You are on page 1of 26

CAMIONES MINEROS ELECTRICOS

ALUMNOS:
APAZA RONDAN ALDO ALONSO
PAZ ZUÑIGA JAN PIERRE
¿ QUE ES UN CAMION MINERO ELECTRICO?

es un vehículo todoterreno, de volteo, específicamente diseñado para ser usado en la


explotación minera, son camiones de mando eléctrico (dispositivos que permite actuar
sobre un mecanismo mecánico para iniciar, suspender o regular su funcionamiento )
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
º
PARTES:

1. gabinete de control de inversión de


energía.
2. rejilla radial.
3. motor.
4. alternador de tracción.
5. motor de tracción.
6. motor de soplador.
7. Trasmisores finales.
ESPECIFICACIONES

 Configuración convencional: chasis rígido – motor diésel – 2 ejes – 6


neumáticos.

 Capacidades de carga : 181 TN - 184 TN - 222 TN – 254 TN - 292 TN -


327 TN – 327 TN.

 Velocidad máxima: 40 mph ( 64 Km/h).

 Neumáticos: 50/80R57 __ 56/80R63.

 Frenos: discos múltiples enfriados por aceite.

 Motor: motores diésel que pueden ir desde 2000hp hasta 3500 hp a


1900 rpm.

 Sistemas de propulsión: mando eléctrico.


SISTEMAS

 MOTOR DIESEL

 PROPULSION
AC

 SUSPENSIÓN

 FRENOS

 SISTEMA
HIDRÁULICO

 TOLVA
 MOTOR DIESEL:

Los camiones mineros cuentan con motores diésel


de 18 cilindros, 4 tiempos que van desde 2000 hp
hasta 3500hp a 1900 RPM.
El radiador, motor, alternador y soplador van
montados en un chasis separado para proporcionar
un rápido y fácil desmontaje y montaje del módulo
de potencia. Con pos-enfriador aire a aire y
turbocompresor cuádruple que ha mejorado la
capacidad de administración de potencia para
máximo rendimiento de acarreo en las aplicaciones
de minería.
• Las clasificaciones para motores están basadas
en la norma SAE J1995.
• Las condiciones de los combustibles se basan
de las normas API.
 PROPULSIÓN AC:
 ALTERNADOR PRINCIPAL.

 SOPLADOR DE AIRE PARA


ENFRIAMIENTO DE COMPONENTES.

 RUEDAS MOTORIZADAS.

 MOTOR SOPLADOR.

 SISTEMA DE CONTROL.

 CONJUNTO DE RESISTENCIAS DE
RETARDO.
 PROPULSIÓN AC:
 ALTERNADOR PRINCIPAL.

Generalmente es de rotor de 8 polos trifásico,


con estator conectado en estrella, es movido
por el cigüeñal del motor diésel, la corriente
generada es manada a un rectificador donde
se convierte en corriente continua.

 RUEDAS MOTORIZADAS.

Es un motor DC trabaja a 2350 rpm como


máximo ventilado por el aire del soplador. La
energía eléctrica aplicada al motor produce la
rotación de la armadura la que se conecta a
las ruedas a través de un sistema de reducción
por engranajes planetarios.
 PROPULSIÓN AC:
 SOPLADOR DE AIRE PARA
ENFRIAMIENTO DE COMPONENTES.

El aire de refrigeración para el alternador, los


motores de tracción y a los gabinetes de
control son suministrados por un soplador
𝒑𝒊𝒆𝟑
integral, el aire que entrega es de 𝟐𝟓𝟎𝟎 .
𝒎𝒊𝒏
este soplador no requiere de una mantención
especial.

 MOTOR SOPLADOR.
Trabaja con corriente continua y tiene
montado dos ventiladores el cual suministra
aire para disipar el calor del conjunto de
resistencias durante la aplicación del freno
retardado
 PROPULSIÓN AC:
 SISTEMA DE CONTROL.

El alto voltaje para la propulsión y la potencia


durante el retardo dinámico, requiere
regulación que es proporcionada por el
sistema de control que consiste en varios
contactares, un panel de tarjetas electrónicas.

Ejemplo de sistemas de control:


SISTEMA STATEX II

 CONJUNTO DE RESISTENCIAS DE
RETARDO.

