
Invertir el equipo y realizar un movimiento vertical de arriba hacia abajo dos
veces y realizar este movimiento cada 5 minutos hasta que se estabilice la
presión.

8. Cuestionario
1. ¿Qué es la presión de vapor reid (PVR)?
Es una prueba desarrollada para determinar la presión de vapor de un aceite
crudo, condensados, gasolinas y otros productos del petróleo que se almacenan
en tanques.

12
2. Indicar cuál es el objetivo a determinar el valor de la presión d vapor Reíd (PVR)
para los hidrocarburos
Dar seguridad al momento de almacenar o transportar la gasolina o el Diesel,
como en el caso de la gasolina ya que es volátil necesitara un tanque que resista
la presión cuando la gasolina se evaporiza a una temperatura ambiente.
3. Cual es los materiales y equipo a utilizar en este laboratorio
EQUIPOS Y MATERIALES
Componentes quimicos
 Gasolina 100ml
 Diesel 100ml

Fuente: guía de laboratorio refinación (UMSA Ing. Petrolera) .

4. ¿Qué es volatilidad?
La volatilidad desde el punto de vista químico, físico y de la termodinámica es
una medida de la tendencia de una sustancia a pasar a la fase de vapor.

5. ¿Entre la gasolina y el diésel, cual tiene mayor presión de vapor reid? ¿Por qué?
La gasolina tiene mayor presión de Reíd debido a que el tamaño molecular es
pequeña comprada con el diésel.

13
9. Bibliografía:
 Tecnología y margen del refino del petróleo del autor José Lluch Urpi.
 Prediction of the Reid Vapor Pressure of petroleum fuels autor M. R. Riazi;
T. A. Albhri and A. H. Qattan.
 Guía de laboratorio de presión de vapor Reíd edición 2018
 Página virtual eralyctis: https://eralytics.com/standards/astm-d6377/
 Página de la agencia nacional de hidrocarburo:
https://www.anh.gob.bo/InsideFiles/Documentos/Documentos_Id-167-
170703-1002-0.pdf

14