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CONSORCIO AMBIENTAL

MOQUEGUA - AREQUIPA

5. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
MOQUEGUA - AREQUIPA, TRAMO M0-108: CRUZ DE FLORES, DISTRITOS TORATA, OMATE, COALAQUE, PUQUINA, LIMITE
DEPARTAMENTAL PAMPA USUÑA, MOQUEGUA; TRAMO AR-118: DISTRITOS POLOBAYA, POCSI, MOLLEBAYA, AREQUIPA
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5. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

5.1. Definición preliminar del área de influencia del EIA

El área de influencia constituye el ámbito geográfico por donde discurre el proyecto, y en


el cual, se encuentran los diferentes elementos ambientales: físicos, biológicos, culturales,
así como, el componente socioeconómico que son articulados y se interrelacionan frente
al proyecto vial.

El área de influencia tiene dos niveles bien definidos, el primero que corresponde a la zona
donde se producen los eventos de alteración directa y que generalmente se encuentra
adyacente al proyecto, y un segundo nivel donde se producen los eventos de alteración
indirecta, generado por las actividades sinérgicas y de naturaleza regional, y que tienen
que ver prioritariamente con los aspectos de integración económica, manejo de cuencas,
ordenamiento territorial y de geopolítica.

La identificación de las áreas antes mencionadas resulta imprescindible y su adecuada


caracterización constituye el elemento de correlación para la identificación y evaluación de
los impactos.

5.2. Criterios para la determinación del área de influencia socio ambiental

La definición y la determinación del área de influencia del Proyecto Vial: MEJORAMIENTO


DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL MOQUEGUA-AREQUIPA, se sustenta por las
consideraciones de carácter ambiental y social que justifican la interrelación de las
actividades de construcción y las actividades de conservación y operación del proyecto.

En este sentido, en la determinación del área de influencia se definió los criterios


ambientales y sociales, que a continuación se mencionan:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
MOQUEGUA - AREQUIPA, TRAMO M0-108: CRUZ DE FLORES, DISTRITOS TORATA, OMATE, COALAQUE, PUQUINA, LIMITE
DEPARTAMENTAL PAMPA USUÑA, MOQUEGUA; TRAMO AR-118: DISTRITOS POLOBAYA, POCSI, MOLLEBAYA, AREQUIPA
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5.2.1. Criterios Ambientales

• Establecer el ámbito geográfico que de acuerdo a las obras previstas es donde se


ubicara la logística (canteras, DMEs, Campamentos, Plantas de Procesamiento,
accesos, áreas auxiliares, etc ) para el desarrollo de los trabajos.
• Proteger el ámbito de influencia del proyecto de las potenciales alteraciones que
podrían derivarse de la ejecución de los trabajos de mejoramiento vial
• Proteger el ambiente natural y socio-cultural de las poblaciones que se asientan
en el área adyacente a la vía.
• Proteger los Parámetros Ambientales (aire, agua, suelo y ruido), del ámbito por
donde discurre la vía.
• Promover y estimular la gestión ambiental sustentable.
• Promover la responsabilidad ambiental individual.

5.2.2. Criterios Sociales

Los aspectos que fueron analizados y considerados en la delimitación social, nivel de


tendencias y procesos regionales son los siguientes:

• Considerar las áreas donde se realizan actividades comerciales y turísticas.


• Considerar la participación de los elementos de interacción social como apoyo en
la gestión y administración de la Carretera.

De acuerdo a lo expresado, se tomaran en cuenta los siguientes aspectos en la


definición del Área de Influencia Socio Ambiental:

• Considerar, como área de impactos directos, el espacio territorial de los centros


poblados ubicados en cada margen de la carretera.
• Actividades con potencial de desarrollo económico, en especial la turística.
• Presencia de grupos de interés (distrital )
• Estrategias de desarrollo urbanas y rurales.

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MOQUEGUA - AREQUIPA, TRAMO M0-108: CRUZ DE FLORES, DISTRITOS TORATA, OMATE, COALAQUE, PUQUINA, LIMITE
DEPARTAMENTAL PAMPA USUÑA, MOQUEGUA; TRAMO AR-118: DISTRITOS POLOBAYA, POCSI, MOLLEBAYA, AREQUIPA
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• Productores Agropecuarios
• Posibilidades de acceso a servicios de salud mediante uso de la carretera.
• Posibilidades de acceso a servicios educativos.
• Actividades de producción e intercambio: Turismo, agricultura, ganadería.
• Oferta turística distrital y regional, actores y flujos económicos
• Migración e inmigración (Influencia de la carretera como factor incremental en
las dinámicas migratorias)
• Evitar afectaciones en las costumbres y cultura de las poblaciones asentadas en los
centros poblados de estos distritos.
• Proteger las capacidades de los actores institucionales y sociales de aquellos
efectos que se puedan originar por la evaluación socio-ambiental del Proyecto.
• Fortalecer la participación ciudadana para que se involucre consciente y
responsablemente en la toma de decisiones.

5.3. Área de Influencia Directa

Para efecto del presente estudio se ha considerado como área de influencia directa al
sector donde se desarrollara las obras y acciones necesarias para El MEJORAMIENTO DE LA
RED VIAL DEPARTAMENTAL MOQUEGUA-AREQUIPA, la cual va a producir impactos
perfectamente identificables y directos sobre los parámetros ambientales presentes en la
zona aledaña; por tal razón se le considera como una franja de 100 metros de ancho, 50
metros a cada lado del eje, la que puede extenderse lo suficiente para que queden
incluidas las áreas seleccionadas, centros poblados en la obra o muy cerca de ella, las
zonas arqueológicas y otras que estén involucradas directamente. (ver Anexo 3)

5.4. Área de Influencia Indirecta

Para el proyecto el Área de Influencia Indirecta (AII), es aquella que incluye los espacios
geográficos que son afectados de alguna manera por el proyecto en estudio, en general
comprende los distritos que aunque no sean atravesados por el proyecto realizan

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MOQUEGUA - AREQUIPA, TRAMO M0-108: CRUZ DE FLORES, DISTRITOS TORATA, OMATE, COALAQUE, PUQUINA, LIMITE
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intercambios con la zona de influencia directa, por medio de caminos de acceso o de otros
medios de transporte.

El área de influencia indirecta se ha determinado considerando los impactos, tanto


positivos como negativos, a generarse por efecto de determinadas dinámicas sociales,
económicas, políticas y culturales que confluyen o son provocadas por el proyecto.
Considerando lo anteriormente citado se propone determinar a pesar de su significancia
un área de influencia indirecta de un radio de 250 metros lineales a partir del trazo de la
obra. (Ver Anexo 3)

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