Formado por varios paneles de resistencias


individuales que conectados entre si
proporcionan la capacidad de retardo forman
un solo conjunto con los motores sopladores
 PROPULSIÓN AC:
 OPERACIÓN DE SISTEMAS DE POTENCA

 MODO DE PROPULSION.

Cuando se acciona el acelerador el sistema de


control entra en modo de propulsión, en este
modo el alternador comienza a generar
corriente la cual llegara al los motores de
tracción.

 MODO DE RETARDO DINAMICO.

Cuando se acciona el pedal de retardo


dinámico o excede el ajuste automático sobre
velocidad (R.S.C), causando que los motores
de tracción actúen como generador. La carga
generada se opone a la rotación de la
armadura para disminuir la velocidad del
camión. La corriente generada se disipa en las
resistencias de retardo como calor.
 SUSPENSION:
Hydrair II®: es un sistema de suspensión que
utiliza cuatro cilindros de nitrógeno sobre aceite.
Absorbe los choques en el chasis durante el
funcionamiento Y contribuye a la durabilidad del
bastidor y los componentes de la máquina.

 para realizar una mantención correcta es


necesario tener en cuenta lo siguiente:

• Altura correcta para llenado de aceite


• Altura correcta para carga de nitrógeno
• Presión correcta de carga de nitrógeno
 DATOS :
• Carrera máxima 12.92” (328 mm)
• Cojinete más largo
• Cilindro y vástago forjado
• Montaje fundidos más largo
• Llenado de aceite: 1”
• Altura para carga de Nitrógeno: 9”
• Presión de nitrógeno: 440 libras/plg2
 FRENOS:
Retardo dinámico: permite excelente control de la
velocidad del camión
Frenos enfriados por aceite en las cuatro ruedas para
retardo adicional: los frenos de servicio enfriados por
aceite en las cuatro ruedas ofrecen capacidad adicional
de retardo dinámico.
Control de tracción con combinación automática del
freno delantero(TCS): Si el camión detecta un
resbalamiento, los frenos delanteros se accionan
automáticamente. La adición del frenado delantero
mantiene el movimiento del camión en el sentido previsto
y el control en las manos del operador.
Control de retardo automático (ARC) : el control de
retardo automático se acciona automáticamente y
mantiene constantemente la velocidad.
Protección contra inclinación hacia atrás: Aplica
automáticamente los frenos de servicio para evitar la
laminación del camión desde una parada opuesta a la
dirección prevista de desplazamiento
 FRENOS:

FRENOS MECANICOS SE APLICAN

• Con pedal - en las cuatro ruedas con


presiones moduladas que van desde 0 a
2500 lbs/plg2.

• Con interruptor – solo en las ruedas


traseras con presiones de 2000 lbs/plg2.

• Automático – si la presión del sistema baja


de 1650 lbs/plg2 se aplica alas 4 ruedas.

• Estacionamiento – se aplica por resorte en


la ruedas traseras y se alivian
hidráulicamente.
 TOLVA :

Consta con un piso plano de acero todo soldado con


travesaños horizontales y visera total cuentan con
planchas de impacto.

Capacidades:
181 TN,184 TN,222 TN,254 TN
292 TN,327 TN,327 TN
Tipos:

Caja con doble declive


caja de diseño para mina (MSD II)
Caja para carbón sin compuerta
Caja Caterpillar "X"
Caja con piso plano
 SISTEMA HIDRAULICO :

Los circuitos de elevación, dirección y frenos


comparten un estanque hidráulico común El
estanque está ubicado en el lado izquierdo del
chasis, delante de las ruedas traseras. La
capacidad de servicio del estanque es de 947 l (250
gal.).
El aceite proveniente de la bomba es dirigido a un
filtro de alta presión antes de entrar al múltiple de
purga . El múltiple de purga cumple varias
funciones en los sistemas de dirección, frenos y
elevación.
 SISTEMA HIDRAULICO:

 BOMBAS HIDRAULICAS

 Bombas de levante y enfriamiento de frenos:


Son de engranajes tipo tanden con
salida de 1022 litros/min ( 270 Gpm)
a 1900 rpm y 2500 𝐥𝐢𝐛𝐫𝐚𝐬/𝒑𝒖𝒍𝟐 (17 240
Kpa).

 BOMBAS HIDRAULICAS

 Bombas dirección y frenos:


Son de pistones con salida de
246 litros/min ( 65 Gpm) a
1900 rpm y 2750 𝐥𝐢𝐛𝐫𝐚𝐬/𝒑𝒖𝒍𝟐
(18 961Kpa).
 SISTEMA HIDRAULICO:

 CILINDROS DE DIRECCION
capacidad nominal de 250 l/min (66 gpm) a
1900RPM , 17.200 kPa (2500 psi). Una válvula
de descarga mantiene la presión del sistema
entre 18960 kPa (2750 psi) y 20 860 kPa (3025
psi).

 SISTEMA HIDRAULICO:
 CILINDROS ELEVADORES.
El aceite hidráulico proveniente del estanque es
suministrado a una bomba del circuito de elevación tipo
engranajes de una capacidad nominal de
931 l/min. (246 gpm) @ 1900 RPM y 17.200 kPa (2500
psi).
 CHASIS RIGIDO :
Tecnología Avanzada, full butt-welded box sectional
laddertipo chasís con soportes ROPS integrales,
parachoques delantero integral, miembros cruzados
traseros tubulares, acero fundido en todas las zonas
de transición de tensión críticas, rugged continuous
horsecollar.

 MANTENIMIENTO:
 se debe comenzar a las 60.000 horas
a adquirir componentes nuevos de
reemplazo, ya que la mayoría de ellos
pasaron por varias campañas y han
cumplido su vida útil por fatiga de
material. Además tenemos que
empezar a reemplazar los chasis que
según fábrica lo garantiza hasta
50.000 horas de lo contrario se tienen
que inyectar dinero, para iniciar las
reparaciones mayores de chasis,
SISTEMAS DE SEGURIDAD “ ROPS Y FOPS:

Las estructuras ROPS y FOPS son elementos de Protección para el Operador, y están
disponibles para múltiples máquinas.

• La ROPS _ Rollover Protective Structure, Estructura de Protección en Caso de


Vuelcos _ cumple con la norma ISO 3471:1994.

• La FOPS _ Falling Object Protective Structure, estructura de protección contra la


caída de objetos _ cumple con la norma ISO 3449:1992.
ESTACION DEL OPERADOR:
NORMAS DE SEGURIDAD ARRANQUE DEL MOTOR
 Haga una inspección visual alrededor de la
 Solo personal formado y autorizado puede máquina antes de montarse en ella. Verifique
operar y dar mantenimiento a la máquina. las personas y objetos que pueden estar en el
 Respetar todas las normas de seguridad, camino
precauciones e instrucciones cuando se opere  NUNCA arranque el motor si la etiqueta de
o se dé mantenimiento a la máquina. advertencia está puesta en el control.
 Cuando trabaje con otro operario o persona  Cuando arranque el motor, haga sonar la
encargada del tráfico en la obra, asegúrese bocina como advertencia.
de que todo el personal entienda el lenguaje  Arranque y maneje la máquina siempre
de manos que se utilice. sentado.
 NUNCA desmonte ningún dispositivo de  No permita ninguna otra persona en la cabina
seguridad. SIEMPRE manténgalos en o en cualquier otra parte de la máquina, más
buenas condiciones de operación. que el operador.
 El manejo inapropiado de los dispositivos de  En el caso de máquinas equipadas con alarma
seguridad puede provocar graves daños en la de seguridad, compruebe que dicha alarma
máquina o heridas personales. suena.
BIBLIOGRAFIA

• http://www.cat.com/es_MX/products/new/equipment/off-highway trucks/mining-
trucks/1000021630.html.

• http://komatsu.pe/index.php/equipos/nuevos/komatsu/mineria/camiones.

• http://www.cursoscarretillerozaragoza.es/2013/09/10/sistemas-de-seguridad-
diferencias-entre-rops-y-fops/.

• https://www.liebherr.com/external/products/products
assets/245750/NTB_T284_es.pdf.

• https://www.maquinariaspesadas.org/blog/1104-manual-sistema-electrico-potencia-
camiones-930e-830e-komatsu.